cassvitaflour.com

Sürüş sırasında bir arabada uğultu çeşitli nedenlerle meydana gelebilir - tekerlek yatağı aşınması, tekerlek yatağı arızası, tekerlek dengesizliği, vites kutusu sorunları ve diğerleri. Oluşma nedenleri kritik olabileceğinden, bu seslerin kaynağını ayırt etmek önemlidir. Örneğin, bir tekerlek yatağı arızası durumunda (çoğu durumda bu, sürüş sırasında arabanın uğultusunun sebebidir), sorunlu ünite değiştirilene kadar bir arabayı çalıştırmak genellikle istenmez, çünkü basitçe hem sürücü hem de yolcular için ve diğer yol kullanıcıları için güvensiz ...

İçerik:

• Doğal sesler
• Arabada uğultunun ortaya çıkmasının nedenleri

Doğal gürültünün nedenleri

Bir arabada hızlı bir vızıltı olmasının olası nedenlerini tartışmaya geçmeden önce, kavramları tanımlamak gerekir. Gerçek şu ki, farklı arabalardaki ses yalıtımının derecesine bağlı olarak, sürücü ve yolcular kabinin dışından gelen bazı sesleri duymaya devam edecek. Bu nedenle, sesler geleneksel olarak üç gruba ayrılabilir - doğal, doğal olmayan ve diğerleri. Doğal ve diğer seslerin ortaya çıkmasının nedenleri korkmaz, ancak doğal olmayan seslerin kaynakları arıza göstergeleri oldukları için ek tanılamaya ihtiyaç duyar.

Dolayısıyla, doğal gürültünün nedenleri şunları içerir:

• Otoyolda sürerken güçlü ters rüzgar. Bu, özellikle yüksek hızda ve küçük gövdeli araçlar için geçerlidir. Bu durumda uğultuyu ortadan kaldırmak için hareket hızını biraz azaltmak gerekir.
• Motor çalışması. Herhangi bir içten yanmalı motor çalışma sesleri yayar. Ancak motor aniden eskisinden çok daha yüksek sesle çalışmaya başlarsa, ek teşhisler gereklidir.
• Kötü bir yolda sürüş. Özellikle, iri taneli asfalt üzerinde sürerken, düz yüzeylerde sürüldüğüne göre her zaman daha fazla gürültü vardır.
• Açık pencereler. Camlar açıkken yüksek hızda giderken, kabinde de gürültü artacaktır.

Taban ve kemerler için sıvı ses yalıtımı

Sürüş sırasında kabin içi gürültüyü azaltmak için sıvı ses yalıtımı kullanılır. Lastik formunda bir ses geçirmez madde ile tekerlek kemerlerinin ve araba altlarının hızlı bir şekilde kaplanması için tasarlanmıştır

Daha fazla detay

Yukarıdaki nedenlerin ve olayların tümü, ne arabaya ne de sürücü ve yolculara herhangi bir tehdit oluşturmaz, bu nedenle onlardan korkmamalısınız. Sözde "diğer" sesler de zararsız olaylardan kaynaklanır. Onların arasında:

• Kabinde plastik gıcırtı var. İnsanlar bu fenomeni "kriket" olarak adlandırıyor. Silikon gres kullanımı olmak üzere farklı yöntemlerle bundan kurtulabilirsiniz.
• Tavana monte raf. Bu, arabanın tavanına monte edilen normal demir kafes raf için geçerlidir (yeni aerodinamik modellerin böyle bir dezavantajı yoktur). Dahası, uğultunun halihazırda 60 km / s ve üzeri bir hızda görünmeye başladığı belirtilmektedir. Bagaja herhangi bir kargo yüklenirse durum benzerdir. Bu durumda uğultu daha da büyük olabilir.

Arabada uğultu nedenleri

Gürültünün ortaya çıkması için yukarıdaki nedenler kritik değildir ve genel olarak göz ardı edilebilirler. Bununla birlikte, daha sık olarak sürücüler, arabadaki belirli bir ünitenin arızalanmasının neden olduğu gürültü sorusuyla ilgilenir. Bunları sırayla sıralayalım.

Tekerlek yatağının arızalanması

İstatistiklere göre, bu, bir arabada çeşitli koşullar altında bir uğultunun ortaya çıkmasının en yaygın nedenidir - hareket halinde, viraj alırken, farklı yüzeylere sahip yollarda sürerken. Ön tekerleklerden birindeki poyra yatağının arızalanmasının işaretleri aşağıdaki durumlar olabilir:

Kırık poyra yatağı

• araba hızlandıkça öndeki veya arkadaki arabadaki uğultu seviyesi artar;
• Tekerlekler bir yönde döndürüldüğünde arabadaki uğultu artar ve tekerlekler eşit olarak ayarlandığında tekrar azalır (ve dönüş ne kadar keskin ve daha yüksek bir hızda yapılırsa, tekerleğin arıza olasılığı o kadar yüksek olur yatağın kendisi aşınma derecesinin bir göstergesidir);
• yüksek hızda (60 km / sa ve daha fazla) arabadaki uğultu "uçaktaki gibi" yani çok güçlü hale gelir ve artan hızda bu uğultu artar;
• benzer bir yüksek hız arandığında, uğultuya ek olarak, direksiyon simidinin titreşimi de ortaya çıkar (özellikle "ihmal edilen" durumlarda, tüm arabanın titreşimi, bu özellikle düz ve düz bir yolda sürerken fark edilir).

Arabadaki uğultunun dönerken artmasının nedeni, böyle bir durumda arabanın kütlesinin ataletle ön tekerlek yataklarından birine hareket etmesi, yani üzerlerindeki yükün artmasıdır (sola dönerken, yük, sağ ön yatakta ve sağa döndüğünde - sola doğru) artar. Buna göre, içindeki vuruntu da artar.

Tekerlek yatağını kontrol etmek oldukça basittir ve bunu servis istasyonuna gitmeden kendiniz yapabilirsiniz. Özellikle bunun için makineyi yatağı kontrol edilmesi gereken tekerleğin altına kaldırmanız gerekir. Önceden, tekerleğin serbestçe dönmesi için aracı boş hıza ayarlamak gerekir (bu, örneğin arkadan çekişli bir arabada bir / iki ön tekerlek kontrol ediliyorsa, bu göz ardı edilebilir). Ayrıca önce aracı el frenine koymanız veya tekerlek takozları takmanız gerekir (araç sahibi arka tekerlek yataklarını kontrol etmeyi planlıyorsa, el freninin açılması gerekmez).

Asılı tekerlek ellerinizle döndürülmeli ve varsa uğultunun net bir şekilde duyulması için ona yüksek hız vermeye çalışın. Tekerleği dikey bir düzlemde sallamak da gereklidir (bir noktada kendinizden uzağa ve kendinize doğru itin). Boşluk varsa ve tekerlek kesinlikle dikey bir konumdan sapıyorsa, tekerlek yatağı bozuktur.

Bir tekerlek yatağı arızasını titreşimle de teşhis edebilirsiniz (eğer çözülürken belirgin bir uğultu duyamıyorsanız). Bunu yapmak için, teşhis edilen tekerleği çözmeniz ve en yakın araba süspansiyon elemanını elinizle kavramanız gerekir. Bunun için ön aksa en iyi uyan, amortisörün yay plakası veya direksiyon mafsalının çıkıntılı parçalarıdır. Arka akstaki yatakları elinizle kontrol ederken, amortisör elemanlarını bir yayla, poyraya en yakın kolu veya kirişin en yakın kısmını tutmanız gerekir. Tekerlek dönerken bu elemanlarda titreşim meydana gelirse, tekerlek yatağı bozuktur.

4WD araçlar için yatak durumunu teşhis etmek daha zordur. Bunu yapmak için, bir asansöre kaldırmanız gerekir. Kontrol prosedürü aynıdır, ancak bazı durumlarda bir stetoskop (ses yükseltici) kullanmak gerekir.

Ancak, "garaj" tanılamasının tekerlek yatağının çalışmasında herhangi bir arıza ortaya çıkarmadığı birçok durum vardır. Bu nedenle, bu düğümü ellerinizle kontrol ettiyseniz, ancak uğultu sizi hala hareket halindeyken rahatsız ediyorsa, onları yolda kontrol etmeyi deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için, yolun (veya sitenin) hızlanabileceğiniz ve keskin dönüşlere girmeye çalışabileceğiniz güvenli bir bölümünü seçmeniz gerekir. Bu tür dönüşler sırasında gürültü yoğunlaşırsa, o zaman gerçekten tekerlek yatağı meselesidir. Son çare olarak, bir araba servisinde teşhis için her zaman yardım isteyebilirsiniz.

Arızalı bir yatak (veya birden fazla yatak) tespit edilirse, bunları en kısa sürede değiştirin. Kusurlu bir tekerlek yatağı ile sürüş, özellikle aşırı derecede aşınmışsa çok tehlikelidir. Ek olarak, hasarlı bir rulmanı çıkarmak bazen zordur. Gerçek şu ki, hareket halinde ısıtıldığında, direksiyon mafsalına ve hatta sürücüye yapışabilir. Ve bu yapışma o kadar güçlü olacak, yatak o kadar aşınmış olacak ve otomobil bu koşullarda o kadar uzun süre kullanılmış olacaktır.

Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) için manyetik halka yatağı değiştiriyorsanız, bu halkanın hangi tarafta bulunduğunu bildiğinizden ve hesaba kattığınızdan ve buna göre taktığınızdan emin olun. Yatak muhafazası ikincil baskıya dayanamayabilir ve tamamen başarısız olabilir!

Alternatör veya klima kompresörünün gevşek kayışı

Gevşek bir kemer bir gıcırtı veya ıslık sesi çıkarır. Gevşek bir kemer bir gıcırtı veya ıslık sesi çıkarır. Genellikle hızlanma ve / veya düşük hızlarda motor çalışması sırasında ortaya çıkar. Durum tatsız ama kritik değil. Ancak bu ses bir uğultudan farklıdır, bu nedenle kavramları net bir şekilde tanımlamak gerekir.

Alternatör kayışının ıslığı nasıl ortadan kaldırılır

Alternatör kayışı neden ıslık çalıyor ve bununla nasıl başa çıkılacağı. Menteşeli bir kayışın ıslık çalmasının 5 ana nedeni (alternatör kayışı, hidrolik direksiyon, pompa, klima kompresörü). Kemer ıslığı nedenleri ve ortadan kaldırılması için ipuçları.

Daha fazla detay

Fren balatalarının gıcırtısı

Fren yaparken, fren balataları gıcırdayabilir veya gıcırdayabilir. Ancak, bu ses bir uğultudan farklıdır ve kesinlikle yüksek bir gıcırtıdır. Bu, aşınmış fren balatalarından veya hasarlı / aşınmış bir fren diskinden (kampana) kaynaklanabilir.

Frenleme sırasında balatalar gıcırdıyor

Balatalar her zaman sadece fren yaparken veya sürtünme döneminde sürüş sırasında gıcırdamaz, bazen bu sorun çok daha ciddi olabilir. Frenlerin gıcırdatmasının 6 ana nedeni vardır

Daha fazla detay

İç CV eklemi

Sabit hız mafsalı (CV mafsalı) harici ve dahili olabilir (dahili, otomotiv argosunda "el bombası" olarak da adlandırılır). İç CV mafsalı hasar görürse, şanzıman sisteminin bir parçası olduğu ve torku tahrik tekerleklerine ilettiği için genellikle arabanın altında bir uğultu belirir. Ses daha çok bir gevreklik gibidir ve öncelikle araba bir köşeye girdiğinde (özellikle yüksek hızda) ve ikincisi yüksek hızda artar. Görünüşe göre, yayınlanmakta olan uğultu. Dahili CV ekleminden kaynaklanan bir uğultunun ortaya çıkmasının nedenleri şunlar olabilir:

• Söz konusu parçada yağlama eksikliği veya düşük kaliteli yağlayıcı.
• Üretim sırasında kusurlu parçaların kullanılması veya çalışma sırasında bagajın hasar görmesi.
• CV mafsalında önemli aşınma. Bunun nedeni, sıradan yaşlanması ve aşınması veya belirtilen birimin aşırı aşınmasına ve genel kaynağında bir azalmaya yol açan agresif sürüş tarzı olabilir.

Çoğu zaman, bu durumda, CV eklem gresini değiştirmek ve körüğünü değiştirmek yardımcı olur. Bundan önce, eski gresi iyice temizlemek ve açısal hız eklemini revize etmek gerekir.

CV ORTAK egzersizi

Bir arıza durumunda, CV eklemi dönerken daha sık çatırdar, ancak dahili veya harici olmasına bağlı olarak, tümseklerde de bir çatlama meydana gelebilir. Hangisinin kolay olduğunu bulun

Daha fazla detay

Hidrolik direksiyon pompası

Soğuk mevsimde (önemli donların olduğu) hidrolik direksiyon sıvısı önemli ölçüde kalınlaşırsa benzer bir durum ortaya çıkabilir. Aynı zamanda, motoru rölantide çalıştırdıktan kısa bir süre sonra (genellikle iki ila üç dakika), hidrolik direksiyon pompasından bir uğultu duyulur. Donmuş sıvıyı sisteme pompalamaya çalışır. Aslında, bu tehlikeli bir olgudur, çünkü bu modda pompa, kaynağını önemli ölçüde azaltan aşınma için çalışır ve hatta tamamen arızalanabilir. Bu nedenle, bu durumda, hidrolik takviye sıvısının şiddetli donda donmayacak olanla değiştirilmesi gerekir ve ayrıca arızasını önlemek için pompanın revize edilmesi önerilir.

Hidrolik direksiyon hortumları

Bu durum bazı durumlarda motor rölantide iken, içlerinde en ufak bir artışta uğultu ve titreşim kaybolur. Durum, örneğin, yanlış yönlendirildikleri ve titreşim ve uğultu içlerinden iletildiği durumlarda, hidrolik direksiyon hortumlarında olabilir. Özellikle motor bölmesinde herhangi bir onarım çalışması yapıldıktan sonra hatalı montaj yapılabilir. Direksiyon simidini bir yöne ve diğerine çevirerek de böyle bir arızayı teşhis edebilirsiniz. Ses aynı anda değişirse, hortumların yönünün doğruluğunu kontrol etmek mantıklıdır (hiçbir yerde bükülmemeleri gerekir).

Mercedes-Benz araç sahipleri, bu markanın bazı otomobillerinde bulunan ABC (Aktif Gövde Kontrolü) aktif süspansiyon sistemiyle benzer bir sorunla karşılaşabilir. Aynı zamanda çok sayıda hortum ve tüpün kullanılmasını içerir. Yanlış yerleştirilirlerse ve mekanik olarak gerilirlerse, o zaman bir uğultu meydana gelebilir. Böyle bir arızayı, düzensiz yollarda düşük hızda sürerek veya aracı bir park yerinde sallayarak teşhis edebilirsiniz. Bu durumda uğultunun doğası ve yoğunluğu değişecektir.

Pompa yatağı

Diğer herhangi bir yatak gibi, bu eleman da zamanla aşınır ve belirli bir aşamada motor bölmesinden gelen bir uğultu yayabilir. Kısmen arızalanırsa, motor çalışma sıcaklığının (soğutma suyu sıcaklığı dahil) tüm sonuçlarla birlikte artacağından pompa normal çalışmayacaktır. Böyle bir duruma izin verilmemelidir ve arızayı mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek ve yatağı veya tüm pompayı değiştirmek gerekir.

Jeneratör yatağı

Jeneratör yatağının önemli ölçüde aşınmasıyla (kısmen arızalanması), motor bölmesinde de yalnızca zamanla yoğunlaşacak bir uğultu oluşacaktır. Yatak aşınması tehlikelidir çünkü bu tür durumlarda jeneratör normal şekilde çalışamayacaktır ve bu nedenle aracın elektrik sisteminde normal voltaj korunmayacaktır.

Bu, motor yönetim sisteminde bir arızaya, arabadaki elektronik "arızalara" ve akünün yetersiz şarj olmasına yol açabilir. Bu nedenle jeneratör yatağının arızalanması durumunda en kısa sürede değiştirilmesi gerekir.

Giriş mili yatağı

Arabanın altında bir uğultu varsa, dişli kutusunda bulunan giriş mili yatağından kaynaklanıyor olabilir. Ayrıca zamanla yıpranma eğilimindedir. Bu başarısızlığı teşhis etmek oldukça basittir. Bunu yapmak için, sadece sürüş sırasında boş vitese geçirmeniz gerekir. Aynı zamanda rahatsız edici ses kaybolduysa, belirtilen yatak arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Vızıltı ne kadar güçlü olursa, araç hızı o kadar yüksek olur (hızlanma sırasında). Yatağın değiştirilmesi yalnızca bir araba servisinde yapılmalıdır, dişli kutusunun sökülmesi ile ilgili montaj, demontaj ve işin karmaşıklığı nedeniyle bağımsız olarak değiştirilmesi pek mümkün değildir. Ek olarak, özel alet ve ekipman sıklıkla gereklidir.

Serbest yatak

Debriyaj pedalını sıkarken bir uğultu ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla ayırma yatağı bozuktur. Buna göre, debriyajı sökmek, yatağı incelemek ve gerekirse yenisiyle değiştirmek gerekir. Çoğu zaman, debriyaj kitinin tamamı basitçe değişir (eğer bu debriyaj serbest bırakmanın kendisinin bir evliliği değilse).

Aslında, bir arabadaki birçok yatak bir uğultu kaynağı olabilir. Buna daha yatkın olanları listeleyelim:

• kardan mili destek yatağı;
• transfer durumunda taşıma;
• tahrik aksında yatak;
• aks mili üzerindeki ara yatak;
• şanzıman yatakları.

Ve hangi yatağın hoş olmayan bir ses çıkardığını anlamak yeterince zordur. Bu nedenle, nedeni kendi başınıza belirlemek mümkün değilse, bir araba servisinde ek teşhis yapmanız önerilir.

Şanzımanda düşük yağ seviyesi

Şanzımandaki yağ seviyesi (mekanik veya otomatik olup olmadığına bakılmaksızın), o zaman bu ünitenin sürüş sırasında ses çıkarması olasılığı vardır. Ve kutu üzerindeki hız ve / veya yük ne kadar yüksekse, gürültü o kadar yüksek olur. Arabadaki uğultu genellikle altından duyulur. Bu çok ciddi bir sorundur, çünkü dişli kutusunu "kuru" olarak kullanamazsınız, bu da kaynağını önemli ölçüde azaltır. Buna göre, dişli kutusundaki yağlama sıvısı seviyesini kontrol etmeniz ve gerekirse tamamen doldurmanız veya değiştirmeniz gerekir.

Arka aks düşürücü

Arkadan çekişli veya tüm tekerleklerden çekişli araçlarda, arka aks dişli kutusu zamanla aşınabilir. Bu durumda arabada arkadan bir uğultu var. Ayrıca makinenin hızı arttıkça uğultunun değeri de artmaktadır (mil devir sayısının artması). Bunun iki nedeni olabilir. Birincisi, yağlayıcının dişli kutusunda buharlaşması veya kullanılamaz hale gelmesidir. Buna göre, daha önce montajda bir revizyon gerçekleştirmiş olan yenisiyle değiştirilmelidir. İkinci neden, vites kutusunun kendisinin kısmi arızasıdır. Bu durumda onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Ön aks dişli kutusu için de benzer mantık geçerlidir.

Kardan mili aşınması

Aracın arkasından sürerken uğultu duyulacaktır. Arka akstaki hız ve / veya yük ne kadar yüksekse, ses o kadar yüksek olacaktır. İnceleme için, üniteye normal erişim sağlamak için bir inceleme deliği veya kaldırma kullanmalısınız. Daha sonra, bir elinizle kardan milini tutmanız ve diğeriyle redüktörün tahrik dişlisinin flanşını sıkıştırmanız gerekir. Ardından, yavaşça kelepçeli flanşı tutarak kardan milini ve flanşı farklı yönlerde döndürmeye çalışın. Bu yapılamazsa, o zaman aşınma olmaz, mümkünse hala aşınma vardır. Bunun için özel olarak tasarlanmış gresi travers içine koyarak uğultu oluşumunu engellemeye çalışabilirsiniz.

Vidasız motor bağlantıları

Bu düğümlerin aşınması veya bağlantılarının gevşemesi durumunda, sıklıkla gürültülü titreşim meydana gelir. Ve dahası, araba büyük düzensizlikler üzerinden ve yüksek hızda daha fazla yol alır. Bu arıza kritik değildir ve ortadan kaldırmak için belirtilen yastıkların sabitlemesini sıkmak yeterlidir. En zor durumlarda, sorunlu birim (ler) değiştirilmelidir.

Dişli kutusu desteğinde kauçuk

Başka bir "egzotik" durum, dişli kutusu bağlantılarından birindeki kauçuğun sıyrılabilmesidir. Aynı zamanda, arabanın altından gelen uğultu, yaklaşık 60 km / s ve üzeri bir hızda hissedilir. Bir arızayı teşhis etmek için, bir inceleme çukuru veya bir asansör kullanmalısınız, yani arabanın altını kontrol etmelisiniz. Sorun basitçe çözüldü - ilgili desteği değiştirerek.

Arızalı hidrolik titreşim damperleri

Bazı arabalar (örneğin, bazı Mercedes-Benz modelleri) hidrolik titreşim damperleri adı verilen ünitelerle donatılmıştır. Aktif süspansiyon sistemlerinde ve ayrıca bir hidrolik tahrik kullanan diğer sistemlerde (proses sıvıları, yağ) çalışırlar. Bu tür sistemlerin çalışmasında başarısız olurlarsa uğultu ve titreşim görülebilir. Hangi sistemde kurulduklarına bağlı olarak, ek tanılamaların gerçekleştirilmesi gerekir. Kural olarak, hidro-pulsasyon damperleri tamir edilmez, tamamen değiştirilir.

Yaz aylarında kış lastiği kullanımı

Kış lastikleri genellikle daha geniş dişlere sahiptir ve bazı örnekler tamamen çivilidir. Sıcak asfalt üzerinde bu tür bir lastikle araba sürmek, sadece uğultuya değil, aynı zamanda diğer olumsuz faktörlere de neden olan ek gürültüye eşlik eder, özellikle sivri uçlar ve dişler hasar görür ve ciddi şekilde yıpranır. Nadir durumlarda, direksiyon simidi titreşimi meydana gelebilir. Bu durumdan kurtulmak oldukça basittir - sadece kauçuğu yönetmeliklere uygun olarak yaz lastikleriyle değiştirmeniz yeterlidir. Bununla birlikte, kışın değiştirmek gerekli değildir, sadece kısa süreli bir ısınma ile , sabit sıcak havaların kurulduğu ilkbaharda yapılmalıdır! Lastikleri değiştirdikten sonra tekerlekleri dengelemeyi unutmayın.

Yanlış tekerlek balansı

Dengesiz tekerlekler makineyi hareket halindeyken titreştirir. Ve hareket hızı ne kadar yüksekse, titreşim genliği o kadar artar. Bu sadece sürücü ve yolcular için rahatsızlık nedeni değil, aynı zamanda uğultunun da sebebidir. Ve tekerlekler ne kadar dengesizse - o kadar fazla titreşim ve uğultu olacaktır. Bu nedenle, bu durumda, lastik servisinde basitçe tekerlekleri dengeleyerek bu fenomenden kurtulmak gerekir.

Yanlış kauçuk montajı

Forumlarda, bazen aşırı pompalanmış tekerleklerde veya amaçlanandan ters yönde dönen lastik takarken bile sürüş ve frenleme sırasında arabada gürültünün meydana gelebileceği bir durumun açıklamasını bulabilirsiniz (çoğu modern lastik özel bir dönüş yönünü gösteren sinyal oku).

Buna göre, bu sorunu ortadan kaldırmak için, tekerleği istenen seviyeye kadar şişirmeniz ve ayrıca kauçuğun tekerleğe doğru şekilde takılıp takılmadığını kontrol etmeniz yeterlidir.

Egzoz borusu

Diğer bir nadir durum, arabanın altındaki uğultunun belirli bir motor devri aralığında görünmesidir. Bu durumda egzoz borusu bağlantısını kontrol edin. Belki de arabanın diğer unsurlarına yaslanıyor. Bu durum fiziksel rezonans fenomeni ile açıklanmaktadır. Motorun ve borunun titreşim frekansları çakıştığı zaman, titreşimlerini önemli ölçüde artırır ve makinenin diğer parçalarına çarpabilir. Seste, bu bir tıkırtı veya uğultu olarak algılanır.

Sonuç

Herhangi bir arıza belirtisi olmayan doğal sesler ve arabada onarım ihtiyacına işaret eden bir uğultu olduğu unutulmamalıdır. Her durumda, kabinde gürültü görülürse (ve hatta daha fazlası), o zaman yukarıdaki düğümleri teşhis etmek gerekir. Bu ne kadar erken yapılırsa, trafik o kadar güvenli olacak ve pahalı onarımlardan kaçınmak da mümkün olacaktır.