cassvitaflour.com

Hava yastıklarını kontrol etme sorunu genellikle kullanılmış bir araba satın alırken ortaya çıkar. Çünkü kendi güvenliğiniz önemlidir ve yeni yastıklar yerleştirmenin maliyeti oldukça yüksektir. SRS (Ek Sınırlandırma Sistemi) sistemini kontrol etmek için birçok seçenek vardır. Yastıkların performansı, bir multimetre, kurulum yerlerinin ve sistemin diğer öğelerinin görsel muayenesinin yanı sıra bir teşhis tarayıcısı kullanılarak kontrol edilebilir.

İçerik:

• Sensörleri ve lambaları kontrol etme
• Yastıkların açılıp açılmadığı nasıl anlaşılır
• Hava yastıkları nasıl kontrol edilir
• Bir multimetre ile kontrol etmek
• Teşhis tarayıcısı ile satın alırken kontrol etme

Aracı satın aldığınızda kontrol etmek için aşağıdaki tabloyu kontrol listesi olarak kullanabilirsiniz. Her adımın ayrıntılı açıklamasına ihtiyacınız varsa, makaleyi okuyun.

Kontrol edilecekler	Nereye bakmalı
Gösterge paneli lambası	Gösterge panelinde yanar ve 5-7 saniye sonra sönmelidir.
Şok sensörleri - direnç	Kurulum yerlerinde (ön tarafta yan elemanlarda, raflarda, kapılarda, kemerlerde)
"Aldatmacalar"	Lamba zamanlayıcıları; SRS lambasının başka bir lambaya güç verilmesi; Squib dirençleri; Çalışan hava yastıkları yerine süresi dolmuş yastıklar veya kumaş parçaları
Emniyet kemeri	Etiket üzerindeki üretim tarihi, aracın üretim tarihi ile aynı olmalıdır.
Ön cam	Ön camın işaretleme üzerindeki üretim tarihi, aracın üretim tarihi ile aynı olmalıdır.
Kurulum yerine yastıklar	Fabrika kapağında herhangi bir hasar ve onarım belirtisi: plastik düzensizlikler, plakalar, belirsiz SRS / Hava yastığı logoları, gösterge paneli ve panellerin sökülme işaretleri, farklı iç parça tonları, farklı renkteki klipsler, dikilmiş koltukların düzensiz dikişleri.
Squib'i kontrol etmek	Her yastığın süpürgesinin direnci yaklaşık 2-3 ohm olmalıdır.
Tarayıcı ile SRS sistem teşhisi	Sistem yanıtlarını, hataları ve bileşen performansını kontrol edin.

Sensörlerin ve hava yastığı uyarı lambasının nasıl kontrol edileceği

Aslında, kaza sonrası arabadan kurtulmak için herhangi bir hile yapmaya çalışan satıcılar olmasaydı, “araba alırken hava yastıklarını nasıl kontrol edebilirim” sorusunun cevabı basit olabilir.

Gösterge paneli hava yastığı arıza göstergesi

Gerçek şu ki, her arabanın kontrol panelinde, kontağı açtıktan hemen sonra yanan, birkaç saniye yanan (genellikle 5-7) ve sonra sönen karşılık gelen bir gösterge lambası vardır. Bu, kontrol ünitesinin SRS sisteminin çalışmasını kontrol ettiği, her şeyin yolunda olduğundan emin olduğu ve lambayı kapattığı anlamına gelir. Buna göre, bir kazadan sonra darbe sensörleri çalıştıysa ve hava yastıkları açıldığında, bunların tamamen geri yüklenmesi gerekiyordu. Ve eğer bu yapılmadıysa, lamba bunu sormalıdır.

Bu nedenle, başlamak için en basit şey, ön paneldeki Hava Yastığı lambasını (kemerli bir kişinin görüntüsü) kontrol etmektir. Lamba hiç yanmazsa veya tam tersine sönmezse, sistem çalışmaz. Nedenini bulmanız gerekiyor - bunlar çalışan yastıklar değil veya nedeni bir sensör arızası veya açık devre. Yanıp sönerse, sistem belirli bir arıza bildirir.

Şok sensörleri nasıl kontrol edilir

Şok sensörleri, aracın farklı yerlerine monte edilmiştir, kurulum ve tasarım yerine göre farklılık gösterir. Motor bölmesine takılan, çoğu zaman ikisi olan ön sensörler vardır. Örneğin, Toyota Corolla E150'de, motor bölmesinin önünde araç gövdesinin yan elemanlarında bulunurlar. İkinci nesil Ford Focus'ta, ön çapraz çubuğun altındaki radyatörün arkasına monte edilirler. Raflara (sürücü ve yan), kapılara, arka kemerlere takılı yan sensörler de vardır.

Odak 2'deki yan darbe sensörünün konumu

Teşhis modundan sonra Hava Yastığı gösterge lambası sönerse , sensörleri kontrol etmeye gerek yoktur - iyi çalışır durumdadırlar . Değilse, tüm sensörleri kontrol etmemek için önce hangisinin bozuk olduğunu belirlemeniz gerekir. Bunu yapmak için, birçok aracın bir SRS teşhis modu vardır. Örneğin, Ford Focus 2'de hava yastığı lambası yanıp sönerek ilk önce ilk hata hanesini (0,5 saniye aralıklarla), ardından bir duraklamadan sonra (1,5-2 saniye) ikinci hata rakamını verir.

Bu nedenle, Odaktaki ön sensörden yanıt gelmediğinde, 41/42 kodu size bunu söyleyecektir - ön sensöre # 1 veya # 2 sinyal gönderilmez. Kod 44/45 - sensör # 1 / # 2 yanlış takılmış.

Nissan X-Trail için kendi kendine teşhis moduna girmek için motoru çalıştırmadan kontağı açmanız, Hava Yastığı lambasının sönmesini beklemeniz ve hemen kontağı kapatmanız gerekir. İşlemi üç kez tekrarlayın ve ardından kontağı açın. Ford ile aynı prensibi izleyerek lamba yanıp sönmeye başlayacaktır. 23 - sağ ön sensör için hata, 24 - soldaki için hata.

Sensör tanımlandığında, etrafındaki kabloları kontrol etmeniz gerekir - genellikle zarar görebilecek olan odur. Ayrıca direnci ölçmeniz gerekir - sıfırsa, sensör arızalıdır.

Bir yastığın "tıkanıklığı" nasıl belirlenir

Bir mermiyi simüle eden direksiyon direnci

Birincisi , lamba başka bir lambayla aynı anda sönerse, aldatma olasılığı çok yüksektir. Bu, vicdansız satıcıların onu başka bir lambaya bağladığı anlamına gelir (örneğin, yağ basıncı veya kontrol motoru), bu da bir süre sonra söner.

İkincisi , lambanın tellerinde, gerekli saniye sayısından sonra lambayı basitçe söndüren bir zaman rölesi olabilir (çoğu zaman siyah bir küp gibi görünür).

Üçüncüsü , fişek yerine veya üstüne, çalışan maşa direncini simüle eden bir direnç olabilir. Bu aynı zamanda sisteme gerçekte olmasa da her şeyin yolunda olduğunu "söyler".

Hasarlı naylon yastık torbaları veya sadece hava yastığının yerine yerleştirilen kumaş parçaları da dikkatli bir görsel inceleme yapılmadığı takdirde şüphe uyandırmaması için "sahte" olarak adlandırılır.

Hava yastıklarının patlayıp ateşlenmediğini kontrol etme

Üretim tarihli emniyet kemeri etiketi

Hava yastığı sisteminin kayışa veya ön cama açılıp açılmadığını kontrol edebilirsiniz . Araba bir kaza geçirdiğinde, emniyet kemeri sabit durumda sıkıca asılır ve artık geriye katlanmıyor. Bu nedenle kayışlar yenileriyle değiştirilir. Ve altta üretim tarihi olan etiketleri var. Aracın üretim tarihinden farklıysa, araç bir kaza geçirmiş, üstelik kemerlerin çalışmasına yetecek kadar ciddiydi. Ve vakaların% 99'unda hava yastıkları.

Aynı şey ön cam için de geçerlidir - hava yastığı açıldığında genellikle hasar görür. Sonuç olarak, camın değiştirilmesi gerekiyor. Değiştirme izleri görürseniz veya üretim tarihini işaretleyerek nasıl deşifre edeceğinizi biliyorsanız ve bu tarih aracın doğum tarihinden farklıysa, aşağıdaki yöntemi kullanarak hava yastıklarına daha yakından bakın.

Bu arada, arabanın "dövüldüğünü ve düştüğünü" biliyorsanız veya vücut onarımının izlerini kendiniz bulursanız, bu, hava yastıklarına özel dikkat göstermeniz için başka bir nedendir. Evet, sadece ciddi kazaların bir sonucu olarak tetikleniyorlar ve kanat çitin üzerine çizildiğinde değil, ancak aracın çalışmasının izleri size kazanın ciddiyetini her zaman söyleyemiyor, ancak emin olmalısınız. hava yastıkları.

Hava yastıklarının kontrol edilmesi

Yastıkların yerinde olup olmadığını kontrol etmenizi sağlayan üçüncü seçenek, tüm hava yastığı konumlarını görsel olarak kontrol etmektir.

Kısaca hava yastıklarının nerede kontrol edileceği:

Direksiyon simidinde bir hava yastığının görsel kontrolü

• ön - sürücü için direksiyon simidinde ve yolcu için torpido gözünün üzerindeki gösterge panelinde;
• yanal - koltuk arkalığının yan kısımlarında, kapıların yanından;
• perdeler - her iki kapı boyunca çatı kaplamasının altında bulunur;
• diz - direksiyon simidi ve torpido gözünün altında;
• ortası kol dayama yerindedir.

Nerede olurlarsa olsunlar, SRS veya Hava Yastığı veya her ikisini birden içeren ilgili damgalar veya etiketler vardır. Ön hava yastıkları, ekonomik araçlarda bile mevcuttur. Yanal - çoğu zaman da (örneğin, “Lada Vesta” ve “Renault Logan” da yer alırlar. Geri kalanlar orta segment arabalarda veya pahalı arabalarda.

Böylece, tetiklendiklerinde yastıklar arkasında gizlendikleri yüzeyi kırarlar. Ve pratikte ideal fabrika durumuna geri döndürmek çok zordur. Ve aynı zamanda pahalıdır. Dolayısıyla, bir satış elemanı hava yastığı onarımına yatırım yapmadan arabadan kurtulmaya çalışıyorsa, fark edebilirsiniz. Bu durumda, yalnızca hava yastıklarının tam olarak açık olduğu araçla karşılaştırmalı bir analiz yardımcı olabilir (örneğin, aynı model arabaları izliyorsunuz).

Yan hava yastığının açılmasından sonra tavan döşemesinde hasar

Hava yastığı vurulduktan sonra direksiyon simidinde hasar

Ön ve diz hava yastıkları, direksiyon simidi ve gösterge panelinin plastiği aracılığıyla açılır. Olası yırtılma yerlerini dokunarak kontrol edin - herhangi bir çıkıntı, dolandırıcılık, düzensizlik olmamalıdır. Yolcu hava yastıkları değiştirildiğinde, gösterge paneli çıkarılır - bu, yan taraftaki çiziklerle kolayca tanımlanabilir. Ayrıca plastik güneşte renk kaybetme eğilimindedir. Yeni parçaların farklı bir renk tonu olabilir ve bu da dikkat çekicidir. Kötü performans veya hiç SRS veya Hava yastığı yazısı yok - bu, düşünmek için bir neden. Hava yastığının çalışması gereken yerlerde de kuvvetle bastırabilirsiniz - fabrika kaplamasına zarar vermezsiniz ve kalitesiz bir yedek plastik kırılma sesiyle reaksiyona girebilir.

Herhangi bir sorun fark etmezseniz ve araç sahibi buna izin verirse, direksiyon simidi kaplamasını çıkarın ve hava yastığının fiziksel varlığını kontrol edin. Bazı modellerde, torpido gözü çıkarıldığında yolcu hava yastıklarını görebilirsiniz. Gözle görülür bir hasar olup olmadığını kontrol edin, çünkü bazen vicdansız satıcılar açılmış yastıkları geri takarlar. Palayı inceleyin. Size normal görünmeyen herhangi bir şey şüphe için bir sebeptir.

Yan hava yastıkları koltuk döşemesini parçalıyor. Dikişi dikkatlice inceleyin - fabrikadan çıkmış gibi mükemmel olmalı. Ayrıca, bir hava yastığının varlığı kolayca hissedilebilir - sadece koltuğun bir yan duvarındaki hisleri karşılaştırın ve diğerinde farklı olmaları gerekir, hava yastığı döşeme çerçevesinin arkasında yabancı bir cisim gibi hissediyor.

Pek çok araçtaki perde hava yastıkları , kapı contası veya tavan kaplaması geri çekilerek görülebilir. Sahibi izin verirse - yapın ve hava yastığının mevcut ve iyi durumda olduğundan emin olun.

Sorun şu ki, bu yöntem uzman olmayanlar için bile basit ve erişilebilir olsa da, yastıkların işe yarayacağına dair% 100 garanti vermiyor. Satıcı, çalışmayan hava yastıklarını dikkatlice geri takarak salonu niteliksel olarak geri yükleyebilir. Evet, bu nadiren olur, çünkü böyle yüksek kaliteli bir restorasyon pahalı olacaktır ve satıcının buna ihtiyacı yoktur. Ancak bu hala mümkündür.

Bu noktayı özetlemek gerekirse - size hava yastıklarının takılı olduğu yerlerde fabrika durumuna karşılık gelmeyen her şey şüphe uyandırmalıdır!

Bir multimetre ile hava yastığının ve merminin sağlığı nasıl kontrol edilir

Direksiyon simidi yastığının bir multimetre ile kontrol edilmesi

Multimetreyi ohmmetre moduna ayarlayarak, kaliperin direncini ölçebilirsiniz. Kontağı kapatarak ve terminalleri aküden çıkararak yastığı sökün ve hava yastığı konnektörü üzerindeki göstergeleri ölçün. Farklı otomobiller için standart göstergeler farklıdır - özellikle aracınız için verileri bulmak önemlidir. Ancak çoğu arabada bunlar 2-3 ohm aralığındaki değerlerdir. Ölçümler fabrika ölçümlerinden çok farklıysa - fişek çalışmıyorsa, kesinlikle değiştirilmesi gerekir. Ayrıca zaten etkinleştirilmiş bir yastığın takılı olduğunu da gösterebilir.

Bu yöntem yalnızca hava yastığı sistemini ve multimetrenizin nasıl çalıştığını tam olarak anlayan deneyimli bir kullanıcıysanız kullanılmalıdır. Yanlış eylemler, çalışan kavgayı tetikleyebilir ve sağlığınıza zarar verebilir. Kavanozlar için son kullanma tarihi var mı? Otomobil üreticilerinin belli bir süre sonra bu parçayı değiştirmek için net bir önerisi yok. Ve ağda, hem 8-10-15 yıl sonra, pyrocartridge'lerin güvenilir bir şekilde çalışmayı bıraktığı bilgisini hem de bu parçanın normalde bir kazada çalıştığı eski otomobil sahiplerinin incelemelerini bulabilirsiniz. Bu nedenle, yangın kartuşlarının "raf ömrü" konusu tartışmalıdır.

Hava yastığı bir tarayıcı ile nasıl kontrol edilir

Kullanılabilecek diğer bir yöntem, bir teşhis tarayıcı ile taramadır. Yastıkların işe yarayıp yaramadığını ve yerinde olup olmadıklarını size bildirecektir, ancak böyle bir testi yalnızca ekipman ve niteliklere sahipseniz kendiniz yapabilirsiniz.

Arabanızın markasını ve modelini seçtikten sonra, güvenlik sistemleri bölümüne gitmeniz (örneğin, BMW'de "Gövde" bölümünde gizlenmiştir), orada SRS'yi bulmanız ve bilgisayarın hafıza.

Tek seferlik "eski" hatalar basitçe silinebilir. Örneğin, pil terminallerini çıkardınız ve sistem bunu açık devre olarak değerlendirdi. Devam eden sensör, ateşleyici ve yastık hataları siz sorunu çözene kadar silinemez . Ancak tarayıcının yardımıyla, sorunun çözümünü nerede arayacağınızı hemen göreceksiniz, çünkü ekipman yalnızca hatayı düzeltmekle kalmaz, aynı zamanda şifre çözme de verir. Pahalı tarayıcılar ayrıca onarım şemalarının çıktısını da verebilir. Bazı arabalarda, sistem SRS sisteminin tetiklenip tetiklenmediğini kaydedebilir ve bunu da görebilirsiniz.

Hava yastıklarını teşhis ederken, akü her zaman çıkarılmalıdır ve hava yastıklarından en az yarım metre uzakta olmak daha iyidir. Bunlar, sizi yetkisiz hava yastıklarının açılmasına karşı koruyacak temel güvenlik kurallarıdır.

Ancak ironi şu ki, bu yöntem bile sistemin çalışacağına dair% 100 garanti vermiyor, çünkü teoride arabanın ve tarayıcının "beyinleri" bile kandırılabilir. Ancak, ilk olarak , deneyimli bir teşhis uzmanı her zaman sistemin performansını belirleyebileceği işaretleri bulacaktır. Ve ikinci olarak , her zaman birlikte teşhis ile söz “Arabam çalışmalarında hava yastıklarını yapmak” açık bir cevap verebilir, gözle kontrol yöntemi var.