cassvitaflour.com

Halkaların karbondan arındırılması

Halkaların dekarbonizasyonu, karbon birikintilerini (kok adı verilen) uzaklaştırmak ve sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkalarına hareketlilik kazandırmak için bir prosedürdür. CPG'yi, araç artık kullanılmadığında değil, profilaktik amaçlar için sınıra kadar iterek temizlemek gerekir. Piston grubu halkalarının yaklaşık dekarbonizasyon frekansı 20.000 km'dir. Yağ değiştirmeden hemen önce kullanılması önerilen bu tür ürünler olmasına rağmen (10-15 bin km). Uygulamada bu prosedür genellikle kilometre 90-100 bin km olduğunda yapılır.

Karbon birikintilerinin oluşum nedeni ve halkaların oluşumu

Motor silindirlerindeki ana karbon birikintisi kaynağı, piston segmanlarının veya valf sapı contalarının altından sızan yağın yanmasıyla karışan düşük kaliteli yakıtın yanmasıdır. Ve bu, sizden dolayı olabilir:

• kısa gezilere çıkmak;
• yağ değişim hatlarını kırarsınız;
• düşük kaliteli yağ kullanarak;
• fazla katkı sıvısı kullanın (hem yağlayıcı hem de yakıt);
• motorun artırılmış termal moduna sahip bir arabayı çalıştırın;

Araba hizmetleri, koklaşmanın araba arızalarının ilk on nedeni arasında olduğu istatistikler sağlar. Makinenin günlük çalışması ortalama 30 bin km sonra koklaşmaya yol açarken, geri dönüşü olmayan motor süreçlerine neden oluyor. Soğuk çalıştırma, artan yakıt tüketimi, yağ tüketimi motorun arızalanmasına ve onarımına neden olacaktır. Motora yardım etmek basitçe gereklidir, pistonu ve halkaları çamurdan periyodik olarak temizlemek yeterlidir, motorun çözülmesi bu görevle baş etmelidir.

Aşağıdaki işaretlerin ilk görünümünde piston segmanlarının karbondan arındırılması önerilir:

1. Artan yağ tüketimi . Bu genellikle egzozdan gelen mavi duman ve egzoz borusunun ucundaki yağ yakıcıyla kanıtlanır.
2. Silindirlerde düşük sıkıştırma . Arabanın dinamikleri bozulduğunda düştüğünü anlayacaksınız. Ancak kesin olarak öğrenmek için, sıkıştırmayı özel bir basınç göstergesi ile ölçmeniz gerekir.

Piston grubunun parçalarının kuvvetli aşınmasıyla, dekolte işleminin güçsüz olduğunu hatırlamak önemlidir. Bu durumda tek bir çıkış yolu var - onarım. Dahası, sermaye olmalıdır. Sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkalarının bir kez değiştirilmesi yeterli olmadığından.

Halkaların, pistonların ve motorun bir bütün olarak koklaşması

Motor patlamasının sonucu

DPG'nin genel aşınmasıyla birlikte aktif karbon oluşumu, ister benzin ister dizel olsun, motor kaynağının azalmasını etkiler. Ancak gazla çalışan motorlar böyle bir soruna karşı daha az hassastır, ancak hiç kimse yağ girişi ve yanması açısından güvende değildir. Pistonun farklı bölgelerinde oluşan birikintiler motor için en büyük tehlikedir.

Giriş valfinin arkasındaki karbon birikintileri özellikle tehlikelidir. Sünger gibi birikintiler yakıtı emerek yakıt karışımının tükenmesine, patlamaya ve hasara neden olur.

Pistonun yan yüzeyinde ve sıkıştırma halkalarının oluklarında cila oluşumlarının görünümü, silindirin aşınmasını hızlandırır. Ancak yağ sıyırıcının koklaşması yağ tahliye kanallarını tıkar ve bu sadece silindir aynasına zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda yağ sisteminin bir bütün olarak çalışmasını da bozar.

İlk olarak, vernik halkaları hareketsiz kılar, böylece sıkıştırmayı azaltır ve daha sonra atık için yağ tüketimine katkıda bulunur. Yıllar geçtikçe, piston oluğu ve halka arasındaki boşluk tamamen kaybolacak, ardından silindir duvarları üzerindeki basınç artacak ve bunun sonucunda gömlek aşınacaktır.

Piston halkası birikintileri

Piston segmanları üzerindeki tortular, segmanların titreşim genliğini azaltır. Halkalar yakalar ve takozlar. Piston grubu aşınır, silindirlerdeki basınç düşer. Zamanla, halkalar tortularla büyür ve bu da işlevlerini yerine getirmeyi bırakır.

Sonuç:

• motor gücünde azalma
• yakıt tüketiminde artış
• gaz kelebeği tepkisi ve sürüş dinamikleri kaybı
• egzoz gazlarının yüksek toksisitesi
• kötü başlangıç

Piston tabanına yerleştirme

Yakıtla doğrudan temas ve yüksek yüzey sıcaklıkları nedeniyle tortular oluşur. Ortaya çıkan karbon birikintileri, silindir parçalarından ısının uzaklaştırılmasını engelleyen yanma odasının duvarlarını kaplar. Bu, vananın yanmasına, pistonun erimesine vb. Neden olabilir. sözde kızdırma ateşlemesinin ardından

Kızdırma ile ateşleme - yakıt karışımının erken ateşlenmesi, geometride bir değişikliğe ve pistonun tamamen tahrip olmasına yol açar.

Piston üzerindeki kıvrık halkalar ve birikintiler sadece yanma odasının hacmini azaltmak ve motor gücünü azaltan patlama süreçlerine neden olmakla kalmaz, aynı zamanda yakıt tüketiminde artışa, silindir-piston grubunun (CPG) aşınmasına ve krank mekanizmasına ( KShM).

Karbondan arındırmaya yönelik tutumlar iki görüşe ayrıldı, profesyoneller bile yanıtlarında net değil. Birincisi, her şeyin motorun durumuna ve piston grubu halkalarının durumunu etkileyen nedenlere bağlı olduğunu savunurken, ikincisi motorun yalnızca revizyonda kurtarıldığını iddia ediyor.

Dekarbonizasyon nasıl yapılır

Dekarbonizasyon yapmak için, yalnızca birkaç yöntem değil, aynı zamanda karbon birikintilerini gidermek için seyahat araçları için seçenekler de uygulayabilirsiniz. Böyle bir örnek: yumuşak karbondan arındırma, motoru çözücü ile yıkama , yağı değiştirmeden böyle bir karbondan arındırma; motor yağı değişimini sağlayan yağ katkı maddesi ; ve odacıklardan kok dışarı pompalanmasına gerek olmayan dekarbonizasyon bile, motor çalıştırıldığında tamamen yanar. Ancak en etkili karbon alma halkaları için araçları olan yanma odası içerisine döküldü gerekir sözde "- mum kuyu boyunca sert". Karbon birikintilerini bu şekilde gidermenin en ilkel yöntemi, aseton, gazyağı ve ½ motor yağını bire bir karıştırmaktır. Daha modern yöntemler olsa da, örneğin Shuma veya Gzox köpük ekstraksiyonunu kullanın.

Hareket kabiliyetini halkalara geri döndürmek için, 70 dereceye kadar ısıtılmış bir motor kullanmanız gerekir:

1. mumları sökün,
2. ateşleme bobinlerini kapatın,
3. pistonları tek bir pozisyona koyun,
4. seçilen ürünü dökün,
5. mumları döndür
6. dilimleme sıvısına yarım saatten 3 saate kadar dayanabilir (talimatlara göre),
7. kalıntıları dışarı pompalayın (varsa, genellikle sıvı kartere gider),
8. kuyuları bir bezle örtün ve bir marş motoruyla krank milini birkaç tur çevirin,
9. her şeyi geri toplayın ve motoru çalıştırın, kalıntıları yakmak için yük altında çalışmasına izin verin.

İstenilen etki elde edilememişse bu prosedürün birkaç kez tekrarlanması önerilir. Kod çözmeden önce ve sonra, kural olarak, sonucu bulmak için sıkıştırma her zaman ölçülür.

Sıkışmış halkaların ana semptomu kompresyon yayılmasıdır.

Sıkıştırma tamamen ortadan kalktığında ve araba hiç çalışmadığında, birkaç damla yağ onu eski haline getirmeye pek yardımcı olmayacak, bu sadece sınıra ulaşıldığını söylüyor - şimdi pistonları sökmek ve temizlemek gerekiyor, motor bloğunu ve aşınmış parçaları değiştirin.

Eser sahibi: Ivan Matieshin