Düşük profilli lastikler - bu tür lastiklerin avantajları ve dezavantajları nelerdir

Düşük profilli lastikler daha yüksek hızlar için tasarlanmıştır, yakıttan tasarruf sağlar ve daha iyi yol tutuşuna katkıda bulunur. Bununla birlikte, düşük profilli kauçuğun dezavantajı, diske çok fazla baskı ve bozuk yollarda süspansiyon oluşturmasıdır. Daha sonra, bu bilgileri daha ayrıntılı olarak ele alacağız ve düşük profilli bir kauçuk satın almanız gerekiyorsa sonuçlar çıkaracağız.

İçerik:

  • Teknik özellikler
  • Faydaları
  • Dezavantajları
  • Ne seçeceksin

Düşük profilli kauçuk

Tanım ve teknik özellikler

Herhangi bir otomobil lastiğinin, yan yüzeyine yazılmış, onu karakterize eden birkaç parametresi vardır. Onlar hakkında daha detaylı bilgi edinebilirsiniz. Bununla birlikte, bu durumda, lastiğin boyutunu belirten ana işaretle ilgileniyoruz. XXX / YY RZZ koşullu biçimine sahiptir. XXX profil genişliğidir (milimetre cinsinden), ZZ diskin iç çapıdır ve YY, profilin yüksekliğinin genişliğine oranıdır ve yüzde olarak ifade edilir. Hangi lastiklerin düşük profilli olduğunu anlamak için bu göstergede daha ayrıntılı olarak durmaya değer.

Buna profil yüksekliğinin genişliğine oranının % 80'in altında olduğu kauçuk denir . Yani YY değeri 80'den azdır (performans). Bu değer 55'ten düşükse , böyle bir lastik zaten çok düşük bir profil olarak kabul edilir (yüksek performans - İngilizce). Bir örnek alalım. 205/55 R16 isimli lastiklerimiz olsun. 55 sayısı bize onun “çok” düşük profilli olacağını söylüyor. Uygulamada yüksekliği 205 mm × 0.55 = 112.75 mm olacaktır.

Düşük bir profil ve yeterli genişlikteki lastik, düz yollarda (veya ülkemiz yollarında olduğu gibi koşullu olarak düz) sürüş sırasında şehir koşullarında otomobiller için uygundur. Sonuçta, aşağıdaki özelliklere sahipler:

  • binek otomobiller için son derece önemli olan yüksek yük ve hız endeksleri (bunlar hakkında ayrıca okuyabilirsiniz);
  • küçük kauçuk kütlesi;
  • yüksek sertlik;
  • iyi yollarda daha iyi yol tutuşu .

Dahası, lastik üzerindeki profil ne kadar düşükse, bu faktörler o kadar karakteristiktir. Bu nedenle, yarış arabaları, yükseklik-genişlik oranı% 25 ... 35 olan düşük profilli lastiklerle donatılmıştır. Çok yumuşaktır, mükemmel yol tutuşu, güvenlik sağlar. Ancak kentsel koşullarda kullanılan binek otomobillerin çoğunluğu için söz konusu oran% 55 ... 80 olarak alınmaktadır. Bu, uygun seyahat konforu ve güvenliğini sağlamak için oldukça yeterlidir. Bunu daha ayrıntılı olarak anlamak için, düşük profilli kauçuğun artılarını ve eksilerini öğrenmenizi öneririz.

Düşük profilli lastiklerin özellikleri

Düşük profilli lastiklerin artıları ve eksileri

Düşük profilli kauçuğun faydaları

Düşük lastiklerin avantajlarını listelemeye geçmeden önce, çalışma koşullarını anlamanız gerekir. Her şeyden önce, düşük profilli kauçuğu yapmak için çok daha az malzeme kullanıldığını anlamalısınız. Bu, lastiğin daha hafif ve daha az ataletli olmasının doğrudan nedenidir . Buna göre, motorun hızlanması ve hızı sabit bir hızda tutması daha kolaydır. Yani, böyle bir lastiğin ilk avantajı yakıt ekonomisidir ve ikincisi, fren balatalarında daha az aşınmadır.

Lastiğin iç hava hacminin küçük olması ve üzerine yüksek hızlarda bile güvenilir çalışma ihtiyacının dayatılması nedeniyle, düşük profilli lastiklerdeki basınç standart lastiklerden daha yüksektir. Kural olarak, doğrudan lastiğin yan duvarında belirtilmiştir. Bu bilgiyi referans literatürde de bulabilirsiniz. Ülkemizde popüler olan otomobiller için lastik basınçları hakkında bilgiler içeren tabloları incelemenizi öneririz. Yüksek basınç, konforlu bir sürüş modu sağlamayı mümkün kılar. Bu, özellikle yüksek hızlarda sürerken ve virajlara girerken geçerlidir. Yani, bu tür kauçuğun yüksek yük ve hız göstergeleri vardır.

Bu yüzden verilen bilgileri özetliyoruz. Düşük profilli kauçuğun avantajları şunlardır:

  • yakıt ekonomisi;
  • fren balatalarında daha az yük;
  • yük ve hız endekslerinin yüksek değerleri;
  • Yüksek hızda ve virajlarda sürüş kolaylığı.

Bununla birlikte, düşük profilli lastiklerin dezavantajları da vardır. Onlar hakkında daha fazlası.

Düşük profilli kauçuğun dezavantajları

Düşük profilli kauçuk temas alanı

Düşük profilli kauçuk temas alanı

Listelenen özellikler aynı zamanda makinenin düşük kauçukla çalışmasına getirilen rahatsızlık ve sınırlamaların nedenleridir. Özellikle, düz olmayan yollarda ve özellikle yüksek hızlarda, yüksek basınçlı düşük lastiklerde sürüş sırasında, sürüş sırasında rahatsızlık hissedilir ve ayrıca lastiğin tamamen kırılmasına kadar hasar görme riski vardır.

İkinci önemli dezavantaj, süspansiyon ve jantlar üzerindeki ek yüktür . Sebepler aynı. Yüksek iç basınca sahip bir lastik iç sönümleme sağlayamaz, bu nedenle yoldan gelen tüm kuvvetler ve şoklar diskler ve süspansiyon tarafından karşılanır. Buna göre, yüksek hızlarda sürerken önemli hasar riski ve süspansiyon aşınması artar. Yani, önleyici veya büyük onarımlar arasındaki sürede bir azalma.

Ayrıca, güçlü darbelerden lastiğin kendisi hasar görebilir. En iyi ihtimalle, her şey sıradan bir kopuşla sona erecek. Ancak daha zor koşullarda yanakta hasar meydana gelebilir. İstatistiklere göre , düşük profilli lastiklerin lastik takılması standart lastiklerden daha sık yapılmaktadır .

Kötü yollarda düşük profilli lastiklerde hız sınırını asla aşmayın. Bu, sonuçlarla birlikte hareket halindeyken bir lastik patlamasıyla doludur.

Düşük profilli kauçuğun, koşullu olarak dezavantajlara atfedilebilecek bir başka özelliği, onu arazide sürmenin tavsiye edilmemesidir. Çamur sürme için tasarlanmamıştır . derin kar ve diğer zor koşullar. Bu sadece geleneksel binek otomobiller için değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli "parke" geçitler için de geçerlidir.

Düşük profilli lastikler yüksek hız endeksine sahip oldukları için (yani, önemli bir hıza dayanabilirler), daha yumuşak kauçuktan yapılırlar. Ve bu onların erken aşınmasına yol açar. Ve daha pahalı olmaları şartıyla, bu tür lastiklerin çalışması araç sahibine ek masraflara mal olacaktır.

Düşük profilli lastikler ıslak yollarda suda kızaklama eğilimindedir . Yani, tek bir tekerleğin ve daha da kötüsü tüm arabanın bir su birikintisinin yüzeyinde "yüzdüğü" durumlar. Bunun nedeni, düşük profildeki sırtın sığ bir derinliğe ve dolayısıyla daha az su tahliyesine sahip olmasıdır.

Bu nedenle, düşük profilli kauçuğun dezavantajları:

  • süspansiyon ve jantlarda önemli yük;
  • düz olmayan yollarda sürerken sertlik;
  • suda kızaklama için bir tutku;
  • arazide zayıf arazi kabiliyeti (veya hatta araç kullanmanın imkansızlığı);
  • artan aşınma seviyesi;
  • düşük hızlarda bir hidrolik güçlendiricinin yokluğunda, direksiyon simidini çevirmek daha zordur;
  • asfaltta sürerken artan gürültü;
  • yüksek fiyat.

Bu nedenle, "altın ortalamanızı" bulmak için düşük profilli kauçuk seçimi yukarıdaki avantaj ve dezavantajlara göre yapılmalıdır.

Ne seçeceksin

Kauçuk çapları

Gömme kauçuk seçenekleri

Kauçuk ebadı seçimi, öncelikle otomobil üreticisinin tavsiyelerine dayanmalıdır . Kural olarak, üretici firma disklere farklı kauçuk seçeneklerinin takılmasına izin verir (aksi özellikle belirtilmedikçe). Bu durumda, makinenin çalışma koşullarına göre düşük profilli kauçuğun boyutlarını seçin .

Bu nedenle, düz bir yolda ve yüksek hızlarda sürüyorsanız, çok düşük profilli bir lastik seçmeniz mantıklıdır (55 ve altında tanımlamada yüzde değeri ile). Kentsel koşullar için, benzer 55 ... 80 aralığına sahip evrensel bir versiyon oldukça uygundur. Mağazaların sunduğu lastiklerin çoğu tam olarak bu yükseklik ve profil oranına sahip. Arazide veya çok kötü bir yolda sürmeyi planlıyorsanız, düşük profilli lastikleri kullanmaktan vazgeçmek ve 80 ve daha yüksek oranlı standart bir lastik satın almak daha iyidir .

Unutmayın, güvenlik açısından, en küçük çaplı jantlara "yüksek" veya standart lastikler takmak en iyisidir. Bu, özellikle maalesef çoğunluğa sahip olduğumuz kötü yollar için geçerlidir.

Ayrıca, seçim yaparken, lastiğin yan duvarında bulunan yük endekslerine, hızlara, çalışma basıncı aralığına ve diğer tanımlamalara da dikkat etmeyi unutmayın. Doğru kauçuk seçimi, size yalnızca rahat ve güvenli bir hareket sağlamakla kalmaz, aynı zamanda makinenin süspansiyonu ve jantlarının koruyucu bir çalışma modu da sağlayacaktır.