cassvitaflour.com

Türbinden gelen yağ, özellikle tıkalı bir hava filtresi veya hava giriş sistemi nedeniyle, motor yağı yanmaya başladı veya başlangıçta sıcaklık rejimine, motor yağı kanallarının koklaşmasına karşılık gelmedi. Daha karmaşık nedenler, pervane kırılması, türbin yataklarının önemli ölçüde aşınması, pervanenin hiç dönmemesi nedeniyle milinin sıkışmasıdır. Bununla birlikte, çoğu durumda, türbinden yağ sızıntısı, çoğu araç sahibinin kendi başlarına tamir edebildiği, onarılması zor olmayan arızalardan kaynaklanır.

İçerik

• Yağ sızıntısı neden oluşur?
• Yağ sızıntısı nasıl giderilir
• Yağ Kaçaklarının Nadir Nedenleri

Türbinde yağ tüketiminin nedenleri

Yağ sızıntısının olası nedenlerini doğrudan değerlendirmeye geçmeden önce, izin verilen hacmini belirlemek gerekir. Gerçek şu ki, herhangi bir türbin, tamamen hizmet verebilen bir tür bile olsa, yağı tüketecektir. Ve bu tüketim o kadar büyük olacak, hız o kadar yüksek olacak, hem motorun kendisi hem de türbin çalışacaktır. Bu sürecin detaylarına girmeden, turboşarjlı bir motorun yaklaşık normal yağ tüketiminin 10 bin kilometrede yaklaşık 1,5 ... 2,5 litre olduğu unutulmamalıdır. Ancak benzer bir akış hızının değeri 3 litreyi aştıysa, bu zaten sorun giderme hakkında düşünmek için bir nedendir.

Yüksek yağ tüketimi

Motor yağ yiyorsa, bu en azından CPG'de bir arıza olduğunu, yağ keçelerinin aşınmasını veya tıkalı karter havalandırmasının olduğunu gösterir. Yüksek yağ tüketimi - işaretler, nedenleri ve ne yapılması gerektiği

Daha fazla detay

Yağ türbinden sürüldüğünde bir durumun ortaya çıkmasının en basit nedenleriyle başlayalım. Kural olarak, durum, aslında yağın türbinden dışarı akmasına izin vermeyen, yıpranan ve akmaya başlayan kilitleme halkalarının gerçeğiyle ilişkilidir. Bu, birimdeki basıncın düşmesi ve sırayla yağın türbinden basıncın daha az olduğu yere, yani dışarıya damlaması nedeniyle olur. Öyleyse nedenlere geçelim.

Tıkalı hava filtresi . Bu, belirtilen soruna neden olabilecek en basit durumdur. Filtreyi kontrol etmeniz ve gerekirse değiştirmeniz gerekir (nadir durumlarda, temizlendiği ortaya çıkar, ancak yine de kaderi kışkırtmamak ve yeni bir tane koymak, özellikle de aracı arazide çalıştırıyorsanız daha iyidir) . Kışın tıkanma yerine veya bununla birlikte bazı durumlarda donabilir (örneğin çok yüksek nem koşullarında). Her durumda, filtrenin durumunu kontrol ettiğinizden emin olun.

Hava filtresi kutusu ve / veya giriş borusu . Durum burada benzer. Hava filtresi düzgün olsa bile, belirtilen bileşenlerin durumunu kontrol etmeniz gerekir. Tıkanmışlarsa, durumu düzeltmeniz ve temizlemeniz gerekir. Gelen havanın direnci, motor rölantideyken 20 mm su sütununu aşmamalıdır (yaklaşık 2 teknik atmosfer veya yaklaşık 200 kPa). Aksi takdirde, sistemi veya münferit unsurlarını gözden geçirmeniz ve temizlemeniz gerekir.

Hava filtresi kapağı sızdırıyor . Böyle bir durum meydana gelirse, toz, kum ve ince döküntüler kaçınılmaz olarak hava sistemine girecektir. Tüm bu parçacıklar türbinde aşındırıcı gibi çalışacak ve tamamen devre dışı kalana kadar kademeli olarak "öldürecek". Bu nedenle, türbinli bir motorun hava sisteminin basıncının düşürülmesine hiçbir durumda izin verilmemelidir.

Kalitesiz veya uygun olmayan yağ . Herhangi bir içten yanmalı motor, motor yağının kalitesine çok duyarlıdır ve turboşarjlı motorlar, dönüş hızları ve sıcaklıkları çok daha yüksek olduğu için daha da hassastır. Buna göre öncelikle makinenizin üreticisinin önerdiği yağı kullanmalısınız. İkincisi, sentetik veya yarı sentetik, daha iyi bilinen bir markadan en yüksek kalitede yağlayıcıyı seçmeniz ve güç ünitesine herhangi bir vekil dökmemeniz gerekir.

Yağın ısı direnci . Türbin yağı genellikle normal yağdan daha fazla ısıya dayanıklıdır, bu nedenle uygun bir yağlayıcı kullanılmalıdır. Bu tür yağlar yanmaz, türbin elemanlarının duvarlarına yapışmaz, yağ kanallarını tıkamaz ve normalde yatakları yağlar. Aksi takdirde türbin aşırı koşullarda çalışacak ve hızlı arıza riski doğacaktır.

Yağ değiştirme aralığı . Her motorda, yağ yönetmeliklere göre değiştirilmelidir! Bu özellikle turboşarjlı motorlar için geçerlidir. İlgili değişimin araç üreticisi tarafından belirtilenden yaklaşık% 10 daha erken yapılması en iyisidir. Bu kesinlikle hem motorun hem de türbinin kaynağını artıracaktır.

Motordaki yağı kaç km değiştirdikten sonra

Motor yağı değişim aralığı, çalışma koşullarına, aracın kilometresine, sarf malzemelerinin kalitesine ve diğer 7 faktöre göre değerlendirilmelidir. Frekans 8-12 bin km'dir. genel gösterge

Daha fazla detay

Yağ besleme borularının durumu . Yağı uzun süre değiştirmezseniz veya düşük kaliteli bir yağlama sıvısı kullanırsanız (veya yağ filtresi tıkanırsa), zamanla yağ borularının tıkanması ve türbinin hızlı bir şekilde çalışması riski vardır. kaynağını önemli ölçüde azaltan kritik mod.

Intercooler'a (emme manifoldu) giren türbinden yağ . Bu durum sıklıkla meydana gelmez, ancak yukarıda bahsedilen tıkalı hava filtresi, kapağı veya nozullarından kaynaklanabilir. Tıkanmış yağ kanalları bu durumda başka bir neden olabilir. Bunun bir sonucu olarak, aslında yağın ara soğutucuya "dökülmesinden" dolayı bir basınç farkı oluşur.

Susturucuya yağ girmesi . Bu, önceki noktaya benzer. Sistemde tıkalı bir hava sistemi (hava filtresi, boru, kapak) veya yağ kanallarından kaynaklanan bir basınç farkı ortaya çıkar. Buna göre, her şeyden önce, açıklanan sistemlerin durumunu kontrol etmek gerekir. Bu işe yaramazsa, türbinin kendisinin zaten önemli bir bozulmaya sahip olması mümkündür ve onu revize etmek gerekir, ancak bundan önce türbini kontrol etmek gerekir.

Bazı durumlarda, bu tür bir sorun, besleme ve tahliye yağ hatlarının montajı sırasında sızdırmazlık maddelerinin kullanılmasından kaynaklanabilir. Kalıntıları yağda çözülebilir ve kısmen arızalanabilen kompresör yatakları dahil olmak üzere yağ kanallarının koklaşmasına neden olabilir. Bu durumda, ilgili kanalların ve türbinin tek tek parçalarının temizlenmesi gerekir.

Genellikle, susturucuya ve genellikle egzoz sistemine giren yağın sonucu, arabanın egzoz borusundan mavi duman olacaktır.

Şimdi sırasıyla daha karmaşık nedenlere ve pahalı onarımlara geçelim. Türbin yanlış çalışma nedeniyle veya sadece "yaşlılığı" nedeniyle çok yıprandığında ortaya çıkar. Aşınma, motorun aşırı yüklenmesinden, uygun olmayan veya düşük kaliteli yağın kullanılmasından, yönetmeliklere uygun olmayan değiştirilmesinden, mekanik hasarlardan vb. Kaynaklanabilir.

Çark arızası . Bu durum, şaftında önemli bir geri tepme olması durumunda mümkündür. Bu, yaşlılıktan veya şaft üzerindeki aşındırıcı malzemelere maruz kalmadan mümkündür. Her durumda, çark tamir edilemez, sadece değiştirilmesi gerekir. Bu durumda genellikle eşlik eden onarımlar yapılır. Bunları kendi başınıza yapmak pek mantıklı değil; bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir.

Yatak aşınması . Aynı zamanda önemli miktarda yağ tüketimi gözlenmektedir. Ve hemen yakınındaki boşluğa düşebilir. Ve yataklar tamir edilmediği için değiştirilmeleri gerekir. Bir araba servisinden yardım istemek de daha iyidir. Bazı durumlarda sorun, rulmanların doğrudan değiştirilmesinde değil, seçiminde (örneğin, nadir makinelerde yedek parça siparişi vermeniz ve teslim alınana kadar uzun süre beklemeniz gerekir).

Çark mili tutuklandı . Dahası, hiç dönmüyor, yani türbin çalışmıyor. Bu en zor durumlardan biridir. Genellikle çarpıklık nedeniyle sıkışır. Buna karşılık, mekanik hasar, önemli aşınma veya yatak arızası nedeniyle yanlış hizalama meydana gelebilir. Burada karmaşık teşhis ve onarımlara ihtiyacınız var, bu yüzden yardım için bir araba servisine başvurmanız gerekiyor.

Otomotiv türbini arızaları. Nasıl sorun gideririm?

Bir araba motor türbini sorunlarını gidermek için faydalı ipuçları. Türbin Arızasının Yaygın 3 Nedeni ve Turboşarjer Arızasının Başlıca İşaretleri Ve ayrıca nasıl ortadan kaldırılacağını

Daha fazla detay

Arıza giderme yöntemleri

Doğal olarak, bir veya daha fazla sorun giderme çözümünün seçimi doğrudan türbinden yağın damlamasına veya akmasına tam olarak neyin sebep olduğuna bağlıdır. Bununla birlikte, en olası seçenekleri basitten karmaşığa doğru listeliyoruz.

1. Hava filtresinin değiştirilmesi (aşırı, istenmeyen değil, temizlik). Filtrenin programdan biraz önce yaklaşık% 10 oranında değiştirilmesinin tavsiye edildiğini unutmayın. Ortalama olarak, değiştirilmesi en az 8-10 bin kilometrede bir yapılmalıdır.
2. Hava filtresi kapağının ve borularının durumunu kontrol ederken, bir tıkanma bulunursa, birikintileri gidererek bunları iyice temizlediğinizden emin olun.
3. Hava filtresi kapağının ve borularının sıkılığının kontrol edilmesi. Çatlak veya başka bir hasar bulunursa duruma bağlı olarak kelepçe veya başka cihazlar uygulayarak tamir etmeye çalışabilir, aşırı durumlarda hasarlı parçalar yerine yeni parçalar almanız gerekir. Bu durumda, bir ön koşul, basınçsızlık tespit edilirse, sistemi yeni bileşenlerle monte etmeden önce, içindeki kir ve tozdan iyice temizlenmesi gerektiğidir. Bu yapılmazsa, enkaz aşındırıcı rolünü oynayacak ve türbini önemli ölçüde yıpratacaktır.
4. Doğru motor yağı seçimi ve zamanında değiştirilmesi. Bu, tüm motorlar için ve özellikle turboşarjlı olanlar için geçerlidir. Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol ve diğerleri gibi tanınmış üreticilerin yüksek kaliteli sentetik veya yarı sentetik yağlarını kullanmak daha iyidir.
5. Yağ bağlantılarının durumunun periyodik olarak kontrol edilmesi gerekir, böylece yağ sisteminden, özellikle türbine ve türbine normal yağ pompalanmasını sağlarlar. Türbini tamamen değiştirirseniz, önleyici amaçlar için, ilk bakışta nispeten temiz olsalar bile, onları temizlemeniz gerekir. Gereksiz olmayacak!
6. Kayda değer geri tepmeyi önlemek için milin, çarkın ve yatakların durumunu düzenli olarak kontrol edin. En ufak bir arıza şüphesinde, teşhis yapmanız gerekir. Bunu uygun ekipman ve araçlara sahip bir araba servisinde yapmak daha iyidir.
7. Türbinin çıkışında yağ varsa, o zaman drenaj borusunun durumunu, içindeki kritik kıvrımların varlığını kontrol etmek mantıklıdır. Bu durumda, karterdeki yağ seviyesi o borunun deliğinden daha yüksek olmalıdır. Ayrıca karter gazlarının havalandırmasını kontrol etmek de mantıklıdır. Sıcaklık farklarından kaynaklanan egzoz manifoldundaki yoğunlaşmanın genellikle yağ ile karıştırıldığına dikkat edin, çünkü nem kirle karıştığında kararır. Gerçekten yağ olduğundan emin olmak için dikkatli olmalısın.
8. Motorun emme veya egzoz sisteminde bir sızıntı görülürse, contaların durumunu kontrol etmek de mantıklıdır. Zamanla ve yüksek sıcaklıkların etkisi altında, önemli ölçüde yıpranabilir ve bozulabilir. Buna göre yenisiyle değiştirilmesi gerekiyor. Bunu, ancak bu tür işleri yaparken bilginize ve pratik deneyiminize güveniyorsanız, kendiniz yapmanız gerekir. Bazı durumlarda, bağlantı cıvatalarının basit bir şekilde sıkıştırılması (ancak daha az sıklıkta) değiştirmek yerine yardımcı olur. Bununla birlikte, çok fazla sıkmak da imkansızdır, çünkü bu, conta hiç basınç tutmadığında ters sonuçlara yol açabilir.

Turboşarjın aşırı ısınmasının, yüzeyinde motor yağından koklaşma oluşumuna katkıda bulunduğunu unutmayın. Bu nedenle turboşarjlı motoru kapatmadan önce biraz soğuması için bir süre rölantide bırakılması gerekir.

Yüksek yüklerde (yüksek hızlarda) çalışmanın yalnızca turboşarjın aşırı aşınmasına katkıda bulunmadığı, aynı zamanda rotor mili yatağının deformasyonuna, yağ yanmasına ve bireysel kaynakta genel bir azalmaya da yol açabileceği unutulmamalıdır. parçalar. Bu nedenle, mümkünse, bu motor çalıştırma modundan kaçınılmalıdır.

Nadir durumlar

Şimdi, bazen sürücüleri rahatsız eden daha nadir, özel vakalar üzerinde duralım.

Türbine mekanik hasar . Bu, özellikle bir kaza veya başka bir kaza, bazı ağır yabancı nesnelerin pervanesine çarpma (örneğin, kurulumdan sonra kalan bir cıvata veya somun) veya sadece bir ürün arızasından kaynaklanıyor olabilir. Bu durumda, maalesef türbinin onarımı pek mümkün değildir ve hasar gören birimin hala çok daha düşük bir kaynağa sahip olacağından, ekonomik açıdan kârsız olacağı için değiştirilmesi daha iyidir.

Örneğin , kompresör tarafında türbinin dışına yağ sızıyor . Bu durumda difüzör diski göbeğe cıvatalarla tutturulmuşsa, örneğin Holset H1C veya H1E turboşarjlarda uygulandığı gibi, o zaman belki dört montaj cıvatasından biri gerilim torkunu azaltmış veya kırılmıştır. Daha seyrek olarak, titreşim nedeniyle kaybolabilir. Ancak, basitçe mevcut değilse, yeni bir tane takmanız ve tüm cıvataları gerekli torkla sıkmanız gerekir. Ancak cıvata kırıldığında ve iç kısmı türbine girdiğinde, o zaman sökülmeli ve kırık parçayı bulmaya çalışmalıdır. En kötü durumda, tam bir yedektir.

Difüzör disk bağlantısından kıvrıma sızıntı . Buradaki sorun, söz konusu bileşikten yağın akıp akmadığından emin olmanız gerektiğidir. Eski turboşarj modellerinde olduğundan, sızdırmazlığını sağlamak için özel bir kalın gres kullanılmıştır. Ancak türbinin çalışması sırasında yüksek sıcaklıklar ve hasarlı contalar nedeniyle bu gres dışarı sızabilir. Bu nedenle, ek teşhis için, salyangozu sökmek ve hava valflerinin içinde yağ sızıntısı olup olmadığını bulmak gerekir. Orada değillerse ve onların yerine sadece nem varsa, endişelenmenize, bir bezle silmenize ve tüm üniteyi orijinal durumuna getirmenize gerek yoktur. Aksi takdirde, ek tanılama çalıştırmanız ve yukarıdaki ipuçlarından birini kullanmanız gerekir.

Karterde yüksek yağ seviyesi . Bazen turboşarjlı motorlarda, karterdeki yüksek seviyesinden dolayı (MAX işaretinin üzerinde) sistemden fazla yağ sızabilir. Bu durumda, fazla yağlama maddesinin izin verilen maksimum seviyeye kadar boşaltılması gerekir. Bu, bir garajda veya bir araba servisinde yapılabilir.

Motor tasarım özellikleri . Özellikle, tasarımlarından dolayı bazı motorların kendilerinin kompresörden yağın yerçekimi ile boşaltılmasına karşı direnç oluşturduğu durumlar vardır. Özellikle bu, motor krank milinin karşı ağırlığının yağı kütlesiyle birlikte geri atması nedeniyle olur. Ve sonra bu konuda hiçbir şey yapılamaz. Sadece motorun temizliğini ve yağ seviyesini dikkatlice izlemeniz gerekir.

Silindir-piston grubu (CPG) elemanlarının aşınması . Bu durumda, egzoz gazları kartere girip orada artan bir basınç oluşturduğunda bir durum mümkündür. Bu, özellikle karter gazlarının havalandırması düzgün çalışmıyorsa veya tam olarak çalışmıyorsa daha da kötüleşir. Buna göre, bu durumda, petrolün yerçekimi ile boşaltılması zordur ve türbin, zayıf contalar aracılığıyla onu basitçe sistemden çıkarır. Özellikle ikincisi zaten eski ve sızdırıyorsa.

Tıkalı havalandırma filtresi . Karter havalandırma sisteminde bulunur ve zamanla tıkanabilir. Ve bu da onun yanlış çalışmasına yol açar. Bu nedenle, havalandırma performansının kontrol edilmesinin yanı sıra, belirtilen filtrenin durumunu da kontrol etmek mümkündür. Gerekirse değiştirilmelidir.

Yanlış türbin kurulumu . Veya başka bir seçenek, kasıtlı olarak düşük kaliteli veya hatalı bir türbinin kurulmasıdır. Bu seçenek elbette nadirdir, ancak şüpheli bir üne sahip bir araba servisinde onarım çalışması yaptıysanız, o zaman da göz ardı edilemez.

EGR valfinin (EGR) bağlantısının kesilmesi . Bazı sürücüler, türbinin yağı "yediği" bir durumda, EGR valfini, yani egzoz gazı devridaim valfini kapatmayı tavsiye eder. Aslında, gerçekten de böyle bir adım atılabilir, ancak motordaki birçok işlemi etkilediği için bu olayın sonuçlarına ek olarak kendinizi tanıtmanız gerekir. Ancak, böyle bir adım atmaya karar verseniz bile, yağın "yemek yemesinin" nedenini bulmanız gerektiğini unutmayın. Nitekim aynı zamanda seviyesi sürekli düşmektedir ve motorun yağ kıtlığı koşullarında çalışması güç ünitesi ve türbin için çok zararlıdır.