cassvitaflour.com

Kontrol oksijen sensörü (bundan sonra UDC olarak anılacaktır), motordan egzoz sisteminin katalitik konvertörüne gelen egzoz gazlarındaki oksijen miktarını kaydetmek için tasarlanmıştır.

Elektronik motor kontrol sistemi (ECM), aşağıdaki parametrelere göre yakıt enjeksiyonunun süresini hesaplar: kütle hava akışı, krank mili hızı, soğutma suyu sıcaklığı, gaz kelebeği konumu, istenen tork, ek tüketiciler (farlar, soba, ses vb.).

Artan güç modu için, çalıştırma, yakıt beslemesinin kapatılması, ECM'nin korunması için her şey olur. Kontrol oksijen sensörünün (UDC) okumaları dikkate alınmaz. Tek tip yük modunda sensör okumaları dikkate alınır. Bu okumalar, dikkate alınmayan diğer faktörlere bağlı olarak hava-yakıt karışımını veya yakıt enjeksiyon süresini ayarlamak için kullanılır.

Sonuç olarak, yüksek kaliteli bir yakıt-hava karışımı.

ECM tarafından dikkate alınmayan faktörler, diğer sensörlerden elde edilen motor aşınması derecesi, koklaşma, atmosferik basınçtaki değişiklikler, yakıt kalitesi, veri dağılımı (okumalarda izin verilen sapmalar) ve ortaya çıkan hatalardır.

Nerede?

oksijen sensörü 4x4

oksijen sensörü Priora, Kalina

Kontrol oksijen konsantrasyonu sensörü, kolektör giriş borusu muhafazasına takılır. 1 numaralı fotoğraflarda.

Çalışma prensibi

Kontrol oksijen sensörü, bir kablo demeti ve bir terminal bloğu ile birlikte katlanabilir değildir. Adından da anlaşılacağı gibi egzoz gazlarındaki oksijen miktarına bağlı olarak referans sinyalinin seviyesini değiştirir. Sensör sinyali ECM tarafından işlenir. Eylem ilkesi hakkında bilmek istenen nedir?

Motorun çalışması sırasında, UDC ısındıktan sonra, kontrolör, yakıt-hava karışımını tüketerek veya zenginleştirerek sinyal aralığındaki değişikliklere tepki verir. Kontrolörün UDC okumalarına tepkisi çok yönlüdür. Bu, mevcut süreçte, karışımın kalitesini değiştirmek ve son veri kümesini belleğe girmek, bu modları sonraki çalışma sürecinde çağırmak için bir komuttur.

UDC'nin çalışan kısmı 300 santigrat dereceye kadar ısıtılmazsa, sensör aktif değildir, sinyal seviyesi sıfırdır. Soğuk durumda, UDC'ye duyarlı elemanın direnci birkaç megaohmdur. Sıcaklık yükseldikçe direnç azalır ve sinyal seviyesi belirli bir aralığa girer. UDC içerisinde özel bir ısıtma elemanı vardır. Devredeki bir röle kullanılarak ECM tarafından çalıştırılır. Böylece, kontrolör devresini, sensörün rölesini ve kontaklarını bloke ettik.

Sensörün tasarım özellikleri, hassas elementinin kimyasal olarak aktif olması ve kurşun ve silikon bileşikleri (buharları) tarafından "zehirlenebilmesidir".

Olası arıza nedenleri

1. Kurşunlu benzin (yakıtta kurşun bileşiklerinin varlığı) "4 tank için" UDC'nin arızalanmasına yol açar.
2. Bir motoru monte ederken silikon bazlı sızdırmazlık maddelerinin (silikon bileşikler) kullanılması da aynı sonuçları verebilir. Tabii ki, sızdırmazlık malzemeleri kullanan montaj güç kaynağı, egzoz, havalandırma sistemleri ile teması dışlarsa, silikon zarar vermez (örneğin, pompa muhafazasını takarken).
3. Gres, pedlerdeki su, seramik izolatör ile temas.
4. Kasaya, kablo demetine, pedlere, kontaklara mekanik hasar.

Hata tanımı

Bağlantı şeması

Arıza, UDC ısıtıcı devresinde ve sensör devresinin kendisinde olabilir.

DTC P0030, P0032 bir ısıtıcı arızasını gösterir.

Isıtıcı devreleri, güç kaynağı devresi ve UDC ısıtıcı kontrol devresi için kontrol edilir:

• ısıtıcı güç kaynağı devresinin ateşlemesini kapatın, kablo demeti bloğunu ayırın;
• Kablo demeti bloğunu kontrolörden ayırın. X1 / C4 kontağını aracın yerleşik ağına kısa devre yaparak kontrol ediyoruz;
• kısa devre yoksa, kontrol cihazı arızalıdır;
• kısa devre olduğunda, UD bloğunun bağlantısını kesin;
• UDC bloğunun "D" kontağının yerleşik ağa kapanmasını kontrol ediyoruz;
• kısa devre olması, kablo demetinde bir arıza olduğunu gösterir;
• P0032 koduyla kısa devre olmaması - UDC'nin bozulması anlamına gelir.

Pedlerle yapılan tüm işlemler kontak kapalıyken yapılmalıdır!

P0030 kodu ile aşağıdaki eylemleri gerçekleştiriyoruz:

• denetleyici bloğu yerinde olmalıdır;
• UDC bloğu kaldırılmalıdır;
• daha sonra kontağı açın ve "B" (12V) kontağında besleme voltajının varlığını kontrol edin;
• besleme voltajının olmaması, ısıtıcı besleme devresinde açık devre anlamına gelir;
• daha sonra "B" ve "D" UDC kontakları arasındaki direnci kontrol ederiz;
• "D" kontağındaki gerilimi ölçüyoruz - 1V'den düşükse, UDC kontrol devresinde bir açık;
• direnç 1kΩ'dan fazlaysa, UDC arızalıdır;
• aksi takdirde kontrolör arızalıdır.

Evde kontrol oksijen sensörü ile ilgili arızanın nedenini bulmak oldukça zordur.

Bunun için bir teşhis cihazı, özel bir basınç göstergesi satın almanın bir anlamı yok. Bununla birlikte, sensörle ilişkili devreleri kontrol edebilirsiniz. Sensör güç kaynağı devreleri iyi çalışır durumdaysa, UDC'nin arızalı olduğunu varsayabilir ve uygun yerde teşhis gerçekleştirebiliriz.

Egzoz sistemini sızıntılara karşı kontrol ediyoruz, gerekirse düzeltiyoruz.

Dış muayene ile seramik izolatörün, kablo demetinin, bloğun ve UDC kontaklarının bütünlüğünü belirleriz.

Aynı zamanda, onarımlarına izin verilmediğine güvenin. Hasar durumunda sensör tertibatı değiştirilmelidir.

Kablo demeti ve UDC bloğu, yeterli soğutmayı sağlamak için yapısal hava boşluklarıyla üretilmiştir.

"Düşük oksijen sensörü sinyali seviyesi" veya "yüksek oksijen sensörü sinyali seviyesi" gibi bir hata kaydedildiğinde, ECM, UDC sinyalini hesaba katmadan motoru kontrol etmeye devam eder.

Güç modunda olan bu olduğundan, bu tür arızalarda motorun güvenilir çalışmasına güvenle güvenebilirsiniz. Aynı zamanda, bir katalitik konvertörün varlığının ekonomisi ve etkisi kaybolur.

Oksijen konsantrasyonu devresini kontrol etmek için kontaklar arasındaki devreyi kontrol ederiz:

• UDC bloğundaki "C" ile temas, kontrolör bloğundaki 4 numaralı temas;
• UDC blok kontağı "A" üzerinde, kontrol cihazı blok kontağı 30 üzerinde;
• kontrol ünitesi bloğu yerine takılır ve kontak açık, UDC bloğunun "A" ve "C" kontakları arasında yaklaşık 450 mV'luk bir voltaj olmalıdır.

Devrenin sürekliliğinden ve kontrolör sinyalinin varlığından emin olduktan sonra, UDC'nin arızalı olduğunu varsayıyoruz.

Yapılan tüm manipülasyonlardan sonra, en kardinal test yöntemini önerebiliriz - sözde hatalı olan yerine, nötrleştiriciden sonra bir oksijen sensörü takın!

UDC aktivitesinin olmamasıyla ilgili hatalar burada ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Kontrol oksijen sensörünün değiştirilmesi

Para çekme

Kontağı kapattıktan sonra, bloğu ayırın (mandala basarak).

Elbette, kollektörün soğumasını beklemeniz tavsiye edilir - ancak, onu sıcak olandan çevirmek daha kolaydır. Bu nedenle sıcakken bir tur gevşetelim.

Ardından, 22 anahtar veya daha iyisi kesik özel bir kafa kullanarak sensörü dikkatlice çevirin.

Seramik ucun kolayca kırılabileceğini unutmayın. Kurulum

Kurulum ters sırada gerçekleştirilir.

Yeni sensörü dikkatli kullanın! Sensör gövdesinin (yuvalı) ucuna, kablo demetinin bloğuna - kir, sıvılar, gresler, kendiliğinden vulkanize bileşikler - girmeyin!

Kurulumdan önce dişlere ince bir tabaka grafit gres sürülmesi tavsiye edilir (diğer gresler damlayıp yandıkça uygun değildir). Kablo demetini döşerken, hafifçe gevşetilmiş, gerilimsiz ve ısıtılmış parçalardan olabildiğince uzağa bırakın.

UDC, 25 ... 45 N.m'lik bir kuvvetle bir tork anahtarı ile sıkılır.

Son adım, kablo demeti bloğunu bağlamaktır.