cassvitaflour.com

1.4 litrelik bir motora sahip bir Ford Focus 1 için triger kayışını bağımsız olarak değiştirmek için, bir dizi alete ek olarak, bu tür cihazlara da ihtiyacınız olacak: bir krank mili kasnağı tutucusu, TDC konumunda bir motor tutucusu, bir eksantrik mili dişlisi hizmetli. Focus 1.4'te triger kayışını değiştirmenin aksesuarları ve nüansları hakkında daha fazla bilgi edinmek ve bunu kendiniz nasıl yapacağınızı öğrenmek için bu makaleyi okuyabilirsiniz.

Yıldızlar ve kasnak için tutucu 4 mm kalınlığında (genişlik 5 cm, uzunluk 60 cm) çelik bir çubuktur, bir M8 cıvata ve aynı çubuktan bir parça, ancak 30 cm uzunluğunda, ona hareketli bir şekilde takılmalıdır. uçlarından kesilir ve 2 M8 cıvata vidalanır ... Sapın üzerine yalıtım bandı sarıyoruz.

Kasnağı sökmek ve motoru TDC konumuna kranklamak için krank mili kasnak tutucusu ve ayrıca bunları gevşetmek / bükmek için eksantrik mili dişlisi tutucusu.

ÜÖN konumunda motor kilidi. Cıvata M10.

Değişimin doğru şekilde yapılması için özel ekipman gerekebilir:

• flanş tutma anahtarı (205-072);
• cıvataları sıkmak için açı ölçer (303-174);
• eksantrik millerinin (303-376) konumunu hizalamak için plaka;
• bujiler için lokma anahtar (303-499);
• krank milinin (303-748) TDC konumunu hizalamak için pim;
• volan kilitleme aleti (303-393).

Triger Kayışı Değiştirme İşlemi

Çalışmaya başlamadan önce, yukarıda açıklanan tüm aksesuarlara sahip olduğunuzdan emin olun (diş adımı 1,5 olan bir M10 vida, diş aralığının tam olarak 65 mm uzunluğunda olması ve 1 cm'nin 4'e taşlanmış olması önemlidir. –5 mm ve 0,5 cm ila 0,8 mm). Tahta tamamen düz, 5 mm kalınlığında ve en az 20 cm uzunluğunda olmalıdır (bir kumpas kullandım, kalınlığı 3 mm, ayrıca bir demir testeresinden bir bıçağa ihtiyacım vardı). Dişlileri sökmek için kullanılan cihaz, kalınlığı en az 2 mm ve uzunluğu yaklaşık 30 cm olan iki çelik şeritten oluşur.

Değiştirme adımları:

1) Aracın sağ tarafını kaldırın, sağ tekerleği çıkarın, motor korumasını çıkarın, alt kayış kapağını sökün (yan elemandaki 2 cıvata). Gaz kablosunu ve soğutucu hortumlarını TV üzerindeki plastik tutuculardan çıkarıyoruz (eğer gaz kablosu sizi rahatsız ediyorsa, o zaman kilit durdurucuyu gaz kelebeği ekseninden çekerek çıkarabilirsiniz).

2) Cıvatayı 10 kadar gevşetin, mandalı sıkın, soğutma sıvısı deposunu kaldırın, müdahale etmeyeceği bir yere taşıyın (hortumları kesmemeye çalışın).

3) Üst zamanlama kapağının 4 cıvatasını sökün.

4) 9 cıvatayı ve bir valf kapağı tespit saplamasını sökün.

5) Mum çubuklarını mumlardan çıkarın, ilk silindirin mumu sökülmelidir (ilk silindir, triger kayışı kapağına en yakın olandır).

6) Sola kaydırıp yukarı kaldırarak vana kapağını çıkarın.

7) İlk silindirde, mum için tasarlanan delikten içecek tüpünü indiriyoruz, krank milini (pompa, hidrolik direksiyon, jeneratör değiştirilirken çıkarılan alt kayış kasnağı) cıvatayla (" 17 "). Tüp yukarı sürünmeyi bıraktığı anda ama aynı zamanda henüz aşağı inmeye başlamadığında, krank mili kasnağında küçük bir çip gibi görünen bir şey görebilirsiniz, bloktaki gelgit ile hizalanması gerekir. Bu, doğru ÜÖN konumunu belirleyecektir.

8) Radyatörün karşısındaki bloğun önünde bulunan cıvatayı 10 ile sökün, manifoldun altında, ancak karterin üstünde (10'da bir var, dikkatli olun, yanılmayacaksınız). Orada krank milini sabitlemek için cihazımızı vidalamanız gerekiyor, şimdi krank milini çeviremezsiniz, çünkü durdurucuyu hemen kıracaksınız.

9) İlk silindirin eksantrik millerinin kamları, doğru ayar ile farklı yönleri gösterecektir. Diğer taraftaki miller, silindir kafası düzlemine paralel olacak şekilde döndürülmüş yuvalara sahiptir ve bunlara 5 mm'lik bir çubuk sokulabilir. Sonuç olarak, her iki mili de silindir kafası düzlemine sabitleyeceğiz.

10) Şimdi motoru daha sonra montajı gerektiği gibi düzelttik. Bu tıpalar, millerin dönmesini engelleyecek şekilde tasarlanmamıştır; tıpaların amacı, işaretleri değiştirmektir. Herhangi bir şeyi sökmeden önce çıkarılmaları gerekecek, ancak yalnızca bunun şaftın dönmesine yol açtığı durumlarda.

11) Bir tahta parçasıyla motoru yağ karterinin altına koyun; çok fazla kaldırmanıza gerek kalmaz, böylece destek üzerinde biraz yükselir. Gövde üzerindeki 3 cıvatayı ve motordaki 2 destek cıvatasını sökün, ardından desteği çıkarın. E11 kafasını kullanarak, 2 destek pimini motordan sökün.

12) Üst triger kayışı kapağını çıkarmaya çalışıyoruz (sensör takılı olduğu için dikkatlice çıkarın).

13) Şimdi yıldızları tutmak için bir cihaz işe yarıyor, eksantrik mili yıldızını onunla tutuyoruz ve torx tipi bir iğne (yıldız işareti) ile kapatıyoruz, ikincisi arkasına dönüyor.

Millerin, silindir kafası düzlemine göre istenen konumda kalmasını sağlamayı unutmayın ve ayrıca gelgitin krank mili kasnağındaki işaretle eşleşip eşleşmediğini de izlemeniz gerekir.

14) 15. anahtarı uzatma kordonu ile alıyoruz ve onunla pompa / gur / jeneratör kayışının gergi makarasını çekip, saat yönünde çekiyoruz, sonra kayışı herhangi bir kasnaktan atıyoruz.

15) Altıgeni 6 ile alıyoruz, triger kayışı gergi makarasını kaydırıyoruz ve kayışı çıkarıyoruz.

16) Orta triger kayışı kapağının 4 cıvatası sökülebilir, bunlardan biri diğerlerinden daha uzundur (cıvatalar 12).

17) Kayışı çıkarın.

18) Yeni bir kayış takın.

19) Şaftlar sabitlendikten sonra, eksantrik mili yıldızlarını sıkmaya başlarız, şaftların gerektiği gibi olduğundan ve aynı zamanda kayışın krank mili yıldız bölümünde - parazitik bir silindir olduğundan emin olmayı unutmayın. parazitik silindirden yıldıza ve bir yıldızdan diğerine gerildi. Kalan gevşeklik gergi silindiri tarafından alınacaktır, ancak biz onu serbest bıraktıktan sonra (üzerinde bir ok vardır, nasıl sabitleneceği, demir parçası oluğa düşmelidir).

20) Klipsleri çıkarıp krank milini cıvata ile döndürüyoruz, işaretlerin tekrar eşleşip eşleşmediğini kontrol etmeyi unutmayınız. Motorun 360 derece dönmesinden sonra kelepçeler, dönmeden önceki haliyle durmalıdır.

21) Kontrol ettik, her şey eşleşti, tekrar bir araya getirebilirsiniz.

Triger kayışının değiştirilmesi tamamlanmış kabul edilebilir. Böyle bir işlem gücünüz dahilindeyse ve gerekli tüm araçlara sahipseniz, küçük bir miktar tasarruf edemezsiniz.

Kaynak: //www.autopeople.ru/forum/ford/focus/repair/17763.html