cassvitaflour.com

Hyundai Creta crossover'ın üretimi 2016 yılında St.Petersburg yakınlarındaki bir fabrikada başladı. Araba, 1,6 ve 2,0 litrelik iki benzinli motor ve altı ileri manuel veya otomatik şanzıman ile donatılmıştı. Cazip fiyat (yaklaşık 1 milyon ruble) ve üreticinin prestijli Güney Koreli markası, bu arabaya iyi bir talep sağladı. Hyundai Creta'nın arızalarının istatistikleri olumlu bir eğilime sahiptir, çünkü oldukça küçüktür ve en yaygın yorumlar şunlardır: plastiğin çizilmeye yatkınlığı, elektronik çalışmalarındaki olumsuz özellikler, vücutla ilgili sorunlar (pas hızla ortaya çıkar).

İç yollardaki otomobiller iki yıldan fazla bir süredir işletilmemiştir ve bu süre zarfında istatistikler, olumlu ve olumsuz incelemelerden, Girit'in eksiklikleri ve zayıflıkları hakkında bilgiler, bunun olup olmadığı hakkında belirli sonuçlara varılabilecek şekilde toplanmıştır. bu arabayı almaya değer.

Motor. Genel olarak, motorun çalışması herhangi bir itiraz getirmez. Motorun Kia Rio ile aynı maliyete sahip olmasına rağmen, yakıt tüketimi biraz daha az - otoyolda 100 km'de yaklaşık 7-8 litre. Bununla birlikte, kışın, yakıt tüketimi yüzde 11'den 18 litreye keskin bir şekilde artmaktadır. Ayrıca, birçok Girit yetiştiricisi, 10.000 km'de koştuktan sonra, aşırı benzin tüketiminin teoride olması gerektiği gibi hiçbir şekilde düşmemesinden endişe duyuyor. Ve bu, sürüş tarzından bağımsız olarak gerçekleşir. Hyundai Creta sahiplerinin ezici çoğunluğu, yerleşik bilgisayardaki akış hızı okumalarının, makbuz hesaplamalarından çok farklı olduğunu fark ediyor.

Bunun olmasını önlemek için, her yolculuktan sonra tüketim okumalarının sıfırlanması önerilir.

Ayrıca, Girit 1.6 mekaniğinin sahipleri, zayıf dinamikler nedeniyle bir dezavantaja dikkat çekti. Motor orta hızlarda kötü çekiyor, tüm gücü yalnızca 4000 ila 5500 rpm aralığında tam olarak sunabiliyor. Sonuç olarak, sollama daha zor hale gelir.

Alüminyum silindirler çabuk aşınır ve bildiğiniz gibi onları delmek neredeyse imkansızdır. 1.6 litrelik motora gelince, motor bölmesindeki ses yalıtımına rağmen, 80 km / s hızda motor vızıldamaya başlıyor. Ve yine de, eksi olarak - motor korumasının olmaması. Yani ya ek olarak satın almanız gerekecek, aksi takdirde karterin delinme riski vardır.

Radyatör. Radyatör ızgarasında ağ yoktur; ağ olmadan radyatörün güvenli bir şekilde çalıştırılması zordur. Bu önemli ancak kritik olmayan bir kusurdur.

Salon. Üretici para biriktirmeye çalıştığı için dekorasyon için ucuz sert plastik kullanıldı. Finiş çekici olmasına rağmen, plastik çizilmeye çok eğilimlidir. Ek olarak, Girit'in ortak bir "salon hastalığı", özellikle soğuk mevsimde "cırcır böcekleri" nin ortaya çıkmasıdır. Sürücü bunları kendi başına tamir etmelidir. Kriketin "yerleştiği" en sık yer, merkezi tünelin ön panel ile kesiştiği yerdedir. Çoğunlukla, oraya bir parça kağıt koyarlar (geçici bir çözüm) ya da sadece anti-kirişi yapıştırırlar.

Üst uç konfigürasyonda bile hız sabitleyici yoktur, ancak arabanın "beyninde" bulunur, bu nedenle direksiyon simidine düğmelerin takılması bu sorunu uzun bir yolculuk sırasında yoldaki yorgunlukla çözer.

Montaj hattından çıkan ilk Cret'in sahipleri iklim kontrolü çalışmalarında tuhaflıklar fark ettiler .... İklimle ilgili sorun, sistemin sıcak havalarda kabini otomatik olarak yavaşça soğutması ve kışın yavaşça ısınmasıydı. Ve genel olarak, çeşitli işlevleri yönetme izlenimi de en iyisi değildir. Rio veya Tussana'dan taşınanlar hava akışını nasıl düzgün şekilde kontrol edip ayarlayacaklarını çözemezler. Ön camı soğuk hava ile üfleme otomatik işlevinin nasıl kapatılacağı sorusuyla zorlukların çoğu ortaya çıkıyor. Bu yüzden kabinin ısınmasıyla ilgili sorular ortaya çıkıyor. Soğukta iç mekanın nasıl hızlı bir şekilde ısıtılacağına dair hiçbir soru kalmaması için, sadece otomatik ayarı değil, manuel olanı kullanın, çünkü araç her şeyden önce camların buğulanmasını ortadan kaldırmaya çalışır, bu yüzden soğuk üfler onları.

Kapı contası, şiddetli donda ses çıkarır ve bu da kapının kapanmasını olumsuz etkiler, çünkü bu olmadan bile Creta yetersiz kapı sızdırmazlığına sahiptir.

Ayrı olarak, ses yalıtımı eksikliğinden bahsetmeye değer, bu nedenle sessiz bir sürüş istiyorsanız, 3000-3500 bin rpm'den sonra kesinlikle en azından Shumkov kapıları ve tekerlek kemerleri yapmanız gerekecektir.

Vücut. Kaynaklar bazı yerlerde eğri ama neyse ki bu vücudun gücünü etkilemiyor. Hyundai Creta'nın eksikliklerinin tartışıldığı incelemelerde, bagaj kilidinin sık sık bozulmasından ve 3-4 haftalık bir araba çalışmasından sonra ilk kez kapanmayı bırakan bagaj kapısının kendisinden bahsediliyor. Böyle bir sorun, açık bir kapı ile ilgili bir açılır pencere hatasını gerektirir. Bu sorunu kendi başlarına çözmeye çalışan birçok araç sahibi, bagaj duraklarını ayarlamaya çalışıyor. Bundan sonra sorun kısmen çözüldü.

Araç kullanımının ilk 3-4 ayında fark edilir metal korozyon odakları oluşmaya başlar. Böyle bir "söveye" düzensiz ve bazı yerlerde boya tabakasının çok ince kalınlığına katkıda bulunur. Bu kusur, otomobil sahipleri arasında tam anlamıyla bir öfke fırtınası yarattı. Üretici, bayilere Temmuz-Aralık 2016 arasında üretilen otomobillerdeki hasarlı parçayı yeniden boyamaları veya değiştirmeleri talimatını vererek soruna derhal yanıt verdi. Umarız bu, belirlenen süre boyunca teknolojik zincirde meydana gelen bir bozulmanın sonucudur, kusur giderilmiştir ve kitlesel bir fenomen haline gelmeyecektir.

Arka kapı (bagaj kapağı) özel bir "merhem içinde sinek" olduğu ortaya çıktı - hızla çürüyor. Neyse ki, hastalık yaygın değil ve üretici böyle bir sorunu biliyor, bu yüzden bayilere korozyon odaklarını kaldırmaları ve garanti kapsamında parçaları yeniden boyamaları talimatını verdi.

Dezavantajlar şunlardır - ön camı ısıtma alanı, sileceklerin altındaki temizlik alanından daha azdır (ergonomi yanlış anlaşılmıştır). Ayrıca, ön direklerin büyük olduğu ortaya çıktı, çoğu zaman arkalarında bir yaya göremezsiniz, bu da üzücü sonuçlara yol açabilir. Şehir içi kullanımda da bir dezavantaj olan yan aynaların otomatik olarak katlanmaması.

Küçük bir dezavantaj, tamponların yetersiz dayanımıdır. Alt kısım kauçuktan yapılmış ve kaldırıma çarpmaktan korkmasa da ağaçların, evlerin duvarlarının ve diğer arabaların yanına park ederken tampona zarar verebileceğiniz için son derece dikkatli olmanız gerekir.

Lastikler. Lastik sensörlerinin kendine ait bir ömrü vardır, lastik basıncı izleme sistemini devre dışı bırakmak imkansızdır ve yanıp sönen TPMS sensör simgesi uzun süre göze batan bir hale gelecektir. Glitch en çok sıfır altı sıcaklıklarda görülür. Örneğin, eksi 30'da, lastiklerde hava eksikliği gösterebilir.

Farlar. Bazı Hyundai Creta araçlarının arka lambalarında az miktarda buğulanma görülebilir (aynı zamanda önde ve hatta sis farlarında da görünür). Aynı sorunu yaşayan Girit sahipleri, nedenleri uzun bir araştırmadan sonra, far ile vücut arasındaki gevşek bir elastik bant nedeniyle nemin serbest kaldığı sonucuna vardılar - değiştirilmesi gerekiyor ya da ampuller reflektöre tam oturmuyor. Bu, Solaris'ten miras kalan Korelilerin tipik bir problemidir. Ne yazık ki, üretici Hyundai, garanti kapsamında farların buğulanmasının ortadan kaldırılmadığı garanti düzeninde değişiklikler yaptı.

Elektronik. Girit'teki dış sıcaklık sensörü, -39 ° C'nin altındaki araç kullanımı için tasarlanmamıştır. Zaten eksi 40 olduğundan size hiçbir şey göstermeyecek.

Ayrıca, kapılardaki düğmelerin aydınlatılması gibi "sevinçler" yoktur, bu da geceleri kapıları dokunarak açmanız gerektiği gerçeğine katkıda bulunur. Ayrıca hacim olarak küçük olan torpido gözünde aydınlatma yoktur.

İmmobilizer kesintileri. Ayrıca, birçok Cret sahibi 1.6 litrelik arabalarının ilk seferinde çalışmayacağından endişe ediyor. Kural olarak, böyle bir durumda araç çubuğunda immobilizer simgesi yanar. Yeniden başlattıktan sonra her şey normale döner ve motor çalışır. Bu sorun, standart yakıt pompası blokerinin çalışmasının özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Ancak bazen sebep, sistemin anahtarı kontak kilidinde görmemesinde yatabilir.

Farların keyfi olarak yanıp sönmesi. Birçok araç sahibi, rölantideyken, farların gösterge paneli arka ışığının eşzamanlı bir saniyelik yanıp sönmesiyle rastgele yanıp söndüğünü fark etti. Bu sorunu başka bir kusur olarak görüyorlar, ancak aslında, elektroniklerin bu davranışı kullanım kılavuzunda belirtilmiştir ve pil bittiğinde enerji tasarrufunun bir sonucudur.

Direksiyon rafı. Ülkemiz yollarında giderken 30 bin km azalıyor. Sorun, direksiyon simidini döndürürseniz - aşağıdan bakıldığında, yani göze çarpan lekeler göründüğünde kendini gösterir. Üretici bu soruna yanıt verdi ve güçlendirilmiş üniteler daha yeni sürümlerin (2017) modellerine monte edildi ve önceki sürümler (2016'dan itibaren) garanti kapsamında onarıldı.

Bu aynı zamanda elektrikli güçlendiricinin çalışmasını da etkiledi: ağırlıksız direksiyon simidi düşük hızlarda tek parmakla döner, ancak efor hızla artar.

Şanzıman (otomatik şanzıman). 30.000 km'den fazla kilometreye sahip bir otomobilde, soğuk mevsimde -10 ° C hava sıcaklığında, geri vitese takıldığında bir "tekme" açıkça duyulabilir. Kısa bir ısınma ile otomatik vuruşlar kaybolur.

Sonunda ...

Özetle, genel olarak, otomobilin üreticiden beyan edilen fiyata karşılık geldiğini söyleyebiliriz. Araba nemli ve "çocukluk hastalıklarından" yoksun olmasına rağmen. Genel olarak, Creta olumsuz eleştirilerden daha olumlu aldı. Ayrıca 2.0 motorlu arabaların kendilerini 1.6'dan daha iyi kanıtladıkları da unutulmamalıdır. Birçoğu operasyondan memnun, çünkü "küçük şeyler" ve küçük "sürüler" e rağmen, araba bu tür bir para için iyi çıktı ve sadece koleksiyoncu pervazları, ayrıca elektronik kısımdaki küçük özellikler ve "aksaklıklar", havayı biraz boz.

Gelecekte, forumlardaki yorumlarda sahiplerinin şikayette bulunarak Girit'te çeşitli kusur ve yaraların keşfedilmesiyle, bu arabanın güvenilirliği ile ilgili en doğru verileri toplamak için makale tamamlanacak.