cassvitaflour.com

Motor yağının viskozitesi, bir yağlama maddesinin seçildiği ana özelliktir. Kinematik, dinamik, koşullu ve spesifik olabilir. Bununla birlikte, çoğu zaman, bir veya başka bir yağı seçmek için kinematik ve dinamik viskozite göstergelerini kullanırlar. İzin verilen değerleri, otomobil motoru üreticisi tarafından açıkça belirtilmiştir (genellikle iki veya üç değere izin verilir). Doğru viskozite seçimi, minimum mekanik kayıpla normal motor çalışması, parçaların güvenilir şekilde korunması ve normal yakıt tüketimi sağlar. En uygun yağlayıcıyı bulmak için, motor yağı viskozitesi konusunu dikkatlice anlamanız gerekir.

İçerik

• Viskoziteler nelerdir
• Viskozite İndeksi nedir
• Farklı viskoziteleri karıştırabilir miyim
• Viskozite ve yağ türü
• Doğru viskozite nasıl bulunur
• Yanlış seçersen ne olur

Motor yağlarının viskozite sınıflandırması

Viskozite (başka bir isim iç sürtünmedir), resmi tanıma göre, akışkan cisimlerin bir kısmının diğerine göre hareketine direnme özelliğidir. Bu durumda, çevreye ısı şeklinde yayılan iş yapılır.

Viskozite değişken bir değerdir ve yağın sıcaklığına, bileşiminde bulunan safsızlıklara, kaynağın değerine (belirli bir hacimdeki motor kilometre) bağlı olarak değişir. Ancak bu özellik, yağlama sıvısının belirli bir zamandaki konumunu belirler. Ve bir motor için bir veya daha fazla yağlayıcı seçerken, dinamik ve kinetik viskozite olmak üzere iki temel kavram tarafından yönlendirilmek gerekir. Sırasıyla düşük sıcaklık ve yüksek sıcaklık viskozitesi olarak da adlandırılırlar.

Tarihsel olarak, dünyanın dört bir yanındaki sürücüler viskoziteyi SAE J300 standardına göre tanımlar. SAE, otomotiv endüstrisinde kullanılan çeşitli sistemleri ve kavramları standartlaştıran ve birleştiren Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin kuruluşunun kısaltmasıdır. Ve J300 standardı, viskozitenin dinamik ve kinematik bileşenlerini karakterize eder.

Bu standarda göre 8'i kış, 9'u yaz olmak üzere 17 sınıf yağ vardır. BDT ülkelerinde kullanılan yağların çoğu XXW-YY olarak adlandırılmıştır. XX, dinamik (düşük sıcaklık) viskozitenin tanımıdır ve YY, kinematik (yüksek sıcaklık) viskozitenin göstergesidir. W harfi, İngilizce Kış - kış anlamına gelir. Şu anda, çoğu yağ, bu tanımlamaya yansıyan çok derecelidir. Sekiz kışlık 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, dokuz yazlık - 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

SAE J300 uyarınca, motor yağı aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

• Pompalanabilirlik. Bu, özellikle düşük sıcaklıklarda motor çalışması için geçerlidir. Pompa, sisteme sorunsuz bir şekilde yağ pompalamalı ve kanallar kalınlaştırılmış bir yağlama sıvısı ile tıkanmamalıdır.
• Yüksek sıcaklıklarda çalışın. Burada durum, yağlama sıvısının buharlaşmaması, yanmaması ve üzerlerinde güvenilir bir koruyucu yağ filmi oluşması nedeniyle parçaların duvarlarını güvenilir bir şekilde koruması gerektiğinde bunun tersidir.
• Aşınmaya ve aşırı ısınmaya karşı motor koruması. Bu, tüm sıcaklık aralıklarında çalışmak için geçerlidir. Yağ, tüm çalışma süresi boyunca motorun aşırı ısınmasına ve parçaların yüzeylerinin mekanik aşınmasına karşı koruma sağlamalıdır.
• Yanma ürünlerinin silindir bloğundan çıkarılması.
• Motordaki tek tek çiftler arasında minimum sürtünme kuvvetinin sağlanması.
• Silindir-piston grubunun parçaları arasındaki boşlukların kapatılması.
• Motor parçalarının sürtünme yüzeylerinden ısı giderme.

Motor yağının listelenen özellikleri, dinamik ve kinematik viskozitelerden kendi yöntemleriyle etkilenir.

Dinamik viskozite

Resmi tanıma göre, dinamik viskozite (aynı zamanda mutlaktır), bir santimetre mesafede bulunan ve 1 hızında hareket eden iki yağ tabakasının hareketi sırasında ortaya çıkan yağlı bir sıvının direnç kuvvetini karakterize eder. cm / s. Ölçü birimi Pa • s (mPa • s). İngilizce CCS kısaltmasında bir atama vardır. Bireysel numuneler özel ekipman - bir viskozimetre kullanılarak test edilir.

SAE J300 standardına uygun olarak, çok dereceli (ve kış) motor yağlarının dinamik viskozitesi aşağıdaki şekilde belirlenir (aslında marş sıcaklığı):

• 0W - -35 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda kullanılır;
• 5W - -30 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda kullanılır;
• 10W - -25 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda kullanılır;
• 15W - -20 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda kullanılır;
• 20W - -15 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda kullanılır.

Akma noktası ile pompalama sıcaklığı arasında ayrım yapmaya değer . Viskozite tayininde, pompalanabilirlik, yani durumdan bahsediyoruz. Yağ, izin verilen sıcaklık aralığı dahilinde yağ sisteminde serbestçe yayılabildiğinde. Ve tam katılaşmasının sıcaklığı genellikle birkaç derece daha düşüktür (5 ... 10 derece).

Gördüğünüz gibi, Rusya Federasyonu'nun çoğu bölgesi için , 10W ve üzeri değere sahip yağların her türlü hava koşuluna uygun olarak kullanılması ÖNERİLEMEZ . Bu, Rusya pazarında satılan otomobiller için çeşitli otomobil üreticilerinin onaylarına doğrudan yansımaktadır. BDT ülkeleri için en uygun olanı, düşük sıcaklık özelliği 0W veya 5W olan yağlardır.

Kinematik viskozite

Diğer adı yüksek sıcaklıktır, onunla uğraşmak çok daha ilginçtir. Burada maalesef dinamik olan gibi net bir bağlayıcılık yoktur ve anlamların farklı bir karakteri vardır. Aslında bu değer, belli bir miktar sıvının belirli çaptaki bir delikten dışarı döküldüğü zamanı gösterir. Yüksek sıcaklık viskozitesi mm² / s cinsinden ölçülür (cSt için başka bir alternatif ölçüm birimi cSt'dir, şu ilişki vardır - 1 cSt = 1 mm² / s = 0.000001 m² / s).

En popüler SAE yüksek sıcaklık viskozite oranları 20, 30, 40, 50 ve 60'tır (yukarıda listelenen daha düşük değerler nadiren kullanılır, örneğin bu ülkenin iç pazarında kullanılan bazı Japon makinelerinde bulunabilirler) . Özetle, bu katsayı ne kadar düşükse, yağ o kadar ince ve bunun tersi de o kadar yüksek - o kadar kalın . Laboratuvar testleri + 40 ° C, + 100 ° C ve + 150 ° C olmak üzere üç sıcaklıkta yapılmaktadır. Deneylerin gerçekleştirildiği cihaz bir döner viskozimetredir.

Bu üç sıcaklık tesadüfen seçilmedi. Normal (+ 40 ° C ve + 100 ° C) ve kritik (+ 150 ° C) - çeşitli koşullar altında viskozite değişiminin dinamiklerini görmenizi sağlar. Testler diğer sıcaklıklarda yapılır (ve ilgili grafikler sonuçlarına göre çizilir), ancak bu sıcaklık değerleri ana noktalar olarak alınır.

Hem dinamik hem de kinematik viskoziteler doğrudan yoğunluk ile ilişkilidir. Aralarındaki ilişki şu şekildedir: dinamik viskozite, +150 santigrat derece sıcaklıktaki kinematik viskozite ve yağ yoğunluğunun ürünüdür . Bu, termodinamik yasaları ile tutarlıdır, çünkü artan sıcaklıkla bir maddenin yoğunluğunun azaldığı bilinmektedir. Ve bu, sabit bir dinamik viskozitede, bu durumda kinematik viskozitenin (ve düşük katsayılarının) azalacağı anlamına gelir. Tersine, azalan sıcaklıkla birlikte kinematik katsayılar artar.

Tarif edilen katsayıların karşılıklarının açıklamasına geçmeden önce, Yüksek sıcaklık / Yüksek kesme viskozitesi (HT / HS olarak kısaltılır) gibi bir kavram üzerinde duralım. Motor çalışma sıcaklığının yüksek sıcaklık viskozitesine oranıdır. + 150 ° C test sıcaklığında yağın akışkanlığını karakterize eder. Bu değer, üretilen yağların daha iyi performansı için 1980'lerin sonunda API organizasyonu tarafından tanıtıldı.

Yüksek sıcaklık viskozite tablosu

SAE J300 Yüksek Sıcaklık Viskozitesi	+ 100 ° C'de viskozite, mm² / s (cSt)	+ 150 ° C sıcaklıkta ve 1 milyon / s kayma hızında HT / HS, mPa • s ile ilgili minimum viskozite
20	5.6 ... 9.3	2.6
otuz	9.3 ... 12.5	2.9
40	12.5 ... 16.3	3.5 (0W-40; 5W-40; 10W-40 yağları için)
40	12.5 ... 16.3	3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40 yağları için)
elli	16.3 ... 21.9	3.7
60	21.9 ... 26.1	3.7

J300'ün daha yeni versiyonlarında, SAE 20 yağının 6.9 cSt'lik bir alt sınıra sahip olduğuna dikkat edin. Daha düşük değere sahip aynı yağlama sıvıları (SAE 8, 12, 16) enerji tasarruflu yağlar olarak sınıflandırılır . ACEA standardının sınıflandırmasına göre A1 / B1 (2016'dan sonra kullanılmıyor) ve A5 / B5 olarak adlandırılırlar.

Motorun minimum soğuk çalıştırma sıcaklığı, ° С	SAE J300 viskozite derecesi	Maksimum ortam sıcaklığı, ° С
-35'in altında	0W-30	25
-35'in altında	0W-40	otuz
-otuz	5W-30	25
-otuz	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Akışkanlık indeksi

Başka ilginç bir gösterge var - viskozite indeksi . Yağ çalışma sıcaklığının artmasıyla kinematik viskozitedeki azalmayı karakterize eder. Bu, bir yağlama sıvısının farklı sıcaklıklarda çalışmaya uygunluğunun koşullu olarak yargılanabileceği göreceli bir değerdir. Farklı sıcaklık koşullarındaki özellikler karşılaştırılarak ampirik olarak hesaplanır. İyi bir yağda, bu endeks yüksek olmalıdır, çünkü o zaman performans özellikleri dış faktörlere çok az bağlıdır. Tersine, belirli bir yağın viskozite indeksi düşükse, bu tür bir bileşim büyük ölçüde sıcaklığa ve diğer çalışma koşullarına bağlıdır.

Diğer bir deyişle, düşük oranda yağın hızla inceleceği söylenebilir. Ve bu nedenle, koruyucu filmin kalınlığı çok küçük hale gelir ve bu da motor parçalarının yüzeylerinde önemli aşınmaya neden olur. Ancak indeksi yüksek yağlar geniş bir sıcaklık aralığında çalışabilir ve görevleriyle tam olarak başa çıkabilir.

Viskozite indeksi doğrudan yağın kimyasal bileşimine bağlıdır . Özellikle, içindeki hidrokarbon miktarı ve kullanılan fraksiyonların hafifliği konusunda. Buna göre, mineral bileşimleri en kötü viskozite indeksine sahip olacak, genellikle 120 ... 140 aralığında, yarı sentetik yağlama sıvıları için aynı değer 130 ... 150 olacak ve "sentetikler" en iyi göstergelere sahip olacak - 140 ... 170 (hatta bazen 180'e kadar).

Sentetik yağların yüksek viskozite indeksi (aynı SAE viskozitesine sahip mineral yağların aksine), bu tür formülasyonların geniş bir sıcaklık aralığında kullanılmasına izin verir.

Farklı viskozitelere sahip yağları karıştırmak mümkün mü

Bir araba sahibinin, herhangi bir nedenle, özellikle farklı viskozitelere sahipse, krank karterine zaten mevcut olandan başka bir yağ eklemesi gerektiğinde, bu oldukça yaygındır. Bunu yapabilir misin? Hemen cevaplayacağız - evet, mümkün, ancak belirli çekincelerle.

Hemen söylenmesi gereken en önemli şey, tüm modern motor yağlarının birbirleriyle (farklı viskozitelerde, sentetiklerde, yarı sentetiklerde ve maden suyunda) karıştırılabileceğidir. Bu, motor karterinde herhangi bir olumsuz kimyasal reaksiyona neden olmayacak, çamur oluşumuna, köpüklenmeye veya diğer olumsuz sonuçlara yol açmayacaktır.

Artan sıcaklıkla yoğunluk ve viskozitede düşüş

Bunu kanıtlamak çok kolay. Bildiğiniz gibi, tüm yağların API (Amerikan standardı) ve ACEA (Avrupa standardı) uyarınca belirli bir standardizasyonu vardır. Bazı ve diğer belgelerde, güvenlik gereksinimleri, makinenin motoru için herhangi bir yıkıcı sonuçlara neden olmayacak şekilde herhangi bir yağ karışımına izin verildiğine göre açıkça belirtilmiştir. Yağlama sıvıları bu standartları karşıladığından (bu durumda hangi sınıfın önemi yoktur), o zaman bu gereksinim karşılanır.

Başka bir soru, özellikle farklı viskozitelerdeki yağları karıştırmaya değip değmeyeceğidir? Böyle bir prosedüre yalnızca son çare olarak izin verilir, örneğin şu anda (garajda veya otoyolda) uygun bir (şu anda karterde bulunanla aynı) bir yağınız yoksa. Bu acil durumda, yağlayıcı doğru seviyeye kadar doldurulabilir. Bununla birlikte, daha fazla işlem, eski ve yeni yağlar arasındaki farka bağlıdır.

Dolayısıyla, viskoziteler çok yakınsa, örneğin 5W-30 ve 5W-40 (ve dahası üretici ve sınıfları aynıysa), o zaman böyle bir karışımla bir sonraki yağa kadar sürmeye devam etmek oldukça mümkündür. yönetmeliklere göre değiştirin. Benzer şekilde, dinamik viskozitenin karıştırılmasına ve bitişik olmasına izin verilir (örneğin, 5W-40 ve 10W-40. Sonuç olarak, her iki bileşimin oranlarına bağlı olarak belirli bir ortalama değer elde edersiniz (ikinci durumda, siz aynı hacimleri karıştırmaya tabi olarak, 7.5W -40 koşullu dinamik viskoziteye sahip belirli bir kompozisyon elde edecektir).

Bununla birlikte, komşu sınıflara ait olan benzer viskozite değerlerine sahip bir yağ karışımına da uzun süreli çalışma için izin verilir. Özellikle yarı sentetik ve sentetikleri veya maden suyu ve yarı sentetikleri karıştırmasına izin verilir. Bu tür trenlere uzun süre binebilirsiniz (arzu edilmese de). Ancak mineral yağı ve sentetik maddeyi karıştırmak mümkün olsa da, ancak onu yalnızca en yakın araba servisine sürmek daha iyidir ve orada tam bir yağ değişimi yapmak zaten mümkündür.

Üreticilere gelince, durum benzer. Aynı üreticiye ait farklı viskozitelerde yağlara sahip olduğunuzda, cesurca karıştırın. Bununla birlikte, dünyaca ünlü bir üreticiden (örneğin, SHELL veya MOBIL gibi) iyi ve kanıtlanmış bir yağa (sahte olmadığından emin olduğunuz), benzerini hem viskozite hem de kalite (API ve ACEA standartları dahil), daha sonra bu durumda araba da uzun süre kullanılabilir.

Ayrıca üreticinin onaylarına da dikkat edin. Bazı makine modelleri için imalatçıları, kullanılan yağın mutlaka toleransa uyması gerektiğini açıkça belirtir. Eklenen yağlama sıvısı böyle bir toleransa sahip değilse, o zaman böyle bir karışıma uzun süre binemezsiniz. Mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi ve gresi gerekli toleransla doldurmanız gerekir.

Bazen yağlayıcıyı yolda doldurmanız gereken durumlar olabilir ve en yakın otomobil mağazasına gidersiniz. Ancak menzilinde, arabanızın karterindeki gibi bir yağlama sıvısı yoktur. Bu durumda ne yapmalı? Cevap basit - aynısını veya daha iyisini doldurun. Örneğin, 5W-40 yarı sentetik kullanıyorsunuz. Bu durumda, 5W-30'u almanız önerilir. Bununla birlikte, burada yukarıda verilen hususların aynısına rehberlik etmeniz gerekir. Yani yağlar, özellikler açısından birbirinden çok farklı olmamalıdır. Aksi takdirde, ortaya çıkan karışım en kısa sürede verilen motora uygun yeni bir yağlayıcı ile değiştirilmelidir.

Viskozite ve baz yağ

Birçok sürücü, sentetik, yarı sentetik ve tamamen mineral bir yağın hangi viskoziteye sahip olduğu sorusuyla ilgileniyor. Bunun nedeni, sentetik bir ürünün sözde daha iyi bir viskoziteye sahip olduğu ve bu nedenle "sentetiklerin" bir araba motoru için daha uygun olduğu konusunda yaygın bir yanlış kanı olmasıdır. Aksine, mineral yağların zayıf viskoziteye sahip olduğu söylenir.

Aslında bu tamamen doğru değil . Gerçek şu ki, genellikle mineral yağın kendisi çok daha kalındır, bu nedenle mağaza raflarında böyle bir yağlama sıvısı genellikle 10W-40, 15W-40 vb. Viskozite okumalarında bulunur. Yani, pratikte düşük viskoziteli mineral yağlar yoktur. Sentetik ve yarı sentetik başka bir konudur. Bileşimlerinde modern kimyasal katkı maddelerinin kullanılması, viskozitede bir düşüş sağlamayı mümkün kılar, bu nedenle, örneğin popüler viskozitesi 5W-30 olan yağlar hem sentetik hem de yarı sentetik olabilir. Buna göre bir yağ seçerken sadece viskozite değerine değil, aynı zamanda yağ türüne de dikkat etmeniz gerekir.

Baz yağ

Nihai ürünün kalitesi büyük ölçüde tabana bağlıdır. Motor yağları istisna değildir. Bir otomobil motoru için yağ üretiminde 5 grup baz yağ kullanılmaktadır. Her biri elde etme şekli, kalitesi ve özellikleri bakımından farklılık gösterir.

Daha fazla detay

Farklı üreticiler, farklı sınıflarda, ancak aynı viskozitede çok çeşitli yağlayıcılar sunar. Bu nedenle, belirli bir yağlama sıvısı satın alırken, türünün seçimi, motorun durumuna, makinenin markası ve sınıfına, yağın kendisinin maliyetine vb. Bağlı olarak dikkate alınması gereken ayrı bir konudur. Dinamik ve kinematik viskoziteler için yukarıdaki değerler, SAE standardına göre aynı adlandırmaya sahiptir. Ancak koruyucu filmin kararlılığı ve dayanıklılığı, farklı yağ türleri için farklı olacaktır.

Yağ seçimi

Bir makinenin belirli bir motoru için bir yağlayıcı seçimi oldukça zahmetli bir süreçtir, çünkü doğru kararı vermek için birçok bilginin analiz edilmesi gerekir. Özellikle, viskozitenin kendisine ek olarak, motor yağının fiziksel özelliklerini, API ve ACEA standartlarına göre sınıflarını, tipini (sentetikler, yarı sentetikler, maden suyu), motor tasarımını ve çok daha fazlasını sorgulamanız önerilir. .

Motora hangi yağı doldurmak daha iyidir

Motor yağı seçimi, viskoziteye, API spesifikasyonuna, ACEA'ya, toleranslara ve asla dikkat etmediğiniz önemli parametrelere dayanmalıdır. 4 ana parametreye göre seçim yapmanız gerekir.

Daha fazla detay

İlk adım gelince - yeni motor yağının viskozitesini seçmek, başlangıçta motor üreticisinin gerekliliklerinden ilerlemeniz gerektiğini belirtmekte fayda var. Yağ değil, motor! Kural olarak, kılavuzda (teknik dokümantasyon), güç ünitesinde hangi viskozitede hangi yağlama sıvılarının kullanılmasına izin verildiği hakkında özel bilgiler vardır. Genellikle iki veya üç viskozite kabul edilebilir (örneğin 5W-30 ve 5W-40).

Lütfen oluşturulan koruyucu yağ filminin kalınlığının gücünden bağımsız olduğuna dikkat edin. Dolayısıyla, bir mineral film santimetre kare başına yaklaşık 900 kg yüke dayanabilir ve esterlere dayalı modern sentetik yağların oluşturduğu aynı film zaten santimetre kare başına 2200 kg yüke dayanır. Ve bu, yağların aynı viskozitesiyle.

Yanlış viskoziteyi seçerseniz ne olur

Önceki konunun devamında, verilen için uygun olmayan bir viskozitede bir yağ seçilirse ortaya çıkabilecek olası sorunları listeleyeceğiz. Yani, çok kalınsa:

• Isı enerjisi daha az verimli bir şekilde dağıtıldıkça motorun çalışma sıcaklığı yükselecektir. Ancak, düşük devirlerde ve / veya soğuk havada araç kullanırken, bu kritik bir fenomen olarak kabul edilmeyebilir.
• Yüksek hızlarda ve / veya yüksek motor yükü altında sürüş sırasında, sıcaklık önemli ölçüde yükselebilir ve bu, hem bireysel parçaların hem de bir bütün olarak motorun önemli ölçüde aşınmasına neden olur.
• Yüksek motor sıcaklığı, daha hızlı aşınması ve performans özelliklerini kaybetmesi nedeniyle yağın oksidasyonunun hızlanmasına neden olur.

Ancak motora çok ince yağ eklenirse sorunlar da ortaya çıkabilir. Onların arasında:

• Parçaların yüzeyindeki yağ koruyucu film çok ince olacaktır. Bu, parçaların mekanik aşınmaya ve yüksek sıcaklıklara karşı yeterli korumaya sahip olmadığı anlamına gelir. Bu nedenle parçalar daha hızlı aşınır.
• Büyük miktarda yağlama sıvısı genellikle israf olur. Yani büyük bir yağ tüketimi olacak.
• Sözde motor takozunun, yani arızasının ortaya çıkma riski vardır. Ve bu, karmaşık ve pahalı onarımlarla tehdit ettiği için çok tehlikelidir.

Bu nedenle, bu tür sorunlardan kaçınmak için, makine motorunun üreticisinin izin verdiği viskozitede bir yağ seçmeye çalışın. Bu sadece servis ömrünü uzatmakla kalmayacak, aynı zamanda farklı modlarda normal çalışmasını da sağlayacaktır.

Sonuç

Daima üreticinin tavsiyelerine uyun ve yağlayıcıyı doğrudan kendilerine gösterilen dinamik ve kinematik viskozite değerleriyle doldurun. Küçük sapmalara yalnızca nadir ve / veya acil durumlarda izin verilir. Eh, bir veya daha fazla yağ seçimi, sadece viskoziteye değil, birkaç parametreye göre yapılmalıdır .