cassvitaflour.com

Faz regülatörü arızaları şu şekilde olabilir: hoş olmayan çatlama sesleri çıkarmaya başlar, aşırı pozisyonlardan birinde donar, faz regülatörü solenoid valfinin çalışması bozulur, bilgisayarın belleğinde bir hata oluşur.

İçerik:

• Faz düzenleyici ne içindir?
• Arıza belirtileri
• Arıza nedenleri
• Söküm ve temizlik
• Faz regülatörü kontrolü
• Fazik nasıl kapatılır

Hatalı bir faz regülatörü ile sürüş yapabilmenize rağmen, motorun optimum modda çalışmayacağını anlamanız gerekir. Bu, yakıt tüketimini ve motor performansını etkileyecektir. Bir bütün olarak debriyaj, valf veya faz regülatör sistemindeki soruna bağlı olarak, arızanın semptomları ve bunların giderilme olasılığı farklılık gösterecektir.

Faz regülatörünün çalışma prensibi

Faz regülatörünün neden patladığını veya valf takozlarını anlamak için, tüm sistemin çalışma prensibini anlamak mantıklıdır. Bu, arızaların daha iyi anlaşılmasını ve onarımları için daha fazla eylemi sağlayacaktır.

Motor farklı hızlarda aynı şekilde çalışmaz. Boşta ve düşük devirler için, egzoz gazı tahliye oranının düşük olduğu "dar fazlar" karakteristiktir. Ve bunun tersi, yüksek rpm için, yayılan gazların hacmi büyük olduğunda "geniş fazlar" karakteristiktir. Düşük devirlerde "geniş fazlar" kullanılırsa, egzoz gazları yeni sağlanan gazlarla karışacak ve bu da motor gücünde bir azalmaya ve hatta durmasına neden olacaktır. Ve "dar fazlar" yüksek hızlarda açıldığında, motor gücünde ve dinamiklerinde bir azalmaya yol açacaktır.

Fazların "dar" dan "geniş" e değiştirilmesi, valfleri farklı açılarda kapatıp açarak motor gücünü artırmanıza ve verimini artırmanıza olanak tanır. Bu, faz regülatörünün ana görevidir.

Birkaç çeşit faz regülatör sistemi vardır. Volkswagen tarafından geliştirilen VVT (Değişken Valf Zamanlaması), Kia ve Hyindai tarafından kullanılan CVVT, VVT-i - Toyota ve VTC tarafından kullanılan - Honda motorlarına, VCP - Renault faz regülatörlerine, Vanos / Çift Vanos - BMW'de kullanılan bir sistem . Daha sonra, 16 valfli K4M motorlu bir Renault Megan 2 otomobil örneğini kullanarak faz regülatörünün çalışma prensibini ele alacağız, çünkü başarısızlığı bu arabanın "çocukluk çağı hastalığı" ve sahipleri çoğu zaman çalışmayan bir durumla karşılaşıyor. faz düzenleyici.

Kontrol, yağ beslemesinin 0 veya 250 Hz'lik ayrı bir frekansta elektronik sinyaller tarafından düzenlendiği bir solenoid valf aracılığıyla gerçekleştirilir. Tüm bu süreç, motor sensörlerinden gelen sinyallere dayalı bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Faz regülatörü, aşağıdaki koşullar yerine getirildiğinde motorda artan bir yükle (rpm değeri 1500'den 4300 rpm'ye) açılır:

• servis yapılabilir krank mili konum sensörleri (DPKV) ve eksantrik milleri (DPRV);
• yakıt enjeksiyon sisteminde arıza yoktur;
• fazların enjeksiyonunun bir eşik değeri vardır;
• soğutma suyu sıcaklığı + 10 °… + 120 ° С arasındadır;
• yüksek motor yağı sıcaklığı.

Faz regülatörünün orijinal konumuna geri dönmesi, aynı koşullar altında hız azaldığında, ancak sıfır faz yer değiştirmesinin hesaplanmasıyla gerçekleşir. Bu durumda, kontrol pistonu mekanizmayı bloke eder. Böylece, faz regülatör arızasının "suçlusu" sadece kendisi değil, aynı zamanda solenoid valf, motor sensörleri, motordaki arızalar, bilgisayar arızaları da olabilir.

Faz düzenleyici arıza belirtileri

Faz regülatörünün tamamen veya kısmen arızalanması, aşağıdaki özelliklerle değerlendirilebilir:

• Artan motor gürültüsü . Eksantrik mili montaj alanından tekrarlayan tıkırtı sesleri gelecektir. Bazı otomobil meraklıları dizel motor gibi olduklarını söylüyor.
• Modlardan birinde kararsız motor çalışması . Motor boşta çalışmaya devam edebilir, ancak zayıf bir şekilde hızlanabilir ve güç kaybedebilir. Veya tam tersi, sürmek normaldir, ancak rölantide "boğulma". Güç çıkışında genel bir düşüş karşısında
• Artan yakıt tüketimi . Yine, bazı motor çalışma modunda. Araç bilgisayarı veya bir teşhis aleti kullanılarak dinamik olarak yakıt tüketiminin kontrol edilmesi tavsiye edilir.
• Egzoz gazlarının artan toksisitesi . Genellikle sayıları artar ve eskisinden daha keskin bir yakıt kokusu alırlar.
• Motor yağı tüketimi artar . Aktif olarak yanmaya başlayabilir (karterdeki seviyesi düşer) veya çalışma özelliklerini kaybedebilir.
• Motoru çalıştırdıktan sonra dengesiz RPM . Bu genellikle yaklaşık 2-10 saniye sürer. Aynı zamanda, faz regülatöründen gelen çatırtı daha güçlüdür ve sonra biraz azalır.
• Krank mili ve eksantrik mili veya eksantrik mili pozisyonunun yanlış hizalanmasında bir hata oluşumu . Farklı makinelerin farklı kodları olabilir. Örneğin, Renault'nun hata kodu DF080, fazik ile ilgili sorunları doğrudan gösterir. Diğer makinelerde genellikle bir sistemin senkronize olmadığını gösteren p0011 veya p0016 hatası vardır.

Ayrıca, faz regülatörü arızalandığında, belirtilen işaretlerin yalnızca bir kısmının görünebileceğini veya farklı makinelerde farklı görünebileceğini lütfen unutmayın.

Faz regülatörü arızasının nedenleri

Hatalar doğrudan faz regülatörü ve kontrol vanası tarafından bölünür. Dolayısıyla, faz regülatörü arızasının nedenleri:

• Salıncak dişli aşınması (bıçak / bıçak) . Normal koşullar altında, bu doğal nedenlerle olur ve faz düzenleyicilerin her 100 ... 200 bin kilometrede bir değiştirilmesi önerilir. Kirlenmiş veya düşük kaliteli yağ aşınmayı hızlandırabilir.
• Faz regülatörünün dönme açılarının ayar değerlerinin yer değiştirmesi veya uyumsuzluğu . Bu genellikle, faz regülatörünün mahfazasındaki döner mekanizmasının, metal aşınması nedeniyle izin verilen dönüş açılarını aşmasından kaynaklanmaktadır.

Ancak vvt valfinin bozulmasının nedenleri farklıdır.

• Faz regülatör valfinin epiploon arızası . Renault Megan 2 otomobillerinde, faz regülatör valfi, çok fazla kir bulunan motorun önündeki bir girintiye yerleştirilmiştir. Buna göre, yağ keçesi sıkılığını kaybederse, dışarıdan gelen toz ve kir, yağ ile karıştırılır ve mekanizmanın çalışma boşluğuna girer. Sonuç olarak, valf sıkışması ve regülatörün döner mekanizmasının aşınması.
• Vananın elektrik devresiyle ilgili sorunlar . Bu, kırılması, kontak hasarı, yalıtım hasarı, kasaya veya güç kablosuna kısa devre, dirençte azalma veya artış olabilir.
• Plastik talaş girişi . Faz regülatörlerinde, kürekler genellikle plastikten yapılır. Yıpranırken geometrilerini değiştirir ve koltuktan düşer. Yağla birlikte vanaya girer, parçalanır ve öğütülür. Bu, tam olmayan valf sapı hareketine veya hatta tam tutukluğa yol açabilir.

Ayrıca, faz regülatörünün arızalanmasının nedenleri, diğer ilgili elemanların arızasında olabilir:

• DPKV ve / veya DPRV'den gelen yanlış sinyaller . Bu, bu sensörlerle ilgili her iki sorundan ve eksantrik mili veya krank milinin belirli bir zamanda izin verilen sınırların ötesine geçen bir konumda olması nedeniyle faz regülatörünün yıpranmış olmasından kaynaklanıyor olabilir. Bu durumda, faz regülatörü ile birlikte krank mili konum sensörünü ve DPRV'yi kontrol etmeniz gerekir.
• ECU'nun çalışmasındaki sorunlar . Nadir durumlarda, elektronik kontrol ünitesinde bir yazılım hatası meydana gelir ve tüm doğru verilerle bile, faz regülatörü ile ilgili olanlar da dahil olmak üzere hatalar vermeye başlar.

Faz regülatörünün sökülmesi ve temizlenmesi

Fazik'in çalışmasının test edilmesi sökülmeden gerçekleştirilebilir. Ancak faz regülatörünün aşınmasını kontrol etmek için çıkarılmalı ve sökülmelidir. Nerede olduğunu bulmak için eksantrik milinin ön kenarı boyunca gezinmeniz gerekir. Motorun tasarımına bağlı olarak, faz regülatörünün kendisinin sökülmesi farklı olacaktır. Bununla birlikte, her durumda, kasasının üzerine bir triger kayışı atılır. Bu nedenle, banda erişim sağlanmalı ve kayışın kendisi çıkarılmalıdır.

Vanayı çıkardıktan sonra, her zaman filtre ağının durumunu kontrol edin. Kirliyse temizlenmesi gerekir (bir temizleyici ile durulanır). Kafesi temizlemek için, oturtma yerine dikkatlice itmeniz ve yuvadan sökmeniz gerekir. Ağ, bir diş fırçası veya sert olmayan başka bir nesne kullanılarak benzin veya başka bir temizleme sıvısı ile durulanabilir.

Faz regülatör valfinin kendisi de bir carbcliner kullanılarak yağ ve karbon birikintilerinden (tasarımı izin veriyorsa hem dışarıdan hem de içeriden) temizlenebilir. Valf temizse, kontrol etmeye devam edebilirsiniz.

Faz regülatörü nasıl kontrol edilir

Motordaki faz regülatörünün çalışıp çalışmadığını kontrol etmenin basit bir yöntemi vardır. Bu, yaklaşık bir buçuk metre uzunluğunda yalnızca iki ince kablo gerektirir. Çekin özü şu şekildedir:

• Yağ besleme valfinin konektöründen faz regülatörüne giden tapayı çıkarın ve hazırlanan kabloları buraya bağlayın.
• Kablolardan birinin diğer ucu akü terminallerinden birine bağlanmalıdır (bu durumda polarite önemli değildir).
• İkinci telin diğer ucunu şimdilik askıda bırakın.
• Motoru soğuk çalıştırın ve rölantide bırakın. Motordaki yağın soğuk olması önemlidir!
• İkinci kablonun ucunu ikinci pil terminaline bağlayın.
• Motor bundan sonra "boğulmaya" başlarsa, bu, faz regülatörünün çalıştığı anlamına gelir, aksi takdirde - hayır!

Faz düzenleyici solenoid valfı aşağıdaki algoritmaya göre kontrol edilmelidir:

• Test cihazında direnç ölçüm modunu seçtikten sonra, valf adaları arasında ölçün. Megan 2 kılavuzunun verilerine odaklanırsanız, + 20 ° C hava sıcaklığında 6,7 ​​... 7,7 ohm aralığında olmalıdır.
• Direnç düşükse kısa devre, daha yüksekse açık devre vardır. Her durumda, valfler tamir edilmez, yenileriyle değiştirilir.

Direnç ölçümü sökülmeden yapılabilir, ancak vananın mekanik bileşeni de kontrol edilmelidir. Bunun için ihtiyacınız olacak:

• 12 Volt güç kaynağından (otomatik akü), valf elektrik konektörüne ek kablolarla voltaj sağlayın.
• Valf servis edilebilir ve temizse, pistonu aşağı hareket edecektir. Gerginlik giderilirse, gövde orijinal konumuna geri dönmelidir.
• Ardından, aşırı genişletilmiş pozisyonlardaki boşluğu kontrol etmeniz gerekir. 0,8 mm'den fazla olmamalıdır (valf açıklıklarını kontrol etmek için metal bir seviye çubuğu kullanabilirsiniz). Az ise yukarıda anlatılan algoritmaya göre vana temizlenmeli, temizlendikten sonra elektriksel ve mekanik kontroller yapılarak değiştirilmesine karar verilmelidir. tekrar et.

Faz regülatörü ve solenoid valfinin "ömrünü uzatmak" için, yağ ve yağ filtrelerinin daha sık değiştirilmesi önerilir. Özellikle makine zor koşullarda çalıştırılırsa.

Faz regülatörü hatası

Renault Megan 2'deki kontrol ünitesinde (eksantrik mili karakteristiğini değiştirmek için bir zincir, açık devre) bir DF080 hatası oluşursa, önce valfi yukarıdaki algoritmaya göre kontrol etmelisiniz. Normal çalışıyorsa, bu durumda kablo devresini valf çipinden elektronik kontrol ünitesine "halkalamak" gerekir.

Çoğu zaman, sorunlar iki yerde ortaya çıkar. Birincisi, motorun kendisinden motor kontrol ünitesine giden kablo demetindedir. İkincisi, konektörün kendisinde. Kablo bağlantısı sağlamsa, konnektöre bakın. Zamanla üzerlerindeki pimler açılmış olur. Bunları sıkmak için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

• plastik tutucuyu konektörden çıkarın (yukarı çekin);
• bundan sonra dahili kişilere erişim görünecektir;
• benzer şekilde, tutucu gövdesinin arkasını sökmeniz gerekir;
• bundan sonra, dönüşümlü olarak bir ve ikinci sinyal telini arkadan çekin (pimi karıştırmamak için sırayla hareket etmek daha iyidir);
• serbest bırakılmış terminalde, bazı keskin nesnelerin yardımıyla terminalleri sıkmak gerekir;
• her şeyi orijinal konumunda toplayın.

Faz regülatörünün devre dışı bırakılması

Birçok sürücü şu soruyla ilgileniyor - hatalı bir faz regülatörü ile sürmek mümkün mü? Cevap evet, yapabilirsin, ama sonuçlarını anlaman gerekiyor. Herhangi bir nedenle hala faz regülatörünü kapatmaya karar verirseniz, bunu şu şekilde yapabilirsiniz (aynı Renault Megan 2'de dikkate alınır):

• fişi yağ besleme valfinin konektöründen faz regülatörüne ayırın;
• sonuç olarak, bir DF080 hatası ve eşlik eden arızaların varlığında muhtemelen ek olanlar olacaktır;
• Hatadan kurtulmak ve kontrol ünitesini "kandırmak" için, fiş üzerindeki iki terminal arasına yaklaşık 7 ohm dirençli bir elektrik direnci takmak gerekir (yukarıda belirtildiği gibi - sıcak için 6,7 ... 7,7 ohm mevsim);
• kontrol ünitesinde programlı olarak veya akünün eksi terminalini birkaç saniyeliğine ayırarak meydana gelen hatayı sıfırlayın;
• Çıkarılan fişi, erimemesi ve diğer parçalara müdahale etmemesi için motor bölmesine sabitleyin.

Faz regülatörü kapatıldığında, motor gücünün yaklaşık% 15 düştüğünü ve benzin tüketiminin biraz arttığını lütfen unutmayın.

Sonuç

Otomobil üreticileri, faz regülatörlerinin her 100 ... 200 bin kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Daha önce vurursa, her şeyden önce valfini kontrol etmeniz gerekir, çünkü bu daha kolaydır. Olumsuz sonuçlara yol açacağından "fazik" i sıkmak ya da karıştırmamak araç sahibine bağlıdır. Faz regülatörünün sökülmesi ve değiştirilmesi, tüm modern makineler için zahmetli bir iştir. Bu nedenle, böyle bir prosedür ancak deneyiminiz ve uygun araçlara sahipseniz gerçekleştirilebilir. Ancak bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir.