Motorun bir silindiri neden çalışmıyor?
Silindirlerden birinin arızalanmasının birçok nedeni vardır. Genellikle zanaatkarlar, bir kıvılcımın yokluğu veya yetersizliği ile yakıt beslemesi veya karışım oluşumuyla ilgili sorunları dikkate alır, ancak üçünün nedenini bulmanın o kadar kolay olmadığı standart dışı durumlar da vardır.
ÜÖN'yi geçtikten sonra her silindirin hızlanma grafiği
Burada, örneğin, üç ay önce bir su çekici ve bir içten yanmalı motor onarımından kurtulan ve servis istasyonundan 5.000 km sonra ağır bir şekilde çalışmaya başlayan bir VAZ 21114 arabası. Teşhis, ikinci silindirin çalışmadığını gösterdi. Farklı hizmetlerdeki ustalar aşağıdaki nedenleri dışladı:
buji arızası: yanlış boşluk, karbon birikintileri, patlayıcı telin arızalanması;
ateşleme bobini veya kabloları ile ilgili bir sorun;
memenin yanlış çalışması: tıkanma, zayıf püskürtme, sensör verilerine göre yanlış düzeltme, kablolama arızalı;
girişte veya VUT içinden hava sızıntısı;
silindirdeki karışımın yetersiz sıkıştırılması: karbon birikintileri, sıkışmış piston halkaları, bileme izleri, yanma, yanlış valf ayarı, hidrolik kompansatörün yapışması;
silindir kapağı contasının bozulması veya kafanın kendisinde bir çatlak;
ECU arızası veya donanım yazılımının yanlış çalışması.
Her şey normaldi, ancak araba seğirdi ve çekmedi.
Bir motor test cihazı tarafından yapılan teşhis, ikinci silindirde dengesiz bir kıvılcımın ve bir basınç sensörüyle yapılan bir testin, içindeki karmaşık gaz kayıplarının 12 atmosferlik oldukça iyi bir sıkıştırma ile% 27 olduğunu gösterdi. Bu çok fazla, izin verilen maksimum rakam% 20'dir. Valf zamanlamasının yalnızca ikinci silindirde çakışmadığı ortaya çıktı.
Belirli bir silindirde valf zamanlaması arızasına ne sebep olabilir? Bu silindirin eksantrik mili kamları ve valf yayları. Eksantrik mili kamları normaldi, ancak egzoz valfindeki itici bir tornavidayla hafifçe bastırıldığında indirildi. Kurulamak ve bakmak gerekiyor, bu valf üzerindeki yaylar arızalı görünüyor.
Kuruduktan sonra yayların standart yaylara göre çok kısa olduğu görüldü ve bu kılavuz burç üzerindeki valf yağ keçesi yanmıştı. Ancak tüm bu arızalar aynı zamanda ana neden değil, yalnızca yayların aşırı aşınma nedeniyle kılavuz manşon ile valf gövdesi arasından geçen egzoz gazları tarafından aşırı ısınmasının bir sonucuydu.
Yenileriyle karşılaştırıldığında motordan (sağda) çıkarılan valf yayları
İlk önce yağ keçesinin yandığı, ardından yayların aşırı ısınmadan dolayı sarktığı ve motor çalışırken valf kapanmanın durduğu ortaya çıktı. Bu, sıkıştırmayı etkilemedi, çünkü ölçüldüğünde, motor marş hızı küçüktü ve valfin kapanma zamanı vardı. Bu aynı zamanda diğer otomobil mekaniklerini de yanılttı.
Silindir kapağı onarım prosedürü
Silindir kapağını onardıktan sonra tüm parametreler normale döndü ve silindir tekrar çalışmaya başladı.
Silindir kapağı onarımından sonra motor teşhis penceresi
