cassvitaflour.com

Antifriz neden kaynıyor? Böyle bir durum çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir, örneğin, soğutma sisteminin genleşme deposunun kapağının basıncı düşürüldü, termostat arızalandı, soğutma sıvısı seviyesi düştü, kötü bir antifriz dolduruldu, soğutma fanı veya sıcaklık sensörü başarısız oldu. Kaynayan antifrizli bir arabanın sürücüsünün hatırlaması gereken en önemli şey, daha fazla hareketin imkansız olmasıdır! Bu kurala uyulmaması, maliyetli ve karmaşık onarımlarla dolu olan tam motor arızasına neden olabilir. Bununla birlikte, antifrizin kaynama nedenlerini ortadan kaldırmak aslında o kadar zor değildir ve bazen acemi bir araba sahibi bile yapabilir.

Kesinlikle bilmelisin:

• Sebepler ve çözüm
• Etkileri
• Ne yapalım
• Ne yapmamalı

Kaynama nedenleri ve çözümleri

Başlangıç ​​olarak, hangi antifrizin kaynadığına bağlı tüm nedenleri ayrıntılı olarak analiz edeceğiz.

1. Hatalı termostat . Bu cihazın ana görevi, motor belirli bir çalışma sıcaklığına (genellikle + 85 ° C) ulaşıncaya kadar radyatöre soğutma sıvısı sağlamamak, yani onu "büyük daireye" aktarmaktır. Bununla birlikte, ünite zamanında açılmazsa ve soğutucuyu sistemde dolaştırmazsa, motorla birlikte "küçük bir daire" içinde hızla ısınır ve soğuması için zamanı olmayacağı için basitçe kaynar. .

   Kirli termostat

2. Arızalı radyatör . Bu ünitenin işlevi, antifrizi soğutmak ve soğutma sistemini iyi çalışır durumda tutmaktır. Bununla birlikte, mekanik hasar görebilir veya içeriden veya dışarıdan tıkanabilir.
3. Pompanın bozulması (santrifüj pompa). Bu mekanizmanın görevi soğutma sıvısını pompalamak olduğu için, o zaman başarısız olduğunda sirkülasyonu durur ve motorun hemen yakınındaki sıvı hacmi güçlü bir şekilde ısınmaya başlar ve sonuç olarak kaynar.
4. Düşük seviyede antifriz . Gerekli seviyeye kadar doldurulmayan soğutma sistemi görevi ile baş edemez, bu nedenle sıcaklık kritik olanı aşar ve sıvı kaynar.
5. Bozuk soğutma fanı . İşlevi, aynı adı taşıyan sistemin unsurlarını ve sıvıyı zorla soğutmaktır. Fan açılmazsa sıcaklığın düşmeyeceği ve bunun antifriz sıvısının kaynamasına neden olabileceği açıktır. Bu durum özellikle sıcak mevsim için kritiktir.
6. Bir hava kilidinin varlığı . Görünüşünün ana nedeni, soğutma sisteminin basıncının düşürülmesidir. Sonuç olarak, bir kerede zararlı birkaç faktör ortaya çıkar. Özellikle basınç düşer, bu da antifrizin kaynama noktasının da düştüğü anlamına gelir. Ayrıca, sistemde uzun süre hava bulunması durumunda, antifrizin parçası olan inhibitörler bozulur ve koruyucu işlevlerini yerine getirmez. Son olarak, soğutma suyu seviyesi düşer. Bundan daha önce bahsedilmişti.
7. Sıcaklık sensöründe hasar . Burada her şey basit. Bu düğüm, termostata ve / veya fana uygun komutlar göndermedi. Açılmadılar ve soğutma sistemi ve radyatör kaynadı.

   Antifriz yenen pompa

8. Kalitesiz antifriz . Arabaya düşük kaliteli bir antifriz, yani gerekli gereksinimleri karşılamayan bir sıvı dökülürse, bu da radyatörün kaynama olasılığının yüksek olduğu anlamına gelir. Özellikle, sahte soğutucunun genellikle + 100 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda kaynadığı gerçeğinden bahsediyoruz.
9. Köpüklü antifriz . Bu, çeşitli nedenlerle olabilir. Örneğin, kalitesiz soğutma sıvısı, uyumsuz antifrizlerin karıştırılması, araç için uygun olmayan bir antifriz kullanılması, havanın soğutma sistemine girmesine neden olan silindir bloğu contasında hasar ve bunun sonucunda soğutma sıvısı ile köpük oluşumu ile kimyasal reaksiyona girmesi .
10. Tank kapağının basıncının düşürülmesi . Sorun, hem emniyet tahliye vanasının arızasında hem de kapak contasının basıncının düşürülmesinde olabilir. Ayrıca, bu hem genleşme deposu kapağı hem de radyatör kapağı için geçerlidir. Bundan dolayı soğutma sistemindeki basınç atmosfer basıncına eşit olur ve bu nedenle antifrizin kaynama noktası düşer.

Soğutma sisteminin performansını eski haline getirmek ve antifriz veya antifrizin hızla kaynadığı bir durumu önlemeye devam etmek için, yukarıdaki düğümleri revize etmek gerekir. Belirtilen düğümleri, başarısız oldukları olasılık ve sıklığa göre kontrol etmenin gerekli olduğu sırayı listeleyelim.

Köpüklü antifriz

1. Genleşme tankı ve kapağı . Bu, özellikle antifrizin genleşme tankında kaynadığı ve altından buhar çıktığı durumlar için geçerlidir. Tüm valf kapağını değiştirmek daha iyidir.
2. Termostat . Bu ünite, motor çalışırken radyatörün soğuk olup olmadığı ve antifrizin kaynadığı kontrol edilmelidir. Ayrıca, derhal kaynarsa, soğutucuyu değiştirdikten sonra termostatı kontrol etmek de mantıklıdır.
3. Soğutma fanı . Nadiren başarısız olur, ancak kontrol etmek mantıklıdır. Kural olarak, düşen kontaklarda veya stator ve / veya rotor sargılarının yalıtımının bozulmasında sorunlar ortaya çıkar.
4. Sıcaklık sensörü . Cihaz oldukça güvenilir, ancak bazen eski makinelerde bozuluyor. Aslında, radyatördeki fanın çalışmasını kontrol eder.
5. Santrifüj pompa (pompa) . İşte bir önceki noktaya benzer.
6. Soğutma radyatörü . Hasar ve olası soğutucu sızıntılarına karşı dikkatlice incelenmelidir. Akarsa (buna antifriz gittiğinde bir durum eşlik edecektir), o zaman onu söküp lehimlemek gerekir. Aşırı durumlarda, yenisiyle değiştirin. Çok tıkalıysa temizleyebilirsiniz. Dış temizlik için çıkarmak daha iyidir. Ve iç temizlik, tüm soğutma sistemi ile birlikte (sökülmeden) gerçekleşir.
7. Sistemdeki antifriz seviyesini kontrol edin . Hasarlı sistemden dışarı sızabilir ve kalan hacim ısı yüküne dayanamaz ve kaynayamaz. Düşük kaynama noktasına sahip düşük kaliteli bir sıvı kullanılıyorsa, tamamen değiştirilmelidir. Aksi takdirde, antifriz ekleyebilirsiniz.
8. Doldurulan antifrizin mevcut makine için uygun olup olmadığını kontrol edin . İki marka soğutma sıvısının karıştırılması durumunda, birbirleriyle uyumlu olduklarından emin olun.
9. Emniyet tahliye vanasının işlevini kontrol edin . Kapak üzerindeki vananın çalışmasını polietilen kullanarak kontrol edebilirsiniz.
10. Doldurulan antifrizin kalitesini kontrol edin . Bu, hem profesyonel ekipman hem de garajda veya evde bulunan doğaçlama aletler kullanılarak birkaç şekilde yapılabilir.

Motora kötü antifriz ölümü

Soğutucunun kaynama ve donma noktası bileşime bağlıdır. Kötü (sahte) antifriz dökülmesinin sonucu, motorun kaynaması ve tahrip olmasıdır. Kötü olup olmadığını belirlemek için işaretleri ve test yöntemlerini öğrenin.

Daha fazla detay

Kural olarak, listelenen öğelerden yalnızca birini tamamlamanız gerekir. Bununla birlikte, zor durumlarda, listelenen düğümlerin birçoğunun başarısızlığı mümkündür.

Soğutma sistemindeki tüm onarım ve bakım çalışmalarının yalnızca motor soğukken yapılması gerektiğini unutmayın. Motor sıcakken hiçbir koşulda genleşme deposu kapağı açılmamalıdır! Yani ciddi bir yanma riskiniz var!

Kaynama, genellikle, motor yüksek hızlarda çalışırken, örneğin dağlarda uzun süre araç kullanırken veya yaz sıcağında şehir trafiği sıkışıklığında araç düşük viteste hareket ettiğinde meydana gelir. Klima açıksa durum kötüleşir, çünkü soğutma sistemine, özellikle de ana radyatöre ek baskı uygular. Bu nedenle, dağlara gitmeden önce, motor soğutma sisteminin durumunu, içindeki antifriz seviyesi de dahil olmak üzere kontrol ettiğinizden emin olun. Gerekirse doldurun veya değiştirin.

Hacimce% 60'tan fazla etilen glikol ve hacimce% 40'tan az su içeren antifriz kullanılması tavsiye edilmez.

Genellikle antifrizin kaynamasının nedeni soğutma sisteminde bir hava kilidinin oluşması olabilir. Oluşumunun belirtileri, termostatın çalışmasındaki problemler, antifriz sızıntısı, pompa ve iç soba ile ilgili problemlerdir. Bu nedenle, listelenen sorunlardan en az biri arabanızdaysa, durumu düzeltmeniz önerilir, çünkü görmezden gelmek motorun kaynamasına neden olabilir.

Bazı sürücüler, antifrizin durduktan sonra neden kaynadığı sorusuyla ilgileniyorlar. Burada birkaç seçenek mümkündür. Birincisi, motor çalışırken aracın hareketsiz olduğu zamandır. Bu sadece bir tesadüf olduğu anlamına gelir ve antifriz hareket halinde değil, yolda veya garajda kaynarken bir durumun meydana geldiğini keşfettiğiniz için şanslısınız. Bu durumda, hemen motoru kapatın ve makineyi el frenine koyun. Biraz sonra başka eylemler hakkında konuşacağız.

Düşük seviyede antifriz

Diğer bir seçenek de, bir kaynama tespit edip kaldırımda durduktan sonra dumanın (buhar) davlumbazın altından gelmeye devam etmesidir. Çoğu sıvının ve antifrizin bir istisna olmadığı, yüksek bir ısı çıkışına sahip olduğu anlaşılmalıdır. Bu, uzun süre ısındığı ve soğuduğu anlamına gelir. Bu nedenle, motoru durdurduktan bir süre sonra buharlaşmayı bırakacak olan kaynayan bir soğutma sıvısı gözlemlediğinizde durum açıktır.

Motor kapatıldıktan sonra genleşme tankında kaynadığında egzotik seçenekler vardır. Örneğin, aşağıda açıklanan durum Chrysler Stratus arabası için geçerlidir. Motor kapatıldıktan sonra, radyatör tahliye vanasının genleşme deposuna basınç salması gerçeğinden oluşur. Ve orada her şeyin kaynaması sonucu ortaya çıkıyor. Pek çok sürücü, silindir kapağı contasını kırmak gibi bir işlemi alır ve değiştirmek için acele eder. Bununla birlikte, acele etmeye gerek yoktur, bunun yerine belirli bir arabanın soğutma sistemini dikkatlice incelemek mantıklıdır.

Antifriz kaynamasının sonuçları nelerdir

Antifriz kaynamasının sonuçları, motorun ne kadar aşırı ısındığına bağlıdır. Ve bu, sırayla, otomobilin markasına (motor gücü ve gövde kütlesi), motorun tasarımına ve ayrıca motorun kaynaması ile durması arasındaki süreye (kapanıp soğumaya başladığı an) bağlıdır. aşağı). Olası sonuçları şartlı olarak üç dereceye ayıralım - hafif, orta ve şiddetli.

Bu nedenle, motor biraz aşırı ısınırsa (10 dakikaya kadar), motor pistonlarının hafifçe erimesi mümkündür. Ancak, geometrilerini biraz değiştirebilirler. Çoğu durumda, daha önce geometri ile ilgili sorunlar olmadıkça bu durum kritik değildir. Antifrizin zamanında kaynadığını fark ederseniz ve aşağıda tartışılacak olan uygun önlemleri alırsanız, o zaman arızanın nedenini ortadan kaldırmak yeterlidir ve her şey yoluna girecektir.

Motorun aşırı ısınması

Daha fazla detay

Ortalama bir aşırı ısınma durumu, antifriz veya antifriz kaynadıktan yaklaşık 20 dakika sonra ortaya çıkar. Bu nedenle, aşağıdaki arıza türleri mümkündür:

• silindir kapağı mahfazasının eğriliği (motor sıcaklığı +120 derece ve üstüne ulaştığında geçerlidir);
• silindir kafasında çatlaklar görünebilir (hem mikro çatlaklar hem de insan gözüyle görülebilen çatlaklar);
• silindir bloğu contasının erimesi veya yanması;
• motor pistonlarındaki halkalar arası bölmelerin arızalanması (genellikle tamamen imha edilmesi);
• yağ keçeleri motor yağının geçmesine izin vermeye başlayacak ve ya dışarı akabilir ya da kaynamış antifrizle karışabilir.

Halihazırda listelenen arızalar, antifriz kaynarsa arabanın başına gelebilecek trajedinin ölçeğini temsil etmek için yeterlidir. Bütün bunlar motor revizyonuyla dolu .

Kapaklı genleşme tankı

Bununla birlikte, sürücü herhangi bir nedenle kaynamayı görmezden gelir ve sürmeye devam ederse, o zaman sözde kritik "yıkım dalgası" devreye girer. Çok nadir durumlarda, motor basitçe patlayabilir, yani tamamen patlayabilir ve arızalanabilir, ancak bu sık sık olmaz. Kural olarak, imha aşağıdaki sırayla gerçekleşir:

1. Motor pistonlarının yanıp sönmesi ve yanması.
2. Yukarıda bahsedilen füzyon sürecinde, erimiş metal silindirlerin duvarlarına düşer ve böylece pistonların vuruşunu engeller. Sonuçta piston da çöker.
3. Genellikle, pistonların arızalanmasından sonra, makine sadece durur ve durur. Ancak bu olmazsa motor yağıyla ilgili sorunlar başlar.
4. Yağ aynı zamanda kritik bir sıcaklık kazandığından, çalışma özelliklerini kaybeder, bu nedenle tüm sürtünen motor parçaları saldırı altındadır.
5. Genellikle küçük parçalar erir ve sıvı olduğunda krank miline yapışır, bu da doğal olarak dönmeyi zorlaştırır.
6. Bundan sonra, valf yuvaları uçmaya başlar. Bu, en az bir pistonun etkisi altında krank milinin basitçe kırılmasına veya aşırı durumlarda bükülmesine neden olur.
7. Kırık bir şaft, silindir bloğunun duvarlarından birini kolayca delebilir ve bu, zaten motorun tamamen arızalanmasına eşdeğerdir ve en ilginç olanı, böyle bir motorun hemen hemen hiç restorasyona tabi olmamasıdır.

Açıktır ki, soğutma sisteminde kaynayan antifrizin sonuçları hem otomobil hem de sahibi için çok üzücü olabilir. Buna göre, soğutma sistemini düzenli tutmak, antifriz seviyesini düzenli olarak izlemek ve gerekirse normal bir seviyeye kadar doldurmak gerekir. Ve kaynamanın hala devam etmesi durumunda, mümkün olduğunca çabuk tepki vermeniz ve sorunu gidermek için harekete geçmeniz gerekir.

Antifriz kaynıyorsa ne yapmalı

Motor kaynarsa ne yapmalı

Bununla birlikte, sürücüler için en ilginç ve ilginç soru şudur: Yolda veya otoparkta antifriz / antifriz kaynarsa ne yapılmalı. Unutulmaması gereken ilk şey panik yapmamak, yani durumu kontrol altında tutmaktır! Soğutma sisteminin kısmen arızalı olduğu gerçeğine olabildiğince erken dikkat etmeniz önerilir. Bu hem panel üzerindeki aletler yardımıyla hem de kaputun altından çıkan buharla görsel olarak yapılabilir. Uygun işlemi ne kadar erken yaparsanız, ucuz bir onarımla inme olasılığınız o kadar artar.

Benzer bir durumla hiç karşılaşmamış olsa bile, her sürücünün bilmesi gereken basit bir algoritma vardır. Aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Boş vitese alın ve motor devrini rölantiye alın.
2. Sürüşe devam edin ve hızı aniden düşürmeyin. Karşı hava motoru soğutmak için mümkün olduğu kadar üfleyecektir.
3. Hareket halindeyken iç ocağı mümkün olan en yüksek sıcaklıkta açın. Üstelik bu mevsime bakılmaksızın, yani gerekirse yaz sıcağında bile yapılmalıdır. Bu prosedür, radyatörden ısıyı en üst düzeyde çıkarmak için yapılır ve yüksüz hızda mümkün olduğunca soğutulur.
4. Mümkün olduğunca uzun süre, tam durana kadar yuvarlanmanız gerekir (eğer yaz aylarında olursa , doğrudan güneş ışığı olmadan gölgede bir yerde duracak bir yer bulmanız önerilir ). Bundan sonra motor kapatılmalıdır. Bu durumda, ocağın 5 ... 10 dakika daha çalışmasına izin vermek için ateşleme açık bırakılmalıdır . Ardından kontağı da kapatın.
5. Motor bölmesine maksimum doğal hava erişimi sağlamak için kaputu açın Motor parçalarına ellerinizle dokunmadan (artık çok yüksek sıcaklıklara sahiptirler), belli bir süre bekleyin . Yaz aylarında yaklaşık 40 ... 50 dakika, kışın - yaklaşık 20'dir. Hava koşullarına ve arabanın "kaynadığı" zamana bağlıdır.
6. Aracı bir servis istasyonuna çeken bir çekici veya arabayı veya uygun teşhis ekipmanına sahip iyi bir teknisyeni çağırın .

   Kirli radyatör

7. Yakınlarda araba yoksa, belirtilen süreden sonra, kaynama olmadığından ve sıvının "sakinleştiğinden" emin olun, soğutma sisteminin genleşme tankının kapağını dikkatlice açın ve temiz su ekleyin . Uzakta değilseniz, bazı gazsız içecekler kullanabilirsiniz. İşarete kadar doldurun.
8. Arabayı çalıştırın, ocağı maksimumda çalıştırın ve yolculuğa düşük devirlerde devam edin. Soğutucu sıcaklığı + 90 ° C'ye ulaşır ulaşmaz, durmanız ve tekrar 40 dakika beklemeniz gerekir . Uzakta değilseniz, şanslısınız demektir. Aksi takdirde, bir çekici veya römorkör ile bir seçenek aramanız gerekir.
9. Servis istasyonuna vardığınızda, teknisyenlere sorunu anlatın, genellikle kolayca bir arıza bulacaklar (yukarıda açıklananlar arasında) ve düzeltecekler.
10. Ayrıca, sistemde bulunan sıvı zaten performans özelliklerini kaybettiği için antifrizi değiştirmelerini isteyin .
11. Kaynamanın nedenini bulmak ve ortadan kaldırmak için arızayı teşhis edin , böylece durum gelecekte kendini tekrarlamaz.

Eylemlerin algoritması basittir ve deneyimsiz bir sürücü bile bununla başa çıkabilir. Ana şey, zamanla antifriz kaynatma sürecini fark etmektir. Ayrıca, motor yağı gibi, bagajda her zaman küçük bir soğutma sıvısı kaynağı (şu anda kullanılana benzer veya uyumlu) olması önerilir. Kutu fazla yer kaplamaz, ancak kritik bir anda kullanışlı olabilir.

Motor kaynarken ne yapılmamalı

Radyatörde, genleşme tankında veya soğutma sisteminin diğer unsurlarında antifriz kaynadığı bir durumda sürücünün hareketini kısıtlayan bir dizi katı kural vardır. Bu kurallar, insan sağlığını ciddi yaralanmalara neden olmaktan korumak ve anlatılan durumda ortaya çıkabilecek maddi kayıpları en aza indirmek için tasarlanmıştır.

1. Motoru yüklemeyin (gaz kullanmayın, bunun yerine hızı olabildiğince rölanti değerine, genellikle yaklaşık 1000 rpm'ye düşürmeniz gerekir).
2. Aniden durmayın ve motorun kaynamayı bırakacağını düşünerek motoru durdurmayın, aksine her şey daha da kötüye gidecek.
3. Motor bölmesinin sıcak kısımlarına dokunmayın!
4. Genleşme tankı veya başka bir ünitenin kapağının altından buhar çıkarken ve sistemde antifriz kabarcıklarken genleşme tankının kapağını açmak kesinlikle imkansızdır! Bu ancak yukarıda belirtilen süreden sonra yapılabilir.
5. Motorun üzerine soğuk su dökmeyin! Motorun kendi kendine soğumasını beklemeniz gerekir.
6. Motor soğuduktan ve yeni antifriz eklendikten sonra, +90 dereceden fazla bir sıcaklığa ulaştıktan sonra araç süremezsiniz.

Bu basit kurallara uymak, sürücünün güvenliğini sağlamanın yanı sıra hasar derecesini ve dolayısıyla olası malzeme maliyetlerini en aza indirecektir.