cassvitaflour.com

Soğukta yüksek devir, hem motorun normal çalışmasında hem de bazı sensörlerinin arızalanması durumunda ortaya çıkabilir. İkinci durumda, enjeksiyonlu motorlarda, rölanti hız regülatörü, gaz kelebeği konum sensörü, soğutma suyu sıcaklık sensörü ve emme manifoldunu kontrol etmek gerekir. Karbüratörlü benzinli motorlar için, rölanti hızı ayarını, hava damperinin çalışmasını ve karbüratör odasını da kontrol etmeniz gerekir.

İçerik:

• Devrimleri ısıtmak
• Soğukta yüksek devirlerin nedenleri nelerdir
• Sorun giderme yöntemleri

Isınma hızında ICE işlemi

Genel olarak, soğuk havada soğuk bir motorda yüksek devir normaldir. Bununla birlikte, bu moddaki motor çalışmasının anlamı ve süresi farklı olabilir. Bu nedenle, motoru örneğin + 20 ° C ve üzeri bir sıcaklıkta çalıştırırsanız, rölanti hız değerinin kılavuzda belirtilen değere (yaklaşık 600 ... 800 rpm) döneceği zaman birkaç olacaktır. saniye (yazın 2 ... 5 saniye ve kışın yaklaşık 5 ... 10 saniye). Bu olmazsa, o zaman bir arıza vardır ve ek kontroller ve uygun onarım önlemlerinin alınması gerekir.

Benzinli motoru soğukta, örneğin –10 ° C'lik bir sıcaklıkta çalıştırmakla ilgili olarak, yüksek ısınma hızı, üretici tarafından belirtilen rölanti hızının yaklaşık iki katı olacaktır. Buna göre, sıcaklık ne kadar düşükse, normal rölanti hızına dönüş süresi o kadar yüksek olur.

Motoru soğukta çalıştırırken yüksek devir iki nedenden dolayı gereklidir. Birincisi, motor yağının kademeli olarak ısınması ve buna bağlı olarak viskozitesinde bir azalmadır. İkincisi, motorun kademeli olarak soğutucunun yaklaşık + 80 ° C ... + 90 ° C olan normal çalışma sıcaklığına ısıtılmasıdır. Bu, yakılan yakıt miktarı artırılarak elde edilir.

Bu nedenle, motoru soğukta çalıştırırken yüksek devirlerin ortaya çıkması normaldir. Bununla birlikte, değerlerini ve boşta kalan değere döndükleri süreyi hesaba katmak gerekir. Devir ve zaman değerleri, belirli bir aracın teknik belgelerinde belirtilmiştir. Hız ve / veya geri dönüş süresi artarsa, arızanın nedeninin aranması gerektiği anlamına gelir.

Motorun yüksek rölanti hızının nedeni

Soğuk bir motorun çalıştırıldıktan sonra uzun süre yüksek devire sahip olmasının on dört kadar nedeni vardır. Özellikle:

1. Gaz kelebeği valfi . Örneğin gaz kelebeği kablosu aşırı sıkıldığında (tasarım tarafından sağlanmışsa), hava motora yükseltilmiş gaz kelebeği valfinden girebilir. Bu durumda, rölanti devrinde motora gerekenden daha fazla hava girer ve bu aslında soğuk çalıştırma sırasında yüksek devire yol açar.

   Diğer bir seçenek de zeminde, sürücü basmadan gaz pedalını destekleyebilecek sert bir paspas kullanmaktır. Bu durumda, hız sadece motor soğukken değil, aynı zamanda motor sıcakken de artacaktır.

   Gaz kelebeği, karbon birikintileriyle çok fazla kirlenmiş olması nedeniyle tamamen kapanmayabilir. Bu durumda, onun rahatça oturmasına izin vermeyecektir.

2. Kanal boşta . Tüm karbüratörlü motor modelleri, gaz kelebeği valfini atlayan bir hava kanalı ile tasarlanmıştır. Kanal bölümü özel bir ayar civatası ile ayarlanır. Buna göre kanal kesiti yanlış ayarlanırsa, rölanti kanalından gereğinden fazla hava geçecek ve bu da soğuk yüksek motor devrine yol açacaktır. Doğru, benzer bir durum "sıcak" olabilir.
3. Soğuk bir motorun yüksek devrini korumak için hava kanalı . Bu kanal, bir gövde veya bir valf ile kapatılır. Buna göre, gövdenin konumu veya kanadın eğim açısı, soğutma sistemindeki antifrizin sıcaklığına (yani, aslında motorun sıcaklığına) bağlıdır.

   Soğuk bir motorla, kanal tamamen açıktır ve buna göre, içinden büyük miktarda hava girerek soğukta daha yüksek hız sağlar. Motor ısındıkça kanal kapanır. Gövde veya kanat, havanın ilave kısmının akışını tamamen engellemiyorsa, bu, motor devrinin artmasına neden olacaktır.

4. Emme manifoldu hava kanalı . Farklı motor tasarımlarında, bir servo motor, bir darbeli elektrik motoru, bir solenoid valf veya bir darbe kontrollü solenoid ile kapatılır. Bu elemanlar başarısız olursa, hava kanalı düzgün bir şekilde kapanmayacak ve buna göre, büyük miktarda hava içinden emme manifolduna geçecektir.
5. Emme manifoldu boruları . Çoğu zaman, boruların veya bağlantı noktalarının basıncının düşürülmesi nedeniyle sisteme fazla hava girer. Bu genellikle oradan çıkan ıslık ile belirlenebilir.
6. Toyota gibi bazı otomobillerde motor, zorunlu rölanti için elektrik motorlarını kullanmak üzere tasarlanmıştır . Modelleri ve yönetim yöntemleri farklıdır, ancak hepsinin ayrı bir yönetim sistemi vardır. Bu nedenle, yüksek rölanti hızı sorunu ya belirtilen elektrik motoruyla ya da kontrol sistemiyle ilişkilendirilebilir.
7. Gaz kelebeği konum sensörü (TPS veya TPS). Dört türdendirler, ancak asıl görevleri zamanın belirli bir anında damperin konumu hakkında motor kontrol ünitesine bilgi iletmektir. Buna göre, bir TPSD arızası durumunda, ECU acil durum moduna geçer ve maksimum miktarda hava sağlamak için bir komut verir. Bu, fakir bir hava-yakıt karışımının oluşmasına ve ayrıca yüksek motor rölanti hızına yol açar. Çoğunlukla, bu durumda, hız çalışma modunda "yüzebilir". RPM, gaz kelebeği ayarları sıfırlandığında da artabilir.
8. Rölanti hız regülatörü . Bu cihazlar üç tiptedir - solenoid, kademeli ve döner. Genellikle IAC'nin arızalanmasının nedenleri iğne kılavuzunun hasar görmesi veya elektrik kontaklarının hasar görmesidir.
9. Kütle hava akış sensörü (DMRV). Bu elemanın kısmen veya tamamen arızalanması durumunda, motora verilen hava miktarı hakkında yanlış bilgi de kontrol ünitesine sağlanacaktır. Buna göre, ECU hava akışını artırmak için gaz kelebeği valfini daha fazla veya daha fazla açmaya karar verdiğinde bir durum ortaya çıkabilir. Bu doğal olarak motor hızını artıracaktır. Kütle hava akış sensörünün dengesiz çalışmasıyla, devir sayısı yalnızca "soğukta" artırılamaz, aynı zamanda motorun diğer çalışma modlarında da kararsız olabilir.
10. Emme havası sıcaklık sensörü (DTVV veya IAT). Durum diğer sensörlere benzer. Kontrol ünitesine ondan yanlış bilgi geldiğinde, ECU optimum hızı oluşturmak ve bir hava-yakıt karışımı oluşturmak için komutlar veremez. Bu nedenle, arızalanırsa, rölanti hızının artması muhtemeldir.
11. Soğutucu sıcaklık sensörü . Başarısız olursa, ECU'ya antifriz veya antifrizin henüz yeterince ısınmadığı bilgisi verilir (veya içinde otomatik olarak oluşturulur), böylece motor, sözde çalışma sıcaklığına ısınmak için yüksek hızlarda çalışır.
12. Su pompasının verimliliği azaldı . Herhangi bir nedenle performansı azalmışsa (yetersiz miktarda soğutma sıvısı pompalamaya başlamışsa), örneğin pervane aşınmışsa, o zaman soğuk motor ısıtma sistemi de etkisiz çalışacak ve bu nedenle motor çalışacaktır. uzun süre yüksek hızlar. Bunun ek bir işareti, kabindeki sobanın yalnızca gaz pedalına basıldığında ısınması ve rölantide soğumasıdır.
13. Termostat . Motor soğukken kapanır ve soğutucunun sadece motorda dolaşmasına izin verilir. Antifriz çalışma sıcaklığına ulaştığında açılır ve sıvı soğutma sisteminin tam bir çemberinden geçerek ek olarak soğutulur. Ancak sıvı başlangıçta bu modda hareket ederse, motor tamamen ısınana kadar daha yüksek hızlarda daha uzun süre çalışacaktır. Arızalı bir termostatın nedenleri, yapışması veya tamamen kapanmaması olabilir.
14. Elektronik kontrol ünitesi . Nadir durumlarda, motoru çalıştırırken yüksek devirlerin nedeni ECU olabilir. Özellikle, yazılımında bir arıza veya dahili bileşenlerinde mekanik hasar.

Soğukta yüksek hız nasıl önlenir

Soğuk bir motoru çalıştırırken artan hız probleminin ortadan kaldırılması her zaman nedenlere bağlıdır. Buna göre, arızalı üniteye bağlı olarak, bir dizi kontrol ve onarım önleminin alınması gerekecektir.

Her şeyden önce, gaz kelebeği valfinin durumunu ve çalışmasını kontrol edin. Zamanla, yüzeyinde önemli miktarda karbon birikintisi birikir ve bu da bir carbcliner veya benzer bir temizlik maddesiyle giderilmelidir. Dedikleri gibi: "Herhangi bir anlaşılmaz durumda, gaz kelebeği valfini temizleyin." Ayrıca gövdeyi hava kanalına sıkıştırabilir. Belirli bir motorun tasarımına bağlı olarak, kontrol sistemleri mekanik veya elektronik olabilir.

Tasarım bir tahrik kablosunun kullanılmasını içeriyorsa, bütünlüğünü, genel durumunu, gerilim kuvvetini kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Damper, çeşitli elektrikli sürücüler veya solenoidler kullanılarak kontrol edildiğinde, bunları bir multimetre ile kontrol ettirmek için kontrol etmeye değer. Sensörlerden herhangi birinde bir arıza olduğundan şüpheleniyorsanız yenisiyle değiştirilmelidir.

Uygun semptomlarla, eklemlerdeki giriş kanalındaki hava kaçağı gerçeğini kontrol etmek zorunludur.

Ayrıca soğutma sistemine, özellikle termostat ve pompa gibi elemanlara dikkat etmek önemlidir. Termostatın yanlış çalışmasını, ocağın kötü çalışmasıyla doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz. Ve pompayla ilgili sorun olması durumunda, lekeler veya yabancı gürültü görünür olacaktır.

Sonuç

Soğuk bir motorla kısa süreli yüksek devrin normal olduğu anlaşılmalıdır. Ve ortam sıcaklığı ne kadar düşükse, artan hız o kadar fazla gerçekleşecektir. Bununla birlikte, süre yaklaşık beş dakikayı veya daha fazla sürerse, bu zaten teşhis yapmak için bir nedendir. Her şeyden önce, elektronik kontrol ünitesinin belleğini içindeki hatalar için taramanız gerekir. Bunlar, rölanti kontrol cihazının veya yukarıda listelenen sensörlerin hataları olabilir. Hata yoksa, yukarıda açıklanan önerilere göre ek mekanik teşhisler yapmanız gerekir.