cassvitaflour.com

Bir VAZ 2109'da bir motor arızasının neden olduğu en tipik sorunlar şunlardır:

• contaların ve yağ keçelerinin hızlı aşınması;
• itici yağın hava filtresi muhafazasına nüfuz etmesi;
• artan motor yağı tüketimi;
• egzozdan beyaz duman;
• artan soğutma suyu tüketimi;
• havalandırmadan güçlü duman.

Bu sorunları ortadan kaldırmak için, sorun giderme ve ardından silindir bloğunun onarımının yapılması gerekir.

VAZ 2109'da silindir aşınması türleri

Bir VAZ 2109 motorunda en yaygın silindir aşınması türleri aşağıdaki gibidir:

• namlu aşınması;
• oval aşınma;
• silindir duvarlarında krapaj izleri;
• silindir aynada mat renk.

Bir VAZ 2109 motorunda nasıl sorun giderilir ve onarılır

Dokuz motorun sorun giderme ve onarımı birkaç aşamada gerçekleştirilir:

1. Çalışmaya başlamadan önce, silindir bloğunun yüzeylerini eski contalardan temizlemek zorunludur. Daha sonra, ünitenin görsel bir incelemesi gerçekleştirilir. Cıvata deliklerinin nerede olduğuna özellikle dikkat edin. Çatlak bulunursa, silindir bloğu değiştirilmelidir.

2. Eşleşme yüzeyinde bozulmalar olup olmadığını kontrol edin. Bu, düzlem ve köşegen eksenleri boyunca yerleştirilmiş bir cetvel kullanılarak yapılır (işlem Şekil 1'de gösterilmiştir). Düzlemin eğriliği 0,1 mm'den fazlaysa, silindir bloğu değiştirilir.

3. Silindir bloğunun soğutma ceketinin sıkılığını kontrol edin. Bunu yapmak için, pompayı bağlamak için deliği kapatmanız ve ceketin içine 0,3 MPa'lık bir basınçta su dökmeniz gerekir. Bloktan 5-10 dakika içinde sızıntı olmazsa, servis yapılabilir. Aksi takdirde, değiştirmeniz gerekir.

4. Silindirlerin görsel muayenesi. Karbon birikintileri genellikle üst kısımlarında oluşur ve çıkarılması gerekir. Silindir duvarlarında çizikler, çizikler veya diğer kusurlar bulunursa bunlar sıkılır. Bunun için 2 onarım boyutu sağlanır - 0,4 ve 0,8 mm. Derinliği 0,8 mm'den fazla olan silindirlerden birinin duvarlarında hasar varsa, blok değiştirilmelidir.

Kaç tane silindir hatası bulunduğuna rağmen, hepsinde sıkıcı yapılır.

5. Silindirlerin çapını ölçün. Bu, dahili bir gösterge kullanılarak yapılır. Ölçümler enine ve boyuna yönde yapılır. Silindirlerdeki aşınma miktarı şu şekilde belirlenir - silindiri üst kayış yerinde (silindirler orada aşınmadığından) ve diğer kayışlarda ölçmeniz gerekir, o zaman olacak farkı bulmanız gerekir. giyimlerini gösterin. Bu süreç Şekil 2'de gösterilmiştir. 2.

Aşınma 0,15 mm'yi geçmezse, silindirlerin bilemesinden vazgeçilebilir. Aksi takdirde, honlama için yer bırakılırken pistonların en yakın onarım boyutuna kadar sıkılmaları gerekir.

6. Ana yatak kovanları ve krank mili muyluları arasındaki açıklıkların kontrol edilmesi. Normal boşluk 0,026 ila 0,073 mm arasında değişir, izin verilen maksimum 0,15 mm'dir. Daha fazlaysa, krank mili bir sonraki onarım boyutuna taşlanır. Buna uygun olarak yeni ana yatak kovanları da seçilir.

7. Krank mili yağ kanallarının yıkanması. Ana boyunların fişlerini kendi başınıza çıkarmanız önerilmez. Bunu yapmak için özel bir araba servisine başvurmak daha iyidir. Yağ kanallarının temizlenmesi şu şekilde yapılır - metal bir fırça yardımıyla tüm kirler iyice temizlenir, daha sonra her şey 2-3 saat aseton (veya başka bir çözücü) ile dökülür, ardından boşaltılmalıdır. Durulamayı tercihen su bazlı bir deterjanla bitirin. Yıkamadan sonra kanallardan basınçlı hava ile üflenmesi tavsiye edilir. Atölyede yeni fişlerin takılması da tavsiye edilir.

8. Krank mili ana yatak kovanlarını görsel olarak inceleyin. Kusur bulunursa (çizikler, sıyrıklar, herhangi bir hasar), bunların değiştirilmesi gerekir.