cassvitaflour.com

Hem ciddi hem de kritik olmayan nedenlerle büyük yağ tüketimi meydana gelebilir. İlk kategori, aşağıdaki olası arızaları içerir - piston yağı sıyırıcı halkalarının aşınması, tıkalı havalandırma, yağ yansıtma kapaklarının aşınması, conta veya yağ keçelerinden sızıntı ve diğerleri. Basit olanlar şunları içerir: Yanlış yağ doldurulmuş, yağ filtresi sızdırıyor, valf kapağından akıyor.

İçerik:

• Yağ yanma oranı
• Karbon yataklarındaki artışın nedenleri
• Yağ tüketiminin artmasının nedenleri
• Dizel motorlarda aşırı yağ tüketimi
• Türbinlerde aşırı yağ tüketimi
• Yeni araba yağı "yiyor"

Ayrıca her içten yanmalı motorun "doğal atık" diye bir konsepte sahip olduğunu da unutmayınız. Yani, motor çalışırken yağ doğal olarak buharlaşır (bu özellikle madeni yağlar için geçerlidir). Bu nedenle yağ seviyesinin izlenmesi ve düzenli olarak tamamlanması gerekir.

Ne normal bir yağ israfı

Yüksek yağ tüketiminin nedenini ve sürekli periyodik olarak doldurma ihtiyacını aramadan önce, hangi atık değerinin normal kabul edildiğini anlamaya değer. Ve ancak o zaman motorun neden yağ yemeye başladığını anlamak için.

Yağ tüketimini azaltan katkı maddeleri

Yüksek yağ tüketimiyle, motorun onarımı veya yağ kapaklarının değiştirilmesi gerekir, ancak gres alımı önemsizse, özel katkı maddeleri yardımcı olacaktır. Motor yağı atık miktarını azaltmak için Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv veya

Daha fazla detay

Yağ yanma oranı, motorun tipine ve durumuna bağlıdır. İncelememize atmosferik benzinli motorlarla başlayalım... Yeni motorlar için, atık için yağ oranı bin kilometre çalışma başına yaklaşık 5 ... 25 gram, yani yakılan 100 litre yakıt için yaklaşık% 0.005 ...% 0.025'tir. Bazen 30 ... 40 grama kadar benzer değere sahip modeller bulabilirsiniz (örneğin, V6 veya V8 motorlar). Normalde aşınmış motorlara gelince, doğal tüketimi 100 litre için% 0,025 ...% 0,1'dir. Yani, 1000 kilometrede yaklaşık 25 ... 100 gram. Benzinli motor çok yıpranmışsa, değer 100 litre için% 0,4 ...% 0,6, yani 400 ... 600 gram artar. Kritik nokta% 0,8, yani 100 litre benzin başına 800 gramdır. Bu motorun büyük bir revizyona ihtiyacı var!

Şimdi biraz turboşarjlı benzinli motorlar hakkında . Motor yeniyse, 100 litre yakıt başına yaklaşık 80 gram tüketecektir (geleneksel olarak 1000 kilometrede). Aşınmış üniteler için kritik değer 100 litre yakıt başına 2 litre yağ olarak kabul edilir.

Dizel motorlara gelince , atık tüketimi atmosferik benzinli motorlara göre daha yüksek olacaktır. Bu nedenle, normun 100 litre yakıt başına yaklaşık 30 ... 50 gram yağ olduğuna inanılıyor. Kritik değer, yüz litre dizel yakıt başına 2 litredir. Bu durumda acil onarımlar gereklidir. Bununla geciktirmek, geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.

Motordaki gres yanmasının artmasının nedenleri

Atıkları artırmanın iki ana nedeni vardır:

1. Yanlış seçilmiş veya sadece düşük kaliteli (sahte) yağ . Motoru, otomobil üreticisi tarafından önerilen viskozite ve tolerans değerlerine sahip yağla doldurmak gerekir. Şüpheli markalardan ve güvenilmez perakende satış noktalarından yağ satın almamaya çalışın.
2. Sert motor çalışması . Özellikle, yüksek hızlarda sık çalıştırma. Aynı zamanda, sıcaklığı önemli ölçüde yükselir ve yağlama ve soğutma için daha fazla yağa ihtiyaç vardır. Unutmayın, soğuk mevsimde daha fazla yağ tüketilir. Bu, karter gazlarının havalandırılmasının özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, atıkları azaltmak için, kışın aracı rölantide ısıtmaya çalışın!

Bu basit önerilere uymak, yalnızca yağ israfını azaltmanıza değil, aynı zamanda motorun ve genel olarak tek tek parçalarının ömrünü uzatmanıza da olanak tanır.

Bazı motorlar tasarımları gereği yağ tüketirler. Bunlar, örneğin, bu Alman otomobil üreticisinin birçok modelinde kurulu olan BMW'nin N52 motorunu içerir.

Yağ seviyesindeki düşüş iki nedenden dolayı meydana gelir - israf ve sızıntı (yüksek tüketim) nedeniyle. Bu nedenle, yağ doğru seçilmişse ve sürüş modu ılımlıysa, o zaman çalışan bir motorla aşırı tüketim olmamalıdır. Ancak, aynı koşullar altında yağlayıcı azaldığında, arızanın nedenini aramak mantıklıdır.

Yüksek motor yağı tüketiminin nedenleri ve giderilme yöntemleri

Petrol tüketimindeki artışın nedenlerini şartlı olarak karmaşık olanlara (parasal olarak onarımı zor ve pahalı olan) ve basit olanlara ayıralım. Teşhise basit olanlarla başlamak mantıklıdır (uygun "semptomlar" varsa).

Basit hatalar

Yağ filtresinin arızalanması . Bu, bir motorun yüksek yağ tüketimine sahip olmasının çok yaygın ve sık görülen bir nedenidir. Arıza, hem benzinli hem de dizel motorlu araçları etkileyebilir. Dolaylı olarak, arıza, aracın altında düzenli olarak oluşan yağ lekesi ile teşhis edilebilir (sadece teşhis sırasında bunun şanzıman yağı değil, motor yağı olduğunun belirlenmesi önemlidir). Bu durumun nedenleri şunlar olabilir:

• filtre muhafazası gevşek bir şekilde bükülmüş (veya hiç bükülmemiş);
• filtre muhafazasının yırtılması (örneğin, üzerinde bir kusur varsa veya sadece düşük kalitede ise);
• sızdıran conta.

Tek bir çıkış yolu var - eski filtreyi değiştirmek ve taze yağ ile doldurmak. Gerekirse yağ sistemini temizleyebilirsiniz.

Valf kapağı

Aşınmış valf contası . Zamanla veya ani sıcaklık değişiklikleriyle yaşlanabilir. Kural olarak, cıvatalı bağlantılarda lekeler görülebilir.

Bu soruna bir çözüm olarak, basıncı artırmak için cıvataları sıkmayı deneyebilirsiniz (tercihen bir tork anahtarıyla). Ancak valf kapağı contasını tamamen değiştirmek en iyisidir.

Aşınmış palet contası . Burada durum bir öncekine benzer. Yağ karteri contası, makineyi bir asansör üzerinde kaldırarak veya bir inceleme çukurundan çalışarak görülebilir. Malzemesi zamanla ses çıkarır ve elastikiyetini kaybeder. Durumun çıkış yolu aynı - ya montaj cıvatalarını sıkmaya çalışın ya da contayı tamamen değiştirin.

Yağ viskozitesi uyuşmazlığı . Özellikle motor, içinde düşük viskoziteli yağlar kullanacak şekilde tasarlanmışsa ve içine daha viskoz bir yağ dökülürse, piston segmanları, yağı silindir duvarlarından tamamen temizleyemez hale gelir. Ve bu, yağ yanma odasına girdiğinde ve artan tüketimi ortaya çıktığında, daha önce açıklanan duruma yol açar. Ancak bu mantık, modern motor tasarımları için geçerlidir. Daha eski güç aktarma organları için, kilometreleri arttıkça, tam tersine daha viskoz bir yağ kullanmak mantıklıdır. Her durumda, otomobil üreticisinin tavsiyelerine uyun ve motoru ihtiyaç duydukları motor yağıyla doldurun!

Mobil, müşterilerine, özellikle 150 bin kilometrenin üzerinde önemli kilometre performansına sahip motorlar için tasarlanmış Mobil 1 sentetik 10W-60 yağı sunmaktadır.

Yüksek karter gazları basıncı . Belirtilen basınç genellikle motorun, silindir-piston grubunun elemanlarının önemli ölçüde aşınmasıyla artar. Bu nedenle, motorun durumunu, silindirlerin geometrisini, kaplamalarının durumunu vb. Teşhis etmek gerekir. Yapılacak ilk şey, karter valfini (kapak) kontrol etmektir. Arızalıysa onarmanız veya değiştirmeniz gerekir. Ayrıca karter gazlarını (varsa) temizlemek için filtreyi de temizleyin.

Genellikle hatalı karter havalandırması ile artan yağ yanması (yüksek karbon oluşumu), sıkıştırmada azalma, yakıt yanmasında bozulma, yağ kaynağında azalma (hızlı kirlenme) vardır. Sorun gidermeden sonra, karter havalandırma sistemini yıkamanız gerekir.

Makine bir türbin ile donatılmışsa, basınçtaki artış arızasından kaynaklanıyor olabilir. Bir türbin arızasını teşhis etmek zor değildir, genellikle bu gibi durumlarda yağ keçesi veya yatakları arızalanır. Onarım için, belirtilen öğeleri tamamlamanız gerekir. En kritik durumlarda türbinin tamamı değiştirilir.

Karmaşık nedenler

Şimdi motorun yağı "yediği" için daha karmaşık nedenlere geçelim. Genellikle bu, ana motor parçalarının kısmi bir arızasıdır. Büyük onarımlar da dahil olmak üzere karmaşık onarımlarla doludurlar.

Aşınmış yağ yansıtıcı kapaklar . Bu küçük contaların görevi, yağı valf hareket dişlisinden çıkarmaktır. Doğal aşınmaları ve yıpranmaları nedeniyle (veya sürekli keskin bir sıcaklık düşüşü nedeniyle, ancak daha seyrek olarak), esnekliklerini kaybederler ve görevleriyle baş edemezler. Gres valflerin üzerinde kalır ve yanarak kalın bir karbon birikintisi tabakası bırakır. Bu nedenle makine yağ yerken bir durum ortaya çıkar.

Bu durumda, onarım hala çok zor değil, ancak değiştirmek için motoru biraz sökmeniz gerekecek.

Aşınmış piston yağı sıyırıcı halkaları . Bu genellikle aşırı ısınmaları ve / veya mekanik aşınmaları ile ifade edilir. Bu parçaların temel işlevi, motor yağını yanma odalarından uzak tutmaktır. Ancak, çalışmaları sırasında sürekli olarak silindir duvarlara sürtünerek doğal olarak aşınırlar. Aşınma kritik bir değere ulaştığında, halkalar işleri ile baş edemezler ve yakıtla birlikte yağın bir kısmı yanar. Böyle bir arıza, dolaylı olarak egzoz gazlarının rengindeki bir değişiklik ve kokularındaki bir değişiklik ile teşhis edilebilir, yanan yağ kokusu eklenir. Genellikle egzoz borusundan mavi duman çıkar. Ayrıca, soğutma sıvısı seviyesindeki düşüş nedeniyle halka aşınması meydana gelebilir. Bu nedenle motor çok ısınır ve sürücülerin dediği gibi halkalar "yalan söyler".

Genellikle, yağ yanma odasına girdiğinde, bujilerdeki elektrotlarda siyah karbon birikintileri belirir.

Bu durumda onarım, hem iş miktarı hem de para açısından oldukça maliyetlidir. Bunu yapmak için motoru sökmeniz ve yağ sıyırıcı halkalarını değiştirmeniz gerekir.

Ancak daha az maliyetli bir neden olabilir - halkaların ve yağ boşaltma kanallarının koklaşması. Bu durum, motor uzun süredir kötü (veya uygun olmayan) yağla çalışıyorsa ortaya çıkar. Bu durumda, motor yağı tüketiminin artması sağlanır, ancak çözüm çok daha basittir - özel bir sıvıyla çözülerek.

Motorun silindir duvarlarında hasar . Bu neden, silindir bloğunun doğal aşınması ve yıpranmasıyla ilişkilidir. Çoğu zaman yüksek kilometreli motorlarda bulunur (eski arabalar). Bu durumda, halkaların (bakım yapılabilir olsalar bile) silindir bloğunun duvarlarına sıkıca oturmaması nedeniyle yağ yanma odasına girer. Petrol bu çatlaklara sızar. Önceki noktaya benzer şekilde, bu durumda egzoz borusundan mavi duman çıkacaktır. "Yenen" yağ miktarı, silindir duvarlarının aşınma derecesine bağlıdır.

Bu durumda onarım da oldukça maliyetlidir. En iyi ihtimalle, silindirleri doğru geometrik şekle döndürerek bloğu delmek gerekecektir.

Bazı motorlar (örneğin, daha önce bahsedilen N52) aşırı ısınması nedeniyle silindir bloğunun eğrilmesine sahiptir. Bu, bloğun tamamen alüminyumdan yapıldığı ve çalışan silindirlerin duvarlarının nikasil veya alusil ile kaplandığı motorlar için tipiktir.

Silindir kapağı contasının arızalanması . Silindir kapağı contasındaki bir sızıntı, motorun yağı tüketmesi durumu da dahil olmak üzere birçok arızaya ve arızaya yol açabilir. Bu durumda iki sebep olabilir. Birincisi, silindir kafası veya contanın kendisi kusurludur, yani geometrileri bozulmuştur ve bir yerde yağ sızmaya başlar. Ancak, bu seçenek, özellikle yabancı arabalarda ve sadece yeni arabalarda olası değildir. İkinci seçenek, motorun çok yıpranmış olması ve silindir kapağı contasının basitçe yanmasıdır.

Bir sorunu teşhis etmenin iki yolu vardır. Birincisi, bağlantı noktasından (cıvatanın altından) ve contanın tüm çevresinden yağ sızıntıları arayan üniteyi görsel olarak incelemektir. İkincisi, soğutucunun durumunu kontrol etmektir. Arıza durumunda yağ lekeleri içerecektir. Bazı durumlarda beyaz bir emülsiyon belirir.

Bu durumda ne yapmalı? Her şey oldukça basit (ve para için ucuz) - silindir kapağı contasını değiştirmeniz gerekiyor. Lütfen değiştirmenin belirli bir algoritmaya göre yapılması, cıvataların sıkılma sırasına ve ayrıca sıkma torkuna dikkat edilmesi gerektiğini unutmayın. Bunu yapmak için, bir tork anahtarı kullanmanız ve ayrıca her cıvata için uygulanan kuvvetin değeri hakkında bilgi sahibi olmanız önerilir.

Yağ keçeleri

Krank mili ve / veya eksantrik mili yağ keçelerinde arıza . Bildiğiniz gibi krank milinin ilk kısmı motorun önüne doğru uzanıyor. Zamanla sıcaklık değişiklikleri (özellikle şiddetli donlar) veya mekanik hasar nedeniyle sızıntı yapabilen ve sızıntı yapabilen özel bir yağ keçesi vardır. Ayrıca, yağın yemesinin nedeni yanlış yağlayıcı olabilir. Yani, içine dökülen yağ veya katkı maddeleri zamanla yağ keçesini aşındırabilir ve / veya önemli bir basınç altında sıkıştırabilir. Durum oldukça tatsız ve teşhis edilmesi zor.

Diğer krank mili contasının (arka) da kontrol edilmesi zordur. Modern otomobillerin çoğu modelinde (ve manuel veya otomatik şanzımanla önemli değil), krank milinin karşı ucu dişli kutusuna girer, bu nedenle görsel olarak görünmez. Dolaylı olarak, bu durum, krank milinin dişli kutusuna girdiği yerin altında düzenli olarak görünen yağ birikintisi ile tahmin edilebilir. Düzenli olarak bir su birikintisi belirirse, bir servis istasyonuna gitmeniz veya dişli kutusunu bağımsız olarak sökmeniz ve uygun teşhis ve onarımları yapmanız gerekir. Çok emek gerektirir, ancak çok pahalı değildir.

Durum, eksantrik mili ile benzerdir, tek hoş istisna dışında, arka yağ keçesine sahip değildir ve ön yağ keçesinin değiştirilmesi çok zor değildir. Teşhis sorunu, bu durumda yağ sızıntılarının triger kayışı kapağı tarafından gizlenmesi gerçeğiyle daha da kötüleşir. Ancak genellikle bu tür durumlarda, yağ karterin korumasına kadar sızar. Yağ lekeleri varsa uygun bir inceleme yapılmalıdır.

Eksantrik mili yağ keçesi arızalanırsa, triger kayışının uçabileceği bir durumun ortaya çıkabileceğini ve bunun da bükülmüş valflerin ortaya çıkmasına ve sonuç olarak pahalı onarımlara yol açacağını lütfen unutmayın. Bu nedenle teşhisi geciktirmemek daha iyidir!

Bu aşikar nedenlere ek olarak, bir şekilde yağlayıcıların tüketiminin artmasına neden olan bazı dolaylı nedenler de olabilir. Bunlar şunları içerir: yeniden zenginleştirilmiş bir karışım veya kirli bir hava filtresi. çünkü onlardan motorda ek bir yük var.

Dizel neden yağ yer?

Dizel motorlar da yağı tüketebilir. Yukarıda listelenen (hem benzinli hem de dizel motorlar için geçerli olan) nedenlere ek olarak, dizel motorların özel bir nedeni vardır. Özellikle, yüksek basınç pompası parçalarında önemli aşınma. Kural olarak, ortak bir yağ sistemi kullanılarak yağlanır ve soğutulurlar. Aşınan parçalar ve / veya contalar, motor yağının motorun yanma odasına girmesine neden olabilir.

Tüketilen yağ miktarındaki artışa ek olarak, böyle bir arızanın dolaylı işaretleri, kalın siyah egzoz dumanının ortaya çıkmasıdır (benzinli motorlarda mavi dumanla benzer şekilde).

Egzoz gazlarında (hem benzinli hem de dizel motorlarda) yağın varlığı, egzoz borusunun çıkışına (kesik) tutturulması gereken bir temiz kağıt sayfasıyla yapılabilir. Yağ varsa, damlacıkları kağıt üzerinde kalacak ve açıkça görülecektir.

Türbinler hakkında birkaç söz

Turboşarjlı motorların, aşırı yağ tüketiminin mümkün olması nedeniyle kendi çalışma özellikleri vardır. Böylece eski türbinler motor yağlama sisteminden soğutuldu. Buna göre, türbin çalışma sırasında kırılırsa (yataklar kırılırsa), motordaki yağı yataklardan pompalayabilir. Dahası, türbinin ne kadar kırıldığına bağlı olarak, yağ tüketimi 10 bin kilometrede 1 ... 3 litreye kadar oldukça büyük olabilir.

Ayrıca, turboşarjın kısmi bir arızası, karter gazlarının basıncında bir artışa neden olabilir. Ve bu da, yağın silindirlere doğrudan karter havalandırma sisteminden yakıt enjeksiyonuna girmesine yol açar. Bu durumda türbini revize etmek, onarmak ve gerekirse değiştirmek gerekir.

Yeni arabalarda aşırı yağ tüketimi

Montaj hattından yeni çıkan veya üzerinde büyük bir revizyon yapılan motorlar henüz ideal olarak tüm sürtünme parçalarını aşındırmamıştır. Bu nedenle, ilk birkaç yüz kilometrelik koşu için motor, parçalar arasında mikroskobik boşluklar olabileceği zaman, rodaj modunda çalışır. Onlar aracılığıyla yağ sızıntısı mümkündür. Parçalar aşındığında ve motor tam güçte kullanılabildiğinde durum normale dönecektir.

Alıştırma sırasında nazik bir modda sürmeniz gerektiğini ve motora ağır yükler (yüksek devir dahil) vermemeniz gerektiğini unutmayın.

En sonunda

Sonuç olarak, motordaki yağ seviyesinin izlenmesinin sadece araç sahibinin doğrudan sorumluluğu değil, aynı zamanda motorun uzun süre ve normal modda çalışacağının garantisi olduğunu belirtmek isterim. Makine üreticisi tarafından önerilen yağı (viskozite ve toleranslar) kullanın. Ve unutmayın ki makine yağı çok “yemeye” başlarsa, o zaman sürekli yağ ikmali sorunu kökündeki sorunu çözmez, sadece durumu daha da kötüleştirebilecek geçici bir önlemdir. Bir sorun tespit edilirse , motor yağı sızıntısının olası nedenlerini araştırmak için makineyi mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek ve buna göre onarım çalışmaları yapmak gerekir.