cassvitaflour.com

Kızdırma bujilerinin görevi, bir dizel arabanın yanma odasındaki havayı olabildiğince çabuk ısıtmaktır, çünkü karışımın bu durumda tutuşması 800-850 C sıcaklıkta gerçekleşir ve böyle bir gösterge olamaz. tek başına sıkıştırma ile elde edilir. Bu nedenle, motoru çalıştırdıktan sonra kıvılcım , sıcaklığı 75 C ° 'ye ulaşana kadar çalışmalıdır .

Nispeten sıcak havalarda, bir veya iki kızdırma bujisinin arızası ince olabilir, ancak soğuk havanın başlamasıyla, dizel motorun çalıştırılması ve mumları kontrol etme ihtiyacı ile hemen zorluklar ortaya çıkar.

Kızdırma bujileri

Makaleden öğreneceksiniz:

• Kızdırma bujisi arızası belirtileri
• Kızdırma bujileri bükülmeden nasıl kontrol edilir
• Bir ampulle kızdırma bujisi nasıl kontrol edilir
• Bir multimetre ile kızdırma bujileri nasıl kontrol edilir
• Akü üzerindeki buji nasıl kontrol edilir
• Kötü bir mumun görsel farklılıkları
• Kızdırma bujisi rölesi nasıl kontrol edilir

Muma akım beslemesinin süresi ve voltaj değeri bir röle veya özel bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir (mumlar, 2–30 saniye 1300 dereceye kadar ısıtıldığında, her biri 8 ila 40A'lık bir akım tüketir). Gösterge panelinde, spiral bir ışık sürücüye marş motorunu erken sönene kadar çevirmesini söyler. Modern tasarımlarda, elektronikler motorun sıcaklığını izler ve motor yeterince sıcaksa bujileri hiç açmaz.

Arızalı bujilerle, sıcak (60 ° C'nin üzerinde) bir dizel motor sorunsuz bir şekilde çalışır, bir dizel motoru yalnızca soğukta çalıştırmak zordur.

Bir kızdırma bujisi iki nedenden dolayı arızalanabilir:

• spiral kaynak tükendi (yaklaşık 75–100 bin km koşudan sonra);
• yakıt ekipmanı arızalı .

Kızdırma bujisi arızası belirtileri

Bir arızanın varlığının dolaylı işaretleri :

1. Başlangıçta egzozdan beyaz-gri renkli bir duman çıkar . Bu, yakıtın beslendiğini ancak ateşlenmediğini gösterir.
2. Soğuk bir motorun rölantide kaba çalışması . Bazı silindirlerdeki karışımın ısınmamasından dolayı geç ateş alması nedeniyle motorun gürültülü ve sert çalışması kabinin sallanan plastik kısımlarından görülebilmektedir.
3. Dizel motorun ağır soğuk çalıştırması . Marş motoru tarafından birkaç kez gevşetme işlemi yapmalıyız.

Kötü bir kızdırma bujisinin bariz işaretleri şunlardır:

1. Ucun kısmen tahrip olması .
2. Gövde yakınındaki uçta kalın karbon birikintileri .
3. Kızdırma tüpünün şişmesi ( aşırı gerilim nedeniyle oluşur).

Dizel motor kızdırma bujilerini nasıl kontrol edebilirsiniz?

Nasıl kontrol edilir?

Aracın modeline ve yaşına bağlı olarak, dizel motor ısıtma sisteminin farklı prensipleri vardır:

• Daha eski arabalarda, kızdırma bujileri genellikle motor her çalıştırıldığında açılır.
• Modern otomobiller, donma sıcaklıklarında kızdırma bujilerini açmadan başarılı bir şekilde başlayabilir.

Bu nedenle, dizel ön ısıtma sisteminin teşhisine geçmeden önce, yanma odasının hangi sıcaklık modunda ısıtıldığını bulmanız gerekir. Ve ayrıca, iki gruba ayrıldıkları için ne tür bir mum: çubuk (ısıtma elemanı bir refrakter metal spiralden yapılmıştır) ve seramik (ısıtıcı seramik tozudur).

Çevre standartları Euro 5 ve Euro 6, yakıtın soğuk bir motorda yeniden yakılmasına ve aynı zamanda bir ara parlamaya olanak tanıyan ön çalıştırma ve ısıtmadan sonra ısıtma işlevine sahip oldukları için seramik tapalı dizel motorun çalışmasını şart koşmaktadır. partikül filtresinin yenilenmesini sağlamak için gerekli mod.

Bir Ford, Volkswagen, Mercedes veya başka bir arabanın bujilerini kontrol etmek için birkaç yöntem kullanabilirsiniz ve vidalarının sökülmesine veya motora bağlı olarak prensip aynı olacaktır. İşlevsellik kontrolü şu şekilde yapılabilir:

Kızdırma bujilerini kontrol etmenin 3 yolu - video

• Batarya . Filamentin hızı ve kalitesi üzerine;
• Test cihazı . Isıtma sargısının kırılmasını veya direncini kontrol ettikten sonra;
• Ampuller (12V). Bir ısıtma elemanını kırmak için en basit test;
• Kıvılcım oluşumu (yalnızca eski dizel motorlarda kullanılabilir, çünkü bilgisayarın arızalanması yenileri için tehlikeli olur);
• Görsel inceleme .

Kızdırma bujileri için en basit teşhis, elektrik iletkenliklerini kontrol etmektir. Spiral akımı iletmelidir , soğuk durumdaki direnci 0.6-4.0 Ohm aralığındadır . Mumlara erişim varsa, onları kendiniz "çalabilirsiniz": her ev test cihazı bu kadar düşük direnci ölçemez, ancak herhangi bir cihaz bir ısıtıcı kırılmasının varlığını gösterecektir (direnç sonsuza eşittir).

Temassız (endüksiyon) bir ampermetreniz varsa, bujiyi motordan çıkarmadan yapabilirsiniz. Ancak çoğu zaman, aşırı ısınma belirtilerinin fark edilebileceği çalışma parçasını incelemek gerekir - erime, ucun deformasyonu, tahrip olmasına kadar.

Bazı durumlarda, özellikle tüm mumların bir defada arızalanması durumunda, arabanın elektrik donanımının kontrol edilmesi gerekebilir. Yani, mumları ve devrelerini kontrol etmek için röle.

Dizel kızdırma bujilerini kontrol etmek için tüm yöntemleri açıklayacağız. Her birinin seçimi becerilere, aletlerin mevcudiyetine, araçlara ve boş zamana bağlıdır. Ancak ideal olarak, her şeyi birlikte uygulamanız ve ayrıca görsel bir inceleme yapmanız gerekir.

Kızdırma bujileri sökmeden nasıl kontrol edilir (motorda)

Kızdırma bujilerini kontrol etmeye, onlara hiç voltaj uygulanıp uygulanmadığını öğrenerek başlamalıdır, çünkü bazen besleme kablosunun teması basitçe oksitlenir veya zayıflar. Bu nedenle, bir test cihazı olmadan (ohmmetre ve voltmetre modlarıyla) veya aşırı durumlarda 12 voltluk bir ampulü kontrol etmenin bir yolu yoktur .

Motorda, ısıtma elemanının ısınma yoğunluğu ve hızı görülemediğinden , kızdırma bujileri yalnızca genel performansları açısından kontrol edilebilir (yalnızca bazı motorlarda nozulları sökebilir ve kuyularından bakabilirsiniz). Bu nedenle, en güvenilir teşhis seçeneği mumları sökmek, pili kontrol etmek ve göstergeleri bir multimetre ile ölçmek olacaktır, ancak en azından hızlı bir kontrol için bir şey yapacaktır.

Bir ampulle kızdırma bujisi nasıl kontrol edilir

Bir ampulle kızdırma bujisini kontrol etme prensibi

Ve bu nedenle, motordaki (veya halihazırda vidalanmamış olan) kızdırma bujisini kontrol etmenin ilk yolu , kontrolü kullanmaktır . İki kablo 21 W'lık bir pençeye lehimlenir (boyutlarda veya stoplarda bir ampul uygundur) ve bunlardan biri mumların fiş terminallerine (ön besleme telinin bağlantısını kestikten sonra) ve ikincisi de pozitif terminaline dokunuruz. batarya. Işık yanarsa, ısıtma elemanında kırılma olmaz. Ve böylece her bir mum için. Işık loş olduğunda veya hiç olmadığında , mum kötüdür . Kızdırma bujisini bir ampulle kontrol etme yöntemi her zaman mevcut olmadığından ve sonuçları göreceli olduğundan, bir sonraki adım bir test cihazı ile kontrol etmektir.

Bujinin kontrol edilmesi

Kızdırma bujisinde kıvılcım olup olmadığını kontrol etmek önceki yönteme benzer, sadece ampul olmadan ve dişli parçaya yoğun dokunuşlarla gerçekleştirilir.

Besleme kablosunun bağlantı noktasında kıvılcım kontrolü , yalnızca elektronik kontrol ünitesi olmayan eski dizel motorlarda yapılabilir .

Bir kıvılcım testi yapmak için şunlara ihtiyacınız olacak:

1. Uçlarında yalıtımı sıyrılmış bir metre tel parçası.
2. Fişleri güç kaynağı veri yolundan ayırın.
3. Kablonun bir ucunu pilin "+" kısmına vidalayın ve diğer ucunu teğet olarak merkezi elektroda uygulayın.
4. Çalışan bir mum üzerinde güçlü kıvılcımlanma gözlemlenecek ve zayıf ısıtılmış bir kıvılcım üzerinde zayıf bir şekilde oluşacaktır.

Bu yöntemi kullanmanın tehlikesinden dolayı modern dizel araçlarda kullanılmaz, ancak en azından ampulle kontrol yapmamak için bunu bilmek zorunludur!

Bir multimetre ile kızdırma bujileri nasıl kontrol edilir

Bir multitester ile dizel fişlerini kontrol etmek üç modda yapılabilir:

Spirali kırmak için kızdırma bujisini bir multimetre ile çevirme

• çevirme modunda;
• direnci ölçmek;
• tüketilen akımı bulun.

Bujiyi motordan sökmeden ısıtma elemanında bir mola bile verebilirsiniz, ancak kızdırma bujilerini bir test cihazı ile kontrol etmenin diğer iki yöntemini kullanmak için, hala önünüzde olmaları arzu edilir.

Ve böylece, çevirme modu için ihtiyacınız olan:

1. Regülatörü uygun konuma taşıyın.
2. Besleme kablosunu merkez elektrottan ayırın.
3. Multimetrenin artı probu elektrot üzerindedir ve eksi probu motor bloğuna temas etmektir.
4. Ses sinyali yok veya ok sapmıyor (bir analog test cihazı ise) - açık devre.

Bir test cihazı ile bir kızdırma bujisinin direncinin ölçülmesi

Bu yöntem yalnızca tamamen çalışmayan bir kızdırma bujisinin belirlenmesine yardımcı olacaktır, ancak ısıtma elemanıyla ilgili sorunları bulamayacaksınız.

Direnci bir test cihazı ile kontrol etmek çok daha iyidir , ancak bunun için belirli bir mumun karşılık gelmesi gereken nominal değeri bilmeniz gerekir. Bir çalışma mum bir sahiptir sarmal direncini 0,7-1,8 ohm . Çoğu zaman, mumlar hala yanmalarına rağmen, zaten çok fazla dirence sahipler, bunun sonucunda daha az akım tüketiyorlar ve uygun sinyali alan kontrol ünitesi, çoktan ısındıklarını düşünüyor ve onları kapatıyor.

Fişin uygunluğu ile ilgili sonucun yüksek derecede güvenilirliği ile ve dizel motordan sökmeden , akım tüketimini kontrol ederek öğrenebilirsiniz .

Ölçmek için yapmanız gerekenler: soğuk bir motorda, besleme kablosunu mumdan ayırın ve ampermetrenin bir terminalini ona (veya akü üzerindeki bir artıya) ve ikincisini mumun merkezi çıkışına bağlayın. Kontağı açıyoruz ve tüketilen akımın göstergelerine bakıyoruz. Kullanılabilir bir kızdırma bujisinin akım tüketimi , tipine bağlı olarak 5-18A olmalıdır... Bu arada, testin ilk saniyesinde okumaların maksimum olacağını ve ardından yaklaşık 3-4 saniye sonra, akım stabilize olana kadar kademeli olarak düşmeye başladıklarını unutmayın. Test cihazı üzerindeki ok veya sayılar, eşit olarak sarsılmadan azalmalıdır. Motordan kontrol edilecek tüm fişler aynı akım akışına sahip olmalıdır. Bazı mumlarda farklıysa veya hiçbir şey olmuyorsa, mumu gevşetmek ve parlamayı görsel olarak kontrol etmek mantıklıdır. Mum kısmen ısıtıldığında (örneğin, uç veya orta kısım), okumalar önemli ölçüde farklılık gösterir ve mola sırasında hiç akım yoktur.

Tek kutuplu bir güç bağlantısıyla (kütle gövde üzerindeyken), bir pimli mumun 5 ila 18 amper tükettiğini ve iki kutuplu birinin (kızdırma bujilerinden, iki uçtan) 50A'ya kadar tükettiğini belirtmek gerekir. .

Bu durumda, direnç ölçümlerinde olduğu gibi, nominal akım tüketiminin bilinmesi istenir.

Mumları çıkarmak için bir test lambası veya alet yapmak için zaman olmadığında veya bunlar zaten masadayken, bir multimetre ile kontrol etmek faydalı olabilir. Ama aynı zamanda dezavantajları da var - bir ampul gibi ve bu yöntemle kontrol etmek, zayıf bir parıltıya sahip bir mumun tanımlanmasına izin vermez. Test cihazı, arıza olmadığını gösterecek ve mum yanma odasını yeterince ısıtmayacaktır. Bu nedenle, akkorluğun hızını, derecesini ve doğruluğunu ve ayrıca eldeki cihazların yokluğunu belirlemek için, mumları bir batarya ile ısınmak için kontrol etmek zorunludur.

Akü ile kızdırma bujilerinin kontrol edilmesi

Isıtıcı elemanların sağlığının en doğru ve görsel resmi batarya kontrol edilerek verilir. Her mum ayrı ayrı kontrol edilir ve parıltısının derecesi ve doğruluğu görülebilir.

Akü ile kızdırma bujisini kontrol etme prensibi

Kontrol etmek için hiçbir şeye ihtiyacınız yok - kelimenin tam anlamıyla bir parça yalıtılmış tel ve çalışan bir pil:

1. Mumun merkezi elektrodunu pozitif terminale bastırıyoruz.
2. Eksiyi ısıtma elemanının gövdesine bir tel ile bağlarız.
3. Kırmızıya hızlı ısıtma (ve uçtan ısıtılması gerekir) servis edilebilirliği gösterir.
4. Yavaş ısı veya hiç yokluğu - mum arızalı .

Daha doğru bir test için, mumun ucunun kiraz rengine kadar ısındığı hızı ölçmek iyi bir fikir olacaktır. Sonra her bir mumun ısınma süresini diğerlerine göre karşılaştırın.

Modern bir dizel motorda, normal çalışan bir kontrol birimine sahip servis edilebilir bir buji, birkaç saniye içinde çalışma sıcaklığına kadar ısınır.

Ana gruptan daha erken veya geç ısınan mumları (modern mumların ortalama süresi 2-5 saniyedir) hurdaya ayırıyoruz. Eskiden atılanlara neden sorun, iyi mi? Mumlar aynı şirketten ve aynı türden olduğunda, önceden ısıtma, tüm elementin değil, sadece küçük bir kısmının ısıtıldığını gösterir. Aynı zamanda bu yerlerde vücutta çatlaklar çok sık görülmektedir. Bu nedenle, ısıtma için test yaparken mumların özelliklerinin bilinmesi veya yeni değerlerin standart olarak alınması tavsiye edilir.

Mumlar çalıştıklarında farklı sıcaklıklara ve farklı hızlarda ısınırlar, sonuç olarak motor sarsılır (biri zaten yakıt karışımını ateşler ve diğeri sadece ondan sonra yanar). Çoğu zaman, tüm mumları aynı anda kontrol edebilirler, göründüğü gibi seri olarak değil, paralel olarak, o zaman herkes aynı mevcut gücü alacaktır.

Kontrol edildiğinde, tüm mumlar bir saniye içinde kiraz rengine ısıtılmalıdır.

Bu yöntemle ilgili tek zorluk, tüm mumları sökmeniz gerektiğidir ve bu bazen oldukça zor ve zaman alıcı olabilir. Ancak artı, kızdırma bujilerini ısıtmanın yanı sıra gizli bir kusur olup olmadığını da kontrol etmemizdir.

Kızdırma bujilerinin görsel muayenesi

Görsel inceleme, yalnızca kusurları değil, aynı zamanda yakıt sisteminin çalışmasını, elektronik kontrolün çalışmasını, pistonun durumunu da tanımlamanıza olanak tanır, bu nedenle kızdırma bujilerini zaten çıkarılmış oldukları için her zaman dikkatlice inceleyin.

Mumda kusurlar var

Mumlar kaynakları henüz tükenmemişse, ancak zaten aşırı ısınma izlerine sahipse (yaklaşık olarak ısıtılmış çubuğun ortasında), vücut şişer ve yanlarda çatlaklar oluşur, o zaman bu:

1. Voltaj çok yüksek. Yerleşik ağdaki voltajı bir multimetre ile ölçmek gerekir.
2. Kızdırma bujisi rölesi uzun süre kapanmıyor. Tıklama süresini zamanlayın veya bir ohmmetre ile röleyi kontrol edin.

Mumun ucunu eritmek

Sebeplerden dolayı ortaya çıkabilir:

1. Yakıt karışımının erken enjeksiyonu.
2. Uygun olmayan püskürtmeye neden olan kirli püskürtme uçları. Enjeksiyon torcunu özel bir stand üzerinde kontrol edebilirsiniz.
3. Zayıf sıkıştırma ve geç ateşleme ve dolayısıyla aşırı ısınma.
4. Basınç valfi kapalıdır. O zaman motor oldukça sıkı çalışacak ve enjektörü enjektöre besleyen yakıt hattının somununa izin verirseniz, (çalışan bir motorda) bırakırsanız, o zaman yakıt değil, ancak altından köpük gidecektir.

Mumun en ince kısmını (ön odadaki) görsel olarak kontrol ederken, erimiş demir gövde ile değil ve çatlaklar olmadan koyulaştığından emin olun. Çünkü hala çalışıyor olsa bile uzun sürmeyecek ve yakında işini tekrar kontrol etmesi gerekecek.

Bu arada, besleme rayı ile yetersiz temas nedeniyle bujinin performansı düşük olabilir. Somun titreşim nedeniyle gevşek bir şekilde sıkılırsa hafifçe gevşer. Ancak çok fazla çekmemelisiniz, elektroda zarar verebilirsiniz. Mumlar genellikle profesyonel olmayan bükme / sökme işlemlerinden zarar görür. Yanlış tork kuvvetinin sıkıştırma kaybına neden olması ve bunların titreşiminin seramik kızdırma bujilerindeki çekirdeği tahrip etmesi nadir değildir.

Kızdırma bujileri yeterince kırılgandır ve yalnızca değiştirilmesi gerektiğinde bunları motordan sökmeniz tavsiye edilir. Ayrıca kuvvet 20 Nm'yi geçmemesi gerektiğinden sıkma tork anahtarı ile yapılmalıdır . Elektrik kablosunu sabitlemek için kullanılan yuvarlak somunlar yalnızca elle sıkılır; altıgen ise - bir anahtarla (ancak basınçsız). Çok fazla kuvvet uygularsanız, bu metal gövde ile kızdırma tüpü arasındaki boşluğu (dar) etkileyecek ve mum aşırı ısınmaya başlayacaktır.

Yukarıdaki kontrollerin tümü, mumların mükemmel durumda olduğunu gösterdiğinde, ancak motora takıldıklarında çalışmazlar, o zaman kablolamayı yapmanız gerekir ve ilk başlayacak şey sigortalar, sensörler ve kızdırma bujisi rölesidir. .

Zaman rölelerinin ve sensörlerin testini uzmanlara emanet etmek daha iyidir. Isıtma sisteminin yalnızca sıcaklığı + 60 ° C'yi geçmeyen "soğuk" bir motorda çalıştığı unutulmamalıdır.

Kızdırma bujisi rölesi nasıl kontrol edilir

Kızdırma bujisi rölesi

Dizel kızdırma bujisi rölesi, ön bölmeyi ısıtmak için motoru çalıştırmadan önce bujileri etkinleştirebilen bir cihazdır; bunun aktivasyonuna, kontak kilidindeki anahtarı çevirdikten sonra, net bir şekilde duyulabilir bir klik sesi eşlik eder. Aktivasyon süresini kendisi çözemez, bu fonksiyon bilgisayara düşer ve bu da soğutma suyu sensörü ve krank mili sensörünün göstergelerine göre bir sinyal verir. Bloktan gelen komutlar bir devreyi kapatmanıza ve açmanıza izin verir.

Karakteristik tıklama yoksa, dizel motordaki kızdırma anahtarını kontrol etmeye değer . Ancak paneldeki spiral ışığın yanması durursa, önce sigortaları inceleyin ve ardından sıcaklık sensörünü kontrol edin.

Her rölenin birkaç çift kontağı vardır (tek bileşenli 4 ve iki bileşenli 8), çünkü bobin sargısının 2 kontağı ve 2 kontrol daha çıkar. Bir sinyal uygulandığında, kontrol kontakları kapanmalıdır. Ne yazık ki, farklı arabaların rölelerinde evrensel bir kontak tanımı yoktur, her röle için farklı olabilirler. Bu nedenle, genel terimlerle bir doğrulama örneğini açıklayacağız. Röledeki birçok dizel arabada, sargı kontakları 85 ve 86 numaraları ile belirtilir ve kontrol kontakları 87, 30'dur. Bu nedenle, sargı kontaklarına voltaj uygulandığında 87 ve 30 kontakları kapanmalıdır. Ve bunu kontrol etmek için, 86 ve 87 pinlerine bir ampul bağlamak, buji rölesine voltaj uygulamak gerekir. Işık yanacaktır, bu, rölenin düzgün çalıştığı anlamına gelir, değilse, büyük olasılıkla bobin yanmıştır. Röle servis kolaylığıkızdırma bujileri ve mumların kendileri, direnci ölçerek bir test cihazı kullanılarak kontrol edilebilir (belirli göstergeler söylemeyeceğim, çünkü modele bağlı olarak büyük ölçüde farklılık gösterirler) ve ohmmetre sessizse, bobin kesinlikle hizmet dışı.

Umarım bu bilgiler sorununuzu çözmenize yardımcı olur ve dizel motorunuzun kızdırma bujilerini kendiniz nasıl kontrol edeceğinizi ve servise başvurmadan kolayca anlayabilirsiniz. Gerçekten de, gördüğünüz gibi, kontrol sadece bir test cihazı ile değil, aynı zamanda sıradan bir araba ampulü ve pille, tam anlamıyla motorun içinde, bloktan sökmeden, birkaç dakika içinde gerçekleştirilebilir.

Eser sahibi: Ivan Matieshin