cassvitaflour.com

Arabanın neden sıcak çekmediğini anlamak, karbüratörlü bir motora sahip olduğunda en kolayıdır. Çünkü orada, benzin ısındıkça benzin buharları daha hızlı buharlaşır ve hava-yakıt karışımı daha zayıf hale gelir. Enjeksiyon motoru sıcakken daha kötü çeker, çoğunlukla kütle hava akış sensörü (DMRV) veya soğutucu sıcaklık sensörü (DTOZH) arızalıysa, hava sızıntıları veya benzin pompasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkarsa. Dizel motorlar ise, yüksek basınçlı yakıt pompaları nedeniyle sıcak itme problemleri yaşarlar.

İçerik:

• Motor neden sıcak çekmiyor
• Sıcak enjeksiyonlu bir motoru çekmez
• Karbüratör motorunu kötü çeker
• Neden sıcak bir dizel çekmiyor

Listelenen nedenler başlıcalarıdır, ancak tek nedenler değildir. Aşağıda, motorun sıcakken neden hız almadığını ve ayrıca arızayı teşhis etme yöntemlerini ve bunun nasıl ortadan kaldırılabileceğini daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

motor tipi	Neden sıcak için kötü	Ne yapmaya değer
Benzin enjeksiyonu	Sensörler DMRV, DBP, DTOZH	Kontrol etme / temizleme / değiştirme
	Isıtmalı gaz kelebeği	Yaz dönemi için ısıtmanın kapatılması
	Benzin pompası	Yakıt pompası örgüsünün kontrol edilmesi / temizlenmesi / değiştirilmesi
	Emme manifoldunda hava kaçağı	Teşhis ve emme işleminin ortadan kaldırılması
	Yakıt hattında hava buharı kilidi	Motor tasarımına bağlıdır
	Ateşleme modülü	Kirden arındırmak, motoru yıkamak
	BB telleri ve dağıtıcı	Yalıtım kontrolü ve gerekirse ünitelerin değiştirilmesi
	Yakıt basıncı kontrolü	Muayene / onarım / değiştirme
	Katalizör ve lambda probları	Katalizörün sökülmesi veya "boğulması", oksijen sensörünün değiştirilmesi
Karbüratörlü motor	Karbüratörde benzinin hızlı buharlaşması	Karbüratörün yeniden yapılandırılması
	Yakıt pompasının aşırı ısınması	Kontrol / soğutma / değiştirme
	Düşük kaliteli yakıt	Kaliteli benzinle yakıt ikmali yapın
Dizel motor	Yüksek basınçlı yakıt pompası	Pompanın değiştirilmesi veya içindeki piston çiftlerinin değiştirilmesi

Motor neden ısıyı çekmiyor

Sıcaklık yükseldikçe hava yoğunluğu grafiği (kg / metreküp)

Motorun ısındığında neden daha kötü çekmeye başladığını anlamak için yakıtın yanma koşullarını anlamak yeterlidir. Gerçek şu ki, düşük sıcaklıklarda bir metreküp içindeki hava miktarı daha fazladır (hava yoğunluğu daha yüksektir) ve sıcaklık arttıkça kütlesi azalır. Örneğin, –20 ° C'lik bir sıcaklıkta, bir metreküpteki hava kütlesi yaklaşık 1,4 kg'dır ve + 30 ° C'lik bir sıcaklıkta aynı kütle 1.16 kg'dır. Bu, hava sıcaklığı yükseldikçe otomobilin "boğulmaya" başladığı ve itme kuvvetinin hafifçe azaldığı anlamına gelir. Bu, tamamen servis verilebilir olanlar dahil tüm benzinli motorlar için geçerlidir.

Ancak, itme, sıcak bir motorda önemli ölçüde kaybolursa, yakıtın kendisinde değil, yakıt sisteminde veya ateşlemede nedenini aramaya değer.

Enjeksiyonlu motorların zayıf çekişinin nedenleri

Sıcak çalışma sırasında enjeksiyon motorlarının temel sorunu, ayrı parçaların çalışma parametrelerindeki bir değişikliktir. Bu nedenle sensörler, ateşleme modülü, yakıt pompası, distribütör, yüksek voltaj kabloları düzgün çalışmayabilir. Çalışmalarındaki sorunlar, motorda zayıf bir hava-yakıt karışımının oluşmasına ve bu da güç kaybına yol açmasına neden olur.

Motorun ısınmamasına neden olan motor bileşenleri:

• Kütle hava akış sensörü . Kirli veya hasarlı bir kütle hava akış sensörü, daha az yakıt sağlandığı ve zayıf bir karışım oluştuğu için gerçekte geçen havanın okumalarını olduğundan az hesaplar. Çıkış, kütle hava akış sensörünü temizlemek veya değiştirmektir.
• Mutlak basınç sensörü . Kütle hava akış sensörüne benzer şekilde, sıcakken ECU'ya yanlış bilgi verebilir. DBP'yi kontrol etmek ve gerekirse değiştirmek gerekir.
• Soğutucu sıcaklık sensörü . Sıcak bir durumda, arızalı bir DTOZH, abartılı bir antifriz sıcaklığı üretir ve daha az yakıt beslenir. DTOZH'u kendiniz kontrol edebilirsiniz.

Isıtmalı gaz kelebeği

• Isıtmalı gaz kelebeği valfi . Gaz kelebeği ısıtmasının yaz için kapatılması, VAZ 2110 otomobilleri ve gaz kelebeği ısıtması olan diğerleri için önemlidir. Isıtma havayı aşırı ısıtır ve zayıf bir yakıt karışımı oluşur.
• Benzin pompası . Aşırı ısındığında performansı düşer. Kontrol etmek, ağı temizlemek ve normal soğutması için tankta yeterli düzeyde benzin bulunmalıdır.
• Emme manifoldunda hava sızıntısı var . Bu durumda, DMRV veya DBP, ECU'ya yalın bir karışım oluşturacak yanlış bilgi verecektir. Hesaplanmayan havanın emildiği çatlaklar, çoğunlukla borularda veya oluklarda oluşur.
• Buhar havası tıpası . Yakıt hattında benzin kaynadığında oluşur. Çözüm, motor tasarımına bağlıdır. Önemli olan, bunun olduğu bir yer bulmak ve benzinin kaynadığı çok sıcak bir kısmı izole etmektir.
• Ateşleme modülü . Enjeksiyonlu VAZ'lar için geçerlidir. MH'leri silindir bloğunun yanında bulunur ve zamanla kir nedeniyle aşırı ısınır. Periyodik olarak temizlenmesi ve motorun yıkanması gerekir. MZ'yi motordan uzaklaştırmak için özel braketler de vardır.
• BB telleri ve dağıtıcı . Önemli ısınma ile yalıtım direnci azalır ve bozulma mümkündür. Telin direncinin normal değeri 3,5 ... 10 kOhm aralığında olmalıdır (VAZ arabaları için).
• Yakıt basınç regülatörü . Bazen ısıtıldığında regülatör arızalanmaya başlar. Yakıt rayındaki basıncı ölçmek ve regülatörü kontrol etmek gerekir.
• Katalizör ve oksijen sensörleri . Katalizör tıkanırsa, motor yaklaşık + 70 ° C ... + 80 ° C sıcaklığa kadar ısındığında sistem zorla itişi azaltır. Çıkış yolu, katalizörü boğmak veya parçalamaktır.
• Küçük valf açıklığı . Çalışan bir motorda, valf boşlukları azalır, bu da ilk olarak daha fazla aşırı ısınmaya ve ikinci olarak sıcakken güç kaybına yol açar. Bazı valfler aşırı sıkılırsa, kapanmayı tamamen durdurabilir, kafası yanar ve makine "üçe katlanmaya" başlar. Çıkış - önerilen valf açıklığını ayarlayın.
• Türbin . Herhangi bir nedenle yağlayıcı türbin yataklarına uymazsa, yüksek sıcaklıklarda da dahil olmak üzere yüksek hızlarda sıkışabilir.

Karbüratörlü motor

Karbüratörlü bir motor için, sıcakken ana sorun, benzin buharlarının hızla buharlaşması, dolayısıyla yakıt-hava karışımının zayıf olmasıdır.

Bir karbüratör makinesinin ısınmamasının üç ana nedeni vardır:

Solex karbüratör

• Yoğun benzin buharlaşması . Yüksek sıcaklıklarda benzin daha hızlı buharlaşır, bu nedenle karbüratörün normal bir karışım oluşturmak için zamanı yoktur ve zayıf olduğu ortaya çıkar. Sonuç, motor gücünde bir düşüştür. Çıkış - karbüratörü yeniden ayarlayın.
• Yakıt pompası aşırı ısınıyor . Bu, önemli ölçüde yıprandığında ortaya çıkar. Bu, performansı düşürür ve karbüratöre daha az gaz sağlar.
• Düşük kaliteli yakıt . Yaz aylarında, düşük kaliteli ince dağılmış benzin, ısıda hızla buharlaşır ve buharları hava filtresi kapağının altında toplanır. Bu nedenle, motor yüksek sıcaklıklarda “boğulur” ve sıcak çalıştırmada sorunlar vardır. Çıkış, yüksek kaliteli kaba benzin kullanmaktır.
• Valf boşlukları . Enjeksiyon motorlarına benzer.

Dizel motor neden sıcak çalışmıyor?

Dizel motorlar, sürekli çalışma dahil, yüksek sıcaklıklara dayanıklıdır. Sıcak bir dizel motorun çekmediği ana sorun, enjeksiyon pompasının aşırı ısınmasıdır.

Yüksek basınçlı yakıt pompası

Buna karşılık, yüksek basınçlı pompa, piston çiftlerinin önemli ölçüde aşınması nedeniyle aşırı ısınabilir. Teşhis için, pompayı soğuk su kullanarak sıcak bir motorla soğutmanız gerekir. Bundan sonra araba iyi çalışırsa, pompa zaten bozulmanın eşiğindedir. Ek bir işaret - araba sıcakken iyi çalışmıyor.

Çoğu durumda, pompayı yenisiyle değiştirmeye veya piston çiftini değiştirerek pompayı tamir etmeye yardımcı olur.

Ek malzeme:

• Sıcaktan kötüleşiyor
• Sıcak seğirmeler