cassvitaflour.com

Sistemin kontrol edilmesi, EGR valfinin, sensörünün ve ayrıca karter havalandırma sisteminin diğer bileşenlerinin (Egzoz Gazı Devridaimi) çalışabilirliğini tanımlamaya indirgenmiştir. Kontrol etmek için, bir araba meraklısı, ohmmetre ve voltmetre modunda çalışabilen bir elektronik multimetreye, bir vakum pompasına ve bir ECU hata tarayıcısına ihtiyaç duyacaktır. Doğrudan USR'nin nasıl kontrol edileceği, bu sistemin belirli unsurlarına bağlı olacaktır. Çalıştırılabilirlik için en basit test, enerji verildiğinde veya boşaldığında çalıştırmanın normal bir görsel kontrolü olabilir.

İçerik:

• Sistem ne için
• Arıza belirtileri
• Arıza nedenleri
• EGR sistemi nasıl kontrol edilir

EGR sistemi nedir

USR performans kontrolünün açıklamasını anlamak için, ne tür bir sistem olduğu, neden gerekli olduğu ve nasıl çalıştığı üzerinde kısaca durmak mantıklıdır. Dolayısıyla, EGR sisteminin amacı, egzoz gazlarında bulunan nitrojen oksitlerin oluşum düzeyini azaltmaktır. Turboşarjlı olanlar hariç (istisnalar olsa da) hem benzinli hem de dizel motorlara monte edilir. Azot oksit üretiminin sınırlandırılması, egzoz gazlarının bir kısmının son yakma için motora geri gönderilmesi nedeniyle sağlanır. Sonuç olarak, yanma odasının sıcaklığı azalır, egzoz daha az toksik hale gelir ve daha yüksek bir ateşleme zamanlaması kullanıldığında ve yakıt tüketimi azaldığından patlama azalır.

İlk EGR sistemleri pnömatikti ve EURO2 ve EURO3 çevre standartlarını karşıladı. Çevre standartlarının sıkılaştırılmasıyla neredeyse tüm EGR sistemleri elektronik hale geldi. Sistemin ana bileşenlerinden biri, belirtilen valfın konumunu kontrol eden bir sensör de içeren EGR valfidir. Elektronik kontrol ünitesi, bir kontrol elektro-pnömatik valf kullanarak pnömatik valfın çalışmasını kontrol eder. Bu nedenle, USR'yi kontrol etmek, USR valfinin, sensörünün ve kontrol sisteminin (ECU) çalışabilirliğini bulmaya indirgenmiştir.

Arıza belirtileri

Sistemde ve özellikle EGR sensöründe bir sorun olduğunu gösteren bir dizi harici işaret vardır. Bununla birlikte, aşağıdaki belirtiler motordaki diğer arızalara işaret edebilir, bu nedenle hem genel olarak sistem hem de özellikle valf için ek teşhisler gereklidir. Genel olarak, çalışmayan bir USR valfinin semptomları aşağıdaki işaretler olacaktır:

• Motor gücünde azalma ve araç dinamik performansında azalma. Yani, yokuş yukarı ve yüklü bir durumda sürerken araba "çekmiyor" ve aynı zamanda hareketsiz haldeyken zayıf bir şekilde hızlanıyor.
• Kararsız motor çalışması, özellikle rölantide "değişken" devir. Motor düşük hızda çalışırsa, aniden durabilir.
• Motor çalıştırıldıktan kısa bir süre sonra duruyor. Valf açık kaldığında ve egzoz gazları tamamen girişe verildiğinde oluşur.
• Artan yakıt tüketimi. Bunun nedeni, emme manifoldundaki vakumun azalması ve bunun sonucunda hava-yakıt karışımının yeniden zenginleştirilmesidir.
• Hataların oluşumu. Genellikle, kontrol panelinde "kontrol motoru" uyarı ışığı etkinleştirilir ve tarama cihazlarıyla teşhis gerçekleştirdikten sonra, USR sisteminin çalışmasıyla ilgili hataları bulabilirsiniz, örneğin, p0404, p0401, p1406 hatası ve diğerleri.

Listelenen semptomlardan en az biri göründüğünde, bir hata tarayıcısı kullanarak hemen teşhis etmek mantıklıdır, sorunun USR valfinde olduğundan emin olacaktır. Örneğin, Scan Tool Pro Black Edition hataları okumanıza, çeşitli sensörlerin performansını gerçek zamanlı olarak görüntülemenize ve hatta bazı parametreleri düzeltmenize olanak tanır.

OBD-2 Scan Tool Pro Black , yerli, Asya, Avrupa ve Amerikan otomobil markalarının protokolleri ile çalışır. Bluetooth veya Wi-Fi üzerinden popüler tanılama uygulamaları aracılığıyla bir cihaza bağlandığınızda, motor bloklarındaki, vites kutularındaki, şanzımanlardaki, ABS, ESP yardımcı sistemlerindeki vb. Verilere erişebilirsiniz.

Bu tarayıcı ile vakum regülatörünün solenoid valfinin nasıl çalıştığını görebilirsiniz (ayrıntılar makalenin sonunda). Böyle bir cihaza sahip olmak, sebebini hızlı bir şekilde bulabilir ve onu ortadan kaldırmaya başlayabilirsiniz. Bir garajdaki vanayı kontrol etmek oldukça basittir.

EGR hatalarının nedenleri

EGR valfindeki ve bir bütün olarak sistemdeki arızaların sadece iki ana nedeni vardır - sistemden çok az egzoz gazı geçer ve sistemden çok fazla egzoz gazı geçer. Buna karşılık, bunun nedenleri aşağıdaki fenomenler olabilir:

• EGR valf gövdesinde karbon birikintileri oluşuyor . Bu, doğal nedenlerle olur. Yukarıda bahsedildiği gibi, egzoz gazları içinden geçer ve gövde dahil olmak üzere valf duvarlarına kurum yerleşir. Bu fenomen, özellikle makinenin agresif koşullarda çalıştığı koşullarda şiddetlenir. Özellikle motor aşınmasıyla, karter gazlarının miktarında bir artış, düşük kaliteli yakıt kullanımı. Valf teşhisi konulduktan sonra, her zaman bir carbcliner veya benzeri bir yağ çözücü temizlik maddesi kullanılarak gövdenin temizlenmesi önerilir. Genellikle bunun için bir çeşit çözücü (örneğin beyaz ispirto) veya saf saf aseton kullanırlar. Ayrıca benzin veya dizel yakıt da kullanabilirsiniz.
• EGR valf membranında sızıntı . Bu arıza, belirtilen vananın tamamen açılmamasına ve kapanmamasına, yani egzoz gazlarının içinden sızmasına ve bu da yukarıda açıklanan sonuçlara yol açmasına neden olur.
• EGR kanalları kömürleşmiştir . Bu aynı zamanda egzoz gazlarının ve havanın bunlardan düzgün bir şekilde üflenemeyeceği anlamına gelir. Koklaşma, valf duvarlarında ve / veya egzoz gazlarının geçtiği kanallarda karbon birikintilerinin ortaya çıkması nedeniyle oluşur.
• EGR sistemi yanlış bir şekilde boğuldu . Belirlenen sistemin kullanılması nedeniyle motorun güç kaybettiği gerçeğiyle düzenli olarak yüzleşen bazı araç sahipleri, EGR valfini kapatır. Ancak böyle bir karar verildiyse bunun doğru yapılması gerekir, aksi takdirde hava akış ölçer çok büyük bir hava akışının meydana geldiği bilgisini alır. Bu, özellikle kullanılmış bir araba satın alırken, yeni sahibi EGR valfinin arabada boğuk olduğunu bilmediğinde geçerlidir. Araba böyle bir sistemle donatılmışsa, eski araç sahibine durumunu sormanız ve ayrıca USR sisteminin tamamen boğuk olup olmadığını sormanız önerilir.

• Kapatırken ve / veya açarken EGR valfi sıkışmış . Burada iki seçenek var. İlk olarak, sensörün kendisi arızalıdır ve elektronik kontrol ünitesine doğru verileri iletemez. İkincisi, vananın kendisiyle ilgili sorunlardır. Ya tamamen açılmıyor ya da tamamen kapanmıyor. Bu genellikle yakıtın yanması sonucu oluşan büyük miktarda karbon birikintilerinden kaynaklanmaktadır.
• EGR valfı sarsıntılı hareketi . Çalışan bir solenoid, milin düzgün hareket etmesini sağlamalı ve buna göre sensör, damperin konumuna ilişkin yumuşak bir şekilde değişen verileri kaydetmelidir. Hareket aniden meydana gelirse, ilgili bilgi ECU'ya iletilir ve sistemin kendisi yukarıda motor için açıklanan sonuçlarla doğru şekilde çalışmaz.
• Valf hareketinin kademeli bir tahrik tarafından sağlandığı arabalarda , olası nedenler içinde yatmaktadır. Özellikle, elektrik motoru arızalanabilir (örneğin, sargıda kısa devre yapabilir, yatağı bozabilir) veya tahrik dişlisini arızalayabilir (üzerindeki bir veya daha fazla diş kırılabilir veya tamamen aşınabilir).

USR sistemini kontrol etme

Doğal olarak, farklı otomobil markaları ve modellerinde, EGR sensörünün konumu farklı olacaktır, ancak her durumda, bu ünite emme manifolduna yakın olacaktır. Daha az yaygın olarak, emme yolunda veya gaz kelebeği bloğunda bulunur.

Bir garajda, kontrol görsel bir incelemeyle başlamalıdır. Genel olarak, EGR valfini teşhis etmek için iki yöntem vardır - sökerek ve sökmeden. Bununla birlikte, ünitenin sökülmesiyle daha ayrıntılı bir kontrol daha iyi yapılır, çünkü kontrol ettikten sonra, valf yanmış yakıt birikintileriyle tıkanırsa, yeniden takmadan önce temizlenebilir. Başlangıç ​​olarak, tek tek parçaları sökmeden doğrulama yöntemlerini düşünün.

Lütfen yeni bir EGR valfi takarken, elektronik kontrol ünitesi ile düzgün çalışması için özel bir yazılım kullanılarak uyarlanması gerektiğini lütfen unutmayın.

USR'nin performansı nasıl kontrol edilir

Tam bir kontrol yapmadan önce, vananın çalıştığından emin olmanız gerekir. Bu tür hizmet verilebilirlik, temel yapılır.

Pnömatik valfin servis edilebilirliğini kontrol etmek gerektiğinde, gaz üfleme sırasında piston çubuğunun vuruşunu gözlemlemek yeterlidir (biri nefes alır, diğeri bakar). Veya zara bastırarak - devirlerin sarkması gerekir. USR solenoid valfini kontrol etmek için, tıklamaları dinlerken doğrudan pilden konektörün artı ve eksi yönlerine güç sağlamanız gerekir. Bu adımları tamamladıktan sonra, daha ayrıntılı bir EGR kontrolüne geçebilirsiniz.

Vanaya basmak

Motor rölantide çalışırken, diyaframa biraz basınç uygulamak gerekir. Vananın belirli yapısına bağlı olarak farklı yerlere yerleştirilebilir. Örneğin, popüler Daewoo Lanos arabasında, plakanın altına basmanız gerekir, bunun altında vücutta doğrudan membrana bastırabileceğiniz kesikler vardır. Yani, basınç, vücut tarafından korunduğu için zarın kendisinde değil, vücudun hemen üzerinde bulunan kısmı üzerindedir.

Belirtilen düğüme basma sürecinde, motor hızı düştüyse ve "boğulmaya" başladıysa (hız düşmeye başladı), bu, valf yuvasının iyi durumda olduğu ve büyük ölçüde hiçbir şeyin gerekmediği anlamına gelir. Önleyici amaçlar haricinde tamir edilmelidir (bunun için USR valfini sökmek ve paralel olarak ünitenin ek karmaşık teşhisini yapmak gerekli olacaktır). Bununla birlikte, belirtilen basmadan sonra hiçbir şey olmazsa ve motor hız kaybetmezse, bu, zarın artık sıkı olmadığı, yani EGR sisteminin pratikte çalışmadığı anlamına gelir. Buna göre, EGR valfini sökmek ve hem valfin kendisinin hem de sistemin diğer elemanlarının durumu hakkında ek teşhisler yapmak gerekir.

Vana kontrolü

Yukarıda bahsedildiği gibi, valfin konumu farklı arabalarda farklılık gösterebilir, ancak genellikle emme manifoldu alanına kurulur. Örneğin, bir Ford Escape 3.0 V6'da, emme manifoldundan çıkan metal bir boruya monte edilmiştir. Valf, solenoidden gelen bir vakumla açılır. Belirtilen arabanın motorunda daha fazla doğrulama örneği verilmiştir.

EGR valfinin çalışmasını kontrol etmek için, vakum hortumunu valften rölantide motor devrinde ayırmak yeterlidir. Yakın çevrede bir vakum pompası varsa, bunu valf açıklığına bağlayabilir ve bir vakum oluşturabilirsiniz. Valf iyi çalışır durumdaysa, motor "boğulmaya" ve seğirmeye başlayacak, yani hızı düşmeye başlayacaktır. Vakum pompası yerine, başka bir hortum bağlayabilir ve ağzınızla havayı çekerek bir vakum oluşturabilirsiniz. Sonuçlar aynı olmalıdır. Motor normal şekilde çalışmaya devam ederse, büyük olasılıkla valf arızalıdır. Ayrıntılı teşhis için sökülmesi tavsiye edilir. Her durumda, daha fazla onarımının koltuğunda değil, bir araba atölyesi (garaj) koşullarında yapılması gerekecektir.

Solenoid kontrolü

Bir solenoid, içinden akım geçen bir elektriksel dirençtir. Solenoid, darbe genişlik modülasyonu (PWM) kullanarak içinden geçen voltajı değiştirir. Çalışma sırasında voltaj değişir ve bu, EGR valfına vakum sağlamak için bir sinyaldir. Solenoidi kontrol ederken yapılacak ilk şey, vakumun yeterince iyi bir vakuma sahip olduğundan emin olmaktır. Kontrol etmeye bir örnek aynı Ford Escape 3.0 V6 içindir.

Yapılması gereken ilk şey, solenoidin altındaki küçük tüplerin bağlantısını kesmek ve ardından motoru çalıştırmaktır. Lütfen, takıldıkları bağlantı parçalarının kırılmaması için tüplerin dikkatlice çıkarılması gerektiğini unutmayın! Tüplerden birindeki vakum sıralıysa, kulaktan duyulur, aşırı durumlarda parmağınızı tüpün üzerine koyabilirsiniz. Vakum yoksa, ek teşhis gereklidir. Bunun için, gelecekte daha kapsamlı teşhis için USR valfini yuvasından sökmek de gerekli olacaktır.

Bundan sonra, elektrik parçasını kontrol etmek gerekir, yani solenoidin güç kaynağını kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, belirteci belirtilen öğeden ayırmanız gerekir. Üç tel vardır - sinyal, güç ve toprak. DC voltaj ölçüm moduna geçirilmiş bir multimetre kullanarak gücü kontrol etmeniz gerekir. Burada multimetrenin bir probu besleme kontağına, ikincisi ise "zemine" yerleştirilir. Güç varsa, multimetre yaklaşık 12 voltluk bir besleme voltajı gösterecektir. Aynı zamanda, impuls telinin bütünlüğünü kontrol etmek mantıklıdır. Bu aynı zamanda bir multimetre ile de yapılabilir, ancak "süreklilik" moduna geçilir. Söz konusu Ford Escape 3.0 V6'da mor yalıtıma ve ECU'nun girişinde 47 numara ve ayrıca mor yalıtıma sahiptir. İdeal olarak, tüm kablolar eksiksiz ve sağlam yalıtımlı olmalıdır.Teller kırılırsa yenileriyle değiştirilmeleri gerekir. Yalıtım hasar görürse, elektrik bandı veya büzülme bandı ile yalıtmayı deneyebilirsiniz. Ancak, bu seçenek yalnızca hasar küçükse uygundur.

Bundan sonra, solenoidin kendi kablolarının bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için multimetreyi süreklilik moduna veya elektriksel direnç ölçümüne geçirebilirsiniz. Daha sonra sırasıyla iki prob ile solenoid kablolamasının iki çıkışına bağlayın. Farklı cihazlar için direnç değeri farklı olabilir, ancak her durumda sıfırdan ve sonsuzdan farklı olmalıdır. Aksi takdirde, sırasıyla kısa devre veya açık bir sargı vardır.

EGR sensörü kontrolü

Sensörün işlevi, sırasıyla vananın bir ve diğer kısmındaki basınç farkını kaydetmektir; bu, ECU'ya vananın konumu hakkında - ister açık ister kapalı olsun - basitçe bilgi iletir. Her şeyden önce, güç olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.

Multimetreyi DC voltaj ölçüm moduna geçirin. Problardan birini sensör üzerindeki 3 numaralı kabloya ve diğer probu toprağa bağlayın. Ardından, motoru çalıştırmanız gerekir. Her şey normalse, belirtilen iki prob arasındaki voltaj 5 volt olmalıdır.

Ardından, impuls teli # 1'deki voltajı kontrol etmeniz gerekir. Motorun ısınmadığı bir durumda (EGR sistemi çalışmıyor), üzerindeki voltaj yaklaşık 0,9 Volt olmalıdır. Besleme kablosuyla aynı şekilde ölçebilirsiniz. Vakum pompası mevcutsa, valfe bir vakum uygulanabilir. Sensör iyi çalışıyorsa ve bu gerçeği kaydedecekse, impuls telindeki çıkış voltajı kademeli olarak artacaktır. Yaklaşık 10 voltluk bir voltajda vana açılmalıdır. Test sırasında voltaj doğrusal olmayan bir şekilde değişmezse veya değişmezse, büyük olasılıkla sensör arızalıdır ve ek teşhisini yapmanız gerekir.

Araç, motorun kısa bir süre çalışmasından sonra durursa, motorun tepkisine bakmak için EGR valfini gevşetip arkaya doğru eğebilir ve tekrar çıkarabilirsiniz - valfi karterden çıkarırsanız, çok fazla duman gelir ve motor daha düzgün çalışmaya başlar, havalandırma sistemi veya valfin kendisi arızalıdır. Burada ek kontrollere ihtiyaç vardır.

Demontaj kontrolü

EGR valfini çıkarılmış halde kontrol etmek en iyisidir. Bu, görsel olarak ve aletlerin yardımıyla durumunu değerlendirmeyi mümkün kılacaktır. Yapılacak ilk şey, çalışıp çalışmadığını kontrol etmektir. Aslında valf, bir makinenin elektrik devresinde olduğu gibi 12 Volt DC ile beslenmesi gereken bir solenoiddir (bobin).

Lütfen vanaların tasarımının farklı olabileceğini ve buna göre voltajın uygulanması gereken kontakların sayılarının da sırasıyla farklı olacağını unutmayın, burada evrensel bir çözüm yoktur. Örneğin, Volkswagen Golf 4 APE 1.4 için, vananın 2 numaralı üç ucu vardır; dört; 6. 2 ve 6 numaralı terminallere gerilim uygulanmalıdır.

Pratikte (bir arabada) kontrol voltajı değiştiğinden, elinizde bir AC voltaj kaynağının olması tavsiye edilir. Böylece normal durumda, valf 10 Volt'ta açılmaya başlar. 12 volt çıkarırsanız, otomatik olarak kapanacaktır (gövde içeri girecektir). Aynı zamanda sensörün (potansiyometre) elektrik direncini kontrol etmek mantıklıdır. Açık bir valf üzerinde çalışan bir sensörle, 2 ve 6 pinleri arasındaki direnç yaklaşık 4 kOhm ve 4 ile 6 - 1,7 kOhm arasında olmalıdır. Valfin kapalı konumunda, 2 ve 6 pinleri arasındaki karşılık gelen direnç 1,4 kOhm ve 4 ile 6 - 3,2 kOhm arasında olacaktır. Diğer arabaların doğal olarak farklı anlamları olacaktır, ancak mantık aynı kalacaktır.

Solenoidin işlevselliğini kontrol etmekle birlikte, vananın teknik durumunu kontrol etmek mantıklıdır. Yukarıda belirtildiği gibi, zamanla kurum (yakıt yanma ürünleri) yüzeyinde birikerek duvarlarına ve stoğa yerleşir. Bu, valf ve milin düzgün hareketini bozabilir. Orada çok fazla kurum olmasa bile, yine de önleyici amaçlı olarak içini ve dışını bir temizleyici ile temizlenmesi tavsiye edilir.

Yazılım doğrulama

EGR sistemini teşhis etmenin en eksiksiz ve uygun yöntemlerinden biri, bir dizüstü bilgisayarda (tablet veya başka bir gadget) yüklü yazılımı kullanmaktır. Dolayısıyla, VAG endişesi tarafından üretilen otomobiller için en popüler teşhis programlarından biri VCDS veya Rusça - "Vasya Diagnost" dur. Bu yazılımla EGR test algoritmasına hızlıca göz atalım.

USR'yi Vasya Diagnost programında kontrol etme

İlk adım, dizüstü bilgisayarı elektronik motor kontrol ünitesine bağlamak ve uygun programı çalıştırmaktır. Ardından, "Motor Elektroniği" adlı gruba ve "Özel Gruplar" menüsüne girmeniz gerekir. Diğerlerinin yanı sıra, kanal listesinin en altında 343 ve 344 numaralı iki kanal vardır. Birincisi “EGR Vakum Regülatör Solenoid Valfı; çalıştırma "ve ikincisi" EGR Solenoid Valfı; gerçek değer ".

Pratikte bu, kanal 343 verilerinden ECU'nun teoride EGR valfini açmaya veya kapatmaya karar verdiği göreceli değerde yargılamanın mümkün olduğu anlamına gelir. Ve bağlantı noktası 344, vananın hangi gerçek değerlerde çalıştırıldığını gösterir. İdeal olarak, dinamiklerdeki bu göstergeler arasındaki fark minimum olmalıdır. Buna göre, belirtilen iki kanaldaki değerler arasında önemli bir tutarsızlık varsa, bu, vananın kısmen arızalı olduğu anlamına gelir. Ve ilgili okumalardaki fark ne kadar büyükse, valf o kadar hasar görür. Bunun nedenleri aynı - kirli bir valf, zar tutmuyor vb. Buna göre, yazılım kullanılarak, EGR valfinin durumunu motor üzerindeki yuvasından sökmeden değerlendirmek mümkündür.

Sonuç

EGR sistemini kontrol etmek özellikle zor değildir ve acemi bir otomobil tutkunu bile bunu yapabilir. Valf herhangi bir nedenle arızalıysa, ilk adım ECU belleğini hatalara karşı taramaktır. Ayrıca sökülmesi ve temizlenmesi tavsiye edilir. Sensörün arızalanması durumunda tamir edilmez, yenisi ile değiştirilir.

Ayrıca sık sorulan:

• Lanos'ta EGR valfi nasıl kontrol edilir?
• Opel Astra'daki EGR valfi nasıl kontrol edilir?
• Focus 2'de EGR valfi nasıl kontrol edilir?