cassvitaflour.com

Ateşleme bobininin veya buji ucunun arızalanması terimi , kısa sürede oluşan direnç azalması nedeniyle mahfazanın en zayıf noktasında veya tel izolasyonunda meydana gelen bozulma olarak anlaşılır. Bu, çatlamaya veya erimeye neden olan mekanik hasardır. Kasanın yüzeyinde, arıza yeri siyah, yanmış noktalar, uzunlamasına izler veya beyaz çatlaklar gibi görünüyor. Kıvılcım delici noktalar özellikle yağışlı havalarda tehlikelidir. Bu arıza sadece karışımın ateşlemesinin ihlaline değil, aynı zamanda ateşleme modülünün tamamen arızalanmasına da yol açar.

İçerik:

• Bobin arızası ve nedenleri
• Dış arıza belirtileri
• Arıza için bir bobin nasıl kontrol edilir
• Bir arıza nasıl düzeltilir

Çoğu zaman, bu tür yerlerin görsel olarak fark edilmesi zor değildir, ancak bazen ateşleme bobinini bir multimetre veya bir osiloskopla değil, iki telli basit bir cihazla kontrol etmek gerekir. Hasarlı bir alan tespit edildiğinde, genellikle parçayı tamamen değiştirirler, ancak bazen değiştirmeyi elektrik bandı, sızdırmazlık maddesi veya epoksi yapıştırıcı ile geciktirebilir.

Ateşleme bobininin bozulması ve nedenleri

Bobin arızasının ne olduğuna, neyi etkilediğine ve görsel olarak nasıl göründüğüne kısaca değinelim. Her şeyden önce, bobinin kendisinin birbirinden izole edilmiş iki sargılı (birincil ve ikincil) bir transformatör olduğu hatırlanmalıdır. Bozulmanın tanımı, bobinin birincil ve / veya ikincil sargılarının hasar görmesi nedeniyle elektrik enerjisinin bir kısmının muma değil vücuda düştüğü fiziksel bir fenomen olarak anlaşılır. Bu, bujinin sırasıyla tam güçte çalışmamasına, motorun "üçe katlanmasına", dinamiklerinin kaybolmasına neden olur.

Ateşleme bobini cihazı

Ateşleme bobininin arızalanmasının birçok nedeni olabilir - bir veya her iki sargının yalıtımının hasar görmesi, uç gövdesinin hasar görmesi, lastik contasının hasar görmesi (suyun içeri girmesi, içinden elektriğin "dikilmesi") vücutta kir varlığı (suya benzer, içinden akım geçer), uçtaki elektrotun hasarı (oksidasyonu). Bununla birlikte, çoğu zaman sorun "kablolu" yalıtıcıda yatmaktadır ve bu nedenle sorunu ortadan kaldırmak için burası yerelleştirilmeli ve yalıtılmalıdır.

Ateşleme bobininin uçlarının arızalanmasının ilginç bir nedeni, bujiyi değiştirirken bazı durumlarda araç sahiplerinin ihmal veya deneyimsizlik nedeniyle su geçirmezliklerini kırabilmeleridir. Bu, altlarına nem girmesine ve motorun çalışmasıyla ilgili sorunların ortaya çıkmasına neden olabilir. Bunun tersi durum, araç sahibi buji camlarının üst somunlarını çok sıkı sıktığında, motordan gelen motor yağının ikincisinin mahfazasına girmeye başlaması riski vardır. Ve bu yağ, bobin uçlarının yapıldığı kauçuğa zararlıdır.

Ayrıca, kıvılcım arızasının silindirin dışında meydana gelmesinin nedeni, bujilerdeki boşlukların yanlış ayarlanmasıdır. Bu, özellikle boşluk artarsa ​​geçerlidir. Doğal olarak, bu durumda kıvılcım hem buji gövdesini hem de ateşleme bobininin kauçuk ucunu olumsuz etkiler.

Ateşleme bobini arıza belirtileri

Ateşleme bobini arızasının işaretleri , motorun periyodik olarak "patlaması" (açma yağmurlu havada gerçek ve motor çalıştırıldığında, "soğuğa"), görsel sırasında makinenin hızlanması sırasında "düşüşler" olmasıdır. Bobinin muayenesi, elektrik arızası, kontakların yanması, termal aşırı ısınma izleri, bobin gövdesinde büyük miktarda kir ve döküntü ve diğer daha küçük arızaların "yolları" vardır. Bir bobin arızasının en yaygın nedeni, birincil veya ikincil sargılarında bir kopmadır. Bazı durumlarda, sadece yalıtımına zarar verir. İlk aşamada, bobin az çok normal çalışacak, ancak zamanla sorunlar daha da kötüleşecek ve yukarıda açıklanan semptomlar daha büyük ölçüde görünecektir.

Bir ateşleme bobininde birkaç tipik arıza belirtisi vardır. Aşağıda listelenen arızaların başka nedenlerden kaynaklanabileceği hemen unutulmamalıdır, bu nedenle, ateşleme bobinlerinin durumunun kontrol edilmesi de dahil olmak üzere teşhisin kapsamlı bir şekilde yapılması gerekir. Dolayısıyla, arıza semptomları iki türe ayrılabilir - davranışsal ve görsel. Davranışsal şunları içerir:

• Motor "üçe katlanmaya" başlar. Ve zamanla durum daha da kötüleşiyor, yani "podtra" giderek daha net ifade ediliyor, motorun gücü ve dinamikleri kayboluyor.
• Hızlı bir şekilde hızlanmaya çalışırken, bir "arıza" vardır ve rölantideyken motor hızı keskin bir şekilde artmaz. Ayrıca yük altında güç kaybı da vardır (ağır yükleri taşırken, yokuş yukarı giderken vb.).
• Motor "troika" daha sık yağmurlu (nemli) havada ve motoru "soğukta" çalıştırırken ortaya çıkar (özellikle düşük ortam sıcaklıkları için tipiktir).
• Bazı durumlarda (eski arabalarda), kabinde yanmamış benzin kokusu görünebilir. Daha yeni arabalarda, benzer bir durum, az ya da çok temiz egzoz gazları yerine yanmamış benzin kokusu eklendiğinde ortaya çıkabilir.

Ateşleme bobinini arıza durumunda sökerken, tamamen veya kısmen arızalı olduğuna dair görsel işaretler görebilirsiniz. Yani, bunlar şunları içerir:

• Bobin gövdesi üzerinde arıza yollarının varlığı. Yani, içinden elektriğin "yanıp söndüğü" karakteristik koyu çizgiler. Bazılarında, özellikle "ihmal edilmiş" durumlarda, pistlerde ölçekler var.
• Ateşleme bobini yuvasındaki dielektrik renginin değişmesi (bulanıklık, kararma).
• Elektrik kontaklarının ve konektörlerin yanmaları nedeniyle koyulaşması.
• Bobin gövdesi üzerinde aşırı ısınma izleri. Genellikle bazı yerlerde vücut geometrisindeki bazı "damlamalar" veya değişikliklerle ifade edilirler. "Şiddetli" durumlarda, yanık kokusu olabilir.
• Bobin gövdesinde çok kir var. Özellikle elektrik kontaklarının yakınında. Gerçek şu ki, elektrik arızası tam olarak toz veya kir yüzeyinde meydana gelebilir. Bu nedenle, böyle bir duruma izin verilmemesi tavsiye edilir.

Bir bobin arızasının ana belirtisi, yakıt karışımının ateşlenmemesidir. Bununla birlikte, bu durum her zaman ortaya çıkmaz, çünkü bazı durumlarda elektrik enerjisinin bir kısmı sadece vücuda değil, hala muma gider. Bu durumda, ek teşhis yapmak gerekir.

Modern otomobillerde, ateşleme bobininin arızalanması durumunda, elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), gösterge panelindeki Kontrol Motoru lambasını (ve tekleme teşhis kodunu) etkinleştirerek sürücüyü bu konuda bilgilendirecektir. Bununla birlikte, diğer arızalar nedeniyle de yanabilir, bu nedenle bu, yazılım ve donanım kullanılarak ek teşhis gerektirir.

Yukarıda açıklanan arıza belirtileri, motora ayrı ateşleme bobinleri takılıysa geçerlidir. Tasarım, tüm silindirler için ortak olan bir bobinin kurulumunu sağlıyorsa, motor tamamen duracaktır (bu, aslında, birkaç ayrı modülün modern makinelere takılmasının nedenlerinden biridir).

Arıza için bir bobin nasıl kontrol edilir

Ateşleme bobininin arızasını 5 yoldan biriyle kontrol edebilirsiniz, ancak kural olarak, sıradan bir araç sahibi, bunlardan sadece üçünü kullanma şansına sahiptir. Birincisi, görsel bir incelemedir, çünkü arıza yeri genellikle gözle görülebilir; bir multimetre ile ikinci kontrol ve üçüncü ve en güvenilir hızlı yöntem, görsel olarak hiçbir şey fark edilmiyorsa, en basit ateşleme sistemi test cihazını kullanmaktır (bunu kendiniz yapmak kolaydır).

Ateşleme sisteminin teşhisi

Ateşleme sisteminin teşhisi için öneriler (mumlar, teller, bobinler, modül). Bir arabanın ateşleme ünitelerini kendi ellerinizle nasıl kontrol edeceğinize dair talimatlar

Daha fazla detay

Ateşleme sisteminin çalışmasını kontrol etmek için, her şeyden önce, ECU'dan hataları okumak için bir program kullanmak mantıklıdır. Genellikle bu gibi durumlarda, P0300 ve P0363 gruplarından gelen hataları gösterir ve silindirlerden birinde tekleme olduğunu gösterir. Ancak, bu durumda hataların sadece hatalı bobinler veya bujilerden kaynaklanmayacağını unutmayın. Bu nedenle, arızanın bunlardan birinden kaynaklandığından emin olmak için, sorunlu birimi başka bir silindire yeniden düzenlemek, ECU belleğinden hataları silmek ve tekrar teşhis etmek mantıklıdır.

Sorun bobinde ise (bireysel olandan bahsediyoruz), o zaman hatalarla durum tekrarlanacak, ancak farklı bir silindir gösterilecektir. Doğru, bu, bobinin bir arızası olduğunda ve boşluklar göründüğünde, motorun üçlü yapısından zaten anlayabilir, izolatörün kırık izini gözünüzle görebilir veya hatta kulağınızda karakteristik bir çatırtı duyabilirsiniz. . Bazen karanlıkta, çatırtı sesine ek olarak, ortaya çıkan bir kıvılcım da görebilirsiniz.

Görsel inceleme

Ateşleme bobininin arızasını belirlemenin bir sonraki yolu, onu sökmek ve görsel olarak incelemektir. Uygulamada görüldüğü gibi, bobin gövdesi üzerinde, kıvılcımın "diktiği" kırılma "yolunu" bulmak genellikle zor değildir. Veya daha önce orada olmayan talaşlara, çukurlara, bobin gövdesindeki geometri ihlallerine dikkat etmelisiniz.

Parametrelerin ölçümü

Ateşleme bobininin durumunu kontrol etmenin iki zorunlu yöntemi vardır - kıvılcım kontrolü ve her iki sargının (düşük ve yüksek voltaj) izolasyon direncinin kontrol edilmesi. Parametreleri ölçmek için, çalışan bir bujiye ve yalıtım direncini ölçebilen bir multimetreye ihtiyacınız olacaktır. Ancak, iletkeni bobin gövdesi boyunca sürebilmek ve kırılan zayıf yalıtım noktasını aramak için, yalnızca küçük bir modifikasyonla kıvılcım üretme test cihazı kullanmak en güvenilir yöntemdir.

Ev yapımı kıvılcım test cihazı

Bir ateşleme bobininin arızasını kontrol etmenin en ilginç ve güvenilir yöntemi, özel bir ev yapımı prob kullanmaktır. Kusur görsel olarak görülmediğinde yardımcı olur, sargıların direncinin kontrol edilmesi sorunu ortaya çıkarmaz ve osiloskop kullanma imkanı yoktur. Bir kıvılcım test cihazı yapmak için ihtiyacınız olacak:

• tıbbi tek kullanımlık 20 cc şırınga;
• 1,5 ... 2,5 mm² kesit alanına sahip, her biri yaklaşık yarım metre uzunluğunda iki adet esnek bakır tel (PV3 veya benzeri);
• küçük timsah dağı;
• kasıtlı olarak çalışan bir buji (kullanılmış olanı alabilirsiniz);
• mevcut bakır telin toplam çapından biraz daha büyük bir çapa sahip bir ısıyla daralan parça
• küçük bir esnek tel parçası;
• elektrikli havya;
• el veya elektrikli demir testeresi (öğütücü);
• içine silikon önceden doldurulmuş bir termal tabanca;
• 3 ... 4 mm çapında bir matkapla tornavida veya elektrikli matkap.
• montaj bıçağı.

Üretim sürecinin sırası aşağıdaki adımlardan oluşur:

Hazır test cihazı

1. Bir montaj bıçağı yardımıyla iğnenin takıldığı şırıngadan "burnunu" çıkarmak gerekir.
2. Bir el testeresi veya öğütücüsü, mum üzerindeki ipliği, bu ipliğin uygulandığı vücut kısmını çıkaracak şekilde kesmelidir. Sonuç olarak, mumun dibinde yalnızca elektrot kalır.
3. Şırınga gövdesinin üst kısmında, önceden işlemden geçirilmiş bir bujinin buraya sokulabilmesi için böyle bir çapta bir delik açmak gerekir.
4. Halkanın etrafına bir ısı tabancasıyla mumun birleştiği yeri ve plastik şırınganın gövdesini lehimleyin. İyi bir hidrolik ve elektrik yalıtımı sağlamak için bunu dikkatlice yapın.
5. Önündeki ve arkasındaki şırınga pistonu bir tornavidayla delinmelidir.
6. Alt kısımda açılan delikte önceden hazırlanmış iki adet esnek bakır tel geçirmeniz gerekir. Bunlardan birinin diğer ucuna, hazırlanan timsah montajını bir havya kullanarak lehimlemeniz gerekir. İkinci kablonun diğer ucu hafifçe sıyrılmalıdır (yaklaşık 1 cm veya daha az).
7. Üst kısımdaki benzer bir deliğe hazırlanmış bir metal tel yerleştirmeniz gerekir.
8. Yaklaşık olarak pistonun ortasında, bakır telleri ve teli tek bir kontağa (lehim) bağlayın.
9. Tel ile telin birleşme yeri, mekanik mukavemet ve kontak güvenilirliği için bir ısı tabancası ile lehimlenmelidir.
10. Pistonu, pistonun üst kısmındaki tel buji elektrodundan biraz uzakta olacak şekilde şırınga gövdesine geri takın (mesafe daha fazla ayarlanacaktır).

Bir kıvılcım test cihazı ile bir ateşleme bobininin arızalanması nasıl belirlenir

Penetrasyon yerini bulmak için ev yapımı bir test cihazı yapıldıktan sonra, prosedür doğrudan aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilmelidir:

Ev yapımı bir test cihazı kullanarak bir arıza bulma

1. Test edilen ateşleme bobinini yapılan test cihazındaki bujiye bağlayın.
2. Uygun enjektörde (bobinin bağlantısının kesildiği yerde), test sırasında yakıtın bujiyi iyice doldurmaması için konektörü ayırın.
3. Krokodil eki olan bir kabloyu akümülatörün eksi kutbuna veya sadece toprağa bağlayın.
4. Şırıngada yaklaşık 1 ... 2 mm'lik bir boşluk ayarlayın.
5. Motoru çalıştır. Bundan sonra, şırınga gövdesinde kıvılcım ve tel arasında bir kıvılcım belirecektir.
6. İkinci kablonun (paralel bağlanmış) soyulmuş ucu bobin gövdesi üzerinden çekilmelidir. Üzerinde bir arıza meydana gelirse, gövde ile telin ucu arasında açıkça görülebilen bir kıvılcım çıkacaktır. Bu, yalnızca varlığını doğrulamayı değil, aynı zamanda daha fazla sorun giderme için ortaya çıktığı yeri belirlemeyi de mümkün kılar.
7. İlgili yakıt enjektörlerinin bağlantısını kesip yeniden bağlamayı hatırlayarak sırayla tüm bobinler için tekrarlayın.

Doğrulama yöntemi basit ve çok yönlüdür. Onun yardımıyla, sadece kıvılcımın vücutta "dikildiği" yeri bulmakla kalmaz, aynı zamanda ateşleme bobininin genel çalışma durumunu da belirleyebilirsiniz.

Bu, buji elektrodu ile şırınga pistonu üzerindeki tel arasındaki boşluğu ayarlayarak yapılır. İlk aşamada, minimum boşluk yaklaşık 1 ... 2 mm değerinde belirlenir ve kademeli olarak artar. Kıvılcımın kaybolduğu boşluğun değeri motor boyutuna, ateşleme sisteminin tipine ve durumuna ve diğer faktörlere bağlıdır. Ortalama olarak, hacmi yaklaşık 2 litre veya daha az olan motorlar için, kıvılcımın kaybolması gereken mesafe yaklaşık 12 mm'dir, ancak bu koşulludur. Genel olarak, tüm ateşleme bobinlerini kontrol ederken, çalışmalarını birbirleriyle karşılaştırabilir ve varsa hatalı bir elemanı belirleyebilirsiniz.

Bir arıza nasıl düzeltilir

Ortaya çıkan arızanın nasıl ortadan kaldırılacağı sorusuna gelince, iki seçenek vardır - hızlı ("alan") ve yavaş ("garaj"). İkinci durumda, her şey basittir - özellikle arıza önemliyse, bobini tamamen değiştirmeniz önerilir. Hızlı bir onarım için, bunun için elektrik bandı veya yapıştırıcı kullanılır.

Hasarlı bir bobinin yalıtılması

Bu bağlamda araç sahipleri için en ilginç soru, enjeksiyon ateşleme bobininin arızalanmasının nasıl ortadan kaldırılacağıdır? En basit durumda, yani kasada küçük bir kıvılcım kırılması varsa (ve bu en yaygın arıza türüdür), burayı lokalize ettikten sonra, yalıtım malzemeleri (yalıtım bandı, ısıyla büzülme, sızdırmazlık maddesi, epoksi yapıştırıcı veya benzeri araçlar, bazı durumlarda, hatta bazı durumlarda, tırnak cilası bile kullanılır, ancak vernik, herhangi bir boya ve katkı maddesi olmadan sadece renksiz olmalıdır), kırılma bölgesini (yolu) izole edin. Evrensel bir tavsiye vermek imkansızdır, hepsi özel duruma bağlıdır.

Onarımlar yapılırken, koruyucu bir yalıtım katmanı uygulamadan önce elektriksel arıza alanını temizlemek ve yağdan arındırmak zorunludur. Bu, ortaya çıkan yalıtımın direnç değerini artıracaktır. İzolasyonda hasar ve arıza durumunda, bobinde sıvı belirirse (genellikle hasarlı bir contadan), o zaman ek olarak bir dielektrik yağlayıcı kullanmak mantıklıdır.

Motoru yalnızca buji kuyularındaki contaların kalitesinden eminseniz yıkayın, böylece içine su girmez. Aksi takdirde, kurnaz satıcılar sizi aldatabilir ve ateşleme ünitesini değiştirmenizi tavsiye edebilir.

En kötü durumda, elbette yeni bir bobin takabilirsiniz. Orijinal olabilir veya olmayabilir - fiyata bağlıdır. Pek çok araç sahibi, "hesaplaşmalar", yani demonte arabalardan yedek parça satın alabileceğiniz yerler tarafından kurtarılıyor. Orada daha ucuzlar ve yüksek kaliteli bileşenler bulmak oldukça mümkün.

Son olarak, sıkıntılardan kurtulacak ve bobini çok uzun süre ve sorunsuz çalıştıracak önleyici tedbirler hakkında birkaç söz. Bu bağlamdaki en basit önlem, ateşleme bobini ucunun yüzeyine uygulanması gereken uygun (büyük) çaplı bir ısıyla büzüşmenin kullanılmasıdır. Prosedür basittir, asıl mesele, uygun boyut ve çapta bir ısıyla büzüştürmek ve ayrıca bir saç kurutma makinesine (tercihen bir yapıya) veya bir tür gaz brülörüne sahip olmaktır. Bununla birlikte, ısıyla daraltma uygulamadan önce ucun ucunu temizlediğinizden ve yağdan arındırdığınızdan emin olun. Bu prosedür aynı zamanda önleyici değil, tam bir onarım önlemi olarak da kullanılabilir.

Ayrıca, önleyici bakım için, bobin gövdesini ve motorun diğer elemanlarını temiz bir durumda tutmanız tavsiye edilir, böylece kir ve tozda "delici" kıvılcımlar olmaz. Bujileri değiştirirken her zaman dielektrik buji gresi kullanın.