cassvitaflour.com

Hata P0100 , içten yanmalı motorun kütle hava akış sensörünün elektrik devresinde bir arıza olduğunu gösterir. Kural olarak, sensörün kendisi veya kabloları. Oksitlenebilir veya bağlantının bir yerinde temas kaybolabilir. Genel olarak, hatanın kritik olmadığı ve makinenin kullanılabileceği unutulmamalıdır, ancak en ufak bir fırsatta, buna neden olan nedenler doğrudan motor çalışma modunu etkilediğinden, arızayı ortadan kaldırmak daha iyidir.

Hata P0100'e, hava akış sensörü devresindeki arızaları da sembolize eden P0101, P0102, P0103, P0104 kodlarındaki benzer hatalar eşlik edebilir.

İçerik

• DMRV nasıl çalışır?
• Araba davranışı
• Hata şartları ve koşulları
• Arızanın nedenleri
• Çözüm yöntemleri

Arıza P0100, enjeksiyonlu benzinli ve dizel motorlu birçok otomobilde meydana gelir. Bununla birlikte, istatistiklere göre, aşağıdaki arabaların sahipleri en sık karşılaşıyor - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford ve diğerleri. Ve temel olarak, istisnalar olmasına rağmen, temel olarak, önemli kilometreye sahip araçlarda hata meydana gelir. Aracın davranışıyla P0100 arızasını tespit etmek oldukça zordur. Sadece başka nedenlerden kaynaklanabilecek değişken rölanti hızı ve güç kaybı (dinamiklerde azalma) ile gösterilebilir. Bu nedenle, teşhis için, motorda mevcut olan hataları taramak için ek donanım ve yazılım araçları kullanmak gerekir.

MAF sensörünün çalışmasının açıklaması

Resmi açıklamaya göre, P0100 hatası, hava akış sensörü devresinin (akış ölçer olarak da adlandırılır) bir arızasıdır. İngilizce'de hata, Hava Akış Sensörü Devresi olarak adlandırılır. Hem doğrudan sensörde hem de kablolamasında (çoğunlukla) bir arıza meydana gelebilir.

Kütle hava akış sensörü bağlantı şeması

MAF sensörü, hava filtresi ile aracın motorunun emme manifoldu arasında bulunur. Görevleri arasında, nicel hacmi elektronik motor kontrol ünitesine (ECU) iletilen bir elektrik sinyaline dönüştürerek atmosferden motora giren hava miktarını (kütle akışı) ölçmek yer alır. Bu bilgilere dayanarak, optimum parametrelere sahip yanıcı bir karışım oluşturulur. Bazı arabalarda, bilgileri elektrik sinyallerini kullanarak ileten, ancak voltajlarının değerini değiştirerek değil, frekanslarını değiştirerek ileten sensörler bulunur .

Sensörün içinde harici hava akışına maruz kalan ısıtılmış bir platin tel vardır. Tel, ECU tarafından sürekli olarak tutulan bir sıcaklığa ve buna göre bir elektrik direncine sahiptir. Hava ile soğuduğunda direnç değişir ve devredeki termistör bu değişimi algılar. Isıtma için gereken akım miktarını korumak için ECU, değişen bir voltaj kullanır. Değeri, üniteden geçen hava miktarı ile doğru orantılıdır.

P0100 hatası, çalışmasının son üç saniyesinde kütle hava akış sensörünün voltajı 0,2 ... 4,9 Volt aralığının dışına çıkarsa oluşur (Toyota RAV4 otomobili için geçerlidir, ancak diğer arabalarda değerler benzer veya biraz farklı).

Belirtilen değer, öngörülen "koridorun" ötesine geçerse (yani, onu önemli ölçüde aşarsa veya sıfıra düşerse), elektronik kontrol ünitesi bir hata sinyali verir. Öncelikle kontrol panelinde Check Engine adlı bir kontrol ışığı etkinleştirilir ve P0100 kodu bilgisayarın belleğine kaydedilir.

Araba davranışı

P0100 hatası, aracın biraz değişmiş bir "davranışı" ile de gösterilir. Her zaman olduğu gibi, bu gibi durumlarda, motorun kontrolü gösterge panelinde yanmaya başlar. Çoğu zaman, araba hareket halindeyken, motor gücünde bir azalma, dinamizm kaybı (araç hızı zayıf bir şekilde alır) ve ayrıca kayan hız ve / veya rölanti devrinde dengesiz motor çalışması (bunlar da " float ", yani keyfi olarak değerini sebepsiz yere değiştirir). Bazı durumlarda, yakıt tüketiminde bir artış kaydedildi. Her durumda, belirtilen P0100 hatası oluştuğunda servis istasyonuna ulaşmak oldukça mümkündür.

Bazı durumlarda (bazı otomobil markalarında), acil durum modundaki elektronik kontrol ünitesi motor devrini 2500 ... 3000 d / d'ye düşürerek artmalarını engeller. Bu, motor üzerindeki yükü azaltmak için yapılır, çünkü P0100 hatası, optimum olmayan parametrelerle yanıcı bir karışımın oluşturulması anlamına gelir. Ayrıca motorun soğutmasını kesmek de mümkündür.

P0100 kodunun oluşumu için koşulların oluşumu için kurallar

Farklı araba modellerinde ECU'da bir hatanın oluşma koşulları, biraz da olsa farklı olacaktır. Örnek olarak, işte 2008 Opel Combo'nun ilgili koşulları. Bu nedenle, P0100 hatasının oluşması için aşağıdaki koşulların karşılanması gerekir:

• araç elektrik sistemindeki voltaj en az 10 V'tur;
• ECU'da aşağıdaki hata kodları saklanmaz: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
• motor devri 1500 ila 2500 rpm arasında değişir;
• araç yavaşlıyor.

Diğer birçok binek otomobili için, oluşum koşulları aynı veya çok benzer olacaktır.

P0100 hatasının ana nedenleri

P0100 hata kodunun aslında birkaç nedeni vardır. Onların arasında:

Kütle hava akış sensörü

• Kütle hava akış sensörü konnektöründeki kontakların oksidasyonu ( kütle hava akış sensörü olarak kısaltılmıştır). Bu, doğal nedenlerden dolayı, kontaklar uzun süre sabit kaldığında ve atmosferdeki nem sürekli olarak onlara etki ettiğinde gerçekleşebilir. Ayrıca oksit, büyük miktarda su veya agresif sıvı (örneğin, elektrolit veya benzeri bir şey) ile temas sonucu ortaya çıkabilir. Bazı durumlarda, kontakların lehimlenmesinde bir sorun var (örneğin, kırılmaları, bu genellikle Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder ve diğerlerinde bulunur).
• Kablo yalıtımının tahrip edilmesi . Bu, özellikle eski bir araba için doğal bir süreçtir. Teller üzerindeki yalıtımın yapıldığı malzeme zamanla kurur ve bozulmaya başlar. Sonuç olarak, elektrik yalıtımının değeri sıfıra, yani devrede kısa devre görünümü azalır. Sonuç olarak, elektronik motor kontrol ünitesine (İngilizce ECU veya ECM) yanlış bilgi gönderilir ve ikincisi bir hata sinyali verir.
• Kırık sensör kablolaması . Bu, bir veya daha fazla sinyal kablosuyla olabilir. Doğal nedenlerden dolayı bu durum ortaya çıkmaz. Aksine, herhangi bir onarım çalışması sırasında, araba servisinin kaptanı veya araç sahibinin, belirtilen kabloları kırarak kablolara mekanik olarak zarar vermesi mümkündür.Bu, doğal olarak sensörden gelen bilgilerin alınmasına yol açacaktır. ECU'ya gelmeyi durdurmazsanız yanlış veri alınacaktır.
• Tam olarak örtülmemiş konektör (sayaç). Bu nedenle, tek tek teller arasında normal bir temas yoktur. Bu durum, düzensiz yollarda sürerken aracın düzenli olarak sallanması veya konektörün daha önce zorla çıkarılması ve doğru şekilde takılmaması nedeniyle ortaya çıkabilir.
• Doğrudan kütle hava akış sensörünün arızası veya kırılması . Bu cihazın tasarımı oldukça basittir, ancak bazı durumlarda, üreticiden gelen bir kusur dahil olmak üzere sensör hasar görebilir. Bununla birlikte, çoğu zaman çeşitli onarımlar sırasında zarar görür. Örneğin, birçok otomobilde, düzenli olarak değiştirilmesi gereken hava filtresinin hemen yakınına kütle hava akış sensörü monte edilmiştir. Ve tam da filtreyi değiştirirken, çoğu zaman araç sahipleri (ve bazen araba servisi çalışanları), ihmal veya cehalet yoluyla sensör üzerindeki kontaklara zarar verebilir ve böylece onu tamamen veya kısmen kullanılamaz hale getirebilir.
• Kirli sensör . Sensörün çalışma yüzeyine (elektrik bobini) önemli miktarda döküntü ve / veya toz girerse, sensörün yanlış bilgi vereceği bir durum ortaya çıkabilir. MAF, besleme havasındaki toz ve kir ile kirlendiğinden kirlilik doğal olarak meydana gelebilir. Araç uzun süre tozlu ve / veya çamurlu bir yolda sürülürse (veya bu koşullarda sürekli olarak kullanılırsa) durum daha da kötüleşebilir.
• Sensörde kısa devre . Aslında bu, devresindeki (elektrikli bir spiral üzerinde) kısa devre nedeniyle sensörün aynı arızasıdır. Kasanın içinde sıkışan (devreyi kısa devre yapacak) veya kablolardaki izolasyona (olduğu yerlerde) zarar vermesi nedeniyle kısa devre meydana gelebilir. Bazı durumlarda, kısa devrenin nedeni sensöre mekanik hasar verebilir ve bu da elektrik kontaklarının yer değiştirmesine yol açar.
• Sınırlı hava akışı . Bu durum, kanalın döküntülerle ağır bir şekilde tıkanması durumunda mümkündür. Bu, her şeyden önce motor için tehlikelidir, çünkü "oksijen açlığı" koşulları altında çalışmaktadır. Hava kanalları aşırı tıkanmamalı ve hava filtresi zamanında değiştirilmelidir.
• ECU sorunları . Belki de sorun sensörde değil, doğrudan elektronik motor kontrol ünitesindedir. Bu fenomen nadirdir ve genellikle aralarında P0100 kodunun pek çoğundan biri olacağı çok sayıda sorun ve hata ile birlikte görülür.

Kütle hava akış sensörü oldukça basit ve güvenilir bir cihazdır, ancak hava kanalları temiz tutulmazsa ve hava filtresi zamanında değiştirilmezse, arızalanma olasılığı yüksektir.

Doğrulama yöntemleri ve çözümleri

P0100 kodu oluşursa ne yapmalı? Arıza nedenlerine göre karar verilmelidir. Bu nedenle, sorunu çözme yöntemleri şunları içerir:

• Hava filtresinin durumunun kontrol edilmesi . Aslında bir sarf malzemesi olduğu için bu birimi periyodik olarak değiştirmeyi unutmamalıyız. Ne zaman (kilometre) yapılması gerektiğinden sonra, aracın kılavuzunda veya teknik belgelerinde öğrenebilirsiniz. Filtre belirtilen süreden önce aşırı şekilde tıkanırsa, planlanmamış bir değiştirme işlemi yapılmalıdır. Bu görünüşte göze çarpmayan detayın, motor gücünü ve doğru çalışma modunu büyük ölçüde etkilediğini unutmayın.
• Bir kablolama revizyonu gerçekleştirin . Özellikle yalıtımın bütünlüğüne dikkat edin. Genellikle yaşlılıktan ve aşırı ısınmadan parçalanır veya telin kırıldığı yerlerde hasar görür. Mümkünse, durumunu belirlemek için yalıtım direnci testi işlevine sahip bir multimetre kullanabilirsiniz. Bu şekilde, kütle hava akış sensöründen elektronik kontrol ünitesinin kendisine kadar tüm kabloların "çalınması" arzu edilir.
• Bağlantı revizyonu (çipler) . Çoğunlukla araç gövdesinin titreşiminden ve / veya engebeli yollarda (ve daha da fazlası yüksek hızda) sürüşten, çip sadece yana doğru hareket ettiğinde ve sensör ile elektronik motor kontrolünün merkezi sistemi arasında temas ettiğinde bir durum ortaya çıkar. birim kayboldu. Kontağı yerine getirmek yeterlidir ve sorun çözülecektir. Çipin büyük bir mekanik boşluğu varsa ve temas kalıcı olarak koparsa, yongayı yenisiyle değiştirmek mantıklıdır.
• Kanalın kontrol edilmesi . Özellikle, kütle hava akış sensöründen motor hava girişine kadar olan bölüm. Makinenin çalışması sırasında çatlamış, kırılmış veya gevşek montaj kelepçeleri olabilir veya onarım veya değiştirmeden sonra hava filtresi düzgün şekilde bağlanmamış olabilir. Böyle bir arıza bulduktan sonra onu ortadan kaldırmanız gerekir.
• DMRV'nin kablolarının kontrol edilmesi . Bu nedenle, kabloları ve terminalleri korozyon hasarına karşı revize etmek gerekir, böylece tüm kontaklar iyi durumda olur ve içinde kalıntı kalmaz. Korozyon tespit edilirse, imha edilmelidir. Kişiler yeniden lehimlenebilir. Bununla birlikte, bu durumda lehimlemenin oldukça emek yoğun olduğu düşünüldüğünde, kütle hava akış sensörünün değiştirilmesi konusunu dikkate almak gerekir (artık "prezentabl" formda değilse daha da önemlidir).
• Voltaj ve topraklama kontrol ediliyor . Bu bir multimetre (voltmetre) kullanılarak yapılır. İdeal olarak, kontrol farklı motor hızlarında yapılmalıdır. Ve bu şekilde elde edilen bilgiler referans olanla karşılaştırılmalıdır. Buna karşılık, kılavuzda bulunabilir veya garantili servis verilebilir benzer bir kütle hava akış sensörü yardımıyla elde edilebilir.
• DMRV'nin kendisini kontrol etmek . MAF sensörünü kontrol etmek için, bir ohmmetreye ve referans direnci ile ilgili verilere ihtiyacınız olacaktır. Çalışma sırasında hava filtresi gibi toz ve pislikle tıkanır. Sonuç olarak, sensör ECU'ya yanlış değerler verecektir. Bu durumda, döküntüleri gidermek için cihazı sökmek ve iyice durulamak mantıklıdır (bir karbüratör kullanın).

Bazı durumlarda, listelenen doğrulama yöntemleri bir sonuç vermediyse, ECU'yu yeniden başlatmak mantıklıdır. Bir bilgisayar kullanarak veya basitçe pilin eksi kutbunu bir süre keserek. Eski arabaların elektronik kontrol ünitesinin "aksamaya", yani aslında var olmayan hataları vermeye başladığı zamanlar vardır. Bu, yaklaşık 15 yaş ve üzeri araçlar için geçerlidir. Özellikle zor durumlarda, tüm ECU'yu değiştirmek gerekir (örneğin, Opel Astra ve Opel Combo arabaları için geçerlidir). Bazı otomobillerde (aynı Opel için), ECU, elektroniklerin çok ısındığı ve yanlış hatalar da dahil olmak üzere yanlış kararlar verebildiği ve verebildiği için silindir bloğuna yakın bir yerde bulunur.

Kural olarak, kütle hava akış sensörünün çalışmasında arızalar tespit edilirse, onarımı pek tavsiye edilmez. Çoğu durumda, basitçe değiştirilir. DMRV'nin fiyatı oldukça yüksek (arabanın modeline bağlı olarak) dahil olmak üzere farklıdır, ancak onu bir araba servisinde değiştirmenin maliyeti sadece kuruş.

Bununla birlikte, kütle hava akış sensörünün onarımı genellikle imkansızdır (cihaz kasası genellikle sızdırmazdır, bu nedenle dahili bileşenlere erişim yoktur). Arabanızın üreticisi tarafından sağlanan orijinal bir sensör satın almanız önerilir. Bununla birlikte, fazla ödeme yapmamak için, satışta oldukça kaliteli benzer bir cihaz bulmak oldukça mümkündür.

P0100 hatasını ortadan kaldırmak için mekanik yöntemlerin yanı sıra , elektronik kontrol ünitesinin belleğinden silmek gerektiğini lütfen unutmayın . Bu iki şekilde yapılabilir. Birincisi, yazılım kullanmaktır. Bunu yapmak için, ünite bir dizüstü bilgisayara bağlanmalı ve programı kullanarak hatayı bellekten kaldırmalıdır. İkinci yol daha basit. Depolama aküsünün eksi kutbunun 10 ... 15 saniye süreyle bağlantısının kesilmesinden oluşur. Bu durumda, ECU kapanacak ve açıldıktan sonra yeniden başlatılacak ve özellikle P0100 hatası olmadan otomotiv bileşenlerinin yeni parametrelerini alacaktır. Teorik olarak, ilk yöntemi kullanmak daha iyidir, ancak uygun donanım ve yazılıma sahip değilseniz, ikinci yöntemi de kullanabilirsiniz.

Özetle

P0100 kodu, aracın sürülebileceği ölümcül bir arıza değildir . Bununla birlikte, yakıt sistemine hava beslemesini kesintiye uğrattığı için bunun yapılması tavsiye edilmez, bu da yakıt-hava oranının optimum olmayan bir yakıt karışımına (motorun "oksijen açlığı") neden olur. motor gücünde bir düşüş ve araç dinamiklerinde bir azalma. Bu nedenle, gösterge panelindeki Check Engine uyarı ışığı etkinleştirilirken, ilgili teşhislerin mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirilmesi gerekir. Bu, bağımsız olarak veya yardım için bir araba servisine başvurarak yapılabilir. Hatanın nedenlerini ortadan kaldırmak için onarım çalışması da kendi başınıza yapılabilir, çünkü prosedür basittir ve acemi bir araç sahibi bile yapabilir. Bu size para kazandıracak.