cassvitaflour.com

Dinamik Denge ve Çekiş Kontrolü (DSTC) , sürücüye savrulma ve kayma sırasında aracın kontrolünü kaybettiğinde yardımcı olan aktif bir güvenlik kompleksidir. Kontrol modülü, viraj dönüşü sırasında tekerlekler üzerindeki motor itme ve frenleme kuvvetini izler ve böylece rotayı dengeler.

DSTC nedir

Teknoloji yeni değil, neredeyse tüm otomobil üreticileri onu çeşitli kısaltmalar altında kullanıyor. Örneğin, BMW'nin DSC'si, Toyota'nın VSC'si, Volvo'nun DSTC'si vardır. Tüm kompleksler, Bosch tarafından 1995 yılında geliştirilen ESP elektronik stabilizasyon programına dayanmaktadır. ESP, standart ABS sistemini ve ASR çekiş kontrol algoritmasını birleştirdi. Daha sonra, motorun, frenlerin, amortisörlerin ve direksiyonun çalışmasını birleştiren daha gelişmiş akıllı kompleksler oluşturuldu.

Volvo'nun DSTC'si, tekerlek hızını, direksiyon konumunu, motor itme gücünü ve ataleti kontrol ederek yön dengesi sağlar. Kompleks, ABS sensörlerinden, direksiyon kolonundaki bir sensörden ve aracın konumunu direksiyon simidinin dönüş açısıyla ilişkilendiren bir jiroskoptan oluşur. Genel olarak teknoloji, kaymayı önlemeye yardımcı olur ve çekişi iyileştirir.

DSTC'nin ana işlevleri

• Antiyuz . Makinenin dengesi, her tekerlekte değişen çekiş ve fren kuvveti ile kontrol edilir.

• Çekiş kontrolü . Otomasyon, hızlanma sırasında tekerlek kaymasını önler.

DSTC sistemi kapalı ("KAPALI") ve açık ("AÇIK") olduğunda aracın savrulmasının karşılaştırılması

• Çekiş gücünün dağılımı . Bu fonksiyon, yavaş sürerken (örneğin arazide giderken) kullanışlıdır. Sistem, kızak tekerleğinden çekişi kaldırır ve diğerine aktarır.

• Motor durdurma denetimi . Tahrik tekerlekleri, motor freni veya vites küçültme sırasında kilitlenebilir. Elektronik buna izin vermez.

• Çekiş kontrolü . Hafif bir kaymanın aksine, lastiklerin yol tutuşunu artırdığı zamanlar vardır. Etkinleştirilen işlev, daha agresif bir sürüş modu sağlar.

• Römork stabilizasyonu . Bir römorkla sürüş sırasında, otomasyon otomatik salınımları sınırlar. Teknoloji yalnızca orijinal Volvo çekme sistemiyle kullanılabilir.

Volvo araçlarında Dinamik Denge Kontrolü ve Çekiş Kontrolü varsayılan olarak etkindir. Devre dışı bırakamazsınız, ancak Spor modunu seçerseniz, bazı işlevler devre dışı kalacaktır. Spor modunda, kontrol modülü güvenli bir seviyeye kontrollü bir kaymaya izin verir. Aracın arkası hareket etmeye başlar başlamaz (veya sürücü gaz pedalını bırakır bırakmaz), kompleks etkinleştirilerek rotayı stabilize eder.

Önemli : DSTC, fren diskleri aşırı ısındığında geçici olarak devre dışı bırakılır ve sıcaklık standart değerlere düştüğünde yeniden etkinleştirilir.

Bir Volvo'da nasıl çalışır

Dengeleyici elektronik, 3 aşamalı bir algoritmaya göre çalışır:

• Sensörler tekerlek hızını okur ve ilk kayma işaretinde çekiş kontrolünü etkinleştirir. Motor itişi azaltılır ve tekerlek dönüşü yavaşlatılarak kauçuğun yeniden çekiş kazanmasına izin verilir.

• Özel bir modül, aracın yanal hareketini direksiyon simidinin konumu ile karşılaştırır (direksiyon simidi açısı bir optik sensör tarafından izlenir). Otomasyon, aracın hareketinin direksiyon simidinin konumuna karşılık gelmediğini düşünürse (araç yana doğru kayarsa), iç tahrik tekerleği frenlenir. Çalışma prensibi, kızak yapan herkes için açık olacaktır - sol elinizle fren yaparak, sırasıyla sola, sağa - sağa dönersiniz. Sonuç olarak, araba doğal bir şekilde bir dönüşe "çeker".

• Sürücü fren yapmaya devam ederse, ancak araç hala "taşıyorsa", kilitlenme önleyici fren sistemi ABS etkinleştirilir . Frenlerdeki basıncı biraz düşürerek tekerleklerin kilitlenmesini önler. Fren yapmak ve aynı zamanda tam engellemeyi önlemek için yeterli çaba vardır.

DSTC sistemi olmadan kaygan bir yüzey üzerinde bir arabanın hareketinin görsel bir gösterimi (solda) ve onunla (sağda)

Dinamik Denge ve Çekiş Kontrolü kompleksi o kadar hassas çalışır ki, bir patinaj sırasında pratik olarak fren pedalına dokunmamanıza izin verir. Otomasyon, motor itişini düzenler ve frenleri sağ taraftan uygular, sonuç olarak otomobil bağımsız olarak viraj alır. Elektronik modül, direksiyon simidinin konumuna tam olarak karşılık gelen yolu izlemeye çalışır. Bilgisayar aracın "yanlış yöne" gittiğini anlarsa, tüm işlevsellik etkinleştirilir: çekiş azaltılır, tekerleklerden biri frenlenir, ABS etkinleştirilir. Aynı zamanda sistemin ana önceliği, lastiklerin yola yapışmasının mümkün olan en hızlı şekilde eski haline getirilmesidir.

STC kompleksinden farkı

DSTC neredeyse tüm Volvo modellerinde mevcuttur. Bununla birlikte, bazı modellerde (örneğin, C30, S40) üretici, STC stabilite iyileştirme sistemi sunmaktadır. Hem sürüş sırasında hem de hareketsiz halden başlarken çalışır. Aslında, STC sadece bir kayma önleyici sistemdir, kontrol edilebilir tek bir parametresi vardır - tekerlek hızı. Aynı zamanda, DSTC kompleksi çok daha karmaşıktır ve yanal hızlanma ve direksiyon açısı sensörleri kullanır. Sistem daha fazlasını "bilir", arabanın nereye gittiğini ve rotasını nasıl düzelteceğini anlar. Sistem açıkken kontrollü bir sapmaya girme girişimleri anında (25 milisaniye içinde) engellenir.

Bir hatırlatma olarak, DSTC'yi tamamen devre dışı bırakamazsınız. Spor modu etkinleştirildiğinde, yalnızca çekiş kontrol sistemi devre dışı bırakılır, savrulma kontrolü aktif kalır ve gerekirse kontrolü devralır.

Sağlanan malzeme (?): Araba servisi Rusvolvo