cassvitaflour.com

Soğuk bir ıslık aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilir - yardımcı tahrik kayışının kayması, güç ünitesi elemanlarının tek tek yataklarında veya makaralarında yağlayıcı miktarında bir azalma. Bununla birlikte, daha nadir durumlar da vardır, örneğin, jeneratör kasnağının oluklarına kir girmektedir. Genellikle, soğuk bir motorda ıslık çalmayı önlemek için, bazı manipülasyonlar yapmak ve yeni bir kayış veya makara almamak yeterlidir.

İçerik:

• Islık nedenleri
• Bir arıza nasıl düzeltilir

Neden soğukta ıslık duyulur

Soğuk çalıştırma sırasında ıslık sesinin dört ana nedeni vardır . Bunları en yaygın olandan egzotik sıraya göre ele alalım.

Alternatör kayışı sorunu

Motoru soğukken çalıştırırken bir ıslık duyulmasının en yaygın nedeni, alternatör kayışının otomobil motorunda kaymasıdır. Buna karşılık, aşağıdaki nedenlerden biri buna neden olabilir:

• Gevşek kayış gerginliği . Genellikle, bir jeneratör kayışının zamanlama kayışı gibi dişleri yoktur, bu nedenle bir kasnak ile senkron çalışması yalnızca yeterli gerilim ile sağlanır. Karşılık gelen kuvvet zayıfladığında, jeneratör kasnağının belirli bir açısal hızda dönmesi, ancak üzerindeki kayış kayması ve buna "ayak uydurmaması" durumunda bir durum ortaya çıkar. Bu, kayışın iç yüzeyi ile kasnağın dış yüzeyi arasında sürtünme yaratır ve bu genellikle ıslık seslerine neden olur. Lütfen zayıf bir gerilimle, ıslığın yalnızca motor çalıştırıldığında değil, aynı zamanda motor devri keskin bir şekilde yükseldiğinde, yani gaz serbest bırakıldığında da meydana gelebileceğini unutmayın. Varsa, kayış gerginliğini kontrol edin.
• Kemer eskimiş . Arabanın diğer parçaları gibi, alternatör kayışı da zamanla yavaş yavaş aşınır, özellikle kauçuğu tabaklanır ve buna bağlı olarak kayışın kendisi elastikiyetini kaybeder. Bu, doğal olarak, uygun gerilimle bile torku iletmek için kasnağa "yakalanamaması" gerçeğine yol açar. Bu, özellikle kurumuş kauçuk donduğunda düşük sıcaklıklarda geçerlidir. Buna göre, motoru soğukta çalıştırırken, motor ve jeneratör kayışının kendisi ısınırken kaybolan kısa bir ıslık duyulur.
• Alternatör kasnağının oluklarında kirin görünümü . Çoğunlukla, soğuk bir düdükte kaputun altındaki düdük, doğrudan kayışla ilgili bir nedenden dolayı değil, zamanla kasnak derzlerinde kir birikmesi nedeniyle oluşur. Bu, kayışın çalışma yüzeyi üzerinden kaymasına neden olur ve buna ıslık sesleri eşlik eder.

Alternatör kayışının ıslığı nasıl ortadan kaldırılır

Alternatör kayışı neden ıslık çalıyor ve bununla nasıl başa çıkılacağı. Menteşeli bir kayışın ıslık çalmasının 5 ana nedeni (alternatör kayışı, hidrolik direksiyon, pompa, klima kompresörü). Kemer ıslığı nedenleri ve ortadan kaldırılması için ipuçları.

Daha fazla detay

Aynı mantık, bir arabada kullanılan diğer kayışlar için de geçerlidir. Özellikle klima kayışı ve hidrolik direksiyon kayışı. Soğuk havalarda uzun süre boşta kaldıklarında, işlerinin bir sonucu olarak sertleşebilir ve ısınana kadar ıslık sesleri çıkarabilirler. Benzer şekilde, zayıf gerilim ve / veya kuvvetli aşınmaları nedeniyle ıslık çalabilirler.

Nadir durumlarda, soğuk havalarda, jeneratör mili yatağındaki gres önemli ölçüde kalınlaşabilir. Bu durumda, motorun jeneratör şaftını çözmek için daha fazla kuvvet uygulaması gerektiğinden, çalıştırdıktan hemen sonra kayış kayabilir. Genellikle yağlama maddesi daha sıvı kıvamına geldikten sonra kayış kayması ve buna bağlı olarak ıslık sesleri kaybolur.

Ayrıca, nadir durumlarda, kayış, iç yüzeyindeki (tahrik kasnaklarının yanında) nem yoğunlaşması nedeniyle ıslık çalabilir ve kayabilir. Örneğin, araç çok yüksek nem koşullarında (araba yıkamada, sıcak deniz ikliminde) uzun süre park edildiğinde. Bu durumda, motoru çalıştırdıktan sonra nem doğal olarak buharlaşacak ve ıslık kaybolacaktır.

Nem gibi, kayışa çeşitli işlem sıvıları girebilir. Örneğin motor yağı, antifriz, fren sıvısı. Bu durumda düdüğün süresi, banda ne kadar sıvı girdiğine ve yüzeyinden ne kadar çabuk çıkarılacağına bağlı olacaktır. Bu durumda, kayışın durumunu ve gerginliğini değerlendirmenin yanı sıra, bu veya bu proses sıvısının neden kayışa girdiğini teşhis etmek zorunludur. Ve uygun onarım önlemlerini uygulayın. Sebebe bağlı olacaklar.

Aşınmış gergi silindiri

Gergi silindiri ile donatılmış arabalarda, "soğuk" düdüğünün kaynağı olabilen kişidir. Özellikle yavaş yavaş bozulan bir makaralı rulman. Ayrıca belirli motor hızlarında ıslık çalabilir. Silindir teşhisi, gerginlik kontrol edilerek başlatılmalıdır. Genellikle, tahrik kayışı veya triger kayışı çok sıkı veya çok sıkı olduğunda silindir ıslık çalmaya başlar. Kayışın aşırı sıkılmasının, belirtilen kayışın bağlandığı ayrı kasnakların ve kasnakların yatakları için zararlı olduğunu unutmayın.

Ayrıca genel durumunu da değerlendirmelisiniz. Bunu yapmak için silindiri yuvasından sökmeniz gerekir. Ardından, bozulmasını ve yatağın dönüş kolaylığını incelemeniz gerekir. Silindiri (yatağı) boşluk için ve farklı düzlemlerde kontrol ettiğinizden emin olun. Merdanenin teşhisi ile birlikte kayışların durumunu kontrol etmek gerekir.

Su pompasının arızalanması

Pompa veya su pompasının başka bir adı da motor soğuduğunda ıslık çalabilir. Bazı eski arabalarda pompa, krank mili kasnağından ek bir kayışla tahrik edilir. Modern otomobillerde bir triger kayışı ile döner. Bu nedenle, genellikle eski arabalarda, pompa tahrik kayışı da zamanla esneyebilir ve kayabilir. Aşınmış bir pompa kasnağı da ek bir rahatsız edici ses kaynağı olabilir. Kemer üzerinden kayacak ve ıslık çalacaktır.

Çoğunlukla, kemer ısındığında ıslık kaybolur, çünkü eğer kayış çok gerilmezse, kaymayı durdurur ve buna göre ıslık sesleri güç ünitesi ısınırken kaybolur.

Benzer şekilde, bir jeneratörde olduğu gibi, yatak gresi su pompasında kalınlaşabilir veya hatta antifrizle çalışma boşluğundan tamamen yıkanabilir. Bu durumda, motoru soğukta çalıştırırken küçük bir ıslık sesi duyulacaktır. Bununla birlikte, hiç yağlama yoksa, sadece soğuk havalarda değil, aynı zamanda araba yolda hareket ederken de ıslık sesleri duyulacaktır.

Düdük sürekli görünüyorsa ve sadece "soğuk" değilse, jeneratörün, pompanın, klima elemanlarının yataklarının arızalanma olasılığının yüksek olduğunu lütfen unutmayın. Bu nedenle bu durumda yatakları da kontrol etmek gerekir.

Soğuk bir düdük için kaputun altındaki düdük için bu kadar açık ve açıklanabilir nedenlere ek olarak, kayışın çalışması ve döner mekanizmalarla tamamen ilgisiz bir şey olabilir. Bu nedenle, örneğin, motor VAZ arabalarında (özellikle "Lada Grant") ısındığında, krank mili konum sensörünün rezonansı gibi nadir bir durum olabilir. Bu nedenle, sensör (DPKV olarak kısaltılmıştır), motor muhafazasının yanı sıra iç parçaları arasında yüksek frekanslı bir gıcırtı sesi yayar. Bu, sensörün tasarım özelliğinden kaynaklanmaktadır.

Motoru çalıştırırken ıslık nasıl önlenir

Eliminasyon yöntemleri, soğuk bir motoru çalıştırırken ıslığın nedenine bağlı olacaktır. Yani ihtiyacınız olabilir:

1. Kemeri sıkın.
2. Krank mili veya alternatör kasnağındaki perçinleri temizleyin.
3. Pompa, rulman, yatak olabilen arızalı parçayı değiştirin.
4. Bağlantı kayışını değiştirin.

İstatistiklere göre, jeneratör kayışı çoğu zaman "suçlu" olduğundan, teşhis onunla başlanmalıdır. Her 15 ... 20 bin kilometrede bir veya daha sık olarak uygun bir kontrol yapılması önerilir. Jeneratör için genellikle bir V kayışı kullanılır. Kontrol ederken, kayış büküldüğünde iç yüzeyinde (perçinler) çatlakların varlığına dikkat etmeniz gerekir. Çatlaklar varsa, kayış değiştirilmelidir. Alternatör kayışını değiştirmek için önerilen yaklaşık araç kilometresi yaklaşık 40 ... 50 bin kilometredir. Kayış gerginliğinin kayış ömrünü de etkilediğini lütfen unutmayın.

Kayış gerginliğinin gevşemesi durumunda, gerilmesi gerekir. Bu genellikle uygun bir silindir veya bir ayar cıvatası kullanılarak yapılır (belirli aracın ve motorunun tasarımına bağlı olarak). Germe mekanizması sağlanmadıysa, bu durumda gerilmiş kayışı yenisiyle değiştirmek gerekir.

Bir kayış veya rulonun ne ıslık çaldığını belirlemek için, çıkardıkları sesler birbirine çok benzediğinden, özel koruyucu aerosoller - kauçuk yumuşatıcılar kullanabilirsiniz. Çoğu zaman, bunun için kayış koşullandırıcılar kullanılır, daha az sıklıkla silikon gres veya popüler evrensel WD-40 aracı. Özellikle, belirtilen aerosolün kayışın dış yüzeyine püskürtülmesi gerekir. Aşınmış, gerilmiş ve / veya çok kuru ise böyle bir geçici önlem ıslığı bir süre ortadan kaldıracaktır.

Buna göre, çare yardımcı olduysa, bu, hoş olmayan seslerin "suçlu" nun kesinlikle yıpranmış kemer olduğu anlamına gelir. Belirtilen önlem yardımcı olmadıysa, silindir büyük olasılıkla özellikle tahrik yatağını suçlar. Buna göre, ek doğrulama yapılması gerekmektedir.

Eski bir kayışı sıkarken veya yeni bir kayışı gererken, çok hevesli olmanıza ve çok yüksek bir kuvvet ayarlamanıza gerek yoktur. Aksi takdirde, jeneratör yatağı ve gergi makarası üzerindeki yük artacak ve bu da onların hızlı bir şekilde arızalanmasına neden olabilir.

Bazı sürücüler, belirtilen kayışları (hem klima hem de jeneratör) değiştirmek yerine, özel araçlar kullanır - kauçuk yumuşatıcılar veya sürtünme yükselticileri (bileşim reçine içerir). Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, bu tür araçlar yalnızca soruna geçici bir çözüm olarak kullanılabilir. Kemerin önemli bir kilometresi varsa, yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Kayışı kontrol ederken, kasnakların oluklarına dikkat edin. Kayışı çıkarmak için çok tembel olmayın ve tüm kiri temizlemek için KV ve jeneratörün kasnağının üzerinde metal bir fırça ve ayrıca bir fren temizleyici ile yürüyün.

Islık çalan kayış değil, merdane olması mümkünse, değiştirmeye değer. Gıcırtı pompa yataklarından veya tek yönlü jeneratör kavramasından geldiğinde, parça da değiştirme içindir.

Ancak, Ladakh'ta olduğu gibi rezonans eden bir DPKV tarafından bir gıcırtı yayılırsa, sensörün boyutuna göre altına küçük bir conta koymak yeterlidir. Bu nedenle, küçük bir folyo ara parçasını kestikten sonra, bunu motor muhafazası ile arasına takın. Boşluğun boyutuna bağlı olarak, conta üç ila dört kat folyoya sahip olacaktır. Contanın temel amacı sensör üzerinde yukarıdan aşağıya mekanik kuvvet sağlamaktır.

Diğer araçlarda benzer çalışmalar yapılırken, contanın boyutu ve montaj yeri farklılık gösterebilir. Contayı tam olarak nereye takmanız gerektiğini bulmak için başparmağınızı baş parmağınızla mekanik olarak krank mili konum sensörü muhafazasına doğru itmeniz gerekir. Yani, hem yukarıdan aşağıya hem de aşağıdan yukarıya veya yana doğru basabilirsiniz. Öyleyse deneysel olarak, sesin tamamen kaybolacağı veya çok daha sessiz olacağı bir konum bulabilirsiniz.