cassvitaflour.com

Hata p0340'ın bir tanımı var - eksantrik mili konum sensörü devresinde bir arıza (İngilizce - Eksantrik Mili Konum Sensörü A Devresi). Çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir - eksantrik mili sensörü arızalandığında, kablolamasında arızalar, motor kontrolünün (ECU) çalışmasındaki sorunlar. Hatanın kendisi kritik değildir ve makine hatayı oluşturmak için kullanılabilir. Bununla birlikte, bazı rahatsızlıklar ortaya çıkar - artan yakıt tüketimi, daha az güç vb. P0340 hata kodunun neden üretildiğinin nedenlerini ortadan kaldırmak zor değildir ve çoğu araç sahibi bununla başa çıkabilir.

İçerik:

• DPRV ne içindir?
• Dış hata belirtileri
• Oluşum koşulları
• Oluşun nedenleri
• Hata nasıl düzeltilir

DPRV sensör çalışması

Her şeyden önce, bir krank mili konum sensörünün (DPRV olarak kısaltılmıştır) ne olduğunu, ne için gerekli olduğunu ve nereye kurulduğunu belirlemek gerekir. Bu cihazın ana işlevi, eksantrik milinin belirli bir zamandaki konumunu belirlemektir. İlgili bilgiler elektronik motor kontrol ünitesine (ECU) iletilir, böylece her bir enjektörden yakıt enjeksiyonu anlarını programlı olarak hesaplayabilir. Bu, sözde aşamalı enjeksiyonu sağlar. Çalışmasının ihlali durumunda, kontrol ünitesi otomatik olarak acil durum moduna geçer ve burada aşamalı bir yerine çift paralel enjeksiyon sağlanır. Bu, aşırı yakıt tüketimine ve motor gücü kaybına neden olur.

P0340 kodunu ortadan kaldırmak için, sensörün motor üzerindeki yerini bilmek de önemlidir. Bu, böyle bir hata durumunda, DPRV'nin ve / veya kablolamasının ek teşhisinin en sık yapıldığı bakış açısıyla ilgilidir. Bu nedenle, sekiz valfli motorlarda, sensör genellikle silindir kafasının ucunda, ilk silindire daha yakın yerleştirilir. On altı valfte, benzer şekilde, ilk silindire yakın bir şekilde silindir kafasına da monte edilir. İlk silindire yakın konumu, benzinli motorlarda sensörün bu silindirin pistonunun konumunu sözde üst ölü merkezde sabitlemesinden kaynaklanmaktadır. Dizel motorlarda tüm pistonların konumu sabittir.

Hata belirtileri

Eksantrik mili konum sensöründe veya kablolarında sorun olduğunu belirleyebileceğiniz bir dizi dolaylı işaret vardır. Aşağıda açıklanan durumlar başka arızalara işaret edebilir, bu nedenle meydana gelirlerse, bir hata tarayıcısı ile ek tanılamalara ihtiyaç duyulur (örneğin, popüler ELM 327 cihazı veya eşdeğeri). Yani, bir sensör hatası p0340 oluştuğunda:

• Motoru çalıştırmayla ilgili sorun . Çoğu zaman, p0340 hatası, aracın basitçe başlamayacağı gerçeğine yol açar. Dahası, bu hem soğuk hem de sıcak bir motorla olabilir. Bununla birlikte, çoğu zaman bu, basitçe, motor çalıştırıldığında, marş motorunu daha uzun süre döndürmenin gerekli olduğu gerçeğiyle ifade edilir. Doğal olarak bu, aracın aküsünün durumunu ve bir bütün olarak tüm elektrik sistemini olumsuz etkiler.
• Kararsız motor rölanti hızı . Bazı durumlarda, rölantide araç sadece durur, bu nedenle gaz pedalına basılarak motorun zorla bakımı yapılması gerekir.
• Motor "troit" dir . Yani, silindirlerde yanlış ateşlemeler var. Bu, güç kaybına ve motorun sesinde bir değişikliğe neden olur.
• Makinenin dinamik özelliklerinde azalma . Bu, aracın zayıf hızlanması, motor devrinin zayıf bir şekilde artması, pedal "arızalarının" olması, yani gaz pedalına basıldıktan sonra birkaç saniye içinde hızlanmanın başlaması ile ifade edilir. Ayrıca, araç yokuş yukarı sürerken, özellikle yüklü ise iyi çekmeyebilir.
• Yakıt tüketimi% 10 ... 20 artar . Bu durum, elektronik kontrol ünitesinin bir acil durum yakıt besleme moduna, yani ikili paralel moda geçmesinden kaynaklanmaktadır. Buna göre aşamalı enjeksiyonun tüm avantajları etkisiz hale getirilir.
• Kontrol panelinde Motoru Kontrol Et uyarı ışığı etkinleştirilir . Etkinleştirildiğinde daima bir hata taraması gerçekleştirin. Yukarıdaki kırılma belirtileri gözlenmezse, ancak tarayıcı hala p0340 hata kodunu veriyorsa, ECU'nun yanlış bir yanıt olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Yani, bu bilgiyi hafızasından temizleyin ve sonra tekrar görünüp görünmediğine bakın.

Arabanın davranışındaki bu değişikliklerin benzinle çalışan motorlar için çok önemli olmadığı unutulmamalıdır. Güç kaybı ve yakıt tüketimindeki artış o kadar büyük değil. Rahatsızlıklardan, sadece arabanın daha kötü çalıştığını not edebiliriz, marş motorunu uzun süre çevirmeniz gerekir.

Ancak gaz donanımı olan araçlarda olduğu gibi, burada yukarıda açıklanan sorunlar "tam olarak" görünebilir. Güç kaybı ve tüketimdeki artış önemli olacaktır. Modern HBO'yu, özellikle de dördüncü nesli kuran araç sahiplerini bir sıkıntı daha bekleyecek. Yani bu ekipmanın kendi elektronik kontrol ünitesi vardır. Ve faz sensöründe bir 0340 hatası oluştuğunda (bazen DPRV olarak da adlandırıldığı için), çalışma parametrelerinin sürekli düşmesi olacaktır. Bu nedenle, öncelikle gaz ekipmanının sürekli olarak yeniden yapılandırılması gerekecek ve ikinci olarak, tüm yeniden yapılanmaya rağmen, yine de yetersiz bir modda çalışacak, daha fazla yakıt tüketecek ve sürücünün makine gücü kaybı ile sorunlarına neden olacak, sürekli duracaktır. vb.

P0340 hatası oluşturma koşulları

Bu koşulların farklı makinelerdeki farklı elektronik kontrol üniteleri için farklı olabileceği hemen unutulmamalıdır. Bununla birlikte, çoğu durumda, p0340 hata sinyalini oluşturmak için aşağıdaki faktörlerin karşılanması gerekir:

• 5 saniyeden fazla marş dönüşü için eksantrik mili sensöründen sinyal alınmadı;
• 600 rpm veya daha yüksek motor devrinde eksantrik mili sensöründen elektronik kontrol ünitesine sinyal alınmaz.

Bazı arabalarda bu hata bir seferde değil üç seferde üretilir. Ancak bu durumda teşhis zor olacaktır.

Hatanın nedenleri

P0340 motor hatasının sadece üç ana nedeni vardır:

• Hasarlı eksantrik mili sensörü kablolaması . Özellikle kırılmasından bahsediyoruz. Kural olarak, DPRV'nin üç kablosu vardır - güç kaynağı, toprak ve sinyal. Belirli mekanik hasar nedeniyle yıpranabilirler ve sinyal onların üzerinden gitmeyi durdurur. Çoğu zaman bu, terminallerde veya kontaklarda (elektronik kontrol ünitesinin sensöre veya konektörlerine bağlı sözde "çipler") olur. Diğer bir seçenek, kasaya veya birbirlerine kısa devre yaptıkları için yalıtıma verilen hasardır. Böyle bir arızanın sonucu, ECU'ya yanlış veri gönderecektir.
• Eksantrik mili sensöründe hasar . DPRV oldukça basit ve güvenilir bir cihazdır ve nadiren başarısız olur. Bununla birlikte, p0340 hata kodu sinyali üretildiğinde, eksantrik mili sensörünü kontrol etmek mantıklıdır.
• Yanlış ECU işlemi . Bu oldukça nadir bir durumdur, çünkü elektronik kontrol ünitesinin kısmen arızalanması durumunda, sadece p0340 hataları değil, aynı zamanda diğerleri de gözlemlenecektir. Bununla birlikte, böyle bir durum mümkündür, örneğin, hata oluşturulmadan önce, kontrol ünitesinin yazılımı yanıp söndüyse (örneğin, motoru ayarlarken, gaz ekipmanı kurarken vb.). Buna göre, aygıt yazılımı prosedüründe "aksaklıklar" varsa veya yazılımın kendisi arızalara neden olduysa, ECU'nun yanlış çalışması da mümkündür. Daha da nadir durumlarda, sensör kurulumunun yanlış hizalanması, ünitenin mekanik olarak hasar görmesi (örneğin bir kazadan sonra) mümkündür.

Bazen p0340 hatası, yanlış sensör kurulumundan kaynaklanır. Ancak, tek koltuğu olduğu için bu oldukça nadir bir durumdur. Belki de, sabitleme yeterince güçlü değildir (sensörün sürüş sırasında titremesine neden olabilecek küçük bir sıkma torku) veya sensörün çalışan (hassas) kısmı ile sözde rapçi arasında büyük bir boşluk - göstergede bir diş eksantrik milinde bulunan tekerlek.

P0340 hatası nasıl giderilir

P0340 hatasının (eksantrik mili konum sensörü devresinde bir arıza) oluşumuna neden olan arızalardan kurtulma yöntemleri, bunların oluşum nedenlerine ve ayrıca otomobillerin belirli modeline bağlıdır - örneğin, Nissan, Ford, Chevrolet , Opel, Toyota, VAZ (özellikle, VAZ 2114). Ancak genel doğrulama algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

1. Hata tarayıcısını kullanarak, doğrudan p0340 hatasını ve olası diğerlerini düzeltmek için ECU belleğini kontrol edin. Yalnızca bir hata algılanırsa (veya komşu, örneğin p0342, p0343), yukarıda belirtildiği gibi sıfırlamayı denemelisiniz. Yani, yazılımı kullanarak veya akünün negatif terminalini 10 ... 20 saniye boyunca keserek çıkarın. Motoru çalıştırdıktan sonra hata ortadan kalktıysa, bu sensörün veya ECU'nun yanlış çalışmasıydı. Hata tekrar oluşursa (hata numarası tarayıcı tarafından tekrar okunmalıdır), daha sonra diğer teşhis ve onarımlara devam edilmelidir.
2. Çip ekinin sensör gövdesine sağlam bir şekilde temas etmesini sağlayan mandalı kontrol edin. Bazı durumlarda kopar ve bu, sensördeki tüm veya tek tek teller ve kontaklar arasında temas kaybına neden olur.
3. Yuvasındaki sensör kurulumunun kalitesini kontrol edin. Özellikle, somunun sıkma torkunu kontrol edin (genellikle sensör, spesifik motora bağlı olarak 10 mm veya benzeri bir çapa sahip somunlu bir cıvata ile sabitlenir). Motorun bu özel motor için uygun bir sensörle donatıldığından emin olun. Özellikle, sadece sabitleme açısından değil, aynı zamanda modellerde, sensörler hem geometrik şekil hem de boyut bakımından farklılık gösterebildiğinden ve bu nedenle sensörün hassas elemanı, rapçinin yanındaki geçişini kaydetmeyecektir, bu da yol açacaktır. ECU'da karşılık gelen sinyallerin yokluğuna. Sensör uygun değilse, yeni bir eksantrik mili sensörü satın almanız ve değiştirmeniz gerekir.
4. Eksantrik mili sensörünün kablo bağlantı şemasında kontakların ve terminallerin durumunu görsel olarak kontrol edin. Bazı durumlarda, kritik terminallerde oksidasyon (pas) meydana gelir ve bu da kontağın kalitesinde düşüşe neden olur. Bunun nedeni neme maruz kalma ve / veya sadece yaşlılıktan kaynaklanmaktadır. Oksitler bulunursa, kontaklar iyice silinerek atılmalıdır. Zorlu kirleri temizlemek için elektrik kontakları için özel temizleyiciler kullanabilirsiniz.
5. Süreklilik moduna dahil olan veya yalıtım direncini ölçen bir multimetre kullanarak, ECU'dan eksantrik mili sensörüne gelen tellerin bütünlüğünü sağlamak gerekir. Bu genellikle üç teldir. Tellerin bütünlüğünün kontrol edilmesine ek olarak, yalıtım direncinin değerinin, aralarında çiftler halinde ve ayrıca her bir tel ile makine gövdesi arasında ("toprak") da kontrol edilmesi gerekir. Bununla birlikte, ikinci durumda, topraklama kablosu gövdeyle "çınlayacaktır". Ayrıca, açıklanan kontrol sürecinde multimetre probları, ilgili konektörlerin kontaklarına yerleştirilmelidir.

   PRV sensörü kontrol devresi

6. İzolasyon direnci değerini kontrol ederken, "çip" üzerindeki hangi konektörün neden sorumlu olduğunu açıkça bilmek gerekir. Örneğin, daha önce bahsedilen VAZ-2114'te (ve diğer önden çekişli VAZ'larda), iki tür eksantrik mili sensörü kullanılır - 21110-3706040 ve 21120-3706040. Kontaklarda farklılık gösterirler. İlk sensör, "A" - "toprak", "B" - sinyal kablosu, "C" - güç kaynağı (artı) kontağına sahiptir. İkinci sensörün kontağı "A" - "toprak", "B" - güç kaynağı, "C" - sinyal kablosu. Genellikle besleme kablosunun diğer ucu (artı) kontrol rölesinden gelir. Diğer makinelerdeki benzer sensörlere gelince, bunların belgelerine ek olarak bakmak gerekir (sensör bağlantı şemaları).
7. Tellerin kontrolü, kusurlarının (kırılma, yalıtım hasarı) olduğunu gösterirse, hasarlarının yerini belirlemek için görsel bir kontrol yapılması gerekir. Her şeyden önce, tellerin şeklini değiştirdiği ve titreşim sonucu basitçe yıpranabildiği bükülme ve kırılma yerlerine dikkat etmeniz gerekir. Ayrıca tellerin nem veya proses sıvılarının (örneğin gres) biriktiği yerlerden geçip geçmediğini de incelemeniz gerekir. Zamanla bu yerlerde yalıtım kırılabilir. Hasar bulunamazsa, eksantrik mili konum sensörü kabloları tamamen değiştirilmelidir. Bu durumda, uygun bir iletken kesitine sahip özel esnek otomobil tellerinin kullanılması gerekir.
8. Tellerde ve çipte her şey yolundaysa, sensörün durumu kontrol edilmelidir. Bunu nasıl yapacağınızı yukarıdaki bağlantıdan okuyabilirsiniz. Durum izin verirse, sensörü çalıştığı bilinen bir sensörle değiştirebilirsiniz. Bugün piyasada pek çok açıkça kalitesiz sensör olduğunu unutmayın. Buna göre, otomobilin belgelerine uygun olarak orijinal sensörleri seçmek ve bunları otomobil üreticisinin resmi temsilcilerinden sipariş etmek daha iyidir. Pahalıdır, ancak düşük kaliteli sensörlerin yeniden satın alınması ve bunları kurmak için zaman ve çaba harcanması gerekeceğinden, karşılığını verebilir.
9. Eksantrik mili sensörüyle ilgili herhangi bir sorun yoksa, elektronik kontrol ünitesinin normal çalışıp çalışmadığını kontrol etmek gerekir. Ancak, arabanın karmaşık ve sorumlu bir parçası olduğu için bunu kendi başınıza yapmanız önerilmez. Bu nedenle, uzmanların ve ek teşhis ekipmanlarının bulunduğu yardım için bir araba servisine başvurmanız gerekir.

Son olarak, eksantrik mili sensörünün arızalarını tespit ederken, krank mili sensörünün çalışmasını kontrol etmenin mantıklı olduğunu, çünkü bu millerin eşzamanlı olarak çalıştığını ve eksantrik mili sensöründen sinyal yoksa, ECU'nun sinyalleri kullandığını belirtmek gerekir. krank mili sensörü. Elektronik motor kontrol ünitesinin belleğinde DPKV ile ilgili herhangi bir hata olup olmadığını kontrol etmek ve ayrıca mümkünse mekanik durumunu ve kablolarını (DPRV'ye benzer) kontrol etmek gerekir.

Sonuç

P0340 hatası kritik bir hata değildir ve elektronik motor kontrol sisteminin belleğinde üretildiğinde makine kullanılabilir. Ancak bu, motor gücü kaybına, "değişken" rölanti devrine ve artan yakıt tüketimine yol açar. Bu özellikle LPG ile donatılmış ve yakıt olarak gazı kullanan araçlar için geçerlidir. Bu nedenle, uzun süre böyle bir hatayla sürmemek daha iyidir, çünkü bu, sürücüye çok fazla rahatsızlık verir. Buna göre, özellikle basit olduklarından ve çoğu sürücü onlarla başa çıkacağından, onarım işini mümkün olduğunca erken teşhis etmek ve yürütmek tavsiye edilir.