cassvitaflour.com

Sorun, bir motor soğukta durduğunda , hem soğuk hem de sıcak mevsimlerde ortaya çıkabilir. Soğuk bir motorun çalışmasının ve durmasının ana nedenleri, yakıt pompasının arızalanması, tıkalı yakıt filtresi (bazen pompada ağ), rölanti valfinin kirlenmesi, düşük kaliteli yakıt kullanımı, kirli gaz kelebeği valfi veya yakıt enjektörleridir ve diğerleri.

İçerik:

• Neden soğuk bir motor çalışır ve durur?
• Eliminasyon yöntemleri

Araç soğuk çalıştırmada durduğunda yapılacak ilk şey, bir elektronik tarayıcı bağlamak ve onu elektronik sensörlerin parametrelerini görüntülemek ve elektronik kontrol ünitesindeki hataları okumak için kullanmaktır. Eski arabalar için teşhis yakıt sistemi ile başlamalıdır.

Araba motor tipi	Arızanın ana nedeni	Arızalı düğüm	Arıza giderme yöntemleri
Benzin enjeksiyonu	Motor yeterince yakıt almıyor.	Benzin pompası ve filtre ağı	yakıt pompasının çalışmasını kontrol edin.
		Düşük kaliteli yakıt	motora uygun yüksek kaliteli yakıt doldurun.
		Arızalı enjektörler	enjektörlerin çalışmasını kontrol edin, temizleyin veya gerekirse değiştirin.
		Yakıt pompası rölesi	rölenin çalışmasını kontrol edin; kontaklarını temizlemek; Gerekirse röleyi veya yakıt pompasını değiştirin.
	Artan motor hava tüketimi	Hava hattında emiş	hava hattında (borular, kelepçeler) emmeyi kontrol edin; gaz kelebeği valfini temizleyin; rölanti valfini temizleyin.
	Kararsız motor çalışması	Sensörlerle ilgili sorunlar	Aşağıdaki sensörlerin çalışmasını kontrol edin, gerekirse değiştirin: Soğutucu sıcaklık sensörü; gaz kelebeği konum sensörü; Kütle hava akış sensörü; rölanti sensörü.
		Boşta hız regülatörü	IAC'yi kontrol edin, başarısız olursa üniteyi yenisiyle değiştirin.
		Kalın motor yağı	varsa, otomatik ısıtmayı açın; arabayı sıcak bir garaja koyun; yüksek viskoziteli yağı düşük sıcaklıklara uygun daha ince bir yağla değiştirin.
		Buji	Bujilerin durumunu ve işlevini kontrol edin. Arıza durumunda - yenileriyle değiştirin.
	Egzoz sistemi sorunları	Katalizör	katalizörün çalışmasını kontrol edin, değiştirin veya sistemden çıkarın; oksijen sensörünün çalışmasını kontrol edin, gerekirse değiştirin.
		Susturucuda nem	nemin buharlaşması için iyice "üfleyin".
		Egzoz gazı sirkülasyonu	varsa turboşarjın arızalanması ve / veya branşman borusu arızalı; ara soğutucu kirli; giriş / egzoz valflerinin önemli ölçüde tıkanması, sıkışmaları; egzoz manifoldunda sızıntı.
Dizel motor	Sistemdeki düşük yakıt basıncı	Yakıt basınç regülatörü ve dönüş akışı	RTD'nin çalışmasını kontrol edin, revizyonunu, onarımını veya değişimini gerçekleştirin; dönüş vanası arızalı.
		Tıkalı yakıt filtresi	yakıt filtresini temizleyin veya değiştirin; kış dizel yakıtı veya antigel kullanın.
		Yüksek basınçlı yakıt pompası	enjeksiyon pompası rayının sıkıştırılması; enjeksiyon pompası basınç regülatörünün imhası.
	Yakıt hattında hava sızıntısı	Yakıt sistemi elemanları	yakıt hortumları, bağlantıları (örneğin, yakıt filtresinin yanında); yakıt hortumlarının contaları (contaları); yakıt deposuna yakıt dönüş boruları; branşman borularının ve hortumlarının kelepçeleri ve bağlantı noktaları.
	Sıkıştırma oranı değişti	Pistonlar	zamanlama aşamaları yanlış ayarlanmış, giriş valfi daha sonra kapanıyor; sıkıştırma halkalarının aşınması.
Karbüratörlü motor	Rölanti hızı ayarı düşürüldü	Ayar mekanizması	Rölanti hızı kontrol mekanizmasını kontrol edin, genellikle bir ayar cıvatası.
		Karbüratör	Karbüratörü ayarlayın, bölmelerini revize edin
	Yakıt sistemi vakumu	Yakıt sistemi	Karbüratörde, emme manifoldunda, vakum hortumlarında vakumu kontrol edin.

Motor neden soğukta çalışıyor ve duruyor?

Soğuk bir motorun çalışmaya başlamasının ve hemen durmasının yalnızca üç küresel nedeni vardır:

• motor yeterli yakıt almıyor;
• hava oluşturma ve besleme sisteminde yanlış çalışma;
• egzoz sistemindeki sorunlar.

Ana sebepler

Buna karşılık, yukarıdaki arızaların nedenleri, yakıt ve egzoz sistemleri dahil olmak üzere motorun farklı parçaları olabilir.

• Hava sızıntısı . Bu nedenle zayıf bir hava-yakıt karışımı oluşabilir ve bu da doğal olarak güçte bir azalmaya yol açar, buna soğuk bir motorla başlarken otomobilin durması da dahildir. Hava kaçakları farklı yerlerde olabilir - hava hortumlarında (hatlarda), bağlantı noktalarında (kelepçelerde), kirli bir gaz kelebeği valfinde (gevşek bağlantı) ve ayrıca başka nedenlerle.

  Rölanti valfinden hava sızıntıları da mümkündür . Çoğu araçta, bir step motorla tahrik edilir. Motorun arızalanması veya valfın kirlenmesi durumunda, içinden hava geçecek ve buna göre zayıf bir hava-yakıt karışımı oluşacaktır. Ve araba gaz doldurma sırasında çalışırsa, o zaman sadece rölantideyken motoru çalıştırdıktan birkaç saniye sonra durabilir.

• Enjektörler yakıt tutmuyor . Bazı durumlarda, motoru kapattıktan sonra enjektör / enjektörler yakıtı tutmaz ve sadece onlardan dışarı akar. Ayrıca, motorun bir sonraki çalıştırılmasında, yakıt sıkıntısı vardır ve motor soğukta durur.
• Yakıt basınç regülatörü . Dizel motorlarda, sıcaklık düştüğünde, bu ünite, kalın (yaz) dizel yakıt kullanılması da dahil olmak üzere kötü çalışabilir. Buna göre yakıt ısındıkça regülatörün çalışması da iyileşir. Benzinli motorlara gelince, sistemdeki yakıt basıncını düşürürler.
• Düşük kaliteli yakıt kullanımı . Yakıt çok fazla zararlı kirlilik içeriyorsa, hava-yakıt karışımının yanması sırasında çok fazla ısı üretilmez ve buna göre motor gerekli gücü geliştirmez. Bu aynı zamanda motoru soğukta çalıştırırken, motor ısınmadığında ve gelecekte normal çalışması için daha fazla ısıya ihtiyaç duyduğunda olur.
• Gaz kelebeği konum sensörü (TPS) . Damperin konumu hakkında yanlış bilgi kontrol ünitesine iletildiğinde, ECU, zayıf bir yakıt karışımı oluşturmak için komutlar verebilir ve bu da doğal olarak, soğuk bir motoru çalıştırdıktan birkaç saniye sonra basitçe durmasına neden olur. soğuk.
• Kütle hava akış sensörü (DMRV) . Burada, benzer şekilde, sensörden gelen yanlış verilerle, soğukta çalıştırdıktan sonra motorun hızlı bir şekilde durmasına yol açacak zayıf bir hava-yakıt karışımı oluşabilir.
• Arızalı soğutma suyu sıcaklık sensörü . Doğru çalışmazsa, elektronik kontrol ünitesine motorun yeterince sıcak olduğu bilgisini iletir ve buna göre çalışması için zayıf bir karışıma ihtiyaç vardır. Aslında motor ısındığında zengin bir hava-yakıt karışımına ihtiyaç vardır. Bu nedenle, çalıştırdıktan sonra, soğuk bir motorun durduğu ve durduğu bir durum mümkündür.
• Arızalı rölanti hız regülatörü . Soğuk bir motorla, bu cihaz, kontrolöre, motoru daha hızlı ısıtmak için hızı soğuk bir değere yükseltmek gerektiği bilgisini sağlar. Rölanti devri regülatörü (IAC, rölanti devri sensörü olarak da adlandırılır) arızalıysa, bu, hızın artmasına neden olmaz ve soğuk motor, çalıştırdıktan hemen sonra basitçe "tıkanır".

Soğuk çalıştırma sırasında motorun durmasının daha nadir nedenleri

Yukarıda listelenen arızalar, soğuk bir motorun rölanti devrinde durmasının en yaygın nedenleridir. Bununla birlikte, karbüratör ve dizel motorların özellikleri de dahil olmak üzere bir dizi ek neden vardır.

• Kalın motor yağı . Kışın, motor yağı sıcaklığın düşmesiyle kalınlaşır, bu nedenle motorun, kalın yağlama koşullarında şaftı döndürmesi daha zordur. Bu nedenle, bazı durumlarda, motoru çalıştırdıktan sonra, sürücü gaz eklemezse, yağ daha sıvı hale gelene kadar, motorun durması muhtemeldir.
• Buji sorunları . Mumların soğukta önemli ölçüde aşınmasıyla, iyi bir kıvılcım vermeyebilirler ve buna göre ateşlemeler meydana gelebilir ve ardından bir motor kapanabilir.
• Yakıt pompası rölesi . Bazı araç sahipleri, enjeksiyon benzinli motorlu araçlarda, yakıt deposundaki yakıt pompası rölesinin soğukta "arızalanabileceğini" not eder. Bu genellikle kontaklarının veya diğer iç elemanlarının hasar görmesinden kaynaklanır.
• Arızalı turboşarj . Bu, egzoz gazı devridaiminde sorunlara yol açabilir.
• Katalizör normal çalışmıyor . Katalizörü bir garajda kendi başınıza kontrol edebilirsiniz. Bazen nem içine girer ve soğukta kristalleşir ve normal çalışmasına izin vermez, bu nedenle egzoz sistemi zarar görür ve soğuk bir motoru çalıştırırken, çalıştırdıktan birkaç saniye sonra tam anlamıyla durur. Bununla birlikte, katalizörü bu şekilde felç etmek için çok fazla suya ihtiyaç duyulduğundan, bu pek olası olmayan bir nedendir.
• Susturucuda su var . Dahası, hem sıvı hem de katı halde (buz) orada olabilir. Her durumda, bu, soğuk bir motoru çalıştırırken aracın durmasına neden olur. Sırayla, nem susturucuya üç nedenden dolayı girebilir - sıcaklık değişimleri sırasında yoğuşma işlemi, silindirlere antifriz veya antifriz girişi (örneğin, delinmiş bir silindir kapağı contasıyla) veya düşük kaliteli kullanım nedeniyle benzin (yüksek nem içeriğine sahip).
• Vakum eksikliği . Doğrudan karbüratörde, emme manifoldunda veya vakum hortumlarında vakum olmayabilir. Motoru "soğuk" çalıştırırken, bu özellikle önemlidir, çünkü sistemdeki basınç dengelenir ve sonuç olarak, optimum parametrelere sahip bir hava-yakıt karışımı oluşturulamaz, bu da motorun daha sonra hızlı bir şekilde durmasına neden olur. Başlangıç.

Rölantide soğuk bir motorda durursa ne yapmalı

Genel olarak, aracın motoru çalıştırdıktan birkaç saniye sonra durması durumunda, aşağıdaki onarım önlemlerinden biri veya daha fazlası alınmalıdır:

• Hava hattını denetleyin . Özellikle, tüm sabitleme kelepçelerini sıkın, eski hortumları hasar görmüşlerse yenileriyle değiştirin, ayrıca hava filtresinin değiştirilmesi de tavsiye edilir. Gaz kelebeği valfinin durumunun da kontrol edilmesi tavsiye edilir. Çok kirliyse, sistem içinden hava emilecektir. Buna göre karbliner veya benzeri bir temizlik maddesiyle temizlenmelidir. Bazı araç sahipleri için sorun, emme manifoldundaki O-ringlerin değiştirilmesiyle çözülür. Yakıtın beslendiği ve dönüş hattına gittiği boruları kontrol etmek mantıklıdır.
• Rölanti çek valfini temizleyin . Bu ünite, farklı makineler için farklı çalışır. Çoğu zaman bir step motorla çalıştırılır. Valf kirliyse, bir temizleyici ile temizlenmesi gerekir ve aynı zamanda tahrik motorunun revize edilmesi önerilir.
• Uygun ve kaliteli yakıt kullanın . Öyle ki, benzin istasyonunu değiştirerek problem tam anlamıyla çözülür. Dizel yakıttan bahsediyorsak, kışın yaz dizeli yerine kış dizel yakıtı kullanmanız gerekir, çünkü yaz dizeli donda daha hızlı kristalleşir ve bu, soğuk bir motor çalışıp durduğunda bir duruma yol açabilir. Ve yüksek kaliteli yakıt satan istasyonlarda yakıt ikmali yapmak daha iyidir.
• Sensörleri kontrol edin . DTOZH (soğutucu sıcaklık sensörü) kasaya zarar verme, kontakların oksidasyonu, "yonga" hasarı, kablo yalıtımının ihlali ile ilgili sorunlar yaşayabilir. Sıcaklık sensörü, bir garajda çıkarılarak veya doğrudan koltukta bağımsız olarak kontrol edilebilir. Bunu yapmak için bir termometreye ve bir multimetreye ihtiyacınız olacak. TPS (gaz kelebeği konum sensörü) arızaları, sürgüde temas kaybı, kontakların aşınması, dişlilerin aşınması, tellerin hasar görmesi, kırılması veya devresinde kısa devre oluşmasından oluşur. Ve kütle hava akış sensörünün (kütle hava akış sensörü) arızalarını belirlemek için, üç yöntemden birini belirleyebilirsiniz - görsel inceleme, sensöre giden güç kaynağını bir test cihazı kullanarak kapatarak.
• Rölanti hız regülatörünün çalışmasını kontrol edin . IAC'nin kontrolü görsel bir inceleme, elektronik bir multimetre veya özel bir "kontrol" kullanılarak gerçekleştirilir. Arızalı olan yenisiyle değiştirilir.
• Hız kontrol cihazının (varsa) durumunu kontrol edin. Özellikle saflığı. Önemli ölçüde kirlenmişse, bir karbonhidrat veya başka bir temizleyici ile temizlenmelidir.
• Enjektörlerin çalışmasını kontrol edin . Kapsamlı tanılamalarının temizlik ile birlikte yapılması tavsiye edilir. Ancak bu bağlamda enjektörlerin yakıtı kapalı tutup tutmadığını anlamak önemlidir. Tutmazlarsa, enjektörleri yenileriyle değiştirmeye kadar ek teşhisler yapmanız gerekir.
• Buji işlevini kontrol edin . Özellikle, genel durumu, yalıtkanın durumu, elektrotlar, sabitleme dişleri. Bujilerin / bujilerin önemli ölçüde aşınması veya hasar görmesi durumunda, özellikle aracın kilometresi rutin değişimlerine yakınsa yenileriyle değiştirilmelidir.
• Yakıt pompası rölesi . Yakıt pompasının rölesini ve çalışmasını bir bütün olarak kontrol edin.
• Yakıt basınç regülatörü . Arıza durumunda yenisiyle değiştirerek sorunu çözerler Hattaki basınç ölçülerek teşhis edilir.

Karbüratörlü motorlarla donatılmış araçlarda, karbüratörde, emme manifoldunda ve vakum hortumlarında vakum olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Ayrıca karbüratör ayarını, rölanti hızı ayarını (genellikle ayar cıvatasıyla ayarlanır) kontrol etmeniz, valfleri ayarlamanız gerekir.

Sonuç

Pratikte görüldüğü gibi, soğukta neden durduğunu bulmak oldukça zor ve zaman alıcı bir iştir. Özellikle çok sayıda sensöre sahip enjeksiyon araçları için. Bu nedenle, her şeyden önce, hangi tarafın kazılacağını ve hangi düğümün önce teşhis edileceğini belirlemek için bir elektronik ECU hata tarayıcısı bağlamak gerekir. Ancak, çoğu zaman, hava sızıntıları veya yanma odasına yakıt temini ile ilgili problemler nedeniyle motor soğukta durur.