cassvitaflour.com

Araba 120 bin km daha geçti. - yüksek basınçlı yakıt pompası ve triger kayışlarını değiştirme zamanı gelmiştir. Bu makalede anlatılan işlerin sırası, AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC, AUF motorları için uygundur.

Çeşitli yıllardaki tüm motorların ana ayırt edici özelliği, sökme işleminin ilk aşamasında gövde parçalarıyla yapılan çalışma dizisiydi. 111 kW'lık (152 l / s) güçlü versiyonlar için özel bir ataşman seti, ancak bunlar nadirdir ve yalnızca farklı (tam boyutlu) bir ara soğutucuda, farklı bir nervürlü kayış tahrik sisteminde, bir klima radyatöründe, değişken bir geometride farklılık gösterirler. türbin ve emme sisteminin farklı bir düzeni (AHY motorları ve AXG).

İçerik:

• Değiştirme araçları
• Yakıt enjeksiyon pompası ve triger kayışları
• Triger Kayışı ve Pompalar
• Enjeksiyon pompası kayışını takıyoruz

Gerekli araçlar ve cihazlar

Kaliteli bir kayış değişimi gerçekleştirmek için aşağıdaki aletlere ihtiyacınız olacak:

Triger Kayışı Değiştirme Aksesuarları

• gergi silindiri için anahtar 32;
• krank mili kasnağı tutucusu;
• yüksek basınçlı yakıt pompası dişli kasnağını sabitlemek için anahtar;
• eksantrik mili kasnağını sabitlemek için anahtar;
• tutuculu kadran göstergesi;
• ölçüm probu;
• kurulum çubuğu;
• tork anahtarı aralığı 100-200 Nm, 20-60 Nm.

Tüm çalışmalar çukurda yapılacaktır, bu nedenle araç, sağ tekerlekler mümkün olduğunca kenara yakın olacak şekilde konumlandırılmalıdır, bu kullanım kolaylığı sağlayacaktır.

Motor soğur soğumaz çalışmaya başlayabilirsiniz.

Her şeyden önce, triger kayışlarını ve enjeksiyon pompasını çıkarmanız gerekir.

Çekiyoruz:

• Radyatör ızgaraları.
• İzolasyon paleti.
• Intercooler dirsek.
• Akış ölçer konnektörü.
• Yıkayıcı haznesi uzatması.
• Hava filtresi kapağı ve kabin filtresi muhafazası, önce kelepçeyi hava besleme kanalından çıkarmanız gerekir.

1. Sağda ve solda, radyatör çerçevesini sabitleyen cıvataları söküyoruz.

2. Radyatör çerçevesini radyatörle birlikte öne doğru katlayın.

3. Tekerlekleri durana kadar sağa çeviriyoruz.

4. Radyatörün sol üst kısmında, hidrolik direksiyon pompasının hortum kelepçesini bulup çıkarıyoruz, borunun uçları uygun tapalarla takılmalıdır.

5. Durdurucuyu radyatör çerçeve bağlantılarından sıkıp çıkarıyoruz, sonra söküyoruz.

6. Çerçeveyi radyatörle sağa hareket ettiriyoruz (soğutma sistemi hortumlarının bağlantısını kesmeye gerek yok), düşmesini önlemek için bir tel ile sabitliyoruz.

7. Her iki kayışın da koruyucu kapaklarını çıkarıyoruz, ayrıca silindir kapağı kapağını çıkarıyoruz.

8. Soğutma sıvısı sistemindeki basıncı tahliye ediyoruz, genleşme deposu kapağını açıp kapatıyoruz. Soğutucuyu boşaltmak gerekir, önceden 8-10 litre hacimli bir kap bulmanız gerekir.

9. Servo direksiyon pompası kasnağında, M8 cıvatalarını (3 adet) gevşetin.

10. Hidrolik direksiyon pompasının soluna ve sağına her iki elimizle poli-V kayışını alırız ve ellerimizle kayışı yavaşça çekmeye başlarız, kuvveti kademeli olarak arttırırız (kayış ok yönünde çekilmelidir) , daha sonra kayışı hidrolik direksiyon pompasından ve diğer kasnaklardan çıkarıyoruz.

11. Sırt kayışının servo direksiyon kasnağını ve ara silindirlerini çıkarın.

12. Krank milini 1. silindirin TDC'sine ayarlayın.

    Enjeksiyon pompası kasnağı / braketi -C- ve volan / debriyaj muhafazası -A- (manuel şanzıman) veya debriyaj diski / debriyaj muhafazası -B- (otomatik şanzıman) işaretleri eşleşmelidir.Tüm işaretler uyuşmuyorsa, daha sonra krank milini saat yönünde bir tur çevirmeniz gerekir.

13. Krank milini sabitliyoruz ve merkezi cıvatayı söküyoruz, krank mili kasnak damperini çıkarıyoruz.

    Dikkat! Sıkma kuvveti oldukça büyüktür, yaralanmayı önlemek için kaliteli bir alet ve güvenilir sabitleme yöntemleri kullanmalısınız!

14. Burulma titreşim damperinin merkezi cıvatasını sökün.

15. Titreşim damperinin cıvatalarını dişli kasnakla (M8 cıvataları) gevşetin ve karşısındaki iki cıvatayı sökün.

16. Kalan iki montaj cıvatasını söküyoruz, böylece cıvata başlarındaki çekice hafifçe vurarak burulma titreşim damperini alt krank mili dişlisinden gerçekten ayırmak mümkün.

17. Burulma titreşim damperini çıkarın.

18. Eksantrik mili cıvatasını karşı desteği kullanarak (3-5 tur) söküyoruz.

19. Dişli kayışın muhafazasındaki delikten bir çekiç ve bir zımba kullanarak, dişliyi eksantrik mili konisinden ayırın.

20. Triger kayışının iç plastik korumasının iki cıvatasını söküyoruz.

21. Enjeksiyon pompasının yan tarafındaki eksantrik mili dişlisi özel bir anahtarla (3036) sabitlenir, cıvata 3-5 tur gevşetilir.

22. Enjeksiyon pompası kayışının gergi makarasını söküyoruz, enjeksiyon pompası kayışını ve ayrıca eksantrik milinden dişliyi enjeksiyon pompası tarafından çıkarıyoruz.

23. Enjeksiyon pompasının uzaktaki silindirini çıkarıyoruz ve saplamanın blok kafa yuvasındaki batışını kontrol ediyoruz.

24. Yağ doldurma boynunu sabitleyen dört cıvatayı söküyoruz.

25. Valf kapağını çıkarın, önce dört cıvatayı "13" e çevirmeniz gerekir.

26. Dişli kayış kapağının alt kısmı çıkarılabilir.

27. Dişli kayışın hareket yönünü işaretliyoruz (yalnızca değiştirilmesi planlanmamışsa not edilmelidir).

28. Dişli kayış gergi makarasını bir İngiliz anahtarı kullanarak "32" üzerinde boşaltırız, önce "13" üzerindeki sabitleme cıvatasını sökmeniz ve silindiri çıkarmanız gerekir.

29. Triger kayışını çıkarın.

30. Pompa bağlantılarının üç cıvatasını söküp çıkarıyoruz.

31. İç plastik triger kayışı koruması çıkarılabilir.

Motor demonte edildi, hazırlık çalışmalarına başlıyoruz.

Yakıt enjeksiyon pompası ve triger kayışlarının montajı

Kayışların, pompaların ve makaraların kurulumuna başlamadan önce enjeksiyon ilerlemesini ayarlıyoruz. İş aşağıdaki sırayla yapılır.

Enjeksiyon montajı

• Tapayı enjeksiyon pompası gövdesinden 12 kadar sökün, vidalı kapak yerine komparatör saati adaptörünü vidalayın.

• Adaptöre (yaklaşık ölçüm aralığı 0 ... 3 mm) yaklaşık 2,0 mm ön yük ile bir kadranlı gösterge yerleştiriyoruz.

• Enjeksiyon pompası gövdesi ve kasnak üzerindeki işaretlerin eşleşip eşleşmediğini kontrol ediyoruz.
• Enjeksiyon pompasındaki sabitleme cıvatasını (2) gevşetin.
• Ara parçayı (1) çıkarın.

• Göstergeyi "0" olarak ayarlayın.
• Enjeksiyon pompası pistonunun BDC'de olduğundan emin olmak için, anahtar anahtarı 21'i (saat yönünde) kullanarak enjeksiyon pompası kasnağını yumuşak bir şekilde çevirmeniz gerekir. Kadran göstergesinin ibresi hareketini durdurur durmaz, BDC'ye ulaşılır, kadran göstergesini "0" a ayarlayın.
• Yüksek basınçlı yakıt pompası tahrik kasnağını 21 anahtarla yavaşça döndürüyoruz, saat yönünün tersine döndürüyoruz, kadran göstergesi kolu 0,55 mm hareket edene kadar döndürüyoruz.
• Enjeksiyon pompasındaki tespit civatası 1 30 Nm tork ile sıkılır.
• Kadran göstergesini çıkardık, fişi deliğe vidaladık.
• Volan üzerindeki TDC işaretinin orijinal işaret ile örtüşüp örtüşmediğini kontrol edin.

Değiştirme kiti orijinal üretimi seçti.

Triger kayışını ve pompayı takma

Her şey demonte halde iken, eksantrik mili yağ keçelerinin ve ön krank mili yağ keçesinin durumunu görebilirsiniz.

Tüm metal ve plastik parçalar yıkandı.

1 - dişli kayışın üst kasası; 2 - dişli kayış; 3 - montaj cıvatası (80 Nm); 4 - eksantrik mili dişli çarkı; 5 - dişli kayışın arka koruması; 6 - cıvata 10 Nm; 7 - su pompası; 8 - halka; 9 - alt kasa; 10 - kasa sabitleme cıvatası; 11 - gergi silindiri; 12 - dişli kayışın dişli çarkı; 13 - kasa.

Bir araya getirmeye başlayalım:

1. Volan üzerindeki TDC işaretinin orijinal işaretle eşleşip eşleşmediğini kontrol edin.

2. Eksantrik milini bir şablon (2065 A) kullanarak sabitliyoruz.

3. Eksantrik mili yuvasına bir seviye çubuğu yerleştirin (genellikle = 0,40 mm)

   

4. Yüklemeye başladık:

   a) pompa - lastik halkaya takmadan önce, sigorta için küçük bir sızdırmazlık tabakası uygulamanız tavsiye edilir, ardından pompayı ortalamak için üç cıvatayı yem ederiz; sadece sağ cıvatayı sıkın, diğer ikisini çıkarın.

   b) triger kayışının iç muhafazası - hem pompayı hem de korumayı sabitleyen iki cıvatayı sabitleyin; diş kilidinin üzerine, korumayı kafaya sabitleyen iki üst cıvatayı yerleştiriyoruz.

   c) eksantrik mili dişlisi - montaj cıvatası elle yapılır; dişli kasnağın bozulma ve serbest dönüş olmadığını kontrol ediyoruz.

   d) Gergi makarasını (1), gergi makarasının dili (2) kayış kapağının alt kısmındaki kilitleme pimine oturacak şekilde takın.

   e) krank milinden başlayarak triger kayışını takın.

5. Gergi silindiri montaj cıvatasını sıkın.

6. Dişli kayışı germek için, silindiri saat yönünde çevirin, ibrenin (A) sağ kenarı, göstergenin (B) sağ kenarı ile aynı hizada olmalıdır.

   

7. Gergi rulmanı montaj cıvatasını 20 Nm ile sıkın.

8. Krank milinin 1 silindirli TDC'de kalıp kalmadığını kontrol ediyoruz, gerekirse düzeltiyoruz.

9. Eksantrik mili kasnağı montaj cıvatasını destekle (3036) sıkın; Öncelikle cıvatanın gücünü hesaba katmanız gerektiğini unutmayın: 8.8 = 85 Nm, 10.9 = 100 Nm.

   

10. Şablonu (2065 A) eksantrik milinden çıkarın.

11. Alt kayış kapağını takın.

12. Bir burulma titreşim damperi takın.

    DİKKAT! Damper ile krank mili dişlisi arasına bir elmas rondela takılmıştır.

13. Desteği (T10025) takın ve kasnak damperi merkezi cıvatasını sıkın (krank mili torku 160 Nm). Tersine çevirme, her biri 90 derece olmak üzere iki aşamada gerçekleştirilir. Dişlerin motor yağı ve merkezi cıvata başlığının hafifçe yağlanması tavsiye edilir.

14. Krank milini motorun dönüş yönünde iki tur çevirerek krank mili 1 silindirli TDC'ye dönüyoruz.

15. Gergi silindiri işaretçisinin konumunu yeniden kontrol edin. İşaretçilerin sağ kenarları -A- ve -B- çakışmazsa, gerdirme işlemini tekrarlayın.

16. Dış triger kayışı kapağını kapatın.

17. Valf kapağının takılması.

    

18. Yağ doldurma boynunu sabitliyoruz.

Enjeksiyon pompası kayışının takılması

• Orijinal işaretin volan üzerindeki TDC işaretiyle çakıştığını kontrol edin.
• Kayışı enjeksiyon pompası kasnağına takıyoruz.
• Kayışı enjeksiyon pompası kasnağına yerleştirip eksantrik mili kasnağını sabitliyoruz, daha sonra kasnağın döndürülmesi gerekecek.
• Kılavuz silindirin kurulum konumunun kontrol edilmesi:
• Kılavuz silindiri, işaretçi silindir kafası flanşının konturuna denk gelecek şekilde döndürüyoruz.
• Somunu (2) 20 Nm ile sıkın.

• Germe makarasını (1), gergi makarasının dili konsoldaki girintiye oturacak şekilde takın (ok B). Sabitleme cıvatasını sıkıyoruz.
• Dişli kayışı germek için, gergi makarasını saat yönünün tersine, her iki göstericinin karşılıklı olduğu bir konuma çevirin (ok A).
• Montaj cıvatasını 15 Nm ile sıkın.

• Yüksek basınç pompası kasnak somununu 160 Nm ile sıkın. Destek -3036- kullanın. Sıkarken torkun, beslemenin başlangıcında sabitlenmiş yüksek basınç pompası kasnağına iletilmediğinden emin olun.
• Enjeksiyon pompasındaki sabitleme cıvatasını (2) gevşetin.
• Ara parçayı (1) takın ve tespit civatasını 12 Nm ile sıkın.

• Krank milini, silindir 1'in TDC'sinde duracak şekilde iki tur döndürüyoruz.
• Enjeksiyon pompasının gergi makarası üzerindeki işaretlerin konumunu kontrol edin (ok A). Doğru konumlandırıldığında, işaretçiler birbirine bakacaktır. Ön göstergenin hafif bir yer değiştirmesine izin verilir, ancak gösterge hiçbir durumda arka göstergenin bulunduğu plakanın konturunun ötesine geçmemelidir. Ön işaretçi ikinci plakanın dış çizgisinin dışına çıkarsa, gerginliğin tekrarlanması gerekecektir.

• Enjeksiyon pompası kayışının korumasını koyduk.

Ayrıca önceden çıkarılan tüm parçaları takıyoruz, soğutucuyu dolduruyoruz, motoru çalıştırıyoruz, çalıştırdıktan sonra tüm bağlantıları sıvı sızıntılarına karşı izlemeniz, bir yalıtım tavası koymanız ve gidebilirsiniz.