cassvitaflour.com

Yanlış ayarlanmış bir tekerlek bombesinin yalnızca lastik kalitesinde bir bozulmaya değil, aynı zamanda yüksek yakıt tüketimine de yol açabileceği haberi olmayacak. Bu nedenle, bombeyi açığa çıkarmak için sorumlu bir şekilde yaklaşmaya değer.

İlk başta göründüğü gibi , bombeyi kendi başınıza kurmak hiç de zor değil. Bu konuyu ayrıntılı olarak ele almaya ve acemi teknisyenlere en uygun tavsiyeyi vermeye çalışacağız. Bir çift direksiyon simidinin stabilizasyonu, otomobilin yoldaki dengesini etkileyen en önemli unsurdur. Bunun anlamı ne? Tekerlekler düz bir çizgide hareket etmeli ve dönüşü atlayarak orijinal konumlarına geri dönmelidir.

İçerik:

• Kamberi ayarlamanız gerektiğinde
• Kamber ayar prensibi
• Sıfır konum ayarı
• Yakınsamayı açığa çıkarıyoruz
• Kamberi açığa çıkarıyoruz

Bunu takiben, tekerlek stabilizasyonu prosedürüne acil ihtiyaç çok basit bir şekilde açıklanmıştır. Araç hareket halindeyken yoldan gelen şoklar sonucunda stabilize olmayan tekerlekler yoldan çekiliyor. Ardından sürücü tekerlekleri istenen (düz) konuma döndürmelidir. Bunun her zaman olduğu düşünülürse, direksiyonun arkasındaki kişi daha çok yorulur. Ek olarak, direksiyon kontakları daha hızlı aşınır. Hız arttıkça artan istikrarsızlık güvensiz hale geliyor.

Direksiyon simidi stabilizasyonu neye bağlıdır? Cevap basit: yakınsamalarından veya çöküşlerinden. Kamber ayarı oto tamirhanelerinde yapılabilir, ancak bu sorunu kendi ellerinizle çözmek oldukça mümkündür .

Kamberi ayarlamanız gerektiğini gösteren işaretler

Yapılması gereken ilk şey, kamber ayarı ihtiyacını belirlemektir.

Bunu nokta nokta ele alalım:

1. Aracın belirli bir düz çizgi hareketinden bir yönde veya başka bir yönde sürekli ayrılması.
2. Eşit olmayan lastik aşınması.
3. Ön tekerleğin sırt oluğunu dönme ekseni boyunca incelerken, bu oluğun kenarları incelenmelidir. Kenarlar aynı - bu, birinin biraz keskinliği varsa ve diğeri yoksa endişelenmenize gerek olmadığı anlamına gelir, o zaman bir sorununuz var demektir. Ancak buna sadece sessiz sürüş sırasında dikkat etmelisiniz. Hızlı hız hayranıysanız, bu durum aldatıcı olabilir.
4. Manevralar sırasında kontrol güçlüğü.

Bu semptomlardan en az birinin varlığı, bombe oluşturmanın gerekli olduğunu söylüyor. Kendi elleriyle oto tamir konusunda biraz tecrübesi olan sürücüler, isterlerse çökmeyi kendi başlarına gerçekleştirebilirler.

Çöküş nasıl düzenlenir?

Onarımlar için ihtiyacınız olacak:

• cetvel;
• tebeşir parçası;
• standart araç seti;
• şakül;
• çukur veya asansörlü düz alan.

 

İlk önce yakınsamanın ne kadar doğru yapıldığını bulmanız gerekir. Şunlar. Düz giderken direksiyon kremayerinin "sıfır" konumunda olup olmadığı. Nasıl yapılır? Diğer talimatları takip ediyoruz:

1. Aracı düz bir yüzeye park edin.
2. Sonra direksiyon simidini mümkün olduğu kadar bir yönde çevirin, direksiyon simidinin üstünde (dairenin ortasında) bir işaret yapın, direksiyonu tamamen diğer tarafa çevirin. Bu durumda, tam devir sayısını ve bir bütün dairenin parçalarını (paylaşımları) saymak gerekir.
3. Saydığınızda, elde edilen miktarı 2'ye bölün ve direksiyonu bu konuma çevirin.

Bu sonuç dümenin olağan konumu ile çakışırsa, rafın "sıfır" konumu ayarlanır. Değilse, kendin yapman gerekecek.

"Sıfır" konumu nasıl ayarlanır?

Bunun için somunu sökün, direksiyon simidini çıkarmak gerekir. Ardından, tarafımızdan hesaplanan "sıfır" konumuna sabitleyin (direksiyon simidi telleri simetrik olmalıdır). Şimdi bu hüküm bize rehberlik edecek. Kendinizi kontrol etmek için, direksiyon simidini dönüşümlü olarak sola / sağa döndürmeniz gerekir - her iki yönde de aynı sayıda devir döndürmeli, bu nedenle tekerleği yanlara kadar çevirerek destekleyin.

Ardından, direksiyon çubuğu uçlarının kilit somunlarını gevşetmeniz gerekir. Bir çubuk biraz gevşetilmeli ve diğeri aynı sayıda devirle sıkılmalıdır (bu çok önemlidir!). Bu prosedür bir kez yapılabilir ve artık direksiyon simidinin konumunu değiştirmez. Ve gelecekte - sadece yakınsamayı düzenlemek için.

 

Tekerlek hizalaması nasıl ayarlanır?

Düzlüğü kontrol ettikten sonra, trafik sıkışıklığının derecesini, lastik basıncını, süspansiyon ve direksiyon mekanizmasının direksiyonu çevirirken vuruntu için sağlam bir şekilde bağlanıp bağlanmadığını kontrol etmeniz gerekir. Bundan sonra, yakınsamayı doğrudan kontrol etmeye ve yapılandırmaya başlayabilirsiniz.

Kapanma seviyesini belirlemek için, geometri ekseninin önündeki ve arkasındaki jant üzerindeki noktalar arasındaki farkı hesaplayın. Bunu yapmak için cetvelli veya gergili özel bir zincir kullanmanız gerekir.

Tekerlek kapanıklığını ölçmek için, tekerleklerin arasına bir cetvel takılır, böylece boruların uçları lastiklerin kenarına dayanır ve zincirler yere temas eder. İşaretçiyi sıfır konumuna ayarladığınızda, cetvel tekerlek aksının arkasında olacak şekilde makine biraz ileri doğru döndürülmelidir. Bu durumda, ok yakınsama seviyesini göstermelidir. Normlara uyulmaması durumunda düzeltilmesi gerekir.

Tekerleklerin girintisini ayarlamak için, yan direksiyon çubuklarının bağlantılarını döndürmeniz gerekir. Bu işlem gerçekleştirildiğinde, kontrol somunları iyice sıkılmalıdır.

Kamber ayarı

En zor işlem bombeyi kontrol etmek ve ayarlamaktır, ancak kendi başınıza da yapılabilir. Bunu yapmak için araba, tekerleklerin yere değmemesi için yükselir. Bundan sonra, aynı salgının lastiklerin yan tarafındaki yerlerini hesaplamanız gerekir. Tekerlekler düz ileri konumdayken tekerleğin yanına bir yük asın. Çarkın çevresinde üstte ve altta tebeşir işaretleri yapılır. Janttan çizgiye olan mesafeyi hesaplamak için bir çekül hattı kullanın.

Ağırlık ipliği ile jantın üst kısmı arasındaki mesafe farkı kamber seviyesidir Prosedürün doğruluğu için, aracı tekerlek 90 ° dönecek şekilde döndürün .. Birkaç kez tekrarlayın ve sonuçları kaydedin.

Ardından, araba tekerleğini çıkarın ve amortisör gergi braketini direksiyon mafsalına sabitleyen 2 cıvatayı serbest bırakın. Daha sonra mafsalı içe veya dışa doğru hareket ettiriyoruz, hangi yönde ve ne kadar uzağa, ölçümlerinizin sonuçlarına bağlı. Gerekli kamber açısını bu şekilde ayarlayabilirsiniz. İşlemden sonra cıvataları sıkmanız, tekerleği takmanız ve tekrar ölçmeniz gerekir.

Arkadan çekişli araçlarda, +1 - +3 mm aralığında bir yerde ön tekerleklerin kamberine izin verildiğini ve önden çekişli araçlarda bu oranın -1 ile +1 mm arasında olduğunu unutmayın. . Tüm prosedürü tamamladıktan sonra, ayarı yaptığınız tüm cıvataların sıkılığını kontrol etmeyi unutmayın. Ve ayak parmağı ayarını tamamladıktan sonra, aracın yoldaki hizalamasını kontrol edin.

Bombeyi kendi ellerinizle yaparken, birkaç kez (en az üç) ölçüm yapmanız ve ardından aritmetik ortalamayı almanız gerektiğini unutmayın. Kamber doğru şekilde ayarlanırsa, araç sürüş sırasında yana yuvarlanmayacak ve lastik diş aşınması eşit olacaktır.

Tüm ayarlama prosedürü, yapılan işten sonra makinenin hala düz hat yolunu "terk etmesi" durumunda yeniden gerçekleştirilir. Düzensiz lastik aşınması, aynı zamanda yanlış bir kamberlik veya toe-in olduğunu gösterir, bu nedenle, lastik tanılaması da gereksiz olmayacaktır.

 

Bu kadar zor bir prosedürü kendi başınıza yapmak, makul miktarda para tasarrufu sağlayacaktır, ancak çoğu modern otomobil için, araba servislerinde yakınsama / çökme yapılması önerildiğini unutmayın. Ek olarak, burada tekerlek hizalamasını kendiniz nasıl yapacağınıza dair bir eğitim videosu izleyebilirsiniz.

Eser sahibi: Ivan Matieshin