cassvitaflour.com

Sensörlerle ilgili sorunlar (oksijen, gaz kelebeği konumu, kütle hava akışı, motor sıcaklık sensörü) emme manifoldunda hesaplanmamış hava olduğunda, hızlı ısınma için silindirlere artan yakıt beslemesi ile hız soğuk bir değere ulaşır. ), düşük yakıt basıncı, hatalı regülatör rölanti devri ve motor tipine bağlı olarak diğerleri. Arızalı sensörlerle, ECU, motor hızının soğuk bir değere çıkması nedeniyle yanlış komutlar verir.

İçerik:

• Şamandıra devir enjektörü
• Karbüratörlü motorların nedenleri
• Neden dizel hızı yüzer?

Enjektör, karbüratör veya dizel motor olup olmadığına bakılmaksızın sorunların çoğu aynıdır, ancak aynı zamanda bazı özellikler de vardır; bu, hız düşüşlerinin soğukta ve sıklıkla da sıcakta meydana gelmesinin nedenleri olabilir. Kısacası, motorun rpm'yi soğuk tutmamasının tüm nedenleri tabloda gösteriliyor, ancak soğuk bir motorun rpm'deki dalgalanmaları nasıl ortadan kaldıracağınıza dair daha spesifik önerilere ihtiyacınız varsa, araç sahiplerinin bulunduğu makaleyi ve yorumları okuyun. genellikle deneyimlerini paylaşırlar.

Arıza nedeni	Arızalı düğüm	Gerekli eylemler
Enjektör
Atmosferik havanın emilmesi	emme manifoldu contası; gaz kelebeği contası; hava filtresinden gaz kelebeği ünitesine giden branşman borusu; O-ring enjektörleri; vakumlu fren güçlendirici; kanal sistemindeki vakum hortumları; adsorber valf; rölanti hız regülatörü; meme halkaları	Bir kompresör (basınçlı hava) veya bir duman jeneratörü kullanarak hortumları sıkıştırarak listelenen tüm parçaları kontrol edin
Motor sensörlerinin arızalanması	gaz kelebeği konum sensörü; Kütle hava akış sensörü; mutlak hava basıncı sensörü; emme manifoldu hava sıcaklık sensörü; motor sıcaklık sensörü.	Listelenen sensörleri teşhis edin. Gerekirse yenileriyle değiştirin.
Motor devrini korumak için yeterli yakıt yok	hatalı veya kirli yakıt enjektörleri.	Enjektörleri teşhis edin, temizleyin veya değiştirin. Daha kaliteli benzinle yakıt ikmali yapın.
Ateşleme sistemiyle ilgili sorunlar	yüksek gerilim kabloları; kırık bujiler; ateşleme modülü (bobin).	Listelenen öğelerin çalışmasını kontrol edin. Mumlar temizlenebilir veya değiştirilebilir. Teller ve bobinler yenileriyle değiştirilir.
Sıkıştırmanın azaltılması	Silindir kapağı contası; aşınmış pistonlar, halkalar; kapak.	Silindirlerde sıkıştırma testi yapın, teşhise göre onarım önlemleri
Düşük yakıt basıncı	hatalı yakıt pompası; tıkalı yakıt filtreleri; yakıt basıncı kontrolü.	Yakıt pompasını, yakıt filtrelerini (ince temizlik ve ağ), basınç regülatörünü (ağ tıkalı) kontrol etmeniz gerekir.
Karbüratör
Yeterli yakıt veya hava yok	Yanlış ayarlanmış karbüratör veya tıkalı nozullar	Karbüratörü ayarlayın, optimum rölanti hızını seçin ve jetleri temizleyin.
Fazla havanın emilmesi	Kirli gaz kelebeği	Damperi temizleyin, tahrikini kontrol edin
	Diyafram arızası	Ünitenin kontrol edilmesi ve gerekirse değiştirilmesi
	Karbüratör contası	Düzeneği yenisiyle değiştirme
	Selenoid vana	Vananın teşhisi ve gerekirse değiştirilmesi
Dizel Motorlar
Yetersiz yakıt basıncı	yakıtın kalınlaşması; yüksek basınç pompası kısmen arızalı.	kış dizel yakıtı kullanın veya antigel kullanın; yüksek basınç pompasını revize edin, gerekirse yenisiyle değiştirin.
Elektronik kontrol ünitesinden yanlış komutlar	hava basıncı / kütle akış sensörü; ECU'nun çalışmasındaki sorunlar.	sensörü kontrol edin veya değiştirin; bir araba servisinde kontrol ünitesini kontrol edin.
Emme manifoldunda aşırı egzoz gazı	EGR sistemi	EGR valfini ve tüm sistemin çalışmasını kontrol edin. Düzeltin veya doğru şekilde boğun.
Yakıt hattında hava	contalar, lastik hortumlar ve yakıt sistemi boruları; Yakıt filtresi.	Dizel yakıt sızıntısı varsa, listelenen elemanları kontrol edin, contayı onarın, yakıt filtresini değiştirin.

Devrimler neden soğukta yüzüyor

Atlama RPM'sinin Yaygın Nedenleri

İlk olarak, enjeksiyon motorları için bu arızanın ana nedenlerini ele alacağız, çünkü çoğu zaman bu sorunun ortaya çıkması üzerinedir. Ek olarak, aşağıda listelenen arızaların çoğu, her tür yakıt beslemesine sahip motorlarda meydana gelecektir.

Atmosferik havanın emilmesi

Emme manifoldundaki hava emişi rpm'nin hem "soğuk" hem de "sıcak" yüzmesine neden olabilir. Hava, motora yalnızca doğrudan emme manifoldundan değil, aynı zamanda hava sistemi elemanlarındaki çatlaklardan da girebilir. Örneğin, kollektör duvarlarından (plastik gövdeli kollektörler için çok önemlidir), sızdıran vakum hortumları, hortum veya boru bağlantıları. Gaz kelebeği valfinin manifold ile temas halinde olduğu yerlerde genellikle havayı emer.

Soru, soğuk bir motorun neden dönmeye devam etmediği ve ısındığında her şey normale döndüğü için, bu durumda sıradan fiziği hatırlamaya değer. Sadece ısındıkça, kaputun altındaki tüm unsurlar ısınır, çünkü gövdeleri genişler ve eğer emilirse daha az ölçüde hava alır. Sonuç olarak, devirler düzelir ve artık atlamaz.

Hava sızıntısının genellikle meydana geldiği giriş kanalındaki tipik parçalar:

• Emme manifoldu contası. Çoğu ped gibi, zamanla kurur ve kurur. Buna göre hava, sensörler (özellikle DMRV, DBP ve diğerleri) tarafından dikkate alınmayan manifolddan geçmeye başlar. Sistemdeki aşırı hava, motorun "boğulmasına" ve sonunda durmasına neden olur.
• Gaz kelebeği contası. Gaz kelebeği valfinin kendisi, motora giren hava miktarını kontrol etmek için tasarlanmıştır. Bu nedenle, fazla havayı (özellikle contadan) geçirirse, motor da bir güç kaybı hissedecektir.
• Hava filtresinden gaz kelebeği grubuna giden branşman borusu. Durum burada benzer. Emme havası hacmi sensörler tarafından yakından izlenir. Fazla hava girerse, motor devri "yüzer".
• O-ring enjektörleri. Uzun süredir kullanılan enjektörlerde O-ringler zamanla bozulur. Buna göre, sayılmayan hava, yanma odasına girer ve bu gereksizdir. Bu, motor gücünde bir düşüşe ve hızın soğuğa doğru yükselmesine neden olur. Enjektör halkalarının ve motorun soğuk durumunda, çapları daha küçüktür ve daha sonra ısındıkça halkalar yumuşar ve normal bir çap kazanır, böylece hız stabilize olur.
• Vakumlu fren servosu. Bu durumda, emme manifoldu ile temas halinde kalan bir vakum valfi ile hem VUT'un kendisinin hem de hortumunun basıncının düşürülmesi mümkündür.
• Kanal sistemindeki vakum hortumları. Hortumların sayısı, boyutu ve konumu, belirli motorun tasarımına bağlı olarak değişecektir. Bununla birlikte, her durumda, vakum hortumları vakumu iletmek üzere tasarlandığından, bunlara hava girişi, bir bütün olarak motorun çalışması üzerinde yanlış bir etkiye sahip olacaktır.
• Adsorber valf. Adsorber solenoid valfı, onu temizlemek için tasarlanmıştır. Valf, arızanın "suçlusu" da olabilen çok sayıda sensörden gelen bilgilere dayanan bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Ancak her durumda adsorbe edici valf ayrıldığında, adsorber patlamadığında ve sistemde bir "tıkanma" oluştuğunda bir durum ortaya çıkar.
• Rölanti regülatörü. Bu ünite, gaz tamamen kapalıyken ("baypas" yoluyla) rölanti devrini korumak için tasarlanmıştır. Başarısız olursa, gaz kelebeği kapalıyken motor basitçe duracaktır. Regülatör kararsızsa, motor devri "yüzer" olacaktır.

Karbüratörlü arabalarda aşağıdaki yerlerde hava hala sızabilir:

• Yakıt karışımı ayar cıvatası. Hasar görmüşse veya yanlış ayarlanmışsa, motor soğukken karbüratörde optimum altı parametrelere sahip bir hava-yakıt karışımı oluşması mümkündür.
• Karbüratör contası. Hasar görürse veya sadece eskiyse, dışarıdaki havanın kendi içinden geçmesine izin verebilir ve bu da "soğuk" moda uygun olmayan bir hava-yakıt karışımının oluşmasına neden olur.
• Koltuğuna tam oturmazsa gaz kelebeği valfi. Enjeksiyon motorlarında damper servo sürücülerle çalıştırılırsa, karbüratörlü makinelerde damper genellikle mekanik olarak - metal bir kabloyla çalıştırılır. Bu nedenle, gevşek bir oturmanın nedeni hem kirli bir kanat hem de kablo ile ilgili sorunlar olabilir. Örneğin, kirliliği, gömleğe zarar vermesi, üzerindeki kir veya pas görünümü.
• Jikle aksları. Kirlenirlerse veya hasar görürlerse, gaz kelebeğinin normal çalışması bozulur. Buna göre, soğuk dahil olmak üzere çeşitli motor çalışma modlarında rölanti devrinin arızalanması mümkündür.
• Gaz kelebeği damperi diyaframı. Görevi, hava-yakıt karışımını optimum performansa çıkarmaktır. Hasar varsa (çatlaklar, eskimeler) hava sızıntıları olabilir. Sonuç aynı olacaktır - motorun farklı çalışma modlarında kararsız rpm.
• Selenoid vana. Ana amacı motor yakıt tüketimini azaltmaktır. Bu, hava-yakıt karışımının sağlandığı kanalı kapatan valf ile gerçekleştirilir. Valf tamamen arızalıysa, iğnesi bu kanalı tamamen tıkar ve motor basitçe durur. Solenoid valf yalnızca kısmen bozuksa, soğuk olan dahil motor devri kararsız olacaktır.

Düşük yakıt basıncı

Hava sızıntıları ile aynı yaygın nedenden ötürü, yakıt sistemindeki düşük basınç nedeniyle motor soğukken rölantide kalmaz. Buna karşılık, aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilir:

• Kirli yakıt filtresi. Ayrıca, enjeksiyon makinelerinin yakıt pompası üzerindeki hem ana yakıt filtresi hem de ağ kirlenebilir. Filtredeki kir, yakıtın geçmesine izin vermez, bu da farklı çalışma modlarında “açlık” ve dengesiz motor devrine yol açar.
• Yakıt regülatörü. Tamamen başarısız olursa, motor büyük olasılıkla tamamen durur. Kısmen bozulursa, soğuk olanı da dahil olmak üzere hız "yüzer".
• Benzin pompası. Bu hem karbüratör hem de enjeksiyon motorları için geçerlidir. İlk durumda, sorunlar yalnızca mekanik bir nitelikte olacaktır. Enjeksiyon benzin pompalarında kanatlar aşınabilir, yatak arızalanır ve elektrik kabloları kopar.
• Düşük sıkıştırma. Farklı silindirler için olası farklı sıkıştırma dahil. Bu özellikle soğukta hissedilir, soğukta silindirlerin boyutu biraz küçülür ve ısındıktan sonra artar ve buna bağlı olarak sıkıştırma artar.
• Silindirlerden eşit olmayan yakıt akışı. Çeşitli olası nedenler vardır. Kirli enjektörlerden başlayıp ateşleme sisteminde bir arıza ile bitiyor. Örneğin, yanlış ateşlemeler meydana gelebilir.
• Enjeksiyon zamanlaması ve kıvılcım beslemesi arasında tutarsızlık. Bu genellikle krank mili konum sensöründen kaynaklanır. Bununla birlikte, bu durumda, rölanti hızı sadece soğuk koşullarda değil, aynı zamanda diğer motor çalışma modlarında da dengesiz olacaktır.

Boşta hız regülatörü

Kısmen hasarlı veya kirlenmişse sıkışabilir ve motoru çalıştırdıktan sonra gerekli devir değerlerini hemen ayarlayamayabilir. IAC nöbeti hem soğuk hem de sıcak havalarda mümkündür.

Genel olarak, rölanti hızı regülatörü, yanma odasına giden yakıt beslemesini ayarlamak (artırmak veya azaltmak) için tasarlanmıştır. Cihaz, bir iğne ve bir çubuk temelinde çalışır. Motorun rölantiye geçmesi sırasında, yani düşük hızlarda yanar. Arızalı bir rölanti devri kontrolünün işaretlerinden biri, motorun yük altında normal çalışabilmesi, ancak rölantide durmasıdır. Aynı şekilde, sürücü motoru çalıştırırken "gazı artırmak" zorunda kalır. IAC arızalıysa, motor (akü) üzerindeki yükte bir artıştan sonra rölanti hızı değeri değişebilir. Özellikle, dış aydınlatmayı, klimayı, iklim kontrol sistemini ve diğer tüketicileri açtığınızda.

Motor sensörleri

Modern bir enjeksiyon motoru çok sayıda sensörle donatılmıştır ve buna göre, çoğu başarısız olursa, soğuk bir motorda rölanti devri gibi bir soruna yol açabilir. Uygulamaya göre, böyle bir durumun "suçluları" çoğunlukla şunlardır:

• gaz kelebeği konum sensörü (TPDZ);
• kütle hava akış sensörü (DMRV);
• mutlak hava basıncı sensörü (MAP);
• manifold emme havası sıcaklık sensörü (DTVV);
• motor sıcaklık sensörü.

Yukarıda listelenen sensörler, kritik çalışma koşulları altında bazı durumlarda (örneğin eskime / aşınma sonucu tamamen veya kısmen arızalanarak) elektronik motor kontrol ünitesine yanlış veri sağlayabilir. Ve buna göre, ECU, hızın soğukta güçlü bir şekilde yüzdüğü için sinyaller verecektir. Üstelik hem hasar hem de normal kirlilik meydana gelebilir.

Sıcaklık sensörü hasar görmüşse, hızı gaz pedalıyla yükseltmezseniz motoru ilk çalıştırma denemesinden sonra sık sık durur. İkinci çalıştırmadan sonra, motor genellikle normal çalışır, ancak rpm “yüzer”. Daha sonra 1000 rpm'den yaklaşık 700 ... 800 rpm'ye düşerler, bundan sonra binin üzerine "zıplarlar" ve sonra tekrar düşerler. Bu, motor az çok ısınana kadar devam edebilir.

Bunun nedeni, elektronik kontrol ünitesinin sensörden yanlış bilgi alındığını "görmesi" veya sinyalin hiç alınmaması durumunda, algoritmasının acil durum moduna geçecek şekilde tasarlanmasıdır. Bu durumda, sensörden gelen bir sinyal yerine, ECU hesaplamalar için ortalama verileri alır ve buna paralel olarak bellekte bir hata oluşturur. Örneğin, motor sıcaklık sensörü arızalıysa, ondan gelen veriler yerine ortam sıcaklığı dikkate alınacaktır. Buna göre, motor ısınıncaya kadar hız “yüzer”. Dahası, dışarısı ne kadar soğuksa, hızın değişkenliği ve öngörülemezliği o kadar büyük olur.

Akümülatör bataryası

Bazı arabalarda, rpm'nin soğuk bir arabada dalgalanması sorunu, zayıf bir akü şarjıdır. Yani, batarya başlangıçta motoru çalıştırmak için yeterli şarja sahiptir, ancak daha sonra kapasitesi önemli ölçüde düşer ve diğer tüketicilere normal şekilde güç sağlamak için yeterli enerji yoktur.

Bu tür örneklerden biri, aracın yerleşik ağındaki düşük voltaj nedeniyle gaz ayarlarının sıfıra sıfırlandığı bir durumdur. Buna göre, sensör ECU'ya yanlış bilgi verir ve hız yüzer. Motor ısındıkça, pil yeniden şarj edilir ve çoğu arabada gaz kelebeği valfinin bağımsız bir "öğrenmesi" (yani, kendi kendini ayarlama) vardır. Böylece, çalıştırdıktan bir süre sonra hız zıplamayı durdurur ve sabitlenir. Buna göre, bu tür sorunlardan kaçınmak için, yalnızca pili düzenli olarak (özellikle kışın) şarj etmek değil, aynı zamanda durumunu izlemek, gerekirse yeni bir pil satın almak gerekir.

Bazı durumlarda, bataryayı yenisiyle değiştirdikten sonra, soğuk olan da dahil olmak üzere kayan hızdaki sorunun ortadan kalktığı belirtilmektedir. Değiştirme işlemi sırasında, ECU belleğindeki hatalar temizlenir, yani yeniden başlatılır. Ve yüzer dönüşler bu hataların sonucu olabilir. Hataların kendileri, çoğu zaman, sensörlerin yanlış çalışması (veya arızası) ile ilişkilidir.

Devirlerin yüzdüğü, bataryanın sadece yetersiz şarj edildiği durumlar değil, aynı zamanda içindeki elektrolit seviyesi düştüğünde, terminal oksitlendiğinde veya içinde başka arızalar olduğu durumlar da vardır. Akü nedeniyle değişken devir hızının, elektrikli hidrolik direksiyon, çok sayıda ek aydınlatma, güçlü ses vb. Gibi çok sayıda ek elektrikli ekipmanla donatılmış araçlarda daha muhtemel olacağını lütfen unutmayın.

Oksijen sensörü

Elektronik motor yönetim sistemine sahip araçlarda tasarım, CO2 miktarını analiz eden ve yakıt beslemesini ayarlayan bir oksijen sensörünün kullanılmasını sağlar. Bununla birlikte, bu sistem yalnızca ısıtılmış bir durumda çalışır. Buna göre, motoru çalıştırdıktan sonra ECU, daha fazla yakıt ve hava kullanarak lambda sensörünü olabildiğince çabuk ısıtmak için bir sinyal verir. Buna göre, ilk birkaç saniye ısınma sürecinde (yaklaşık 15 ... 20 saniye), devirlerin soğuğa sıçradığı bir durum mümkündür. Isındıkça motor dengelenecektir.

CPG'nin parçalarının aşınması

Soğuk bir motoru çalıştırırken, örneğin donda, bazen bir "dizel" etkisi meydana gelebilir, bu nedenle motor ve bir bütün olarak otomobil soğukken güçlü bir şekilde titrer. Isındıkça ilgili titreşim geçecektir.

Soğukta silindir-piston grubunun metal kısımları hacim olarak biraz azalır, bu da silindirlerde sıkışmanın azalmasına neden olur. Yani, motoru soğukta çalıştırırken, parçalar arasında daha fazla boşluk oluşur ve motor ısındıkça artar, sıkıştırma artar ve rölanti hızı dengelenir.

Devir neden soğuk bir karbüratörde yüzüyor?

Karbüratörlü motorların, rölanti hızının neden hem "soğuk" hem de "sıcak" dalgalanmasına ilişkin kendi nedenleri vardır. Bunları listeleyelim:

• Yanlış karbüratör ayarı. Soğuk devir dahil kararsız devirlerin en yaygın nedeni yanlış karbüratör ayarıdır (rölantide).
• Kirli gaz kelebeği veya sıkışmış seyir. Gaz kelebeği valfinin temizliğini kontrol etmenin yanı sıra, aktüatörünü de kontrol etmek mantıklıdır.
• Başlatma cihazının diyaframı aşınmış. Diyafram kısmen bozulursa (soğuk kauçukta kolayca soğuyabilir), o zaman motor hızı dengesiz olur. Bu gibi durumlarda diyafram yenisiyle değiştirilir.
• Karbüratör contası. Sızdırmazlık kaybolursa, fazla hava yakıt-hava karışımına girer ve lastik ısınana kadar motor devri yüzer. Motor ısındıktan sonra bile kararsız olabilirler.
• Selenoid vana. Başarısız olursa, yakıt tüketimi bozulur.

Devir neden soğuk bir dizelde yüzüyor?

Soğuk havalarda dizel motorun çalıştırılması, genellikle dizel yakıtın benzinden daha yüksek bir yoğunlaşma sıcaklığına sahip olması nedeniyle karmaşıktır, bu nedenle şiddetli donlarda, genellikle yakıt sistemine zorlukla pompalanır. Ve buna göre, çalıştırıldıktan sonra, değişken rölanti devri dahil olmak üzere motorun farklı çalışma modlarında motorun normal çalışmasında sorunlar olabilir.

Dizel motorda rölanti hızının soğuğa düşmesinin diğer nedenleri:

• Yüksek basınçlı yakıt pompasında (TNVD) kısmi arıza. Bununla birlikte, burada belirtilen pompanın arızasının sadece "soğuk" değil, aynı zamanda "sıcak" da yüzeceğini belirtmek gerekir. Genellikle pompa aşınır veya aşınır veya mekanik hasar görür.
• Karter gaz devridaim (EGR) sistemi. EGR valfi tıkandığında, kama yapabilir, bu da otomatik olarak motor gücünde bir azalmaya ve motorun dengesiz rölantiye neden olur.
• Özellikle motor sensörlerinin arızalanması, kütle hava akış sensöründen bahsediyoruz. Benzinli motorlarda olduğu gibi, bir arıza durumunda, sensör ECU'ya yanlış bilgi iletir ve bu nedenle kontrol cihazı, rölanti hızı da dahil olmak üzere sabit hız oluşturamaz.
• Yakıt besleme sisteminde hava sızıntısı var. Buna karşılık, bu, örneğin bağlantı yerlerinde, contaların hasar görmesi vb. Gibi yakıt hatlarının basıncının düşürülmesi nedeniyle olur. Yakıt sisteminin havalandırılması nedeniyle, yüksek basınç pompası normal motor çalışması için gerekli basıncı oluşturamaz ve devir, özellikle rölantide, değerleri düşük olduğunda "yüzmeye" başlar. Motor devrindeki artışla (özellikle motor ısındıktan sonra), güç ünitesinin çalışması daha iyi hale geliyor.
• Tıkalı hava filtresi. Böyle bir durumda, motor yeterli havaya sahip olmayacak ve buna göre, düşük devirlerde motor dengesiz, ayrıca hem "soğuk" hem de "sıcak" çalışacaktır.

Sonuç

Genellikle, motor "soğuk" çalıştırılırken artan ve hatta yüzer devirlere, motor çalışmasının ilk birkaç saniyesinde izin verilir. Eğer öyleyse endişelenecek bir şey yok. Bununla birlikte, devirler yeterince uzun süre yüzerse ve aynı zamanda makine (motor) da titrerse, bu, teşhis yapmak için bir nedendir. Her şeyden önce, ECU'nun hatalarını kontrol ederek başlamanız gerekir ve varsa, bağlı oldukları bileşenleri ve montajları kontrol edin. Ayrıca, olası hava sızıntılarını belirlemek için birkaç manipülasyon gerçekleştirin.