cassvitaflour.com

Aktarım gürültüsünün nedeni, aktarım türüne bağlıdır. Bu nedenle, manuel dişli kutularında, örneğin yataklardaki aşınma, şaft dişlileri, kızaktaki yaylar, diferansiyel nedeniyle bir uğultu görünebilir. Otomatik şanzımana gelince, çoğu zaman tork konvertörü ve manivela kolu ile ilgili problemler nedeniyle düşük yağ seviyesi nedeniyle vızıldıyor.

İçerik:

• Kutuda neden sesler var
• Bir kutudaki uğultu ve uğultu nedenleri
• Hangi katkı maddesi gürültüyü ortadan kaldırabilir?

Kutu alanındaki gürültüyü ortadan kaldırmak için önce içindeki yağ seviyesini kontrol etmek mantıklıdır. Yeterli değilse, doldurmanız veya değiştirmeniz gerekir. Geçici bir çözüm olarak, bazen kutuda gürültüye karşı bir katkı maddesi kullanılır (tamamen ortadan kaldırmaz, ancak en azından işin gürültüsünü azaltır). Uğultuyu etkili bir şekilde ortadan kaldırmak için kutu sökülmeli, incelenmeli ve tamamen onarılmalıdır. Makaledeki şanzımanda gürültünün oluşmasının tüm nedenlerini okuyun ve şanzımanda neden çeşitli ses türlerinin göründüğüne dair kısa bir bilgi için tabloya bakın.

İletimin gürültü yaptığı koşullar	Olası gürültü nedenleri
Mekanik şanzıman
Hızla uğultu (sürüş sırasında)	birincil ve / veya ikincil şaftların yataklarının aşınması; senkronizör kaplinlerinin aşınması; dişli kutusunda yeterli yağ yok veya kirli / eski.
Boşta	giriş mili yatağının aşınması; şanzımanda yeterli yağ yok
Hız aşırtma	ikincil şaft yataklarının aşınması.
Debriyajı bırakırken	ikincil şaft yataklarının aşınması;
Belli bir viteste	dişli kutusundaki ilgili dişlinin aşınması; ilgili dişlinin senkronizör kovanının aşınması.
Düşük viteslerde (birinci, ikinci)	giriş mili yataklarının aşınması; düşük viteslerin aşınması; düşük vitesli senkronizör kavramasının aşınması.
Yüksek viteslerde (4 veya 5)	ikincil şaft yataklarının aşınması; dişli çarkların aşınması; yüksek dişli senkronizör kaplinlerinin aşınması.
Soğuğa	şanzımana çok kalın yağ dökülür; şanzıman yağı eski veya kirli.
Nötr olarak	giriş mili yatağının aşınması; şanzımanda düşük yağ seviyesi.
Otomatik şanzıman
Hızlı sürerken	düşük ATF seviyesi; birincil ve / veya ikincil şaftların yataklarının arızalanması; tork konvertörünün arızası (bireysel bileşenleri).
Soğuğa	çok viskoz yağ kullanıldı.
Boşta	düşük yağ seviyesi; giriş mili yatağının aşınması; tork konvertörünün parçalarının kırılması.
Hız aşırtma	tahrik veya tahrik edilen millerin yataklarının aşınması.
Belli bir viteste	şanzıman dişlilerinin aşınması; tork konvertöründeki ilgili sürtünme çiftlerinde arıza.
Düşük hızda (yaklaşık 40 ... 60 km / saate kadar)	tork konvertörünün (parçaları) kısmi arızası.

Vites kutusu neden gürültü yapıyor?

Çoğu zaman, bir şanzımandaki hem manuel hem de otomatik gürültü , yağ seviyesi düştüğünde veya dişli yağı artık kullanıma uygun olmadığında ortaya çıkar. Sesin karakteri, aracın hızı arttıkça artan metalik bir çıngırak gibi. Bu nedenle, düşük yağ seviyesine sahip bir şanzımanda gürültü oluşur:

ATF seviye çubuğu

• araba hızlı hareket ettiğinde (hız ne kadar yüksekse, gürültü o kadar yüksek olur);
• rölanti motor devrinde;
• hızlanma sırasında (uğultunun hacminde kademeli bir artış var);
• boş viteste;
• motor soğukta çalışırken.

Motor soğukta çalışırken şanzımandan gelen uğultunun nedeni , şanzıman yağının kalınlığında ve kirlenmesinde olabilir.

Dişli kutusunun uğultu yapmasının bir sonraki yaygın nedeni, birincil veya ikincil şaftların yataklarının kısmen arızalanmasıdır. Bu durumda, ses metalik bir gürültüye benzeyecektir. Birincil (tahrik) şaft yatakları aşağıdaki durumlarda uğultu yapacaktır:

• motoru soğukta çalıştırdıktan hemen sonra;
• motor düşük hızlarda çalışırken (birinci, ikinci, sonra uğultu azalır);
• bir araba kayarken sürerken;
• motor yüksek hızlarda çalışırken.

İkincil (sürülen) milin yatakları arızalanırsa, kutunun uğultusu gözlemlenecektir:

VAZ-2110 şanzıman giriş mili yatağı

• araba herhangi bir modda hareket ettiğinde;
• ancak hareket halindeyken debriyaj sıkıldığında uğultu kaybolur;
• Vites ve hız arttıkça kutudaki uğultu artar (yani uğultu birinci viteste minimum ve beşinci viteste en gürültülüdür).

Dişlilerin veya senkronizörlerin önemli ölçüde aşınmasıyla, dişli kutusu ulurken de bir durum ortaya çıkabilir. Aynı zamanda, ses, motor devri arttıkça yoğunlaşan metalik bir gürültüyü andırıyor. Kural olarak, uğultu belirli bir viteste meydana gelir. Bu durumda ek sorunlar ortaya çıkar:

• transferler manuel şanzımana sıkıca dahil edilmiştir;
• hareket halindeyken, takılan hız "dışarı çıkabilir", yani vites seçici boşa ayarlıdır.

Otomatik şanzımanlara gelince, yatakların aşınması, düşük yağ seviyesi, dişlilerin aşınması nedeniyle uğultu da oluşabilir. Bununla birlikte, otomatik bir şanzımanda, başarısız olduğunda da bir uğultu meydana gelebilir:

• sürtünme çiftleri;
• tork konvertörünün ayrı parçaları.

Vites kutusunda ne gürültü olabilir

Kutudan gelen ses, hasara bağlı olarak farklı bir nitelikte duyulabilir, sadece artan gürültü ile değil, aynı zamanda ulumalar veya uğultularla da çalışır. Yukarıdaki düğümlerin vites kutusunun ulumasına ve vızıldamasına neden olmasının nedenlerini kısaca açıklayalım. Böylece onunla ne yapacağınızı ve sorunu nasıl çözeceğinizi anlarsınız.

Vites kutusu uluyor

Dişli kutusundaki uğultu sesinin en yaygın nedeni eski, kirli veya yanlış seçilmiş dişli yağıdır . Seviyesi yetersizse, sonuç olarak, kutunun yatakları ve diğer hareketli parçaları kuru çalışacak ve önemli bir gürültü çıkaracaktır. Bu sadece sürüş sırasında rahatsızlık vermekle kalmaz, aynı zamanda parçalar için de zararlıdır. Bu nedenle, şanzıman yağı seviyesini ve viskozitesini izlemek her zaman gereklidir.

Dişli kutusunun ulumasının ikinci nedeni, yataklarındaki aşınmadır . Doğal aşınma ve yıpranma, kalitesizlik, içlerindeki az miktarda kayganlaştırıcı veya içine giren kir nedeniyle uluyabilirler.

Şanzıman, debriyaj açıkken, boşta ve araç hareketsizken rölantide ses çıkarıyorsa, büyük olasılıkla giriş milindeki yatak gürültü yapıyor demektir. Kutu birinci veya ikinci viteste daha fazla ses çıkarırsa, ön yataklara büyük bir yük gider . Buna göre, giriş mili yatağını teşhis etmek gerekir.

Benzer şekilde, giriş mili yatağı, araba yavaşlarken veya motoru çalıştırdıktan hemen sonra ses çıkarabilir ve hangi hızda olduğu önemli değildir. Bu durumda debriyaja basıldığında genellikle gürültü kaybolur. Bunun nedeni, debriyaja basıldığında, birincilin dönmemesi, yatağın da dönmemesi ve buna bağlı olarak ses çıkarmamasıdır.

Aşınmış dişli çark

Kutu 4. veya 5. viteste gürültülü ise, bu durumda büyük bir yük arka yataklara , yani ikincil şafta gider . Bu rulmanlar sadece yüksek viteslerde değil, aynı zamanda geri vites dahil herhangi bir viteste de ses çıkarabilir. Dahası, bu durumda, artan viteslerle sarsıntı artar (beşinci sırada uğultu maksimum olacaktır).

Dişli kutusunun ulumasının üçüncü nedeni dişli aşınmasıdır . Bu tür gürültü iki durumda meydana gelir: dişlerin kayması ve aralarında yanlış temas şekli. Bu ses gürültüden farklıdır, daha çok metalik bir gıcırtı gibidir. Bu gıcırtı, yük veya hızlanma altında da meydana gelir.

Çoğunlukla, ses belirli bir viteste meydana gelirse, gürültünün nedeni dişli çarktır. Dişli kutusu, ikincil şaft üzerindeki karşılık gelen dişlinin banal aşınması nedeniyle hızda sürerken ses çıkarır. Bu, özellikle kutudaki önemli metal tükenmesi ve / veya düşük yağ seviyesinin bir sonucu olarak yüksek kilometreli (300 bin kilometre veya daha fazla) şanzımanlar için geçerlidir.

Otomatik kutu uluyor

Otomatik şanzımanda uğultunun "suçlusu" bir tork konvertörü olabilir . Bu düğüm, karşılık gelen şekli nedeniyle halk arasında "halka" olarak adlandırılır. Tork konvertörü, vites değiştirirken ve düşük sürüş hızlarında uğultu yapıyor. Sürüş hızı arttıkça gürültü kaybolur (yaklaşık 60 km / s sonra). Ek işaretler "çörek" in kırıldığını gösterir:

• başlangıçta arabanın kayması;
• sürüş sırasında arabanın titreşimi;
• makinenin düzgün hareketle sarsıntıları;
• otomatik şanzımandan yanmış bir kokunun ortaya çıkması;
• rpm belirli değerlerin üzerine çıkmaz (örneğin, 2000 rpm'nin üzerinde).

Sırasıyla, aşağıdaki nedenlerden dolayı tork konvertörü arızaları meydana gelir:

Otomatik şanzımanlı tork konvertörü

• bireysel sürtünme disklerinin, genellikle bir veya daha fazla çiftinin aşınması;
• bıçakların bıçaklarının aşınması veya hasar görmesi;
• yağ keçelerinin tahrip olması nedeniyle basınçsızlaştırma;
• ara ve destek yataklarının aşınması (çoğunlukla pompa ve türbin arasında);
• kutu mili ile mekanik bağlantının bozulması;
• tek yönlü kavrama kırılması.

Otomatik şanzımandan sökmeden bile tork konvertörünü kendiniz kontrol edebilirsiniz. Ancak onarımları kendi başınıza yapmamak, bunun yerine "çörek" in teşhisini ve onarımını nitelikli ustalara devretmek daha iyidir.

Vites kutusu uğultu yapıyor

Senkronizer debriyajı aşınması, vites kutusunun hızda uğultusunun ana nedenidir. Bu durumda, herhangi bir teçhizatı açmak zor olacak ve ayrıca bu özel teçhizatta sık sık kutu uğultu yapacaktır. Aşınma önemliyse, araç hareket halindeyken dişli "fırlayabilir". Teşhis sırasında, kaplinlerin yivli bağlantısının durumuna dikkat etmeniz gerekir!

Debriyajdaki yaylar gevşerse veya kırılırsa, bu vites kutusunda da gürültüye neden olabilir. Benzer şekilde, bu, yayların zayıfladığı veya kırıldığı belirli bir viteste olur.

Vites kutusu gürültülü

Önden çekişli araçlarda , torku tahrik tekerlekleri arasında dağıtan bir diferansiyel bulunur . Dişlileri de zamanla aşınır ve buna bağlı olarak metalik bir ses çıkarmaya başlar. Genellikle sorunsuz görünür ve sürücüler tarafından fark edilmez. Ama en çok araba kaydığı zaman kendini gösterir. Bu durumda, tahrik tekerlekleri düzensiz bir şekilde, ancak büyük bir torkla döner. Bu, diferansiyel üzerinde önemli bir stres yaratır ve daha hızlı başarısız olur.

Diferansiyelin aşınmasını, araç hareket ettikten sonra seğirmeye başladığında (ileri geri hareket ederken) işaretten dolaylı olarak kontrol edebilirsiniz. Motorun bunun için suçlanacağını hariç tutarsak, vites kutusundaki diferansiyelin durumunu kontrol etmeniz gerekir.

Zamanla, dişli kutusunun dişli bağlantısının zayıfladığı görülür. Sonuç olarak, çalışma sırasında titremeye başlar. Katı sese dönüşen titreşim, araç hareket halindeyken meydana gelir ve bir bütün olarak aracın motor devri ve hızı arttıkça şiddetlenir. Teşhis için, şanzımana erişim sağlamak için araç bir muayene çukuruna sürülmelidir. Bağlantı elemanları gerçekten gevşekse, sıkılmaları gerekir.

Gürültü kutusu katkı maddeleri

İletim gürültüsü azaltma katkı maddeleri, iletim sırasında uğultuyu geçici olarak azaltabilir. Bu durumda uğultunun nedeni ortadan kaldırılmayacaktır. Bu nedenle, katkı maddelerini yalnızca önleyici amaçlar için veya bir arabadan mümkün olan en kısa sürede kurtulmak için satış öncesi hazırlık yaparken kullanmak mantıklıdır.

Farklı tipte katkı maddeleri farklı problemler için uygundur, bu nedenle seçerken kutuda tam olarak neyin vızıldadığını belirlemek önemlidir. Manuel şanzımanlar için en popüler gürültü azaltma ipuçları şunlardır:

• Liqui Moly Getriebeoil-Additiv . Molibden disülfürden dolayı parça yüzeyinde koruyucu bir film oluşturur ve ayrıca mikro çatlakları doldurur. Manuel şanzımanlarda gürültüyü iyi azaltır, şanzımanın hizmet ömrünü uzatır.
• RVS Master TR3 ve TR5 , ünitenin sürekli aşırı ısınmasıyla optimum ısı dağıtımı için tasarlanmıştır. Bu ayrıca kutudaki gürültüyü azaltmaya da yardımcı olur.
• XADO 1 Aşaması . Bu katkı maddesi herhangi bir şanzımanda kullanılabilir - mekanik, otomatik ve robotik. Bileşim bor nitrür içerir. Şanzımandaki gürültü ve titreşimi giderir. Şanzımanda kritik bir yağ kaybı olması durumunda atölyeye gitmenizi sağlar.

Otomatik şanzımanlarda benzer katkı maddeleri vardır. Otomatik şanzıman örnekleri şunlardır:

• Liqui Moly ATF Katkısı . Karmaşık katkı maddesi. Gürültüyü ve titreşimleri giderir, vites değiştirme şoklarını ortadan kaldırır, lastik ve plastik şanzıman parçalarını eski haline getirir. ATF Dexron II ve ATF Dexron III ile birlikte kullanılabilir.
• Triboteknik bileşim "Suprotek" . Hem otomatik şanzımanlar hem de varyatörler ile kullanılabilir. Katkı maddesi, otomatik şanzımanlarda titreşim ve gürültünün giderilmesi dahil olmak üzere yenileyici bir katkı maddesidir.
• XADO Revitalizant EX120 . Otomatik şanzıman ve şanzıman yağı restorasyonu için canlandırıcıdır. Vites değiştirirken şoku ortadan kaldırır, titreşim ve gürültüyü ortadan kaldırır.

Katkı maddeleri pazarı, eskileri değiştirmek için sürekli olarak yeni formülasyonlarla doldurulmaktadır. Bu nedenle, bu durumda listeler tam olmaktan uzaktır.

Sonuç

Çoğu zaman, manuel şanzıman, içindeki düşük yağ seviyesinden dolayı gürültü yapar veya viskozite açısından uygun değildir veya eskidir. İkinci sırada rulman aşınması var. Daha az sıklıkla - dişlilerin aşınması, kaplinler. Otomatik şanzımana gelince, benzer şekilde, çoğu zaman uğultunun nedeni düşük yağ seviyesi, dişlilerin ve yatakların aşınması, hidrolik sistem elemanlarının arızalanmasıdır. Bu nedenle, farklı nitelikte bir uğultu veya gürültü ortaya çıktığında yapılacak ilk şey, yağ seviyesini kontrol etmek ve ardından duruma, hangi koşullarda oluştuğuna, ne kadar gürültünün olduğuna vb. Bakmaktır.

Her durumda, uğultu yayan veya başka arıza belirtileri gösteren herhangi bir iletimin çalıştırılması önerilmez. Bu durumda, kutu daha da aşınır ve tamir edilmesi daha pahalıya gelir. Kesin neden yalnızca üniteyi sökerken ve sorun giderirken bulunabilir.