cassvitaflour.com

Otomatik Toyota Corolla CDE110.

Arabayı alır almaz hemen triger kayışını değiştirmeye karar verdim, aynı zamanda 2 silindiri değiştirmeye karar verdim (SNR veya SKF'yi hatırlamıyorum). Ben kendim arabayı satın aldığım insanlara rahatsız etmek ve çalmak istemedim. Arabayı verdim, gittim, gelip aldım, her şeyin değiştiğini söylediler, yedek parça için 130 dolar, iş için 60 dolar verdim. Hala orada tamir edildikten sonra kalitesi çok iyi değil, somunu sıkmayı unutabilir ve yeni bir yedek parça teslim etmeyebilirler. Genel olarak, 60.000 km geçti, kemerin değiştirilmesi gerektiğini düşünüyorum ... Zamanlama kasası kapağının altına bakıldığında: vidaları sökülmüş ve dehşete düşmüş, kemer satın aldığınız zamanki gibi mi kaldı? silindirler de değiştirilmedi, gergi yağ ve kirle kaplıydı. Daha yakından baktım, çıkartmayı fark ettim, zamanlama kayışı 105.000 ile değiştirildi, Almanya'da yapıldı, kısaca bir işaret var, kilometre sayacında 205.000 var, kısacası benden boşandılar, sadece onlara 190 $ verdim ! Sipariş edilen yedek parçalar:2 makara, gergi, kayış, pompa, alternatör ve kondeyli GU kayışları ve ayrıca antifriz Pompa, triger kayışı Aisin tarafından sipariş edildi, orijinal Toyota sipariş edildi ve kondeem (Contitech) ile GU kayışı sipariş edildi. NSK silindirleri (orijinal kutularda), Toyota gergisi, kaydetmedim.

Peki, başlayalım. Öncelikle motor korumasını kaldırmanız gerekir, tercihen bir çukur veya üst geçit vardır, korumanın her iki yarısını da çıkarmanız gerekir , koruma cıvatalarını sökerken cıvatalar kırılma eğiliminde olduğundan mümkün olduğunca dikkatli olmanız gerekir. Daha sonra dekoratif motor kapağı, yıkama sıvısı haznesi çıkarılır .

Her şeyi karıştırmaktan korktuğum için cıvataları imzaladığım çantalarda topladım.

Şimdi, tekerleği çıkarmanız gerekiyor.

GU kayışını kondey ile çıkarmaya başlıyoruz, bunun için boşta kasnağın somununu gevşetmeniz gerekiyor, GU kasnağının karışmaması için yana alınmalı, ana somunu sökmeden önce çıkarılmalıdır önce kasnağı kafa ile kilitlemelisiniz. Daha sonra jeneratör kayışını çıkarmanız ve bize bakan cıvatayı gevşetmeniz gerekiyor, kayış bu şekilde gevşetiliyor, uzun cıvatayı döndürmeniz gerekiyor ve jeneratörü bir gözetleme çubuğu ile sıkmanız gerekiyor, önce gevşetmeniz gerekiyor üst cıvata.

Ardından, destek somunlarını sökmeniz gerekir, biri üstte,

ve aşağıda iki

şimdi motoru kaldırıp desteği çıkarmaya başlayacağız. Şimdi kasnak cıvatası söküldü,

Birçok yol var bunu yaptım, önce cıvatayı deliğe yerleştirdim, cıvata palete dayandı, sonra dikkatlice bir kol yardımıyla cıvatayı yırttım. Önceden hazırlanmış bir çektirme ile kasnak kolayca çıkarılabilir.

Ardından, zamanlama kapağı kaldırılır, alt kısım

üst.

Hidrolik minder söküldükten sonra yana çekilmelidir,

Onu çıkarmayı başarırsan, bu iyi, yapamam, kondeya tüplerini çıkarmama izin vermezler. Ardından, braketi çıkarmanız gerekir.

Şey, tam da kayış ve zamanlama silindirlerine gittim.

100.000 km yol kat etmiş olan triger kayışı pek iyi görünmüyor….

Triger kayışını silindirlerle çıkarmaya başlarız, bu böyle yapılır, krank mili cıvatasını, üzerindeki işaret m / pompa üzerindeki işaretle aynı hizaya gelene kadar çevirmeniz gerekir.

Eksantrik mili kasnaklarındaki ve enjeksiyon pompasındaki işaretlerin eşleşip eşleşmediğini de görmeniz gerekir.

Etiketler eşleşmezse, başka bir dönüş yaparız. İşaretler çakıştığı için, her ihtimale karşı işaretlerinizi koymanız, ardından gergi cıvatalarını yavaşça gevşetmeniz, yana doğru hareket ettirmeniz ve kayışı çıkarmanız önerilir. Bu arada, antifrizin yol boyunca boşaltıldığını söylemeyi unuttum.

Pompayı çıkarmak için silindirleri, enjeksiyon pompası kasnağını çıkarmanız gerekir, bunun için özel bir cihaza ihtiyacınız vardır.

Zamanlama tarafından cıvataları sökmeye başlamadan önce, enjeksiyon pompasını sabitleyen 2 somunu sökmeniz gerekir. ABC kitabına göre çalışıyorsanız, yakıt besleme borularını ve ayrıca enjektörlere giden yakıt borularını raydan sökmeniz, emme manifoldunu, gazı çıkarmanız ve tüm bunlar bir somun uğruna yapmanız gerekir. .

uzatma kordonlu küçük bir cırcır, bir kardan, 12 taraflı bir kafa 12 için, sonunda bu somunu yeneriz. Her zamanki gibi, antifrizi bloktan boşaltmak için çok tembel olduğum için, garajdaki her şeyi döktüm, hemen boşaltmak daha iyi, şimdi pompayı değiştiriyoruz.

Hemen hemen her şeyi ters sırayla birleştirmeye başlarız. Çalışma sırasında silindirleri yenileriyle değiştiriyoruz, sonra gergiyi açıyoruz, çeki çekiyoruz - kayış ve makaralar takılı. Daha fazla toplamadan önce tüm etiketleri kontrol etmeniz gerekir. Braketi geri takıyoruz, krank mili kasnağını takıyoruz, kapağı hidromounta takıyoruz, somun bir tork anahtarı ile sıkılmalıdır.

Yeni bir jeneratör cıvatası taktım,

sonra sürücü kayışlarını takın,

nervürlü kayışı çeken makaradan sonra,

antifriz eklemeyi unutmayın.

İşte bu, fırlat!

Başlatıldı. Bu, her şeyi doğru koyduğum anlamına geliyor, soğutma sistemini havalandırmanız ve etiketi kilometre ile yapıştırmanız gerekiyor.

Kaynak: //www.toyota-club.by/forum/viewtopic.php?f=39&t=15105