cassvitaflour.com

Hidrolik kaldırıcıların performansının, eksantrik milinin kamının konumu, kafasının arkası külbütör silindire olan pozisyonu, sallanırken sallanan sallanma hareketi ve PB kafasının arkası ile külbütör arasında boşluk olmadığının kontrol edilmesi makarayı sökmeden, hidrolik destek üzerine 10-20 kg'lık bir kuvvet olmadan bastırabilirsiniz. Durdurulmuş motor konumunda, sekiz destekten 5-6 parça kontrol edilebilir, PB kamı kontrol konumuna ayarlamadan önce krank milini krankladıktan sonra aşağıdaki destekler kontrol edilmelidir veya basitçe kamın üst kısmı yukarı bakar !!!

Rocker'ı kontrol ettikten sonra pozisyondan çıkarma

Külbütörün çalışabilirlik açısından kontrol edilmesi, külbütör silindiri ile şaftın arkasının maksimum temasına serbest bir vuruş seçme yeteneği

Birçoğu, hizmet verilebilir bir hidrolik kompansatörün bile iç kısımlarına bakmayı tavsiye eder, bunun için tutma halkasının kuvvetinin üstesinden gelmek için gerekli olacaktır, gövde yoğun bir paçavra aracılığıyla bir mengeneye sıkıştırılmalıdır, itici de çekilmelidir. kumaşın içinden kavrayarak dışarı, kavrama kuvveti boru anahtarı gibi büyük sıkma anahtarları ile yapılmalı, çekme kuvveti bir mengene ve anahtar gövdeye desteklenen bir kol ile oluşturulmalı, duygularıma göre çekme takviyesi iticinin dışında, 50 ila 100 kg oluşturmak gerekiyordu.

Genel olarak, ayrıştırma işlemi, bir mengene veya büyük kelepçeler olmadan yapılırsa çok zaman alıcı ve risklidir.

Sevgili okuyucu, meslektaşlarım, hidrolik desteğin ayrıştırılmasının bir fotoğrafını sunmadığım için üzgünüm, pense ile basit bir şekilde çekip çıkarmak iyi gitmedi, garajdaki komşuma mengene ve gaz anahtarı kullanma isteği ile dönmek zorunda kaldım , duyarlılığı kötüye kullanmamak için fotoğrafçılığı feda etmek zorunda kaldım.

Benim durumumda, 300 bin km'lik bir kilometre mesafesiyle ve görünüşte, oldukça temiz bir motorda, birini sökerken, katı birikintiler olmadan temiz bir alan gördüm. Bu nedenle, hidrolik kompansatörün işlevini yerine getiriyor ve baskı basıncını koruduğu takdirde demonte edilmesinin gerekli olmadığı sonucuna vardım.

Diğer tüm hidrolik bağlantıları basitçe yağı serbest bırakarak, kilitleme bilyesine bakır telle bastırarak kontrol ettim (2.5 mm kareden bakır telden yaşadı).

Hidrolik valf kaldırıcısını kontrol ettim, ayrım gözetmeden temizledim, desteğin düzgünlüğünü ve son vakumu kontrol ettim, bir hidrolik destek gerçekleştirdim ve sadece teşhis edileni yerine taktıktan sonra bir sonrakini aldım. Hazırlanan kağıda, birinci silindire karşılık gelen 1 ve 2 sayılarıyla yapılan desteğin sayısını vb. Sekiz numaraya kadar yazdım! Kelimeyi açın, kafanız karışabilir, elbette, denetlenen destek hareket kolaylığı ile tanımlanabilir, boşaltılır, ancak yapılan işlemi kaydederek yavaş çalışmak daha iyidir!

Hidrolik desteklerin motora montajı, boşaltılmış durumda gerçekleştirilmelidir!

Ayrıca, hidrolik genleşme derzlerinin yüklü bir durumda montajı hakkındaki bilgilerin çoğunun, hatalı olduğunu düşünüyorum, bir solvent ile yıkadıysanız, yüzeylerin yağla yağlanmasıyla valfi monte etmeniz yeterli. Hidrolik desteğin birkaç basınçla yıkama sıvısına daldırılması ve sıvının topa bastırılarak serbest bırakılması, ardından son yıkama, yağ ile yapılması ve sonuncuyu hidrolik destekten serbest bırakılması, kilitleme topuna bastırılması gerekir. .

Ben de düşünüyorum, hidrolik desteğin böyle serbest bir halde olduğu ve motorun yüklemeniz yeni hidrolik yüklerken destek , fabrika yağı serbest bırakılmalıdır ve yeni hidrolik kompanzatörler gereken ücretsiz, yüksüz durumda yüklenir. Motorun ilk 3-4 kez çalıştırılması, işte 1 dakika süreyle yapılmalıdır, kilitleme boşlukları yağ ile dolduğu için artan ses kaybolacaktır.

Ford Focus Duratec 1.6 Rocam 99 hp motorumda, yağı 1000 km değiştirdikten sonra hidrolik kaldırıcıları inceledim. Hidrolik montajlardaki yağ temizdi, hidrolik kompansatörden yağın serbest bırakılması temiz beyaz bir malzeme (paçavra) üzerinde gerçekleştirildi, damlalar zaten şeffaftı, hidrolik montajın destek alanındaki yağın değiştiği sonucuna vardım, ve oldukça hızlı bir şekilde, yani bu motor modelinde, diğer modellerde olduğu gibi , hidrolik destekte yağ durgunluğu gözlenmez , bu da büyük tortu ve arızalara neden olur , bu nedenle yüksek kül içerikli yağlar ve öncelikle yanar hidrolik destekleri etkiler, bu da valflerin açılmasına ve yanmasına neden olabilir !!

Modern video ve ses kaydetme araçlarına sahip olarak, motorunuzun seslerini kaydedebilir, kamerayı veya diktafonu kontrol noktalarında 10-30 saniye tutabilirsiniz, böyle bir statik kamera, onarım öncesi ve sonrası sesleri yaklaşık olarak karşılaştırmanıza izin verecektir. kayıt senaryosu 1 silindirden 50 cm - 20 sn, motorun ortası - 20 sn ve 4. silindirin motor alanının sonu - 20 sn'dir.

Sonuç olarak, motorumdaki hidrolik destek vuruşlarının kilometre, aşınma ve boyutu üzerine düşündükten sonra, hidrolik desteklerin en uzun konumda, yani yüksüz desteği ölçerken minimum düzeyde çalışmayı sağladığı sonucuna vardım. mesafe 36 mm ve maksimum - 39 mm idi, pozisyon takıldığında ve rocker çıkarıldığında bir işaretleyici işaretine göre, desteğin iticisi sadece 1 mm yükseldi ve kilidinde durdu.

Hidrolik destek montaj yerinin altına ek malzeme yerleştirerek hidrolik destek çalışma desteklerinin yeni bir konumunu seçmeye karar verdim .

Pratik bir yöntem kullanarak, 1,2 mm koyabileceğinizi ve bu durumda külbütörün pozisyonunun hem çökme hem de kaldırma için hareket toleransı içinde olacağını anladım, elbette, bu tolerans hız için konveyörde daha büyük. işi yukarı, ama gerekli boşlukları yerleştirmek için zaman harcayabilirim. Astar malzemesi için, pil dizüstü bilgisayardan alüminyum seçildi, 12,2 mm kareler kesildi, köşeler kesildi, yığın küçük bir mengeneye sıkıştırıldı ve yuvarlaklığa kadar bir eğe takıldı, destek rondelalarının tam boyutu öyle değil önemli, destek gövdesinin çapı 13 mm'dir, böylece rondela altta serbestçe uzanır, çapı 13 mm düşürmek yeterlidir. Malzeme 0,6 mm kalınlığında ve 1,2 mm ekstra yükseklik sağlayan iki parçalı bir dolgu ile.

Desteklerin pedlerini yerine taktıktan sonra, boş desteklerin boşluğunu birkaç kez kontrol ettim, eğer boşluk yoksa veya küçükse (1 mm'den az), o zaman astar gerekli değildir.

Hafifçe açık bir valfın yanmaya yol açtığını, motorun ve onun ayrı parçalarının sıcaklığının biraz açılma üzerinde güçlü bir etkiye sahip olduğunu ve bizim koşullarımızda eksi 30 (kışın park etme) ile artı 400 (egzoz valf çubukları!) Arasında olduğunu unutmayın.

Genel olarak, kaplama planım başarılıydı, tüm valfler çalışma aralıklarına uyuyordu. Motor monte edildi ve çalışıyor, sonuç ve motor biraz daha sessiz hale geldi!

Küçük bir tavsiye, bir video ve fotoğraf materyali arşivi oluşturmak, İnternette herhangi bir sorunuz varsa ve özellikle etlib.ru sitesinde her zaman danışabilirsiniz, en aydınlatılmış soru her zaman daha doğru bir cevap vermenize yardımcı olacaktır!

Ayrıca, işi yaparken çekilen bir dizi fotoğraf:

Sağlanan malzeme (?):Anatoly