Araba sarsılıyor. Araba neden sıcak bir motorda titriyor?

Bir arabanın sarsılmasının nedenleri motor tipine, kullanılan yakıta ve çalışma koşullarına bağlıdır. Çoğu zaman, motor sensörleri, hatalı bir dağıtıcı, yüksek voltaj kabloları ve benzerleri bunun için "suçludur". Ayrıca, sıcağa sarsılmanın nedeni, kısmen arızalı bir dişli kutusu olabilir. Özellikle, içindeki düşük yağ seviyesi veya debriyajların aşınması. Büyük onarımlardan kaçınmak için teşhisin mümkün olduğunca erken yapılması tavsiye edilir.

İçerik:

  • Sıcak sarsılma nedenleri
  • Benzinli motor seğirmeleri
  • Pil sorunları
  • HBO seğirmeleri olan araba
  • Dizel motorla Dash
  • Şanzıman seğirmeleri

Sıcak seğirmeler

Araba neden sıcakta titriyor?

Bir arabanın sarsılmasının tüm nedenleri kabaca iki türe ayrılabilir. Birincisi motorun çalışmasıyla, ikincisi ise şanzımanın çalışmasıyla ilgilidir. Bu nedenle, sıcak bir motorda sarsılmanın nedenleri tabloda özetlenmiştir.

Motor sorunları
motor tipi Sıcakken sarsıntıların olası nedenleri
Benzin enjeksiyonlu motor
  • motor sensörleri;
  • distribütör;
  • yüksek gerilim kabloları;
  • buji;
  • düşük kaliteli yakıt;
  • gaz pompası ile ilgili sorunlar, düşük yakıt basıncı;
  • türbin arızaları;
  • yüksek akü voltajı.
Benzinli karbüratör motoru
  • enjeksiyonla ve ayrıca düşük kaliteli yakıtla ortak olarak mevcuttur.
LPG motoru
  • tıkalı gaz enjektörleri;
  • dördüncü nesil ve üzeri LPG sisteminin aşınması veya yanlış çalışması
Dizel motor
  • sensörler ve motor kontrol sistemi;
  • EGR sistemi ve / veya valfi;
  • turboşarj ile ilgili sorunlar.
İletim nedenleri
İletim türü Arızanın olası nedenleri
Otomatik / CVT iletimi
  • düşük şanzıman sıvısı seviyesi;
  • ATF'deki metal talaşı;
  • şanzıman sıvısı soğutma radyatörünün kırılması veya tıkanması;
  • solenoidlerin erimesi veya kırılması;
  • kasnak destek yatakları;
  • bazı varyatörlerin tasarım özellikleri.
Manuel şanzıman
  • kutudaki düşük yağ seviyesi;
  • tıkalı şanzıman yağı.
Debriyaj sorunları
  • debriyaj diskindeki yayların veya diskin kendisinin zayıflaması;
  • debriyaj elemanlarında (olması gereken yerde) çok az gres;
  • bazı arabaların özellikleri.

Lütfen bazı durumlarda listelenen nedenlerin aracı sarsmak ve diğer sürüş modları ile ilgili olacağını unutmayın.

Motor sıcak sarsılıyor

Benzinli motorlarla donatılmış araçlarda sarsılmanın nedenleri aşağıdaki bileşenler olabilir.

Motor sensörleri

Enjeksiyon makinesinin sıcak bir sarsıntıya maruz kalması durumunda, bunun için genellikle sıcaklık sensörü (soğutma suyu sıcaklık sensörü) sorumludur . Kontrol ünitesine motorun hala soğuk olduğu bilgisini gönderir ve halihazırda ısınmış bir motor için gerekenden çok daha fazla miktarda yakıt sağlama komutu verir. Sıcaklık sensörünün ek arıza belirtileri:

  • artan yakıt tüketimi;
  • soğutma fanının yanlış çalışması (ya sıcakken açılmıyor ya da kendiliğinden kapanıyor);
  • motoru "sıcak" çalıştırma ile ilgili sorunlar;
  • gaz pedalına bastığınızda, araç tepki vermez, ancak yalnızca motor seğirir ve kükrer ve egzoz borusundan gri veya siyah duman çıkar.

Lütfen açıklanan belirtilerin başka arızalara işaret edebileceğini unutmayın. Bu nedenle, buradan çıkış yolu açıktır - özellikle motor sensörlerinden bir teşhis tarayıcısı kullanarak ECU belleğini kontrol edin. Soğutma suyu sensörünün "hatalı" olduğu ortaya çıkarsa, kontrol etmeniz gerekir.

Bazen "suçlu" aynı zamanda krank mili veya eksantrik mili konum sensörü de olabilir, ancak sıcaklık sensöründen çok daha az sıklıkla.

Trambler

Genellikle dağıtıcı, koşucunun yanması, kontakların oksidasyonu, kapağın bozulması nedeniyle başarısız olur. Ve bu, soğuk ve kuru havada kritik değilse, o zaman sıcak bir araba seğirmeye başlar. Kapağın bozulması veya kontakların oksidasyonu, çoğunlukla üzerlerine nem girmesi nedeniyle meydana gelir. Örneğin, distribütör düşükse ve araba su birikintilerinden geçiyorsa. Koşucu aşınması genellikle basitçe zamanla oluşan aşınmadan kaynaklanır. Kapak ayrıca hafifçe çatlayabilir ve içinden nem girebilir.

Böyle bir durumda, dağıtıcının değiştirilmesi yardımcı olacaktır, ancak gövde sağlamsa, telleri ve kaydırıcıyı kolayca değiştirebilirsiniz. Daha modern enjeksiyon sistemlerinde, dağıtıcı yerine bir Hall sensörü kullanılır. Buna göre, kontrol etmeniz ve gerekirse yenisiyle değiştirmeniz gerekir.

Yüksek gerilim kabloları

Yüksek gerilim kablolarının direnci kritik değere yükseldiğinde makine seğirmeye başlar. Patlayıcı teller aşındığında, motor ısındığında böyle kritik bir an gelir. Bunun nedeni, sıcaklık yükseldiğinde telin yumuşaması ve özelliklerini kaybetmesidir (yalıtım direncinin değeri azalır).

Teşhis için, yüksek voltajlı kabloların bağlantısını kesmek ve bunları bir multimetre ile çalmak gerekir. Tek tek teller için yalıtım değeri farklı olabilir, ancak ortalama olarak 10 kΩ'dan fazla olmamalıdır. Sonsuza eşit veya sonsuzdan büyükse (açık devre), o zaman yeni kablolar satın almanız gerekir. Aynı özelliklere ve hizmet ömrüne sahip olmaları için kabloların set olarak satın alınması ve değiştirilmesi gerektiğini lütfen unutmayın!

Bujileri doldurur

Mumlar aşırı benzinle doldurulduğunda motor "boğulacak" ve buna göre araba sarsılacaktır. Sıcak olanın suçu mumların kendileri değil, özellikle yukarıdaki nedenlerden biri:

  • sıcakta da düzgün çalışmayan distribütördeki arızalar;
  • yıpranmış yüksek voltajlı kablolar;
  • hatalı kütle hava akış sensörü veya mutlak basınç sensörü;
  • Karbüratörlü motorlu araçlarda, güçlü bir şekilde uzatılmış emiş gücüne sahip uzun bir sürüş nedeniyle mumlar sıcak olarak dökülebilir.

Mumları / mumun sıcak olanın üzerine dökülmesini önlemek için yukarıdaki arızaların varlığını veya yokluğunu kontrol etmek ve onlardan kurtulmak gerekir. Bununla birlikte, bujiler uzun bir süre değiştiyse, büyük olasılıkla artık iyi bir kıvılcım çıkarmazlar ve değiştirilmeleri gerekir.

Benzin pompasıyla ilgili sorunlar

Karbüratörlü bir arabanın hem elektrikli hem de mekanik yakıt pompası aşırı ısınabilir.

Bir enjeksiyon aracının eskimiş bir benzin pompası, özellikle tankın yarısı boşsa ve kaba filtre (pompa üzerindeki ağ) kirliyse çok ısınabilir. Bu gibi durumlarda, yakıtı zayıf bir şekilde pompalayacak ve buna bağlı olarak benzin basıncı yeterli olmayacak, araba seğirmeye başlayacaktır.

Karbüratörlü motorlarda pompa sırasıyla kaputun altına yerleştirilmiştir ve çok ısınır. Ve en iyi yakıtla değil yakıt ikmali yaptıysanız, ancak ısı sokakta ise, o zaman arabanın seğirmeye başladığı durum çok sık görülür. Bir çıkış yolu olarak üzerine ıslak bir bez koydular, ancak diyaframının durumunu kesinlikle kontrol etmelisiniz - mesele bu! Zamanla sızdırmazlığını kaybeder ve sıcakken benzini kötü pompalayabilir, bu da motorun yakıt kıtlığı yaşamasına neden olur. Membran bozuksa yenisi ile değiştirilmelidir.

Benzin pompası

Ateşleme bobinleri

Buji

Düşük kaliteli yakıt

Her otomobil motoru belirli bir benzin kalitesi için tasarlanmıştır. Bu nedenle, halihazırda iyi ısıtılmış bir motorla ısıda, depoya hızlı bir şekilde buharlaşan (veya basitçe bir tür ikame) benzin dökülürse, motorun optimum bir yakıt-hava karışımı oluşturması zordur. Patlama meydana gelir. Bu, enjeksiyon makineleri için daha az doğrudur, çünkü işlemi düzeltebilecek bir sensör vardır, ancak elektronikler her zaman bununla başa çıkabilir. Ancak karbüratörlü motorlar için bu sorun çok gerçek olabilir. Özellikle karbüratör zayıf ayarlanmışsa.

Türbin sorunları

Turboşarjlı motorlarda, basınç kontrol sistemi sorunlu bir alan olabilir. Çoğu zaman bir solenoid valf veya bir elektrikli aktüatördür. Ve genellikle türbin yüksek hıza, yani "sıcakken" ulaştığında önemsiz olmaya başlarlar. Turboşarjda bir solenoid valf varsa, değiştirin. Elektrikli bir tahrik ise, çoğu zaman türbin tamamen değiştirilir.

Tipik olarak, valfler veya türbinin kendisi, uzun hizmet ömrü, düşük yağ seviyeleri veya aşırı ısınma nedeniyle arızalanır.

Akü terminal voltajı

Diyot köprüsü arızasının bir sonucu olarak, aracın elektrik sistemindeki voltajın önemli ölçüde arttığı durumlar vardır. Aynı zamanda, böyle bir durumun sadece sıcak olduğu belirtiliyor. Bu, makine hareket ederken düşüşlere ve sarsıntılara neden olur. Bu durumda elektronik kontrol ünitesi hata vermeyebilir. Basit çözüm, motorun soğumasını beklemektir. Bununla birlikte, genel olarak diyot köprüsünü teşhis etmek ve değiştirmek gerekir.

Araba gazla sıcağa seğiriyor

Gaz donanımı (LPG) bulunan araçlar için, arabanın sarsılmasının nedenlerini kontrol etmek, birçok yönden benzine benzer. Ateşleme sistemiyle ilgili sorunları olabilir (teller, ateşleme bobinleri, dağıtıcılar, uçlar). Bununla birlikte, gaz işleminin kendisinin çalışmasıyla ilgili olarak, aşağıdaki nedenlerden dolayı araba sürerken sarsılabilir:

  • Tıkalı gaz enjektörleri . Bu durumda, kural olarak, farklı memeler farklı miktarlarda gaz üretir. Bu fenomen, herhangi bir çalışma modunda kendini gösterebilir, ancak en çok sıcak ve yük altındayken karakteristiktir. Örneğin, arabada farlar, klima, radyo kayıt cihazı açıkken. Veya arabayı hızlandırırken (kalkarken).
  • LPG sistemi elemanlarının aşınması . Özellikle zamanla gaz hortumları esnekliklerini yitirir ve tüm motor bölmesi ısındıktan sonra kritik virajların olduğu yerlerden gazı geçebilir.
  • ECU'nun çalışmasındaki sorunlar . Modern gaz ekipmanının çalışması (özellikle dördüncü nesil ve üzeri) kendi kontrol ünitesi tarafından düzenlenir. Bununla ilgili sorunlar, kontrol sistemi yanlış yapılandırıldığında veya sözde "aksaklıklar", yani yazılımın çalışmasındaki hatalar olduğunda ortaya çıkabilir.

Genel olarak, LPG ekipmanı yanlış yapılandırılırsa araç sarsılabilir. Ancak bu durumda, ya sürekli kendini gösterecek ya da hem sıcak hem de soğukta düzensiz bir şekilde ortaya çıkacaktır.

Gaz ekipmanı ile ilgili sorunları ortadan kaldırmak için, kendi başınıza onarım yapmamanız, bunun yerine HBO'nun kurulu olduğu merkezden veya başka herhangi bir yerden yardım almanız önerilir.

Dizel motor seğirmeleri

Dizel bir enjeksiyon motorundan daha az sıcak seğirir, ancak bu tür bir ünite çalışması da nadir değildir ve kendi nedenleri vardır.

  • Sensörler ve motor elektroniği . Bu, Common Rail sistemi ve elektronik yakıt yönetim sistemi ile donatılmış modern araçlar için tipiktir. Benzinli motorlarda olduğu gibi, burada motor sensörlerini elektronik tarayıcılar kullanarak teşhis etmeniz ve ayrıca durumlarını ve kablolarını / kontaklarını görsel olarak kontrol etmeniz gerekir.
  • EGR sistemi . Egzoz gazlarının art arda yakılması için tasarlanmıştır ve soğuk bir motorda ve rölantide çalışmaz. Buna göre ısınır. Bu nedenle, uygun sistemle donatılmış araçlar için USR sistemini kontrol etmek mantıklıdır. Bazı sürücüler sadece EGR valfini kapatır, yani bu sistemi boğarlar. Ancak, bundan önce, çalışıp çalışmadığını kontrol etmeniz gerekir.
  • Turbo düzeltici ile ilgili sorunlar . Türbin ile donatılmış makineler için, turbo düzelticinin çalışmasını kontrol etmek mantıklıdır. Genellikle piston takozları. Uygulamada, bu, türbinin yüksek hızlarda açılıp kapandığı, arabanın çekişini kaybettiği ve seğirebileceği gerçeğiyle ifade edilir. Alternatif olarak, hortumda turbo düzelticiden türbine giden bir delik olabilir.

Dişli kutusu sıcağa seğiriyor

Sıcak motorlu bir arabanın halihazırda hareket halinde olan seğirmelerinin nedeni şanzıman da olabilir. Mekanik veya otomatik olmasına bağlı olarak nedenleri de farklılık gösterebilir.

Otomatik şanzıman sıcağa seğiriyor

Makineyi "sıcak" olarak tekmelemenin nedenleri aşağıdaki gibi olabilir:

  • ATF sıvısının üretimi . Şanzıman sıvısının kendisi çok akışkandır ve sürüş sırasında viskozitesi daha da azalır. Ek olarak, makinenin uzun süreli çalışması sırasında (yüksek kilometre), ATF performans özelliklerini kaybeder. Ve eğer soğuk bir durumda böyle hissedilmezse, sıvının sıcaklığı yükseldiğinde, kuvvetleri tork konvertörünün bir kısmından diğerine aktarmak zordur. Bu durumda sıvının yenisiyle değiştirilmesi gerekir.
  • Şanzıman sıvısındaki metal talaşları . Dişlilerdeki aşınmadan dolayı metal kalıntılar görünüyor. Buna göre, daha fazla kilometre, daha fazla cips. Otomobilin "sıcak" sarsıldığı koşullar için bu özellikle önemlidir, çünkü motor ve şanzıman yüksek bir hızda çalışır ve sıvı önemli torklar iletmeye zorlanır. Yapmanız gereken, şanzımandaki yağ filtresini ve şanzıman sıvısını değiştirmektir.
  • Solenoidlerin erimesi . Solenoidlerin (hidrolik valfler) görevi, valf gövdesindeki şanzıman sıvısının hareketini düzenlemektir. Birçok modern otomobilde solenoidler ısıya dayanıklı plastikten yapılmıştır. Bununla birlikte, yüksek sıcaklıklarda eriyebilir ve özellikle "sıcak" olmak üzere hatalı çalışabilirler. Metal solenoidlerde bu genellikle meydana gelmez.

Otomatik şanzımandan dolayı sıcakken sarsılırsa, otomatik şanzıman için özel katkı maddeleri kullanabilirsiniz. Önleyici olarak da kullanılabilirler. Ancak şanzımanın tam teşhisini ve onarımını yapmak daha iyidir.

Varyatör sarsılıyor

Otomatik şanzımanlar için açıklanan düşük seviyeli şanzıman sıvısı veya aşınması / tıkanması / soğumasıyla ilgili sorunların, diğer şeylerin yanı sıra CVT şanzımanlar için yaygın olduğunu lütfen unutmayın. Ancak, varyatörün "sıcak" sarsılmasının birkaç ek nedeni daha vardır:

  • Kırık kasnak yatakları . Aynı zamanda, sürüş sırasında bir uğultu yayarlar ve sıcak da dahil olmak üzere yüksek hızda, arabayı olduğu gibi sarsabilirler. Çoğu zaman, yüksek kilometreli kullanılmış araç sahipleri böyle bir arıza ile karşı karşıyadır. Durumun tek bir yolu var - rulman değişimi.
  • Varyatör tasarımının özellikleri . Bazı CVT'ler (örneğin, Nissan Murano arabalarında), sürücü vitese takıldıktan hemen sonra gaza bastığında aracı "sarsar". Bu durumda, resmi bayiler, sürüş modunu açtıktan 1 ... 1,5 saniye sonra gaz pedalına basılmasını tavsiye eder.

Sıcakta manuel şanzıman seğirmeleri

Mekanik şanzıman hataları ayrıca sıcak sürüş sırasında sarsıntılara neden olabilir. Bunlar şunları içerir:

  • Düşük şanzıman yağı seviyesi . Makinenin hareketi sırasında kutunun önemli ölçüde ısınmasıyla, bu durumda yağ, milleri ve çalışma dişlilerini yeterince yağlamayacaktır. Buna göre sıcak harekette sarsıntılar meydana gelebilir. Lütfen yağ olmadığında kutunun çabuk yıprandığını, bu nedenle yağın tamamlanması veya yenisiyle değiştirilmesi gerektiğini unutmayın.
  • Yağda metal talaşı . Yağda çok fazla küçük döküntü varsa ve dişliler aşınmışsa, manuel şanzımanlı bir arabanın sürüş sırasında sarsılması veya vitesin basitçe "uçup gitmesi" olasılığı yüksektir. Çıkış yolu aşağıdaki gibidir - şanzıman yağını değiştirmek ve gerekirse kutunun iç parçalarını denetlemek (aşınmış dişlileri değiştirmek).

Debriyaj sorunları

Mekanik debriyajla ilgili sıcak sarsıntılara şunlar neden olabilir:

  • Aşınmış debriyaj diski yayları . Kavrama sıcakken aşındığında, yaylar zayıflar ve kuvvetleri azaltır. Buna göre, başlangıçta sarsıntı mümkündür.
  • Kavrama elemanlarında çok az yağlama var . Özellikle, bu sorunu yaşayan bazı sürücülere çatal, kablo, pedal ekseninin durdurulmasını yağlayarak yardımcı olunur.
  • Kavrama özelliği . Örneğin, elektronik gaz pedalı kullanan Renault Logan otomobillerinde, elektronik aksam düşük devirlerde çalışan motoru "boğar" ve debriyaj pedalı yalnızca strokun en üst noktasında "toplanır". Bu nedenle, bu tür durumları ortadan kaldırmak için, sadece vites değiştirirken motora daha fazla hız vermeniz gerekir.

Sonuç

Otomobilin sarsılması durumunda, basitten karmaşığa teşhis yapılması önerilir. Özellikle, başlamak için sensörleri, yüksek voltaj kablolarını, dağıtıcıyı teşhis edin. Ve sadece motor elemanlarını kontrol ettikten sonra, bir arıza bulunmadıysa şanzıman ve debriyaj teşhisine başlayabilirsiniz. Sürücülerin deneyimlerinden yola çıkarak, arabanın sarsılmasının nedeninin araştırılması, çoğu zaman motor sensörlerinin hatasıdır.

Ek malzeme:

  • Sıcaktan kötüleşiyor
  • Sıcak hissetmiyor