cassvitaflour.com

Araba frenlerinin kontrol edilmesi, fren balatalarının, fren disklerinin, elin (park etme) ve madencilik (varsa) frenlerinin durumunun, sistemdeki fren sıvısının seviyesinin ve aşınma derecesinin teşhis edilmesini içerir. Fren sistemini oluşturan bireysel bileşenler ve bir bütün olarak çalışmasının verimliliği ...

İçerik:

• Ne zaman kontrol edilmeli
• En basit fren testi
• Tam fren sistemi kontrolü
• ABS ile frenler nasıl kontrol edilir
• Özel bir stant üzerinde kontrol

Çoğu durumda, araç sahibi, bir araba servisinden yardım istemeden uygun teşhisi kendi başına yapabilir.

Fren aşınması belirtileri

Yol güvenliği, frenlerin etkinliğine bağlıdır. Bu nedenle, fren sistemi sadece performansında bir düşüş tespit edildiğinde değil, aracın kilometresi arttıkça periyodik olarak da kontrol edilmelidir. Belirli bir ünitenin genel kontrolünün düzenliliği , aracın kılavuzunda (rutin bakım) doğrudan belirtilen üreticinin gereksinimlerine bağlıdır . Ancak, aşağıdaki faktörlerden en az biri ortaya çıktığında, aracın frenlerinin plansız bir şekilde kontrol edilmesi gerekir:

• Fren yaparken gıcırdama sesi . Çoğu zaman, yabancı sesler fren balatalarında ve / veya disklerde (kampanalar) aşınma olduğunu gösterir. Genellikle "gıcırtılar", modern disk pedlerine takılır - pedlerin kritik aşınmasını gösteren gıcırtı sesleri üretmek için tasarlanmış özel cihazlar. Doğru, fren yaparken balataların gıcırdamasının başka nedenleri de var.
• Fren yaparken donuk ses . Böyle bir ses veya öğütme sesi, balata ile fren diski arasındaki boşluğa yabancı bir cismin (çakıl taşı, döküntü) girdiğini veya balatadan çok miktarda fren tozu geldiğini gösterir. Doğal olarak, bu sadece frenleme verimliliğini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda ek olarak diski ve pedi de aşındırır.
• Frenleme sırasında araç yana çekilir . Aracın bu davranışının nedeni sıkışmış bir fren kaliperidir. Daha az yaygın olarak, sorunlar fren balatalarının ve / veya fren disklerinin değişen derecelerde aşınmasında yatmaktadır.
• Frenleme sırasında titreşim hissedilir . Kural olarak, bu, bir (veya birkaç) fren diskinin çalışma düzleminde eşit olmayan aşınma olduğunda meydana gelir. Aracın kilitlenme önleyici bir sistem (ABS) ile donatıldığı durum bir istisna olabilir, çünkü çalışması sırasında fren pedalında hafif bir titreşim ve geri bildirim vardır.
• Uygun olmayan fren pedalı davranışı . Özellikle bastığınızda sıkı olabilir veya kuvvetlice düşebilir veya fren hafif bir basınçla bile çalışır.

Ve tabii ki, frenleme sistemi , düşük hızlarda bile fren mesafesi arttığında, etkinliği düştüğünde basitçe kontrol edilmelidir .

Lütfen, frenlemenin bir sonucu olarak otomobil güçlü bir şekilde "burnunu ısırırsa", ön amortisörlerinin önemli ölçüde aşındığını ve bunun da buna yol açacağını unutmayın. durma mesafesini artırmak için. Buna göre, amortisörlerin durumunun kontrol edilmesi, amortisörlerin durumunun kontrol edilmesi ve gerekirse değiştirilmeleri ve fren arızasının nedenini aramamanız tavsiye edilir.

Fren sisteminin kontrol edilmesi - ne kontrol edilir ve nasıl

Fren sisteminin ayrı ayrı parçalarının daha ayrıntılı bir analizine geçmeden önce, çalışmasının etkinliğini ve sağlığını bulmayı amaçlayan birkaç basit adımı gerçekleştirmeniz gerekir.

• Fren ana silindirinin kontrol edilmesi . Motor hareketsizleştirilmiş bir araçta çalışırken, fren pedalına sonuna kadar basın ve 20 ... 30 saniye basılı tutun. Pedal normalde durma noktasına ulaşırsa, ancak bundan sonra daha da düşmeye başlarsa - büyük olasılıkla, ana fren silindiri arızalıdır (çoğu zaman ana fren silindirinin piston contaları sızdırıyor). Aynı şekilde pedal hemen yere düşmemeli ve çok az hareket etmemelidir.
• Denetleme vakum fren güçlendirici çek valf . Motor çalışırken, fren pedalına sonuna kadar basmak ve ardından motoru kapatmak gerekir, ancak pedalı 20 ... 30 saniye daha bırakmayın. İdeal olarak, fren pedalı ayağı yukarı "itmemelidir". Pedal orijinal konumunu almaya çalışırsa, vakumlu fren servosu çek valfi muhtemelen arızalıdır.
• Vakumlu fren servosunun kontrol edilmesi... Performans, motor çalışırken de kontrol edilir, ancak önce boğuk haldeyken pedal ile pompalamanız gerekir. Vakumlu fren servosundaki basıncı eşitlemek için fren pedalına birkaç kez basıp bırakmak gerekir. Bu durumda, çıkan havaya eşlik eden sesler duyulacaktır. Bu ses durana ve pedal daha esnek hale gelene kadar basmayı tekrarlayın. Ayrıca, fren pedalına basıldığında, şanzımanın boş konumunu açarak motoru çalıştırmak gerekir. Bu durumda pedal biraz aşağı inmeli, ancak zemine düşecek veya tamamen hareketsiz kalacak kadar da olmamalıdır. Motoru çalıştırdıktan sonra fren pedalı aynı seviyede kalırsa ve hiçbir şekilde "sarsılmazsa", o zaman arabada arızalı bir vakumlu fren servosu vardır.

  To sızıntı vakum güçlendirici kontrol o motor rölantide çalışan freni sıkmak gereklidir. Motor böyle bir prosedüre hızla sıçrayarak yanıt vermemeli ve tıslama duyulmamalıdır. Aksi takdirde, vakumlu fren servosunun sıkılığı muhtemelen kaybolur.

• Frenlerin hareketini kontrol etmek için prosedürü uygulayın . Bunu yapmak için motoru çalıştırın ve düz bir yolda 60 / km / sa hıza çıkın, ardından fren pedalına basın. Basma anında ve sonrasında vurma, vurma veya dayak olmamalıdır .

  Aksi takdirde, kaliper montajında ​​boşluk, kılavuz, kaliper pistonunun sıkışması veya hasarlı disk gibi arızalar olabilir. Ayrıca, fren balatası tutucusunun olmaması nedeniyle vuruntu meydana gelebilir. Vuruntu arka frenlerden geliyorsa, kampanalı frenlerdeki el freni gerginliğinin gevşetilmesinden kaynaklanma ihtimali vardır. Bu durumda, ABS etkinleştirildiğinde fren pedalına vurmayı ve vurmayı karıştırmayın. Frenleme sırasında çarpma gözlenirse, fren disklerinin aşırı ısınmaları ve keskin soğumaları nedeniyle yer değiştirmiş olması muhtemeldir.

Lütfen, aracı düşük hızda frenlerken, buna bir kızak eşlik etmemesi gerektiğini unutmayın, aksi takdirde bu, sağ ve sol taraflarda farklı bir fren uygulama çabası olduğunu gösterebilir, ardından ön ve arka frenlerin ek bir kontrolünün yapılması gerekir.

Zaman kalınlık takozlar kelepçelenmiş bir konumda araç hareket halindeyken, araba fren esnasında sadece tarafa doğru değil, aynı zamanda, normal sürüş ve hızlanma sırasında olabilir. Bununla birlikte, araç başka nedenlerle yana çekilebildiğinden, burada ek teşhislere ihtiyaç vardır. Her durumda, yolculuktan sonra disklerin durumunu kontrol etmeniz gerekir. Bunlardan biri aşırı ısınmışsa ve gerisi değilse, büyük olasılıkla sorun kelepçeli bir fren kaliperidir.

Fren pedalının kontrol edilmesi

Fren pedalı hareketini kontrol etmek için, otomobil motorunun çalıştırılmasına gerek yoktur. Yani, kontrol etmek için arka arkaya birkaç kez pedala basmanız yeterlidir. Düşerse ve sonraki basışlarla daha da yükselirse, bu, frenlerin hidrolik sistemine hava girmiş demektir. Frenlerin havası alınarak sistemden hava kabarcıkları çıkarılır. Bununla birlikte, öncelikle, fren sıvısı sızıntısı olan bir yer arayarak sistemin basınçsızlaştırılması için teşhis edilmesi tavsiye edilir.

Basıldıktan sonra pedal yavaşça yere sarkarsa, bu, ana fren silindirinin arızalı olduğu anlamına gelir. Çoğu zaman, piston üzerindeki sızdırmazlık bileziği, gövde kapağının altındaki sıvıyı ve ardından vakum amplifikatörünün boşluğuna geçer.

Başka bir durum daha var ... Mesela yolculuklar arasında uzun bir aradan sonra pedal, frenlerin hidrolik sistemine hava girdiğinde olduğu kadar yaylanmıyor ancak yine de ilk kez basıldığında pedal da düşüyor derinden ve ikinci ve sonraki basışlar için basıldığında, zaten normal modda çalışıyor. Tek bir çökmenin nedeni, fren ana silindirinin genleşme deposundaki düşük seviyede fren sıvısı olabilir.

Kampanalı frenlerle donatılmış araçlarda , fren balatalarının ve kampanalarının önemli ölçüde aşınmasının bir sonucu olarak ve ayrıca tamburdan balata beslemesi için otomatik ayar cihazının sıkışmasıyla bağlantılı olarak benzer bir durum ortaya çıkabilir.

Tablo, binek otomobiller için fren pedalı ve park freni kolunun kuvvetlerinin ve hareketinin değerlerini gösterir.

Kontrol	Fren sistemi tipi	Pedal veya kol üzerinde izin verilen maksimum çaba, Newton	İzin verilen maksimum pedal veya kol hareketi, mm
Ayak	Yedek çalışma	500	150
	Otopark	700	180
Manuel	Yedek, park etme	400	160

Frenler nasıl kontrol edilir

Makine üzerindeki frenlerin servis edilebilirliğinin daha ayrıntılı bir kontrolü, tek tek parçalarının incelenmesini ve çalışmalarının etkinliğinin değerlendirilmesini gerektirir. Ancak her şeyden önce, doğru seviyede ve kalitede fren sıvısına sahip olduğunuzdan emin olun.

Fren hidroliğinin kontrol edilmesi

Fren sıvısı siyah (koyu gri bile) olmamalı ve içinde yabancı kalıntı veya tortu bulunmamalıdır. Sıvının yanma kokusu vermemesi de önemlidir. Seviye hafifçe düşmüşse, ancak sızıntı farkedilemezse, eski ve yeni sıvının uyumluluğu gerçeği dikkate alınırken, doldurmaya izin verilir .

Çoğu otomobil üreticisinin, durumuna bakılmaksızın 30 ... 60 bin kilometre aralıklarla veya iki yılda bir fren sıvısının değiştirilmesini tavsiye ettiğini lütfen unutmayın.

Zamanla, fren hidroliği, fren sisteminin verimliliğini doğrudan etkileyen özelliklerini kaybeder (neme doyurulur). Nem yüzdesi, elektrik iletkenliğini değerlendiren özel bir nem oranıyla ölçülür. Kritik su içeriğinde, acil frenleme sırasında TJ kaynayabilir ve pedal devre dışı kalır.

Fren balatalarının kontrol edilmesi

Video fren testi

Öncelikle fren diski veya kampana ile doğrudan temas halinde olan fren balatalarının kalınlığını kontrol etmeniz gerekir. Sürtünme balatasının izin verilen minimum kalınlığı en az 2-3 mm olmalıdır (balatanın özel markasına ve bir bütün olarak araca bağlı olarak).

Fren balatasının izin verilen çalışma kalınlığını çoğu disk frende kontrol etmek için, bir gıcırtı veya elektronik aşınma sensörü ile izlenir. Ön veya arka disk frenleri kontrol ederken, aşınma denetleyicisinin diske sürtünmediğinden emin olun. Metal tabanın sürtünmesi tamamen kabul edilemez, o zaman gerçekten frenleri kaybedersiniz!

Frenleme sırasında balataların izin verilen minimum aşınmasıyla, gösterge panelinde bir gıcırtı veya balataların ışığı olacaktır.

Ayrıca, görsel bir inceleme sırasında, arabanın bir aksının balatalarındaki aşınmanın yaklaşık olarak aynı olduğundan emin olmanız gerekir. Aksi takdirde, fren kaliperi kılavuzlarında kama oluşur veya ana fren silindiri arızalıdır.

Fren disklerinin kontrol edilmesi

Diskte çatlaklara izin verilmediğini bilirler, ancak gerçek hasara ek olarak, genel görünümü ve aşınmasını da kontrol etmek gerekir. Fren diskinin kenarı boyunca jantın varlığını ve boyutunu kontrol etmek zorunludur. Zamanla aşınır ve balatalar nispeten yeni olsa bile, aşınmış disk etkili frenleme sağlayamayacaktır. Kenar 1 mm'den fazla olmamalıdır. Bu olursa, hem diskleri hem de pedleri değiştirmek veya en azından diskleri kendileri taşlamak gerekir.

Bir binek otomobili fren diskinin kalınlığında yaklaşık 2 mm azalma,% 100 aşınma anlamına gelir. Nominal kalınlık, genellikle çevrenin etrafındaki uç parça üzerinde belirtilir. Son salgı değerine gelince, kritik değeri 0,05 mm'den fazla değildir.

Diskte aşırı ısınma ve deformasyon izleri istenmez. Mavimsi lekelerin varlığı gibi yüzeyin renginin değişmesiyle kolayca tespit edilebilirler. Fren disklerinin aşırı ısınmasının nedeni hem sürüş tarzının kendisi hem de kaliperlerin sıkışması olabilir.

Kampana fren testi

Kampanalı frenleri kontrol ederken, sürtünme balatalarının kalınlığını, tekerlek fren silindirinin contalarının sıkılığını ve pistonlarının hareketliliğini, ayrıca sıkma yayının bütünlüğünü ve kuvvetini ve kalan kalınlığını kontrol etmek gerekir. .

Kampanalı frenlerin çoğu, fren balatasının durumunu görsel olarak değerlendirmenize izin veren özel bir görüntüleme penceresine sahiptir. Bununla birlikte, pratikte, tekerleği çıkarmadan, içinden hiçbir şey görülemez, bu nedenle önce tekerleği çıkarmak daha iyidir.

Tamburların durumu, iç çaplarıyla değerlendirilir. 1 milimetreden fazla artmışsa, tamburun yenisiyle değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

El freni nasıl kontrol edilir

El frenini kontrol etmek, bir arabanın frenlerini kontrol ederken zorunlu bir prosedürdür. El frenini her 30 bin kilometrede bir kontrol etmeniz gerekiyor. Bu, ya arabayı bir yokuşa getirerek ya da sadece el freni açıkken yola çıkmaya çalışarak ya da tekerleği ellerinizle çevirmeye çalışarak yapılır.

Bu nedenle, el freninin etkinliğini kontrol etmek için, açısının göreceli değeri kurallara göre seçilmesi gereken eşit bir eğime ihtiyacınız vardır. Kurallara göre, el freni aracı tam yükte% 16 eğimde tutmalıdır. Donanımlı durumda -% 25'lik bir eğim (böyle bir açı, bir rampaya veya 5 m giriş uzunluğuna sahip 1,25 m yüksekliğe sahip bir üst geçidin yüksekliğine karşılık gelir). Kamyonlar ve karayolu trenleri için bağıl eğim açısı% 31 olmalıdır.

Ardından arabayı oraya sürün ve el frenini çekin ve ardından hareket ettirmeyi deneyin. Bu nedenle, fren kolunun 2 ... 8 tıklamasından sonra aracın hareketsiz kalması servis edilebilir olarak kabul edilecektir (ne kadar az - o kadar iyi). En iyi seçenek, el freninin aracı 3 ... 4 tıklama yukarı kaldırdıktan sonra güvenilir bir şekilde tutmasıdır. Maksimum seviyeye kaldırmanız gerekiyorsa, kabloyu sıkmak veya pedlerin yayılmasını ayarlamak için mekanizmayı kontrol etmek daha iyidir, çünkü çoğu zaman ekşi olur ve işlevini yerine getirmez.

İkinci yönteme göre el freninin kontrol edilmesi (tekerleği döndürmek ve kaldıraç kaldırılmış halde hareket etmek) aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilecektir:

• araba düz bir yüzeye monte edilmiştir;
• el freni kolu iki veya üç klik yukarı hareket edecektir;
• sağ ve sol arka tekerleği dönüşümlü olarak bir kriko ile asın;
• el freni az çok servis edilebilir ise, o zaman manuel olarak test tekerleklerini tek tek döndürmek mümkün olmayacaktır.

Park frenini kontrol etmenin en hızlı yolu, düz bir yolda kolunu durma noktasına kadar kaldırmak, motoru çalıştırmak ve bu durumda birinci vitese geçmeye çalışmaktır. El freni düzgün çalışıyorsa, araç hareket edemeyecek ve motor duracaktır. Araç hareket edebiliyorsa, park freninin ayarlanması gerekir. Daha nadir durumlarda, el frenini tutmamak için arka fren balataları sorumludur.

Dağ freni nasıl kontrol edilir

Ana fren sistemini devreye almadan aracın hareketini kısıtlamak için tasarlanmış egzoz freni veya geciktirici. Bu cihazlar genellikle ağır araçlara (traktörler, damperli kamyonlar) monte edilir. Elektrodinamik ve hidrodinamiktirler. Buna bağlı olarak arızaları da farklılık gösterir.

Dağ freninin arızalanmasının nedenleri, aşağıdaki bileşenlerin arızalarıdır:

• hız sensörü;
• CAN kablolaması (olası kısa devre veya açık devre);
• hava veya soğutucu sıcaklık sensörü;
• Soğutucu fan;
• elektronik kontrol ünitesi (ECU).
• dağ freninde yetersiz miktarda soğutma sıvısı;
• kablolamada sorunlar.

Bir araç sahibinin yapabileceği ilk şey, soğutma suyu seviyesini kontrol etmek ve gerekirse seviyeyi tamamlamaktır. Bir sonraki şey, kablolamanın durumunu teşhis etmektir. Daha fazla teşhis oldukça zordur, bu nedenle yardım için araç servisindeki uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir.

Fren ana silindiri

Ana fren silindiri arızalıysa, fren balatası aşınması dengesiz olacaktır. Makine çapraz bir fren sistemi kullanıyorsa, sol ön ve arka sağ tekerleklerde bir, sağ ön ve sol arka tekerleklerde bir aşınma olacaktır. Araç paralel bir sistem kullanıyorsa, aracın ön ve arka akslarındaki aşınma farklı olacaktır.

Ayrıca, arızalı bir GTZ durumunda, fren pedalı batacaktır. Kontrol etmenin en kolay yolu, onu vakum amplifikatöründen biraz gevşetmek ve oradan sıvı sızdığını görmek veya tamamen çıkarmak ve sıvının vakum amplifikatörüne girip girmediğini kontrol etmektir (bir bez alıp içine koyabilirsiniz). Doğru, bu yöntem ana fren silindirinin durumunun tam bir resmini göstermeyecek, sadece düşük basınçlı manşetin bütünlüğü hakkında bilgi verecektir, bunun yanında diğer çalışma manşetleri de zarar görebilir. Bu yüzden daha fazla kontrole ihtiyaç vardır.

Frenleri kontrol ederken, ana fren silindirinin çalışmasını kontrol etmeniz önerilir. Bunu yapmanın en kolay yolu, tekerleğin arkasında oturan bir kişinin motoru çalıştırarak (pedala basıp bırakarak nötr hızı ayarlayarak) frenleri pompalaması ve ikincisi bu sırada genleşme deposunun içeriğini frenle incelemesidir. sıvı. İdeal olarak, tankta hava kabarcığı veya türbülans olmamalıdır. Buna göre, sıvı yüzeyine hava kabarcıkları çıkarsa, bu, ana fren silindirinin kısmen arızalı olduğu ve ek kontroller için sökülmesi gerektiği anlamına gelir.

Bir garajda, GTZ'nin durumunu giden boruları yerine sadece fişler takarak da kontrol edebilirsiniz. Bundan sonra fren pedalına basmalısınız. İdeal olarak basılmamalıdır. Pedala basılabiliyorsa, fren ana silindiri sızdırmaz değildir ve sıvı sızdırmaktadır ve bu nedenle onarılması gerekir.

Araçta bir kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) varsa, silindirin aşağıdaki gibi gerçekleştirilmesi gerektiğini kontrol edin ... Öncelikle ABS'yi devre dışı bırakmalı ve onsuz frenleri kontrol etmelisiniz. Vakumlu fren servosunun kapatılması da tavsiye edilir. Test sırasında pedal düşmemeli ve sistem pompalanmalıdır. Basınç pompalanırsa ve basıldığında pedal düşmezse, o zaman her şey ana silindire uygundur. Pedala basıldığında sistemdeki basınç serbest bırakılırsa, bu silindirin tutmadığı ve fren sıvısının genleşme deposuna (sistem) geri döndüğü anlamına gelir.

Fren hattı

Fren hidroliği sızıntısı varsa, fren hattının durumunu kontrol etmek gerekir. Eski hortumlarda, contalarda, bağlantı yerlerinde hasar noktaları aranmalıdır. Kural olarak, kaliperler veya ana fren silindiri bölgesinde, conta ve bağlantı yerlerinde sıvı sızıntıları meydana gelir.

Fren hidroliği sızıntılarını tespit etmek için, araç park halindeyken fren kaliperlerinin altına beyaz temiz kağıt koyabilirsiniz. Elbette arabanın durduğu yüzey temiz ve kuru olmalıdır. Benzer şekilde, fren hidroliği genleşme tankı alanında motor bölmesinin altına bir kağıt parçası yerleştirilebilir.

Lütfen, çalışan bir sistemde bile fren hidroliği seviyesinin, fren balataları yıprandıkça kademeli olarak azalacağını veya tam tersine, yeni balatalar takıldıktan sonra ve hatta yeni fren diskleriyle eşleştirildiğinde artacağını unutmayın.

ABS frenleri nasıl kontrol edilir

ABS'li araçlarda, acil frenleme sırasında bu sistemin çalıştığını gösteren pedal titreşir. Genel olarak, uzman bir serviste kilitlenme önleyici sistemle tam bir fren kontrolü yapılması tavsiye edilir. Bununla birlikte, en temel ABS fren testi, düz ve düz bir zemine sahip boş bir otoparkta herhangi bir yerde yapılabilir.

Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi 5 km / s'den daha düşük bir hızda tetiklenmemelidir, bu nedenle, ABS çok az hareketle bile etkinleştirilirse, sensörlerdeki nedeni aramaya değer. Gösterge panelindeki ABS ışığı yanarsa sensörlerin durumunu, kablolarının bütünlüğünü veya göbeğin tepesini de kontrol etmek gerekir.

Anlamanın en kolay yolu, aracı 50-60 km / s hıza çıkarırsanız ve frene sertçe bastığınızda kilitlenmeyi önleyici frenlerin çalışıp çalışmayacağıdır. Titreşim açıkça pedala girmeli ve ayrıca hareketin yörüngesini değiştirmek mümkündü ve makinenin kendisi kaymamalı.

Motor çalıştırıldığında, ön paneldeki ABS ışığı kısa bir süre yanar ve söner. Hiç yanmıyorsa veya sürekli yanıyorsa, bu kilitlenme önleyici fren sisteminde bir arıza olduğunu gösterir.

Fren sisteminin özel bir stantta kontrol edilmesi

Kendi kendine teşhis çok zaman ve çaba gerektirmese de, bazı durumlarda bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir. Genellikle fren sisteminin çalışmasını kontrol etmek için özel standlar vardır. Standın ortaya çıkarabileceği en önemli parametre, aynı aks üzerindeki sağ ve sol tekerleklerdeki frenleme kuvvetleri arasındaki farktır. İlgili kuvvetlerdeki büyük bir fark, frenleme sırasında aracın denge kaybına neden olabilir. Dört tekerlekten çekişli otomobiller için, dört tekerlekten çekişli şanzımanın özelliklerini de hesaba katan benzer, ancak özel stantlar vardır.

Stantta frenler nasıl kontrol edilir

Araç sahibi için prosedür sadece aracı teşhis standına sürmeye indirgenmiştir. Standların çoğu davul tipindedir, 5 km / saate eşit arabanın hızını simüle ederler. Daha sonra, standın rulolarından dönen hareketleri alan her tekerlek kontrol edilir. Test sırasında, fren pedalına sonuna kadar basılır ve böylelikle rulo, fren sisteminin gücünü her bir tekerleğe sabitler. Otomatik stantların çoğu, alınan verilerde düzeltmeler yapan özel bir yazılıma sahiptir.

Sonuç

Çoğunlukla, işin verimliliği ve bir arabanın frenleme sisteminin münferit elemanlarının durumu, basitçe arabanın direksiyonuna oturarak ve uygun önlemi alarak gerçekleştirilebilir. Bu manipülasyonlar genellikle sistemdeki sorunları tanımlamak için yeterlidir. Daha ayrıntılı teşhis, ayrı parçaların incelenmesini içerir.