cassvitaflour.com

Sıcaklık sensörünü kontrol etmek , acemi bir otomobil meraklısının bile idare edebileceği basit bir prosedürdür. Soğutucu sıcaklık sensörü (DTOZH olarak kısaltılır) bir termistördür, yani aktüatörünün yerleştirildiği sıcaklığa göre iç direncinin değerini değiştiren bir dirençtir. Çoğu zaman bunun için bir multimetre kullanılır (başka bir isim, devredeki elektrik direncinin değerini ölçebilen bir test cihazıdır, "tsashka").

İçerik:

• DTOZH nedir
• Soğutucu sensörü arıza belirtileri
• Sensör nerede
• Sensör kırılmasının nedenleri
• DTOZH nasıl kontrol edilir

Soğutucu sıcaklık sensörü nasıl çalışır?

Soğutucu sıcaklık sensörünün nasıl kontrol edileceği sorusunun tartışmasına geçmeden önce, arızalarının belirtileri üzerinde kısaca durmak ve nasıl çalıştığını anlamak gerekir. Bu, teşhisi belirlemeye yardımcı olacaktır. Yukarıda bahsedildiği gibi, soğutucu sıcaklık sensörü (bazen basitçe motor sıcaklık sensörü olarak adlandırılır) bir termistördür - direncini sıcaklığa, özellikle de motor soğutma sisteminin soğutucusuna bağlı olarak değiştiren bir dirençtir. İlgili direnç değeri ve değişimi elektronik motor kontrol ünitesi (ECU olarak kısaltılır) tarafından kaydedilir ve buna bağlı olarak uygun komutları verir.

Soğutucu sıcaklık sensöründen gelen bilgilere göre, başlangıçtaki ECU, rölanti hız regülatörünün (IAC) gerekli adım sayısını ayarlar, böylece yakıt beslemesini düzenler. Söz konusu termistör, "negatif sıcaklık katsayısı" olarak adlandırılan bir değere sahiptir. Bu, soğuk havalarda elektrik direncinin büyük önem taşıdığı ve hassas eleman ısındığında bu direncin düştüğü anlamına gelir.

Sensör, elektronik kontrol ünitesinden 5 voltluk sabit voltajlı bir elektrik sinyali ile kontrol kontrol cihazının içine yerleştirilmiş sabit dirençli bir direnç aracılığıyla sağlanarak kontrol edilir. Buna göre, kontrol ünitesi, yukarıda bahsedildiği gibi değişken bir dirence sahip olan sensör boyunca voltaj düşüşü ile soğutucunun sıcaklığını hesaplar. Soğuk bir motorda, voltaj düşüşü sırasıyla sıcakta daha büyük olacaktır - daha az. Ve soğuk bir motorda, sensördeki voltaj daha yüksek olacak ve sıcak bir motorda daha düşük olacaktır.

Soğutucu sensörünün arıza belirtileri

Bir dizi işaret, soğutma suyu sıcaklık sensörünün kontrol edilmesi gerektiğini gösterecektir. Bununla birlikte, burada aşağıda listelenen durumların araç motorundaki diğer arızaların belirtileri olabileceğini, bu nedenle doğru bir sonuç elde etmek için ek teşhislerin yapılması gerektiğini belirtmek gerekir. Bu nedenle, soğutma suyu sıcaklık sensörünün arızalanmasının belirtileri şunları içerir:

• Check Engine panelinde bir uyarı lambasının etkinleştirilmesi . Bununla birlikte, diğer arızalarda da etkinleştirilebilir, bu nedenle hata kodunun ek bir taramasının yapılması gerekir.
• Artan yakıt tüketimi . Bunun nedeni, elektronik kontrol ünitesine yanlış bilgi verilmesi ve buna bağlı olarak, yalnızca optimum bir hava-yakıt karışımı oluşturmak için değil, aynı zamanda motoru korumak için de tam olarak ne kadar yakıt gerektiğini belirleyememesidir. normal (acil değil) aralıktaki sıcaklık.
• Kararsız motor çalışması . Özellikle rölantide dengesiz çalışması, çalıştırmada zorluklar (özellikle soğuk mevsimde), düşük hızlarda kendiliğinden durması.
• Motor "sıcak" durur . Yani, kritik soğutma sıvısı sıcaklığına ulaşıldığında aniden durabilir. Dahası, bu, sisteme ne tür bir soğutma sıvısının döküldüğüne bağlı değildir (özellikle fabrika antifrizi veya normal su).
• Radyatördeki soğutma fanının çalışmasındaki sorunlar . Bu, farklı şekillerde kendini gösterebilir. Bazı durumlarda fan hiç açılmıyor, bazılarında acil durum modlarında açılmıyor, bazılarında motor soğuduğunda bile kapanmıyor. Soğutucu sıcaklık sensörünün bağlantısı kesildiğinde, elektronik kontrol ünitesi bunu sensörde açık devre olarak algılar ve fanı zorla çalıştırır. Her durumda, doğru bir resim elde etmek için sensör ve / veya termostatın ek teşhisi yapılmalıdır.

Belirtilen sensörün oldukça basit bir cihaza ve çoğu zaman ayrılmaz bir gövdeye sahip olması nedeniyle, başarısız olursa, değiştirilmesi gerekir. Bu, bu cihazın kurulu olduğu hemen hemen tüm makineler için geçerlidir.

Sensörün motor üzerindeki yeri

Soğutucu sıcaklık sensörünü kontrol etmek için nerede olduğunu bilmeniz gerekir. Doğal olarak, bu bilgiler farklı marka ve model araçlar için değişiklik gösterecektir. Bununla birlikte, sensörün doğrudan bağlandığı yeri bulabileceğiniz birkaç tipik özellik vardır. Bu nedenle, çoğu durumda, silindir kafasının çıkış borusunda bulunur. Yapısal olarak, karşılık gelen deliğe vidalanan metal bir dişe sahiptir. Bu durumda ana gereklilik, hassas elemanı ile soğutucu arasında doğrudan temas sağlamaktır. Sensör okumalarının doğruluğunu sağlayan bu kontaktır.

Lütfen bazı araçların iki sıcaklık sensörünü barındıracak şekilde tasarlanabileceğini unutmayın. Bu durumda, bunlardan birincisi, motordan (silindirler) çıkışta ve ikincisi radyatörden çıkışta soğutucunun sıcaklığını kaydeder. Bu yaklaşım, hem genel olarak motorun hem de özellikle soğutma sisteminin durumunu daha doğru bir şekilde izlemeyi mümkün kılar. Bununla birlikte, iki sensör genellikle bu parametrenin kritik öneme sahip olduğu güçlü ve / veya pahalı arabalara monte edilir ve ECU, motor çalışması için özel programlara sahiptir. Belirli bir arabanın cihazı hakkında ek bilgileri ilgili kılavuzda veya teknik belgelerde bulabilirsiniz.

Soğutucu sıcaklık sensörünün kırılma nedenleri

Yapısal olarak, soğutucu sensör oldukça basittir ve buna bağlı olarak nadiren başarısız olur. Bu genellikle yaşlılığı veya mekanik hasarı nedeniyle olur. Örneğin, soğutma sistemine antifriz veya antifriz yerine normal su dökülmesi nedeniyle (ve hatta bu su "sert" ise, kasanın metal kısımlarında korozyon meydana gelebilir. yüksek metal tuz içeriği ile). Ayrıca, bu cihazın arızalanmasının nedenleri şunlar olabilir:

• Davada hasar . Bu, çeşitli açılardan ifade edilebilir. Çoğu zaman, sensörün dişinden veya muhafazasından dışarı akan soğutma sıvısı sızıntıları görülür. Ayrıca, bu elektrik kontaklarına ve / veya doğrudan termistöre zarar vererek yanlış bir sinyal verecektir.
• Kontakların oksidasyonu . Bazen, buharların etkisi altında veya basitçe yaşlılıktan sonra, sensör üzerindeki kontaklar oksitlendiğinde, elektrik sinyali bunlardan geçmediğinde ortaya çıkar.
• "Çipte" hasar . Bazı durumlarda, mekanik hasarla, "yonga" denen şeyin, yani soğutucu sıcaklık sensörüne bağlı bir grup kontağın arızalanması mümkündür. Basitçe söylemek gerekirse, konektörün tabanındaki teller yıpranmış. İnternette bulunan incelemelerin istatistiklerine göre, bu sensör ve ilgili sistemde meydana gelen en yaygın arızalardan biridir.
• Sensör içindeki elektrik teması kesildi . Bu durumda, maalesef, gövdesi sızdırmaz olduğundan ve DTOZH'nin iç kısımlarına erişime izin vermediğinden, onarım pek mümkün değildir. Buna göre, bu durumda, sensörün yalnızca yenisiyle değiştirilmesi gerekir.
• Tel yalıtımı ihlali . Özellikle elektronik kontrol ünitesinden sensöre giden besleme ve sinyal kablolarından bahsediyoruz ve bunun tersi de geçerlidir. İzolasyon, mekanik stres, sürtünme ve hatta parçalar halinde "soyulduğunda" yaşlılıktan dolayı zarar görebilir. Bu, özellikle yüksek nem ve ortam sıcaklığındaki ani değişiklikler koşullarında çalıştırılan makineler için geçerlidir.

Sensörün mahfazasını / dişlerini / kontaklarını basitçe temizlemek mümkünse, normal çalışmasını geri yüklemek için uygun önlemleri almak yeterlidir. Bununla birlikte, kasa hasar görürse ve / veya dahili termistör hasar görürse, onarım pek mümkün değildir. Bu durumda, sensörü yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir. Fiyatı düşüktür ve değiştirme işlemi basittir ve acemi araç sahipleri için bile fazla zaman ve çaba gerektirmez.

Soğutucu sensörünün performansı nasıl kontrol edilir

Soğutucu sıcaklık sensörünü test etmenin iki ana yöntemi vardır. Birincisi - sökülmesiyle, ikincisi - araba motorundaki koltukta. Buna karşılık, ilk yöntem de ikiye bölünebilir. Birincisi bir termometre ile, ikincisi ise yok. Sensörün sökülmesi, genellikle kontak terminallerinin bağlantısını önceden kesmiş, uygun boyutta sıradan bir anahtar kullanılarak yapılabilir. Ancak sensörü sökmeden önce, DTOZH'a güç sağlandığından emin olmanız gerekir. Genellikle 5 Volt DC'ye eşittir. Bu, çipini sensörden ayırarak ve sabit voltaj ölçüm moduna (uygun aralıkta) ayarlanmış bir multimetre kullanarak, problarla voltaj değerini kontrol ederek kolayca bulunabilir. Voltaj mevcutsa ve belirtilen değere sahipse,Ardından, soğutucu sensör üzerinde başka bir test gerçekleştirebilirsiniz.

Makine üzerindeki sıcaklık sensörünün kontrol edilmesi

Pek çok sürücü, işi basitleştirmek ve olabildiğince çabuk tamamlamak için soğutma suyu sıcaklık sensörünü koltuktan çıkarmadan nasıl kontrol edeceği sorusuyla ilgileniyor. Ve bunu, çok işlevli bir test cihazı kullanarak, çıkış kontakları arasındaki direnci, yani elektrik sargısının direncini ölçerek yaparlar.

Doğrudan arabada, çipin sensörden bağlantısını keserek bir DTOZH kontrolü yaparlar, böylece elektrik kontaklarına (çıkışlarına) normal erişim olur. Motor sıcaksa, kendinizi yakmamak ve elektronik multimetreyi ve / veya problarını eritmemek için dikkatli çalışmanız gerektiğini lütfen unutmayın! Daha sonra, direnç ölçüm moduna ayarlanmış bir multimetre kullanarak, bu değeri terminalleri arasında ölçmek gerekir. Yukarıda belirtildiği gibi, değer soğuk bir motorda oldukça yüksek ve sıcak bir motorda daha düşük olacaktır. Örnek olarak, direnç değerlerinin genel bir anlayışını veren VAZ-2110 arabası için teknik bilgiler veriyoruz . Aynı zamanda, diğer otomobiller için (benzer model sensörleri kullanan) bu değerlerin çok benzer olacağını, yani kritik olarak farklı olmayacağını anlamak gerekir.

Su sıcaklığı, ° С	Direnç değeri, Ohm	Su sıcaklığı, ° С	Direnç değeri, Ohm
+5	7280	+45	1188
+10	5670	+50	973
+15	4450	+60	667
+20	3520	+70	467
+25	2796	+80	332
+30	2238	+90	241
+40	1459	+100	177

Adalet adına, sensörlerin çok sık kırılmadığı, bunun yerine DTOZH'un “yalan söylediği”, yani yanlış bilgi verdiği durumlar olduğu söylenmelidir. Bu nedenle, kontrol panelindeki sıcaklık okumalarını karşılaştırabilir ve elde edilen direnç değeri ile karşılaştırabilirsiniz. Sensör hala yanlış bilgi veriyorsa, onu sökmek ve bir termometre ve bir su ısıtıcısı kullanarak ek teşhis yapmak mantıklıdır.

Bir teşhis aracı ile kontrol etme

Paneldeki Check Engine uyarı lambasının etkinleştirilmesi, her zaman ek bir hata kodu taraması gerçekleştirmek için bir nedendir. Bu durumda en hızlı ve en etkili seçenek, kişisel ODB2 tarayıcısı ile tanılama olacaktır. Bizim durumumuzda, Kore yapımı bir bütçe tarayıcısı Scan Tool Pro Black Edition kullanacağız .

Soğutucu sıcaklık sensöründe veya ilgili elektrik kablolarında ve konektörde korozyon izlerinin görsel olarak incelenmesi sırasında ve teşhis, bazı hatalarının varlığını gösterdi, örneğin, P0115, P0116, P0117 veya P0118, o zaman çoğu sorun muhtemelen sensördedir. Bunu kontrol etmek için, bir multimetre ile kontrol etmek gerekli değildir, tarayıcı, mevcut tüm sensörlerin (DTOZH dahil) çalışmasını gerçek zamanlı olarak göstermeyi mümkün kılar. Sensör normal çalışıyorsa, hangi sıcaklıkta çıktığını göreceksiniz.

Tarama Aleti 32 bitlik bir yonga üzerinde çalıştığından (bu fiyata analoglar yalnızca 8 bitlik bir denetleyiciye sahiptir), yalnızca motoru değil aynı zamanda aracın diğer bileşenlerini ve montajlarını da (şanzıman, şanzıman, yardımcı sistemler ABS) teşhis edebilirler. , ESP, vb.) Vb.). Ayrıca araç sistemlerinin işleyişini belirli süreler boyunca ölçmenize ve elde edilen verileri kaydetmenize de olanak sağlayacaktır. Tüm popüler tanılama uygulamalarıyla uyumlu, bağlantı kaybı yok. Wi-fi / Bluetooth üzerinden çalışır.

Bir termometre ile kontrol etmek

Bu nedenle, önce sensörü otomobil motorundaki yuvasından sökmelisiniz. Bu genellikle çok zor değildir ve uygun büyüklükte bir anahtarla yapılır. Aynı zamanda, nozuldaki dişlerinin önleyici bakımını yapmak, onu temizlemek ve yağlamak mümkündür ve eğer servis edilebilirse ve araç sahibi yenisiyle değiştirmeyecekse, sensörün kendisi de mümkündür.

Daha sonra, bir elektrikli su ısıtıcısına veya başka bir kaba su dökmeniz gerekir, ancak bu durumda gelecekte suyu ısıtmak için bir kazan kullanmanız gerekir. Ayrıca, çalışmak için elektriksel direnç ölçüm modunda çalışan bir elektronik multimetreye ihtiyacınız var. Sensörün algılama elemanı ısıtılmış suya yerleştirilmeli ve multimetre problarını kullanarak elektrik kontaklarına normal erişim sağlamalıdır. Ayrıca, suya bir termometre yerleştirin (tercihen elektronik bir termometre, çünkü daha yüksek bir ölçüm doğruluğu ve su sıcaklığı hakkında ilgili bilgileri elde etme kolaylığı sağlar).

Ardından, sıcaklık artışına göre sensörün direncini adım adım ölçmeniz gerekir. Bunu 5 ° С aralıklarla yapmanız önerilir (örneğin, + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С vb.). Sonuç olarak, bir tabloya biçimlendirilebilen bir dizi veri elde edeceksiniz. Bu veriler, belirli bir arabanın teknik belgelerinde bulunan verilerle veya aşırı durumlarda yukarıdaki tabloyla karşılaştırılmalıdır.

Doğal olarak, ölçüm sürecinde, öncelikle deneyin koşullarına ve ikinci olarak belirli bir sensörün özelliklerine bağlı olacak bazı kritik olmayan hatalara izin verilir, çünkü çoğu zaman aynı modeldeki sensörler için bile direnç, aynı ölçüm koşulları altında biraz farklı olacaktır.

Termometre olmadan kontrol edin

Soğutucu sıcaklık sensörünü bir multimetre ile kontrol etmenin bu yöntemi, öncekine benzer, ancak bunu gerçekleştirmek için bir termometre kullanmanıza gerek yoktur. Bu yüzden suyu kaynatmak ve sensörün hassas elemanını içine yerleştirmek gerekir. Ayrıca aynı şekilde çıkış kontaklarında direnç değerini ölçmek gerekir. Yukarıdaki tabloda belirtildiği gibi, karşılık gelen değer yaklaşık 177 ohm olmalıdır. Bununla birlikte, hatayı hesaba katmak ve ölçüm sırasındaki su sıcaklığının birkaç derece daha düşük olabileceğini, dolayısıyla direncin biraz daha yüksek olabileceğini varsaymak gerekir.

VAZ 2110'da sıcaklık sensörü nasıl kontrol edilir

Genel olarak, VAZ 2110, 2112, Priora, Kalina ve diğer benzer Ladakh'larda soğutucu sıcaklık sensörünün kontrol edilmesi, önceki bölümlerde açıklanan işlemlerle aynıdır. Kural olarak, 23.3828 ve 405213 maddelerine sahip sensörler veya bunların analogları - 423.3828, belirtilen VAZ'larda kullanılır. Bu sensörü kontrol etmek için, araç sahiplerinin farklı sıcaklıklardaki direncini bilmeleri faydalı olacaktır:

• 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm'da direnç;
• 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm'da direnç;
• 15 ° C'de voltaj çıkışı -% 92,1 ... 93,3;
• 128 ° C'de voltaj çıkışı -% 18,1 ... 19,7.

Sensörün daha fazla kontrol edilmesi / değiştirilmesi için sökülmesiyle ilgili olarak, bu faaliyet soğutucuyu biraz boşaltarak başlatılmalıdır. Ayrıca yanmamak ve aletlere / motor parçalarına zarar vermemek için motor soğukken bu yapılmalıdır. Çıkarmak için 19 mm'lik bir anahtara ihtiyacınız olacak. Yardımı ile sensörü sökmeniz ve O-ring ile birlikte sökmeniz gerekir. Ayrıca motor soğutma sistemindeki antifrizi de zamanında değiştirmeyi unutmayın!

Sensörün direncini DTOZH ile bir kapta suyun kaynamasından başlayarak oda sıcaklığına soğuyana kadar 10 santigrat derecelik adımlarla ölçüyoruz. Sonuçları tablo verileriyle kontrol ediyoruz.

Sonuç

Soğutucu sıcaklık sensörü (veya motor sıcaklık sensörü) basit bir cihazdır ve kontrol edilmesi çok zor değildir. Bunu yapmak için, sadece sökmek için aletlerin yanı sıra bir elektronik multimetre, su ve bir ısıtma elemanına sahip olmanız gerekir. Sensörün onarımına gelince, çoğu durumda bunu gerçekleştirmek pratik değildir, çünkü bu işlem harcanan zamana ve çabaya değmez ve soğutucu sensörün fiyatı o kadar yüksek değildir. Temas noktalarını kir ve / veya korozyondan temizlemek bir istisna olabilir. Bazı durumlarda, bu, DTOZh'nin çalışmasını geri yüklemeyi mümkün kılar.