Pompa arızası - işaretler ve nedenleri (4 ana). Semptomlara göre nasıl anlaşılır

Pompa arızaları , milinde önemli bir geri tepme, contanın sıkılığının ihlali, çarkın aşınması (korozyon veya kırılma) ile kendini gösterir. Tüm bu kusurlar, motor soğutma sistemindeki gerekli basıncın korunmaması nedeniyle aracın su pompasının düzgün çalışmamasına ve dolayısıyla soğutma sıvısının sıcaklığının artmasına neden olmasına neden olur. kaynayana kadar. Eski pompa yerine yeni bir pompa alıp takmanız gerekiyor.

İçerik:

  • Pompa arızası belirtileri
  • Su pompasının bozulma nedenleri
  • Teşhis yöntemleri

Pompa arızaları

Pompa arızası belirtileri

"Ölmekte olan" bir pompanın yalnızca altı ana işareti vardır, bu sayede pompanın kısmen (ve hatta tamamen) arızalı olduğu ve değiştirilmesi gerektiği yargılanabilir. Yani, bu semptomlar şunları içerir:

  • Aşırı gürültü . Genellikle, soğutma sistemindeki kısmen arızalı bir su pompası, çalışma sırasında "sağlıksız" gürültü veya "uğultu" sesleri yayar. Bunlar, önemli ölçüde yatak aşınmasından ve / veya pompa çarkının dönüş sırasında yuvasına temas etmesinden kaynaklanabilir. Bu aynı zamanda kısmi yatak arızasından kaynaklanır.
  • Pompa kasnağı oyunu . Dönen yatağının hasar görmesi veya doğal aşınması nedeniyle oluşur. Bu durumda teşhis oldukça basit bir şekilde yapılabilir, pompa milini parmaklarınızla bir yandan diğer yana sallamak yeterlidir. Bir geri tepme varsa, dokunsal olarak iyi hissedecektir. Boşluk oluşumunun, pompa yağ keçesinin sızdırdığı anı getireceğini ve soğutucunun geçmesine izin vereceğini lütfen unutmayın.
  • Bir sızıntının görünümü . Bu nedenle antifriz hem contadan hem de diğer yerlerden, örneğin mahfaza ve pervaneden sızabilir. Bu durumda antifriz veya antifriz, pompa gövdesinde, bağlantı yerinde, pompanın altındaki motor bölmesinin bazı elemanlarında (belirli bir arabanın tasarımına bağlı olarak) veya sadece aracın altında yerde görülebilir.
  • Antifriz kokusu görünüyor . Özellikle, sadece motor bölmesinde (kaput açıldığında) değil, aynı zamanda yolcu bölmesinde de hissetmek mümkün olacak, çünkü buharları havalandırma sisteminden içeriye girecektir. Antifriz, bazen alkol tadında tatlı bir kokuya sahiptir.
  • Yanlış hizalama . Özellikle, zamanlama dişlileri ve ayrıca gerdirme makaraları ile ilgili olarak. Bu, görsel olarak veya silindirler ve pompayla aynı düzlemde düz bir nesne (örneğin bir cetvel) iliştirilerek görülebilir. Bu durumda genellikle kemer yemek yerken bir durum ortaya çıkar.
  • Motor sıcaklığında önemli artış . Ve sadece motor değil, aynı zamanda ön paneldeki uyarı ışığıyla gösterilecek soğutma sıvısı da. Kritik durumlarda, banal bir antifriz kaynaması meydana gelir ve buhar radyatörden dışarı çıkar. Ancak bu kritiktir ve meydana geldiğinde araba kullanmak yasaktır!

Aracın su pompasında bir arıza olduğuna dair yukarıdaki işaretlerden en az biri ortaya çıkarsa, hem pompa hem de soğutma sistemi arızaları için ek teşhis yapılması gerekir. Ölmekte olan bir pompanın ilk belirtileri göründüğünde, yine de gidebilirsiniz, ancak ne kadar süredir bilinmemektedir ve kaderi kışkırtmamak daha iyidir. Bazı durumlarda, araba 500 ... 1000 kilometre uzayabilirken, bazılarında yüzlerce bile yol almayacaktır. Her durumda, şakalar soğutma sistemiyle kötüdür ve teşhis ve onarımlarını zamanında ve tam olarak yapmanız gerekir.

Çoğu zaman, pompa, araç yönetmeliklerine göre zamanlama kayışının buhar odası (ikinci) değişimi ile birlikte değiştirilir. Bu durumda antifrizi yenisiyle değiştirmek yararlıdır.

Soğutma sisteminin su pompasının markasına ve kalitesine bağlı olarak, yönetmelikler yaklaşık 60 bin kilometre sonra değiştirilmesini öngörür (her durumda değişir ve otomobil üreticisi tarafından öngörülür, ilgili bilgiler kılavuzda bulunabilir).

Pompa arızasının nedenleri

Bir pompa arızasının olası nedenleri nelerdir? Bu soru sadece yeni başlayanlar için değil, aynı zamanda oldukça deneyimli sürücüler için de ilgi çekicidir. Aşağıdakiler, en yaygın ve yaygın olanlardan “egzotik” olanlara kadar ana nedenlerdir. Onların arasında:

  • Arızalı yatak . Bu düğüm kullanıldıkça doğal olarak yıpranır. Bununla birlikte, ek olumsuz faktörler nedeniyle daha hızlı aşınma mümkündür. Bu, örneğin, rulman üzerinde daha büyük bir kuvvete neden olan yanlış (daha güçlü) bir kayış gerginliğidir. Ciddi aşınmanın bir başka nedeni de, contanın basıncının düşürülmesi ve soğutma sıvısı sızıntıları nedeniyle sürtünen buharlara antifriz girmesidir.
  • Sızdırmazlık hatası . Pompanın iki contası vardır - bir yağ contası ve bir lastik manşet. Ve çoğu zaman başarısız olan yağ keçesidir (conta). Bunun iki nedeni vardır - doğal aşınma ve yıpranma (kauçuk tabaklama) ve uygun koruyucu katkı maddeleri olmadan düşük kaliteli ucuz antifriz kullanımı ve hatta su. Uzun vadede, bu sıvılar contayı "yutar", sızdırmaya başlar, bu da öncelikle sistemdeki soğutma sıvısı seviyesinde bir düşüşe ve ikinci olarak yatağa antifriz veya su girmesine yol açar. ondan gresi ve yukarıda açıklanan sorunları yıkamak.
  • Montaj yanlış hizalama... Bu iki nedenden dolayı mümkündür - yanlış kurulum ve fabrika hataları. Bununla birlikte, yanlış kurulum oldukça nadir görülen bir olgudur, çünkü kasa üzerinde zaten gözden kaçırılması çok zor olan hazır montaj delikleri vardır. Diğer bir neden, motor bloğuna eşit olmayan yapışmadır (kirli, paslı veya bükülmüş eşleşme yüzeyleri nedeniyle). Ancak maalesef, özellikle bütçe pompalarında bir fabrika hatası çok nadir görülen bir durum değildir. Yanlış hizalama, kasnağın eğri dönmesine neden olur ve bu da kayışın yüklü kısmının daha hızlı aşınmasına ve ayrıca yatağın aşınmasına neden olur. En kritik durumlarda, bir kayış kırılması ve valflerin ve pistonların çarpışması mümkündür. Bazen bir arabanın kaza yapması sonucunda yanlış hizalama meydana gelir,Bunun bir sonucu olarak, gövde ve / veya motorun bireysel elemanlarının yer değiştirmesi vardı.

Radyatör sızıntısını gidermek için kullanılan bir sızdırmazlık maddesi uygulandıktan sonra genellikle pompa performansında bir düşüş ve buna bağlı olarak soğutma sistemindeki basınçta bir düşüş gözlenir . Böylece, bileşimi soğutucu ile karışır ve radyatörün bal peteğini (kanallarını) tıkar ve ayrıca pompa pervanesine yapışır. Böyle bir durum meydana gelirse, antifrizi boşaltmak, pompayı sökmek ve ardından özel veya doğaçlama yöntemlerle soğutma sistemini yıkamak gerekir.

Bir pompa arızası nasıl belirlenir

Bir araba motorunun su pompasında arıza olup olmadığını kontrol etmek oldukça kolaydır. Pompa milinde herhangi bir oynama olup olmadığı konusunda dokunarak denemenin en kolay yolu. Bunu yapmak için, pompa şaftını parmaklarınızla tutun ve şaftın kendisine dik yönde (yani çapraz) bir yandan diğer yana çekin. Yatak sıralıysa, boşluk olmamalıdır. Küçük bir boşluk olsa bile, pompanın değiştirilmesi gerekir.

Ancak, pompayı çıkarmadan daha kapsamlı bir kontrol aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

  • Motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın. Yani, soğutma suyu sıcaklığı + 90 ° C civarında olmalıdır.
  • Motor çalışırken radyatördeki kalın soğutma suyu borusunu elinizle sıkıştırın.
  • Pompa çalışıyorsa, içinde basınç hissedilmelidir. Basınç yoksa veya titreşiyorsa, bu, pompanın kısmen veya tamamen arızalı olduğu anlamına gelir. Büyük olasılıkla pompa pervanesi döndü.
Lütfen soğutucunun ve dolayısıyla borunun sıcaklığının yeterince yüksek olduğunu unutmayın, bu nedenle dikkatli çalışmanız gerekir, eldiven veya paçavra kullanabilirsiniz.

Ayrıca, pompayı kontrol etmek için yuvasını görsel olarak incelemelisiniz. Bunu yapmak için, doğrudan pompaya erişim sağlamak için gaz dağıtım mekanizmasının koruyucu muhafazasını sökmeniz gerekir (tasarım farklı arabalar için farklıdır, bu nedenle kasa orada olmayabilir veya sökülmesi gerekmez. ). Ardından, pompa gövdesini, contasını ve yuvasını dikkatlice inceleyin.

Contanın altından antifriz lekelerinin varlığına dikkat ettiğinizden emin olun. Ve mutlaka muayene sırasında ıslak olması gerekir. Yuva ve conta kuruysa, ancak montaj alanında kuru (ve taze) lekeler varsa, bu, contanın yüksek basınçta soğutucunun geçmesine yine de izin vereceği anlamına gelir. Leke izleri kırmızımsı veya kahverengimsi kahverengi bir renge sahiptir, bazı durumlarda gri (bu, soğutma sistemine hangi renk antifrizin döküldüğüne bağlıdır).

Daha fazla teşhis için pompayı sökmeden önce (pervane ve yatağı kontrol edin), soğutma sistemi termostatının düzgün çalıştığından ve sistemin kendisinde hava kilidi olmadığından emin olmalısınız. Aksi takdirde, sorunu gidermeniz gerekir.

Pompa sökülürse, pervanenin durumunu kontrol etmek zorunludur. Özellikle bıçakların şekli kadar bütünlüğü.

Ayrıca pompanın motor bloğuna yapıştığı yeri de incelemeniz gerekir. İdeal olarak, tahliye deliğinden soğutucu sızıntısı olmamalıdır. Bununla birlikte, küçük (sadece önemsiz !!!) sızıntılar varsa, pompa değiştirilemez, ancak contayı değiştirerek ve bir sızdırmazlık maddesi kullanarak geçici olarak onlardan kurtulmaya çalışın.

Karşılık gelen gürültüyü ve ıslığı çıkaranın pompa yatağı olup olmadığını kontrol etmek için, kayışı pompa kasnağından çıkarmak ve tercihen mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde elle açmak yeterlidir.

Yatak arızalıysa, bir uğultu çıkaracak ve gözle görülür bir gürültüyle ve düzensiz bir şekilde yuvarlanacaktır. Ancak bu yöntem, kasnağı bir tahrik kayışı ile dönen pompalar için uygundur. Triger kayışı ile dönerse, teşhis için kuvvetini zayıflatmak ve bu gibi koşullarda çalışmasını kontrol etmek gerekecektir.

Arızalı bir pompa nasıl ses çıkarır?

Birçok sürücü, eski pompayı tamir edip etmeyeceği, değiştirip değiştirmeyeceği, yeni bir pompayı alıp takmayacağı sorusuyla ilgileniyor. Bu durumda belirli bir cevap olamaz ve bu pompanın durumuna, aşınmasına, kalitesine, markasına, fiyatına bağlıdır. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, onarım yalnızca lastik contanın değiştirilmesiyle mümkündür. Diğer durumlarda, özellikle uzun süre kullanılmışsa, pompayı yenisiyle değiştirmek daha iyidir. Pompayı değiştirirken antifriz de değişir.