Bilyalı mafsalın çektirme olmadan değiştirilmesi VAZ 2106 1988
Üreticiler, her 30.000 km'de bir topların değiştirilmesini tavsiye ediyor . Ancak bu, tezgahta bu rakamı beklemeniz gerektiği anlamına gelmez. Her şey sürücünün sürüş tarzına ve yol yüzeyinin durumuna bağlıdır. Ayrıca son zamanlarda, bilyeli mafsal sahteciliği daha sık hale geldi ve bu ünitenin kilometresini etkileyemez.
Bilyalı mafsaldaki yüksek hava sıcaklıklarında ve kalitesiz yağlamada, bazen bilyeli mafsalın iç kısımlarında hasar meydana gelir. Örneğin, bir bilyeli pimin veya çatırtıların tahrip edilmesi. Bu, korkunç sonuçlara yol açabilir.
Ön süspansiyonda bir çarpma varsa, bilyeli mafsalın teşhis edilmesi ve değiştirilmesi önerilir.
İşi yapmak için ihtiyacınız olacak:
- Jack;
- Balon anahtarı;
- Litol 24 gresi;
- Bir günlük veya başka bir alt tabaka;
- Anahtar 13 (2 adet), 22;
- Çekiç;
- Araba geri çekme çubuğu;
- Paçavra;
- Penetran yağlayıcı;
- Metal fırça;
- Hurda veya gözetleme çubuğu.
Bu aletler bagajınızda olmalıdır. Bu bir araç ilk yardım çantasıdır.
Bir çektirme olmadan top nasıl değişir?
- Arabayı yukarı ve aşağı döndürerek arabanın sol tarafını kontrol etme
- Sağ tarafı kontrol etmek
- Bizim durumumuzda sağ taraf olduğu ortaya çıktı. Çoğu zaman acı çeker çünkü sürücüden daha uzağa yerleştirilir, bu nedenle genellikle çukurlara düşer.
- Çubukları sağ arka ve sol ön tekerleklerin altına yerleştirin
- Arabayı el frenine koyduk
- Tekerlek diskini bir bezle temizliyoruz. Gerekirse, WD 40 tip sıvı anahtar gresi delen cıvataların üzerine püskürtün.
- Bir balonnik kullanarak bijon cıvatalarını yırtıyoruz. (Cıvataları tamamen sökemezsiniz)
- Krikoyu özel bir deliğe yerleştiriyoruz. (Bu öğe, klasik VAZ ailesinin arabalarından yerli bir krikosu olanlar tarafından yapılmalıdır)
- Arabayı kaldırıyoruz
- Cıvataları sonuna kadar gevşetin ve tekerleği çıkarın.
- Bir tekerlek ve bir kütük (arabanın yüküne dayanabilecek başka bir nesne) koyarız.
- Ellerimizle fren diskini farklı yönlere çevirip hangi topun kullanılamaz hale geldiğini dinliyoruz. Aşağı yukarı. Bizim durumumuzda, bu en iyisi.
- Metal bir fırça kullanarak bilyeli pimin dişini dikkatlice temizleyin. Parlamak için. Tüm işi büyük ölçüde kolaylaştıracağı için bu noktayı ihmal etmeyin.
- Ayrıca bilyeli mafsalı üst kola sabitleyen cıvataları da temizliyoruz.
- Uygulama yapılan alanlara nüfuz edici gres püskürtün, yağın bagajın altına girmesini önlemeye çalışın. Parmak topun içinde kaymaya başlayacağından. Buna ihtiyacımız yok. Yağlayıcının nüfuz etmesi için 10-15 dakika bekliyoruz.
- 22 anahtar kullanarak somunu koparmaya çalışıyoruz. Önceki noktayı iyi yaparsanız, yağlama hile yapmalı ve somun kolayca gidecektir.
- Somun söküldü. Şimdi gresi tekrar parmağımıza sıkıyoruz.
- Bir gözetleme çubuğu kullanarak topu yukarı doğru sıkıştırmaya başlayın.Direksiyon mafsalı somununa bir çekiçle birkaç hafif vuruş yapabilirsiniz.
- Topu kola sabitleyen cıvataları söküyoruz.
- Bilyalı eklemi çıkarıyoruz. Bizim durumumuzda hiç yağ kalmamış ve bilyeli pim çökmüştür. Bu, botun yırtılmış olması ve nemin geçmesine izin vermesi nedeniyle mümkündür.
- Yeni bilyeyi ve cıvataları Litol 24 ile iyice yağlayın. Fabrikadan bilyede her zaman yeterli yağ olmadığı için bunu yapmanızı tavsiye ederim.
- Daha sonra, alt kolun altına bir alt tabaka veya bir kütük koyarız ve krikoyu indirerek top mafsalına top parmağınızla vururuz.
- Bilyalı saplama somununu sıkın. Somunu sıkmak için kuvvet uygulamanız gerekir.
- Çalışma sırasında fren diskini kirletirseniz, balatalar kirli yüzeyle, özellikle gresle iyi bir şekilde etkileşime girmediği için silmenizi tavsiye ederim.
- Bijon cıvatalarını temizliyoruz ve Litol ile yağlıyoruz.
- Tekerleği yerine yerleştirip cıvataları çapraz olarak sıkıyoruz
- Krikoyu indiriyoruz ve cıvataları dikkatlice sıkıyoruz.
