cassvitaflour.com

Poyra yatağını kontrol etmek kolay bir iştir, ancak araç sahibinden belirli bilgi ve beceriler gerektirir. Rulman durumu teşhisi, bir garajda veya hatta yolda yapılabilir. Başka bir şey de, göbek ünitesinden çıkan uğultunun her zaman başarısız olan tekerlek yatağı olduğuna dair sinyal vermeyebileceğidir.

İçerik:

• Uğultunun nedenleri
• Yatak aşınma işaretleri
• Hub nasıl kontrol edilir
• Neden yatağı değiştirmelisiniz

Göbek neden uğulduyor

Aslında tekerlek yatağı alanında bir uğultu veya vuruntunun meydana gelmesinin birkaç nedeni vardır. Bu nedenle, hoş olmayan gıcırtı sesleri, direksiyon çubuğunun, ucunun, bilyeli mafsalın, aşınmış sessiz blokların yanı sıra doğrudan tekerlek yatağından kısmen arızalanmasının bir işareti olabilir. Ve çoğu zaman uğultunun nedeni olan yataktır.

Tekerlek yatağı olarak kapalı tip bir yatak kullanılır. Bunun nedeni, araba hareket halindeyken kum, kir, toz ve diğer aşındırıcı elemanların yatak yuvasına girmesine izin verilmemesidir. Genel olarak, tekerlek yatağının kısmen arızalanması ve gıcırdamaya başladığı bir durumun ortaya çıkmasının altı ana nedeni vardır .

1. Önemli kilometre performansı . Bu, rulman yatağının iç yüzeyinin aşınması, içindeki bilyelerin oluklarının genişlemesi ve yatağın çarpmaya başlaması nedeniyle doğal bir nedendir. Bu genellikle 100 bin kilometreden sonra olur (belirli araca, rulman markasına, araba sürüşünün niteliğine bağlı olarak).
2. Sızdırmazlık kaybı . Kapalı rulman muhafazası, rulman bilyalarını çevreden koruyan kauçuk ve / veya plastik muhafaza eklerine sahiptir. Gerçek şu ki, yatağın içinde normal çalışmasını sağlayan az miktarda gres var. Buna göre, bu tür ekler hasar görürse, yağlama maddesi dışarı akar ve yatak "kuru" çalışmaya başlar ve buna bağlı olarak keskin bir aşınma olur.
3. Özensiz sürüş . Bir araba genellikle yüksek hızda deliklere, çukurlara, çarpmalara uçarsa, tüm bunlar yalnızca süspansiyonu değil, aynı zamanda göbeğin kendisini de kırar.
4. Yanlış montaj . Bu oldukça nadir görülen bir nedendir, ancak önceki onarım sırasında rulman deneyimsiz (veya vasıfsız) bir kişi tarafından takılmışsa, yatağın eğik bir şekilde takılması oldukça olasıdır. Bu koşullar altında, ünite yalnızca birkaç bin kilometre çalışacak.
5. Yanlış poyra somunu sıkma torku . Otomobilin teknik dokümantasyonu, göbek somununu sıkmak için hangi torkla gerekli olduğunu ve bazen göbeği ayarlamak için nasıl sıkılacağını her zaman açıkça gösterir. Anın değeri aşılırsa, sürüş sırasında aşırı ısınmaya başlayacak ve bu da doğal olarak kaynağını azaltacaktır.
6. Su birikintilerinden (su) geçmek . Bu oldukça ilginç bir durum, sürüş sırasında herkesin, hatta servis verilebilir bir yatağın ısınması ve bunun normal olması gerçeğinden ibarettir. Ancak soğuk suya girerken, içindeki hava sıkıştırılır ve çok yoğun olmayan kauçuk contalar sayesinde yatak yuvasına nem çeker. Bu, özellikle lastik bantlar zaten eski veya çürümüşse geçerlidir. Dahası, çatlak genellikle hemen ortaya çıkmaz, ancak bir veya iki gün sonra, doğrudan yatakta hafif bir korozyon oluştuğunda bile ortaya çıkabilir.

Yukarıda listelenenlere ek olarak, göbek yatağının sürüş sırasında çatırdamaya başlamasının daha az yaygın birkaç nedeni vardır:

• Fabrika evliliği . Bu neden, Çin veya Rusya'da üretilen ucuz rulmanlar için geçerlidir. Bu, farklı şekillerde ifade edilebilir. Örneğin, boyutlara ve toleranslara yanlış bağlılık, düşük kaliteli sızdırmazlık (conta), çok az özel yağlayıcı.
• Yanlış jant çıkıntısı . Bu, doğal olarak tekerlek yatağı üzerindeki yükü artırarak ömrünü kısaltır ve içinde çatırdamaya neden olabilir.
• Aşırı yüklenmiş bir makinenin sık çalıştırılması . Araba iyi yollarda sürse bile, önemli ölçüde ve / veya sık sık aşırı yüklenemez. Bu da aynı şekilde yukarıdaki sonuçlarla birlikte artan yatak yüklerine yol açar.
• Lastik yarıçapı çok büyük . Bu özellikle cipler ve ticari araçlar için geçerlidir. Lastik çapı büyükse, yanal hızlanma sırasında ek bir kırma kuvveti rulmana etki edecektir. Özellikle ön göbeklerde.
• Arızalı amortisörler . Aracın süspansiyon elemanları görevlerini düzgün bir şekilde yerine getirmediğinde, kötü yollarda sürerken, poyra yataklarındaki yük dikey düzlemde artar ve bu da onların genel kaynaklarını azaltır. Bu nedenle, arabanın süspansiyonunun normal modda çalıştığından emin olmanız gerekir. Özellikle makine sık sık kötü yollarda kullanılıyorsa ve / veya genellikle ağır yüklüyse.
• Fren sistemindeki arızalar . Çoğu zaman, fren sıvısının sıcaklığı ve / veya fren diskinin (kampana) sıcaklığı yüksek olur ve ısı enerjisi tekerlek yatağına aktarılır. Ve aşırı ısınma kaynağını azaltır.
• Yanlış kamber / ayak parmağı . Tekerlekler yanlış açılarda takılırsa, yük kuvvetleri rulmanlara yanlış dağıtılacaktır. Buna göre, yatak bir taraftan aşırı yüklenecektir.

Poyra yatağının kırıldığına dair işaretler

Aşağıdakilerden biri veya daha fazlası, bir araba tekerlek yatağını kontrol etmek için bir neden olabilir:

• Çarktan gelen bir uğultu ("kuru" çıtırtıya benzer) görünümü. Kural olarak, araba belirli bir hızı aştığında bir uğultu oluşur (genellikle bu değer yaklaşık 60 ... 70 km / s'dir). Özellikle yüksek hızlarda otomobil virajlara girdiğinde uğultu artar.
• Çoğu zaman, uğultu ile birlikte, titreşim sadece direksiyon simidinde değil, aynı zamanda tüm arabada (yatağın çarpması nedeniyle), özellikle de düz bir yolda, sürüş sırasında hissedilir.
• Uzun süreli sürüş sırasında jantın aşırı ısınması. Bazı durumlarda, fren kaliperi, fren sıvısının kaynayabileceği noktaya kadar aşırı ısınır.
• Tekerlek takozu. Sürücü için bu, düz bir çizgide sürerken aracın yana "çekiyor" gibi görüneceği şekilde ifade edilir. Bunun nedeni, rulman sorununun kendisiyle ilişkili tekerleği biraz yavaşlatmasıdır. Semptomlar, yanlış ayarlanmış tekerlek hizalamasında meydana gelenlere benzer. Bu davranış halihazırda çok tehlikelidir, çünkü tekerlek yatağı sıkışırsa, CV eklemini kırabilir ve hızda lastiği bir diskle keser!

Göbek yatağı nasıl kontrol edilir

Herhangi bir araç sahibinin göbeğin durumunu kontrol etmek için kullanabileceği dört ana yöntem vardır.

Uçakları kontrol etmek

Video göbek yatağının nasıl kontrol edileceği

Bu en basit yöntemdir ve garajın veya garaj yolunun hemen yanındaki poyra yatağını kontrol etmek için kullanılabilir. Yani bunun için arabayı düz bir asfalt (betonlanmış) alana sürmeniz gerekiyor. Sonra, elimizi en üst noktasındaki sorun çarkından tutup kendimizden ve kendimize doğru hareketlerle elimizden gelenin en iyisini yapmaya çalışıyoruz. Aynı zamanda metal tıklamalar varsa, yatağın sonu geldi ve değiştirilmesi gerekiyor!

Böyle bir işlemi gerçekleştirirken belirgin bir tıklama duyulmadığında, ancak şüpheler devam ettiğinde, arabayı incelenen tekerleğin yanından kaldırmanız gerekir. Bundan sonra, tekerleğe manuel olarak bir dönme hareketi vermeniz gerekir (eğer bu bir tahrik tekerleği ise, önce makineyi dişliden çıkarmanız gerekir). Dönüş sırasında fazladan gürültü varsa, yatak uğultuları veya çatırtıları - bu, göbeğin arızalı olduğuna dair ek bir onaydır. Dönme sırasında hatalı bir yatak ile, tekerleğin yerine sağlam bir şekilde oturmadığı görülüyor.

Ayrıca, krikoyla kaldırırken, tekerleği yalnızca dikey düzlemde değil, aynı zamanda yatay ve çapraz olarak da gevşetebilirsiniz. Bu daha fazla bilgi sağlayacaktır. Makinenin krikodan düşmemesi için sallanırken dikkatli olun! Yani tekerleğin üst ve alt noktalarını elinizle tutup sallamaya çalışmanız gerekiyor. Bir boşluk varsa hissedilir.

Açıklanan yöntem, hem ön hem de arka poyra yataklarının teşhisi için uygundur.

Göbeğin salgılanması için kontrol edilmesi

Deforme olmuş göbeklerin dolaylı bir işareti, fren yaparken pedalın çarpması olacaktır. Bunun nedeni hem fren diski salgısı hem de poyra salgısı olabilir. Ve bazı durumlarda, poyrayı takip eden sıcaklığın etkisi altında fren diskinin kendisi deforme olur. Dikey düzlemden 0,2 mm bile sapmalar, halihazırda titreşime ve hızda sallanmaya neden olur.

İzin verilen maksimum salgı 0,1 mm işaretini geçmemelidir ve bazı durumlarda bu değer 0,05 mm'den 0,07 mm'ye kadar daha düşük olabilir .

Servis istasyonunda, göbeğin vuruşu bir kadran göstergesi ile kontrol edilir. Bu basınç göstergesi, göbek düzlemine yaslanır ve salgının tam değerini gösterir. Garaj koşullarında, böyle bir cihaz olmadığında, bir tornavida kullanırlar (göbek veya diskin kendisi sonuçlandırmamıza izin verir).

Göbeği kendi ellerinizle dövmek için kontrol etme algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

1. İstenilen tekerleği kaldırır.
2. Kafayı krankla alıyoruz, onların yardımıyla tekerleği göbek somunu ile döndüreceğiz .
3. Düz bir tornavida alıyoruz, kaliper braketinin üzerine koyuyoruz ve iğneyi dönen fren diskinin çalışma yüzeyine (kenarına daha yakın) getiriyoruz. Döndürme sırasında sabit tutmak gerekir.
4. Eğer fren diski bir salgıyı vardır, tornavida yüzeyinde çizikler bırakacaktır . Ve tüm çevre boyunca değil, sadece yatay düzlemde dışarı çıkan bir yay üzerinde.
5. Her diskin her iki tarafta da kontrol edilmesi gerekir.
6. Disk üzerinde "eğri" bir yer bulunursa, hub ile bağlantısını kesmek, 180 derece çevirmek ve göbeğe yeniden takmak gerekir. Aynı zamanda montaj cıvataları ile güvenli bir şekilde sabitlenir.
7. Ardından test diskinde şişkinlik bulma prosedürünü tekrar ederiz.
8. Durumunda zaten çizdiği üzerine yerleştirilen yeni oluşmuş ark tırmığı ise - anlamına gelir fren diski eğrisi .
9. Deneyin bir sonucu olarak, diskte birbirine zıt (180 derece) yerleştirilmiş iki yay oluşması durumunda , göbek kavislidir .

Bir asansörün kontrol edilmesi

Bu yöntem, arkadan çekişli araçlara göre daha karmaşık ön tekerlek yataklarına sahip olduklarından, önden çekişli araçlar için en uygun yöntemdir. Bununla birlikte, RWD ve AWD araçlarını teşhis etmek için de kullanılabilir.

Tekerlek poyralarının yataklarını kontrol etmek için, makine bir asansöre sürülmeli, motoru çalıştırmalı, vitese takmalı ve tekerlekleri hızlandırmalıdır. Bundan sonra motoru kapatın ve tekerlekler dururken yatakların nasıl çalıştığını dinleyin . Yataklardan herhangi biri arızalıysa, belirli bir tekerlekteki çatırtı ve titreşimi net bir şekilde duyacaksınız.

Kriko üzerindeki hub nasıl kontrol edilir (ön ve arka)

Tekerlek yatağı vızıldasın ya da çalmasın, krikodan kontrol edebilirsiniz. Dahası, kapalı bir garajda veya bir kutuda çalışmanız tavsiye edilir, çünkü bu şekilde sesler sokaktakinden çok daha iyi hissedilecektir. Arabayı tekerleklerden birinin kolunun altına birer birer kaldırıyoruz. Hangi tekerlek göbeğinin ses çıkardığını bilmiyorsanız, önce arka tekerleklerden sonra da önden başlamanız önerilir. Bu, aynı aksın tekerlekleriyle sırayla yapılmalıdır. Prosedür aşağıdaki gibidir:

Bir kriko üzerindeki tekerlek yatağı nasıl kontrol edilir

1. Kontrol edilecek tekerleği bir krikoya asın.
2. Arka tekerlekleri manuel olarak (önden çekişte) çevirip dinliyoruz.
3. Ön tekerlekleri kontrol etmek için debriyaja basın (düz şanzıman için), motoru çalıştırın, 5. vitese geçin ve debriyajı yavaşça bırakın.
4. Bu durumda, asılı tekerlek yaklaşık 30 ... 40 km / saate karşılık gelen bir hızda dönecektir.
5. Poyra yatağı hasar görürse, yakınında duran bir kişi için mükemmel bir şekilde duyulabilir.
6. Hızlanmadan sonra, tekerleğin kendi kendine durmasını sağlamak için vitesi boşa alabilir ve motoru kapatabilirsiniz. Bu, ek motor gürültüsünü ortadan kaldıracaktır.

Kontrol ederken dikkatli olun! Arabayı el frenine ve tercihen tekerlek takozlarına koyun!

Lütfen arabayı bu modda uzun süre bırakamayacağınızı unutmayın , kontrol prosedürü birkaç dakika sürecektir! Dört tekerlekten çekişli bir araçta, ikinci aks için tahriki devre dışı bırakmak zorunludur. Bu mümkün değilse, sadece bir asansörü kontrol etmeniz ve tüm arabayı asmanız gerekir.

Hareket halinde nasıl kontrol edilir (ön göbeği kontrol edin)

Yolda tekerlek yatağı arızasını dolaylı olarak teşhis edebilirsiniz. Bunu yapmak için düz, tercihen asfalt bir alan bulmanız gerekir. Ve virajlara girerken 40 ... 50 km / s hızla bir arabada sürün.

Kontrolün özü, sola dönerken, makinenin ağırlık merkezinin sağa kayması ve buna bağlı olarak sağ tekerlek yatağına ek bir yük yerleştirilmesidir. Aynı zamanda ek ses çıkarmaya başlar. Köşeden çıktığınızda bu uğultu kaybolur. Aynı şekilde sağa dönerken sol tekerlek yatağı hışırdamalıdır (arızalıysa).

Düz, düz bir yolda sürerken, kısmen kırık tekerlek yatağı, araba belirli bir hıza ulaştığında ses çıkarmaya başlar (genellikle ses yaklaşık 60 km / s hızda hissedilmeye başlar). Ve hızlanma ilerledikçe uğultu artar. Ancak, bu tür sesler ortaya çıkarsa, çok fazla hız aşırtmamanız önerilir. Birincisi, güvensizdir ve ikincisi, daha da fazla yatak aşınmasına yol açar.

Vızıltı, özellikle düz asfaltta sürerken net bir şekilde duyulur. Bunun nedeni, iri taneli asfalt üzerinde sürüş sırasında sürüş gürültüsünün oldukça belirgin olması, bu nedenle sadece yatağın uğultusunu hafifletmesidir. Ancak iyi bir yüzeyde sürerken, ses "tüm ihtişamıyla" hissedilir.

Jant sıcaklığı

Bu çok dolaylı bir işarettir, ancak buna da dikkat edebilirsiniz. Bu nedenle, aşınmış bir tekerlek yatağı, çalışması (dönüşü) sırasında çok ısınır. Yaydığı ısı, jant dahil olmak üzere bitişik metal parçalara aktarılır. Bu nedenle, sürüş sürecinde, fren pedalına basmadan (fren diskini ısıtmamak için), sadece kayarak durmak gerekir. Disk sıcaksa, bu, arızalı bir tekerlek yatağının dolaylı bir işaretidir. Bununla birlikte, burada lastiklerin sürüş sırasında da ısındığı unutulmamalıdır, bu nedenle bu yöntem en iyi ılıman havalarda (ilkbahar veya sonbaharda) gerçekleştirilir.

Vızıldadığında rulmanı değiştirmezseniz ne olur?

Belirli bir hız kazanırken ve / veya virajlara girerken rahatsız edici, şüpheli bir gürültü ortaya çıkarsa, göbeği mümkün olan en kısa sürede kontrol edin. Kırık tekerlek yatağı olan bir makinenin kullanılması sadece makine için değil aynı zamanda tehlikelidir!

Tekerlek yatağı sıkışırsa ne olur? Açıkça

Dolayısıyla, arızalı poyra yatağını zamanında değiştirmezseniz, bu, acil durumları (veya aynı anda birkaçını) tehdit edebilir:

• Makinenin şasisi ve direksiyonunda ek yük (titreşim). Bu, bireysel parçalarının ve montajlarının kaynağında bir azalmaya yol açar.
• Motor itme kuvveti ve verimliliği azalır, bu da diğer şeylerin yanı sıra yakıt tüketiminde bir artışa neden olabilir.
• Fren ünitesinin aşırı ısınması, fren sıvısının kaynamasına neden olabilir. Bu, fren sisteminin kısmen ve hatta tamamen arızalanmasına yol açacaktır!
• Dönerken, tekerlek basitçe "yatar" ve bu da araç üzerinde kontrol kaybına yol açar. Bu hızla ölümcül olabilir!
• Kritik aşınma ile yatak sıkışarak tekerleğin durmasına neden olabilir. Ve trafikte böyle bir durum meydana gelirse, önemli bir kazaya neden olabilir!

Herhangi bir nedenle şu anda göbek yatağını acilen değiştirme fırsatınız yoksa, göbek vızıldadığında, düşük hızlarda, yaklaşık 40 ... 50 km / saate kadar sürebilir ve en fazla 1000 km. Daha hızlı hızlanmanız ve daha uzun sürmeniz kesinlikle önerilmez!