cassvitaflour.com

Araba dururken (aniden) başlarken bir saniye boğulmaya başladığında ve hatta bazı durumlarda durduğunda, bu% 99 hava kaçağıdır. Motor silindirlerine giren aşırı hava, karışımın keskin bir şekilde tükenmesine ve sonuç olarak ateşleme zorluklarına neden olur. Motor sağlam ve rölantide durabilir.

Bu yazıda şunları nasıl tanımlayacağımızı öğreneceğiz:

• Emme semptomları
• Emme noktaları
• Yakıt sisteminde sızıntı
• Manifold emiş
• Emiş nasıl bulunur

Hava kaçağı semptomları

Motordan hava sızıntısının semptomları çoğu zaman belirsizdir:

1. Sabah belirsiz bir başlangıç .
2. Kararsız rölanti - rölanti hızı sürekli değişiyor ve 1000 rpm'nin altında. motor durabilir. Karbüratör motorlu bir arabada, hava XX kanalını atladığından, kalite ve miktar vidası XX modunu ayarlamak için önemsiz hale gelir.
3. Güç düşüşü - MAF'li sistemlerde (kütle hava akış sensörü) giriş yolunda - düşük rölanti hızı; MAP sensörlü sistemlerde (mutlak basınç sensörü), aksine - artan rpm XX, lambda hataları, zayıf karışım, yanlış ateşlemeler.
4. Artan yakıt tüketimi - yola çıkmak ve sürüşe devam etmek için, daha uzun süre düşük viteste kalırken sürekli olarak yüksek devirleri tutmanız gerekir.

Hava sızıntıları

Emişin gerçekleşebileceği ana yerler şunları içerir:

• emme manifoldu contası;
• gaz kelebeği contası;
• branşman borusunun hava filtresinden gaz kelebeği ünitesine olan bölümü;
• enjektörler için sızdırmazlık halkaları;
• vakumlu fren güçlendirici;
• vakum hortumları;
• adsorber valf;
• rölanti hız regülatörü (varsa).

Ayrı olarak, karbüratör motorlarında hava sızıntısı olan yerleri dikkate almaya değer - elektronik yoktur ve hava yalnızca bir vakum amplifikatöründe veya bir yerde karbüratöre emilebilir.

Emme noktaları (karbüratör)

1. Vida, yakıt karışımının kalitesine sahiptir.
2. Karbüratörün altındaki conta için - isli alanlar kesin bir işarettir.
3. Gevşek bir gaz kelebeği gövdesi aracılığıyla.
4. Jikle akslarından.
5. Gaz kelebeği damperi diyaframlarının, ekonomizörünün veya çalıştırmanın bütünlüğünün ihlali.

Dizel yakıt sisteminde hava sızıntısı

Bir dizel motorun yakıt sisteminde, bir kural olarak, düşük basınçlı yakıt sisteminin borularının (depodan filtreye ve filtreden yüksek basınçlı yakıt pompasına) sızdıran bir bağlantısı nedeniyle havalandırma meydana gelir.

Dizel bir otomobilde emişin nedeni

Sızdıran bir yakıt sistemindeki hava sızıntısı, atmosfer basıncının, pompanın depodan dizel yakıtı emdiğinde oluşan basınçtan daha yüksek olması nedeniyle oluşur. Bu tür basınç düşürmeyi bir sızıntı yoluyla tespit etmek neredeyse imkansızdır.

Modern dizel motorlarda, yakıt sistemine hava sızıntısı sorunu, eski tip dizel motorlara göre çok daha yaygındır. Eskiden pirinç oldukları için yakıt hortumlarının tedarik tasarımındaki tüm değişiklikler ve şimdi kendi çalışma hatlarına sahip plastik hızlı açılan kaplinler yapıyorlar.

Titreşimlerin bir sonucu olarak, plastik aşınma eğilimi gösterir ve kauçuk O-halkalar aşınır. Bu sorun özellikle kışın 150 bin km'den fazla kilometreye sahip otomobillerde belirgindir.

Emmenin ana nedenleri genellikle aşağıdaki gibidir :

• eski hortumlar ve gevşek kelepçeler;
• hasarlı yakıt boruları;
• yakıt filtresi bağlantısında sızdırmazlık kaybı;
• dönüş hattındaki gerginlik bozuldu;
• tahrik milinin contası, yakıt kontrol kolunun ekseni veya yakıt pompası kapağındaki kopukluk.

Çoğu durumda, lastik contalarda sıradan bir eskime vardır ve hem doğrudan hem de ters dallardan herhangi biri hasar görürse yakıt sistemi havadar olabilir.

Hava sızıntısı belirtileri

En yaygın ve yaygın olanı - sabah veya uzun bir aksama süresinden sonra araba, hızlı çalışmayı durdurur, marş motorunu uzun süre çevirmeniz gerekir (egzozdan küçük bir duman varken - bu, yakıtın akışını gösterir silindirler). Büyük bir emiş işareti yalnızca zor bir başlangıç ​​değildir, aynı zamanda sürüş sırasında durmaya ve durmaya başlar.

Aracın bu davranışı, enjeksiyon pompasının köpüğü sadece yüksek hızlarda kendi içinden geçirmek için zamana sahip olmaması ve rölantide yakıt haznesindeki büyük miktarda hava ile baş edememesinden kaynaklanmaktadır. Bir dizel motorun çalışmasındaki sorunun tam olarak hava kaçaklarıyla bağlantılı olduğunu belirlemek için, standart tüplerin şeffaf olanlarla değiştirilmesi yardımcı olacaktır .

Dizel yakıt sisteminde sızıntı nasıl bulunur

Hava bir mafsaldan, hasarlı bir tüpten veya hatta bir tanktan çekilebilir. Ve onu ortadan kaldırarak bulabilir veya vakum için sisteme basınç uygulayabilirsiniz.

En iyi ve en güvenilir yol , sızıntıları ortadan kaldırma yöntemiyle bulmaktır: dizel yakıt beslemelerini depodan değil, bidondan yakıt sisteminin her bölümüne bağlayın. Ve tek tek kontrol edin - hemen yüksek basınçlı yakıt pompasına bağlayın, ardından karterin önüne bağlayın, vb.

Emiş yerini belirlemenin daha hızlı ve daha kolay bir yolu tanka basınç sağlamaktır. Ardından havanın emildiği yerde ya bir tıslama belirecek ya da bağlantı ıslanmaya başlayacaktır.

Emme manifoldunda hava kaçağı

Giriş kanalındaki hava kaçağının özü, yakıtla birlikte DMRV veya MAP sensörü tarafından dikkate alınmayan fazla havanın motora girmesi ve bunun da silindirlerde zayıf bir hava-yakıt karışımına yol açmasıdır. Bu da motorun yanlış çalışmasına katkıda bulunur.

Hava kaçağı nedeni

1. Mekanik etki.
2. Aşırı ısınma (conta ve sızdırmazlık maddesinin esnekliğini etkiler).
3. Karbüratör temizleyicilerin aşırı derecede kötüye kullanılması (sızdırmazlık maddesini ve contaları güçlü bir şekilde yumuşatır).

En sorunlu olanı , silindir kafası ile emme manifoldu arasındaki conta alanında hava kaçağının yerini bulmaktır .

Manifolddaki hava kaçakları nasıl bulunur

Benzinli motorlarda, sensörler tarafından hesaba katılmayan hava, hava kanallarındaki sızıntılar veya hasarlar, sızdıran enjektör contaları ve ayrıca vakumlu fren sisteminin hortumları yoluyla emme manifolduna girer.

Standart emme yerlerini bulduk, şimdi de hava kaçaklarının nasıl aranacağını bulmaya değer. Bunun için birkaç temel arama yöntemi vardır.

Bir sigaradan basit duman üreteci

DIY yağ dumanı jeneratörü

Akış ölçerden sonra giriş kanalında hava kaçağı olup olmadığını kontrol etmenin en kolay yolu , hava giriş borusunu sensörle birlikte hava filtresi muhafazasından söküp motoru çalıştırmaktır. Ardından tertibatı elinizle sensörle örtün ve tepkiyi izleyin - her şey normalse, motorun durması ve hava sensöründen sonra boruyu kuvvetle sıkıştırması gerekir. Aksi takdirde, bu olmayacak ve büyük olasılıkla bir tıslama duyacaksınız. Bu yöntemle hava kaçağı bulmak mümkün değilse, aramaya diğer mevcut yollarla devam etmeniz gerekir.

Genellikle ya hortumları sıkıştırarak ya da benzin, carbcliner veya VD-40 gibi yanıcı karışımlarla olası yerlere püskürterek bir emiş arıyorlar. Ancak hesaba katılmayan havanın geçtiği yeri bulmanın en etkili yöntemi bir duman üreticisinin kullanılmasıdır.

Hava sızıntılarını arayın

Kural olarak, zayıf karışım hatası gibi XX ile ilgili sorunlar yalnızca güçlü bir emme ile ortaya çıkar. Yakıt trimi rölantide ve yüksek devirde gözlemlenerek hafif emiş tespit edilebilir.

Hortumları sıkıştırarak hava kaçağının kontrol edilmesi

Fazla havanın dışarı sızdığı yeri bulmak için motoru çalıştırıp bir süre çalışmasına izin veriyoruz ve bu sırada kulaklarımızı alarma geçirip bir tıslama duymaya çalışıyoruz ve onu tespit edemezsek, o zaman emme manifolduna giden hortumları sıkıştırın (yakıt basınç regülatöründen, vakum amplifikatöründen vb.). Sıkıştırma ve bırakma işleminden sonra motorun çalışmasında değişiklikler görüldüğünde bu alanda bir arıza var demektir.

Ayrıca bazen basınçlı hava arama yöntemi kullanılır . Bunu yapmak için, boğuk motorda, boruyu filtreden kapatın ve daha önce tüm giriş kanalını sabunlu suyla işlemden geçirerek herhangi bir tüpten hava pompalayın.

Benzin dökerek hava kaçağı arayın

Sprey emişi nasıl tespit edilir

Motor çalışırken eklemlere yanıcı bir karışım püskürtülmesi yöntemi, motora hava sızıntısı olan yerin oluşturulmasına yardımcı olur. Normal benzin veya arıtıcı olabilir. Onun emdiği bir yer bulduğunuz gerçeği, motor devrindeki bir değişiklikle (azalma veya artış) gösterilecektir. Küçük bir şırıngaya sıcak karışım çekmek ve emme olabilecek tüm yerlere ince bir dere serpmek gerekir. Sonuçta, benzin veya diğer yanıcı sıvılar sızıntı yerine girdiğinde, hemen buhar şeklinde yanma odasına sızar ve bu da hızda bir sıçrama veya düşüşe neden olur.

Emme ararken şunlara sıçramaya değer:

1. Debimetreden rölanti hız regülatörüne ve IAC'den valf kapağına lastik boru.
2. Emme manifoldunun silindir kafası bağlantılarına (contanın bulunduğu yerde).
3. Alıcının ve jikle borusunun bağlantısı.
4. Enjektör contaları.
5. Kelepçelerdeki tüm lastik hortumlar (giriş körükleri, vb.).

Duman üreticisi tarafından emişin varlığının kontrol edilmesi

Çok az kişinin garajda bir duman jeneratörü vardır, bu nedenle, sistemde bir sızıntı bulma yöntemi çoğunlukla servis istasyonlarında kullanılır. Her ne kadar garaj koşullarında yukarıda tartışılan yöntemlerle emme bulunamamışsa da, normal olanın da basit bir tasarıma sahip olmasına rağmen ilkel bir duman üreteci yapılabilir. Duman, giriş kanalındaki herhangi bir açıklığa zorlanır ve ardından deliklerden sızmaya başlar.

Eser sahibi: Ivan Matieshin