cassvitaflour.com

Motor yağındaki dizel yakıt , yüksek basınçlı yakıt pompası, enjektör contaları, yardımcı pompa, sızıntı yapan pompa enjektörleri (yuva), sökülmüş veya tıkanmış partikül filtresi, silindir kapağındaki çatlaklar ve diğerlerinden kaynaklanıyor olabilir. Uygulamada görüldüğü gibi, bu durumda teşhis ve onarımlar çok zaman ve çaba gerektirebilir.

İçerik:

• Motor yağında dizel yakıt neden var
• Yağda dizel yakıt nasıl belirlenir
• Ne yapalım

Yağda mazot alma nedenleri

Dizel yakıt, diğer şeylerin yanı sıra motor tasarımına bağlı olan birçok nedenden dolayı motor yağına girer. Bunları en yaygın olandan daha özel durumlara kadar, yakıtı yağ sistemine aktardığını düşünelim.

Yakıt enjektörleri

Çoğu modern dizel araç, birim enjektörlerle donatılmıştır. Memeler yuvalara veya başka bir şekilde çağrıldıkları gibi - kuyulara monte edilir. Zamanla, yuvanın kendisi veya nozül contası aşınabilir ve sıkılık kaybolur. Bu nedenle dizel yakıt, bir otomobil motorunda yağa girer.

Çoğu zaman sorun, sızdırmazlık halkasının yoğunluğunun nozülün kendisinde kaybolmasıdır. Hepsinden kötüsü, sızdırmazlık bir değil, iki veya daha fazla nozul ortadan kalktığında. Doğal olarak bu durumda conta dizel yakıtı çok daha hızlı yağa geçirir.

Bununla birlikte, O-ringlerde genellikle hiç durma yoktur. Bu nedenle, motorun çalışması sırasında, nozulun kendisi yuvasında titreşir ve bu da çapının artmasına ve geometri kaybına neden olur.

İstatistiklere göre, dizel yakıtın yağa girmesi vakalarının yaklaşık% 90'ında "suçlanacak" nozullardır. Özellikle, bu VAG otomobil endişesinin birçok modelinde "ağrılı bir noktadır".

Zaman zaman memelerin atomizörleri kısmen başarısız olabilir. Bu durumda, enjektörler yakıtı püskürtmez, sadece motora döker. Bu nedenle dizel yakıt tamamen yanmayabilir ve motora nüfuz etmeyebilir. Nozulun açma basıncında bir azalma ile benzer bir durum gözlenir.

Dizel yakıtın enjektörlere beslenmesi ve tahliyesinin sıkılığı bozulursa, motora da nüfuz edebilir. Bir drenaj sistemi olması durumunda, dizel yakıt önce valf kafasına ve oradan da kartere girer. Motorun tasarımına bağlı olarak farklı contalar suçlu olabilir.

Yakıt pompası mühürlenmemiş

Kural olarak, motorun ve yakıt pompasının tasarımından bağımsız olarak, üzerinde her zaman yakıt ve motor yağının karışmasına izin vermeyen bir yağ keçesi vardır. OM646 motorlu Mercedes Vito 639 gibi bazı araçlarda, pompanın iki yağ keçesi vardır. Birincisi yağı sızdırmaz hale getirir, diğeri yakıtı kapatır. Bununla birlikte, bu motorun tasarımı, bir veya diğer yağ keçesi hasar görürse, özel yapılmış bir kanaldan yakıt veya yağ akacak ve bu araç sahibi tarafından görülebilecek şekilde yapılmıştır.

Diğer motor türlerinde, genellikle yüksek basınçlı yakıt pompasının sertleştirilmiş contaları hasar görürse, dizel yakıtın yağa girme olasılığı vardır. Örneğin, yüksek basınçlı pompanın elemanları - bağlantı parçaları, borular, bağlantı elemanları gibi başka nedenler de vardır. Suçlu yardımcı pompa da olabilir. Örneğin, enjeksiyon pompasında manuel bir pompalama varsa, düşük basınçlı pompadaki salmastra kutusunun yüksek bir aşınma olasılığı vardır.

Aşınmış yüksek basınç pompalarında, "sıkışmış" pistonlar yüksek basınç altında enjektörlere yakıt sağlar. Buna göre, piston veya pompanın kendisi gerekli basıncı sağlamazsa, yakıt pompanın kendisine girebilir. Ve buna göre orada dizel yakıtı yağla karıştırılır. Bu sorun eski motorlar için tipiktir (örneğin, YaMZ). Modern motorlarda, istifin ekipmana takılması ve ona yağ verilerek ortadan kaldırılır ve sadece gerekli miktar orada kalır.

Bazen sorun, geri dönüş bağlantılarında, yani orada bulunan bakır rondelalarda yatmaktadır. Düzgün şekilde bastırılmayabilirler veya basitçe dizel yakıtı sızdırabilirler.

Rejenerasyon sistemi

Egzoz gazı yenileme sisteminin arızalanması durumunda, dizel yakıt da yağa girebilir. Sistemin prensibi elektroniğe dayanmaktadır. Partikül filtresindeki basınç ve sıcaklık sensörlerinin okumalarına uygun olarak sistem, filtrede yanan yakıtı periyodik olarak besleyerek temizler.

Sorunlar iki şekilde ortaya çıkar. Birincisi, filtre çok tıkalı ve rejenerasyon sistemi basitçe çalışmıyor. Bu durumda, dizel yakıt sürekli olarak filtreye beslenir ve buradan motor karterine sızabilir. İkinci durum, filtre çıkarıldığında ve sistem doğru şekilde yapılandırılmadığında ve motora tekrar giren fazla yakıtı sağlamaya devam ettiğinde olabilir.

Silindir kapağında çatlak

Bu nadir kırılma, alüminyumdan yapılmış modern bloklar için tipiktir. Dizel yakıt, kartere küçük bir çatlaktan girebilir. Çatlak çok farklı bir yerde olabilir, ancak çoğu zaman meme yuvasının hemen yakınında bulunur. Bunun nedeni, çoğu zaman bir nozül takarken, bazı ustaların tork anahtarı kullanmaması, onları "gözle" bükmesidir. Kuvvetin aşılmasının bir sonucu olarak, zamanla artabilecek bir mikro çatlak görünebilir.

Dahası, böyle bir çatlağın genellikle boyutunun motorun sıcaklığına göre değişmesi karakteristiktir. Yani, soğuk bir motorda çok kritik ve görünür değildir, ancak sıcak bir motorda belirli boyutlara sahiptir ve motoru çalıştırdıktan sonra dizel yakıt motora sızabilir.

Sadece enjektörlerin yerleştirildiği alanda değil, aynı zamanda yakıtın beslendiği kanallarda da çatlakların meydana gelmesi ilginçtir. Görünümlerinin doğası farklı olabilir - mekanik hasar, bir kazanın sonucu, uygun olmayan bakım. Bu nedenle, sadece kafayı değil aynı zamanda ray ve yakıt hatlarını da kontrol etmeniz gerekir.

Motor ısınmıyor

Kışın motor karterinde dizel yakıt, özellikle termostat arızalı ise yolculuktan önce motorun düzgün ısınması için zamanının olmaması nedeniyle oluşabilir. Bu nedenle, soğuk havada sürüş sırasında dizel yakıt tamamen yanmayacak ve buna bağlı olarak silindir duvarlarında yoğunlaşacaktır. Ve oradan çoktan aşağı akar ve yağla karışır.

Ancak bu oldukça nadir bir durumdur. Termostat çalışmazsa, sürücü kesinlikle soğutucunun sıcaklığının yanı sıra motorun dinamik ve güç göstergeleri ile ilgili sorunlar bulacaktır. Yani, özellikle soğuk mevsimde araba zayıf bir şekilde hızlanacaktır.

Yakıtın yağa girdiğini nasıl anlarım?

Motor yağındaki yakıtı nasıl belirlersiniz? Bunu yapmanın en kolay yolu, motor karterindeki yağ seviyesinin kontrol edildiği bir kontrol seviye çubuğu kullanmaktır. Yağ seviyesi zamanla biraz yükselirse, bu, bazı proses sıvısının onunla karıştığı anlamına gelir. Antifriz veya yakıt olabilir. Bununla birlikte, antifriz ise, o zaman yağ beyazımsı bir ton ve yağlı bir kıvam alacaktır. Dizel yakıt yağa girerse, ilgili karışım dizel yakıt gibi kokar , özellikle "sıcak", yani motor sıcakken. Ayrıca, yağ çubuğunda, sık sık olduğu gibi, karterdeki yağ karışımının seviyesinin yükseldiği artış seviyeleri görülebilir.

İçine dizel yakıt girdiğinde karterdeki yağ seviyesi yükselmeyebilir. Bu, motor yağı yerse olabilir. Bu en kötü durumdur, çünkü bir bütün olarak motorda bir arıza olduğunu ve gelecekte büyük miktarda yağın dizel yakıtla değiştirileceğini gösterir.

Teşhis için parmaklarda viskoziteyi deneyebilirsiniz . Yani bunun için, baş parmağınız ile işaret parmağınız arasındaki sondadan bir damla almalı ve onu öğütmelisiniz. Bundan sonra parmaklarınızı açın. Yağ az ya da çok viskoz ise, o zaman gerilecektir. Su gibi davranırsa, ek bir özelliğe ihtiyaç vardır.

Başka bir kontrol, teşhis edilen yağı ılık (önemli !!!) suya damlatmaktır. Yağ temizse, yani kirlilik içermiyorsa, mercek gibi bulanıklaşacaktır. İçinde küçük bir yakıt parçası bile olsa, bir damla ışıkta , dökülen benzinde olduğu gibi , bir "iris" görülecektir .

Laboratuvar analizinde yağda mazot olup olmadığını belirlemek için parlama noktası kontrol edilir. Taze motor yağının parlama noktası 200 derecedir. 2-3 bin km geçti. Zaten 190 derecede tutuşuyor ve içine oldukça fazla miktarda dizel yakıt girerse, 110 derecede tutuşuyor. Yakıtın yağa girdiğini gösterebilecek birkaç başka dolaylı işaret vardır. Bunlar şunları içerir:

• Dinamik performans kaybı . Basitçe söylemek gerekirse, araba güç kaybeder, zayıf bir şekilde hızlanır, yüklendiğinde ve yokuş yukarı giderken çekmez.
• Motor "troit" dir . Füzyon, bir veya daha fazla enjektör iyi çalışmadığında meydana gelir. Bu durumda, dizel yakıt genellikle arızalı enjektörden (püskürtülmek yerine) dökülür ve buna göre motor karterine girer.
• Artan yakıt tüketimi . Hafif bir sızıntı ile fark edilmeyebilir, ancak önemli ve uzun süreli bir arıza ile tüketimde genellikle açıkça bir artış hissedilir. Karterdeki yağ seviyesi yakıt tüketimi ile aynı anda artarsa, dizel yakıt kesinlikle yağın içine girmiştir.
• Havalandırmadan koyu buhar çıkıyor . Havalandırma ("solunum valfi" olarak da adlandırılır) aşırı basıncı tahliye etmek için tasarlanmıştır. Yağda dizel yakıt varsa, içinden net bir dizel yakıt kokusu olan buhar çıkar.

Ayrıca, yağ dizel yakıtla seyreltildiğinde, çoğu durumda sistemdeki yağ basıncında bir düşüş olur . Bu, paneldeki ilgili cihazdan görülebilir. Yağ çok sıvı ve basıncı zayıfsa, motorun "tepeden" gideceği gözlenebilir. Ve bu tamamen bakıma muhtaç hale gelmesiyle doludur.

Motor yağındaki dizel yakıtı damla damla nasıl belirlenir

Evde yağ kalitesini incelemek için en yaygın ve en basit yöntemlerden biri damla testidir. Tüm dünyada otomobil tutkunları tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Motor yağı düşürme testinin özü, yağ çubuğundan temiz bir kağıt yaprağına bir veya iki damla ısıtılmış yağ damlatmak ve birkaç dakika sonra ortaya çıkan lekenin durumuna bakmaktır.

Böyle bir damlama testi yardımıyla, sadece yağda dizel yakıt olup olmadığını belirlemekle kalmaz, aynı zamanda yağın genel durumunu (değiştirilmesi gerekip gerekmediği), motorun kendisini, durumunu değerlendirmek mümkündür. contaların genel durumu (özellikle değiştirilmesi gerekip gerekmediği).

Yağda yakıt varlığına gelince, damlama noktasının dört alana yayıldığına dikkat edilmelidir. İlk alan, yağda metal talaşların, yanma ürünlerinin ve kirin varlığını gösterir. İkincisi, yağın durumu ve yaşlanmasıdır. Üçüncüsü, yağda soğutucu olup olmadığını gösterir. Ve sadece dördüncüsü (çevrenin etrafında), yağda yakıt olup olmadığını belirlemeye yardımcı olur. Dizel yakıt varsa, dıştaki bulanık kenar gri renkte olacaktır. Böyle bir halka yoktur - bu, yağda yakıt olmadığı anlamına gelir.

Yağa yakıt girerse ne yapmalı

Dizel yakıtın motor yağına girmesini engelleyen onarım önlemlerinin açıklamalarına geçmeden önce, bu fenomenin neden araca bu kadar zararlı olduğunu açıklığa kavuşturmak gerekir. Öncelikle böyle bir durumda yağ yakıtla seyreltilir. Bunun sonucu, ilk olarak, yağın yağlama özellikleri önemli ölçüde azaldığı için, sürtünmeye karşı korumada bir azalma olacaktır.

İkinci zararlı etki, yağın viskozitesinde bir azalmadır. Otomobil üreticisi, her motor için kendi motor yağı viskozitesini belirler. İndirilirse motor aşırı ısınır, sızıntılar ortaya çıkabilir, sistemdeki gerekli basınç kaybolur ve sürtünen parçaların farklı yüzeylerinde çizikler oluşur. Bu nedenle, dizel yakıtın kartere girmesine izin verilmemelidir!

Nasıl ve neyi kontrol etmeli

Yakıtta hala dizel olduğu tespit edilirse, olası sızıntıları tek tek kontrol etmeniz gerekir. Uygun inceleme ve onarım önlemleri, dizel yakıtın yağa girme nedenine bağlı olacaktır.

Yakıt enjektörlerinin yuvalarındaki sızdırmazlık kaybı genellikle bir hava kompresörü kullanılarak gerçekleştirilir. Bunun için, yakıtın normal modda beslendiği ray dönüş kanalına basınçlı hava beslenir. Memeler alanında, bir sızıntı durumunda hava kabarcıklar halinde geçmesi için biraz dizel yakıt dökmeniz gerekir. Basınçlı hava basıncı 3 ... 4 atmosfer (kilogram-kuvvet) mertebesinde olmalıdır.

Enjektörlerin de kontrol edilmesi tavsiye edilir. Her şey verimleri ile yolundaysa, o zaman genellikle dizel yakıtı kartere geçirdikleri O-ringlerini değiştirmek gerekir. Enjektörlerin takıldığı yerlerde çatlak bulunursa, onarımlar zaten uzman bir serviste yapılmaktadır.

Lütfen ünite enjektörlerinin araç kılavuzunda belirtilen belirli bir torkla büküldüğünü unutmayın. Bunu yapmak için bir tork anahtarı kullanmalısınız.

Enjektörler valf kapağının altına takılıysa, gereksiz işlerden kaçınmak için enjektörleri çıkarmadan önce dönüş boruları kontrol edilmeli ve gerekirse basınçlandırılmalıdır. Enjektörler çıkarılmışsa, her durumda basınçlandırılmaları gerekir. Bu durumda, püskürtme memesinin yanı sıra püskürtme kalitesinin kendisinin de kontrol edilmesi zorunludur. Sökme işlemi sırasında, püskürtücünün camında (diş üzerinde) dizel yakıt sızıntısı olup olmadığına dikkat etmeniz gerekir.

Bir araba servisinde yakıt pompalarını bir stantta kontrol etmeniz önerilir. Özellikle, bir yüksek basınçlı pompa için, piston çiftlerinin sızdırmazlığını kontrol etmek zorunludur. Ayrıca, düşük basınç pompasının basınç testini gerçekleştirirler ve ayrıca pistonlu kapların contalarının durumunu kontrol ederler. Gerekirse kontrol edilecek ve onarılacak öğeler:

• Düşük basınçlı bir yakıt pompasında aşınmış bir çubuk burç çifti olması durumunda, dizel yakıt bu elemana girebilir.
• Yüksek basınç pompasının piston çiftlerinde artan boşluklar.
• Motordaki sıkıştırmayı kontrol edin. Bundan önce, belirli bir motor için değerinin ne olması gerektiğini belgelerde kesinlikle öğrenmelisiniz.
• Pompalardaki lastik contaları kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Motorun tasarımına bağlı olarak, yakıt pompasının arkasındaki yağ keçesinin değiştirilmesi bazen yardımcı olur. Özellikle, düşük basınçlı yardımcı pompanın boşluğunun yüksek basınçlı yakıt pompasının yağ karterinden ayrılması amaçlanmıştır. Dizel yakıt, piston çiftlerinin camlarından (yuvalarından) sızarsa, bu durumda kitteki enjeksiyon pompasının yalnızca tamamen değiştirilmesi yardımcı olacaktır.

Ünite muhafazasında bir çatlak olup olmadığını kontrol etmek için bir hava kompresörü kullanılır. Basınçlı hava tedarik yeri, motorun tasarımına bağlı olarak farklılık gösterebilir. Bununla birlikte, çoğu zaman hava, redüktör aracılığıyla "dönüş" kanallarına verilir. Basınç değeri yaklaşık 8 atmosferdir (kompresöre, motora, çatlak boyutuna bağlı olabilir, ana şey basıncı kademeli olarak artırmaktır). Ve bloğun başına, sızdırmazlığı sağlamak için bir enjektör simülatörü kurmanız gerekir. Çatlağa biraz dizel yakıt dökün. Bir çatlak varsa, içinden hava akacak, yani hava kabarcıkları görülecektir. Yakıt besleme kanalını kontrol etmek için benzer bir kontrol yapılmalıdır.

Başka bir test seçeneği de yakıtı klima kıvırma boyası ile renklendirmektir. Ayrıca, basınç altındaki yakıtın kendisi (yaklaşık 4 atmosfer) kafa gövdesine beslenmelidir. Bir sızıntıyı tespit etmek için ultraviyole bir el feneri kullanmalısınız. Işığında, belirtilen boya açıkça görülebilir.

Silindir kapağındaki veya yakıt hattındaki (ray) bir çatlak, genellikle motorun elden geçirilmesine veya tamamen değiştirilmesine yol açan ciddi bir arızadır. Bu, hasarın niteliğine ve çatlağın boyutuna bağlıdır. Nadir durumlarda, alüminyum blokları argon ile kaynaklamayı deneyebilirsiniz, ancak pratikte bu oldukça nadirdir. Gerçek şu ki, arızanın karmaşıklığına bağlı olarak, hiç kimse sonuç için% 100 garanti vermeyecek.

Unutmayın, dizelin neden yağda olduğu sorusu bulunup düzeltildikten sonra, yağı ve yağ filtresini yenisiyle değiştirmek zorunludur. Bundan önce, yağ sistemi yıkanmalıdır!

Sonuç

Çoğu zaman, dizel yakıt, arabanın motor yağına bir partikül filtresinden veya sızıntı yapan pompa enjektörlerinden veya koltuklarından girer. Lütfen ilgili arızaları ortadan kaldırmak için teşhis ve onarım önlemlerinin genellikle oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir iş olduğunu unutmayın. Bu nedenle, onarımları kendi başınıza yapmak, yalnızca algoritma hakkında net bir fikriniz varsa ve iş deneyiminiz ve uygun ekipmanınız varsa mantıklıdır. Aksi takdirde, bir araba servisinden, tercihen bir bayiden yardım almak daha iyidir.