cassvitaflour.com

Hava akış ölçer, bir içten yanmalı motorun silindirlerine giren hava miktarı hakkında ECU'ya bilgi sağlamak için tasarlanmıştır. Bu cihazlar geleneksel olarak birkaç türe ayrılır - mekanik, film (sıcak tel ve diyafram), basınç sensörleri. İlk tip eski kabul edilir ve nadiren kullanılırken diğerleri daha yaygındır. Bir debimetrenin tamamen veya kısmen arızalanmasının birkaç tipik işareti ve nedeni vardır. Daha sonra, sizinle birlikte onlara bakacağız ve ayrıca debimetrenin nasıl kontrol edileceği, onarılacağı veya değiştirileceği hakkında konuşacağız.

İçerik

• Akış ölçer nedir
• Arızaların belirtileri ve nedenleri
• Akış ölçer nasıl kontrol edilir

Akış ölçer nedir

Yukarıda belirtildiği gibi akış ölçerler, motor tarafından tüketilen havanın hacmini ve kontrolünü göstermek için tasarlanmıştır. Çalışma prensibinin açıklamasına geçmeden önce, tür meselesine değinmek gerekir. Sonuçta, işi buna bağlı olacak.

Akış ölçer türleri

Debimetre görünümü

İlk modeller mekanikti ve aşağıdaki yakıt enjeksiyon sistemlerine monte edildi:

• dağıtılmış enjeksiyon Jetronic;
• kombine elektronik enjeksiyon ve elektronik ateşleme Motronic sistemi;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• L-Jetronic.

Mekanik akış ölçerin muhafazası, bir sönümleme odası, bir ölçüm kanadı, bir dönüş yayı, bir sönümleme kanadı, bir potansiyometre ve ayarlanabilir bir regülatörlü bir baypas (baypas kanalı) içerir.

Mekanik akış ölçere ek olarak, aşağıdaki daha gelişmiş cihaz türleri de mevcuttur:

• ısıtılmış iplik akış ölçer;
• termal film anemometresine sahip bir akış ölçer;
• kalın duvarlı delikli akış ölçer;
• manifold hava basıncı sensörü.

Ardından, listelenen cihazların çalışma prensibini ele alacağız.

Debimetre çalışma prensibi

Mekanik akış ölçer diyagramı. 1 - elektronik kontrol ünitesinden voltaj beslemesi; 2 - giriş havası sıcaklık sensörü; 3 - hava filtresinden hava beslemesi; 4 - spiral yay; 5 - sönümleme odası; 6 - damper odası damperi; 7 - gaz kelebeği valfine hava beslemesi; 8 - hava basıncı damperi; 9 - baypas kanalı; 10 - potansiyometre

Mekanik bir akış ölçer ile başlayalım . Çalışma prensibi, içinden geçtiği hava hacmine bağlı olarak ölçüm kanadının ne kadar hareket ettiğine dayanır. Ayrıca ölçüm kanadı ile aynı eksende bir sönümleme kanadı ve bir potansiyometre (ayarlanabilir voltaj bölücü) vardır. İkincisi, lehimli direnç izleri olan bir elektronik devre şeklinde yapılır. Sönümleyiciyi döndürme sürecinde, sürgü onlar boyunca hareket eder ve dolayısıyla direnç değişir. Buna göre potansiyometrenin ilettiği voltaj, pozitif geri beslemeye göre ölçülür ve elektronik kontrol ünitesine iletilir. Potansiyometrenin çalışmasını ayarlamak için devresine bir giriş havası sıcaklık sensörü de dahildir.

Bununla birlikte, mekanik sayaçlar, elektronik meslektaşları ile değiştirildikleri için artık eskimiş kabul edilmektedir. Hareketli mekanik parçaları yoktur, bu nedenle daha güvenilirdirler, daha doğru sonuçlar verirler ve çalışmaları giriş havasının sıcaklığına bağlı değildir.

Bu tür akış ölçerler için başka bir isim, kütle hava akış sensörüdür . Sırayla, kullanılan algılama elemanına bağlı olarak iki türe ayrılırlar:

• tel (Sıcak Tel MAF Sensörü);
• film (Sıcak Film Hava Akış Sensörü, HFM).

DMRV (kütle hava akış sensörü)

Daha fazla detay

Telli ısıtma elemanlı (filament) hava kütle ölçer. 1 - sıcaklık sensörü; 2 - tel ısıtma elemanlı sensör halkası; 3 - hassas reosta; Qm - zaman birimi başına kütle hava akışı

Birinci tipteki cihazların çalışması, ısıtılmış bir platin filamanın kullanımına dayanmaktadır . Elektrik devresi, filamanı sürekli olarak ısıtılmış bir durumda tutar (platin, metalin düşük bir özgül dirence sahip olması, oksitlenmemesi ve kendisini agresif kimyasal faktörlere borç vermemesi nedeniyle seçilmiştir). Tasarım, geçen havanın yüzeyini soğutmasını sağlar. Elektrik devresi, sıcaklığı sabit tutmak için soğudukça filamana daha fazla elektrik akımı uygulandığı için negatif geri beslemeye sahiptir.

Ayrıca devrede, görevi değişen akımın değerini potansiyel bir farka, yani gerilime çevirmek olan bir dönüştürücü vardır. Elde edilen voltaj değeri ile geçirilen hava hacmi arasında doğrusal olmayan üstel bir ilişki vardır. Tam formül ECU'ya programlanır ve buna göre belirli bir zamanda ne kadar havaya ihtiyaç duyulacağına karar verir.

Tel akış ölçerin tasarımı, kendi kendini temizleme modu olarak adlandırılan bir modu varsayar. Bu durumda platin iplik + 1000 ° C sıcaklığa ısıtılır. Isıtma sonucunda toz dahil çeşitli kimyasal elementler yüzeyinden buharlaşır. Ancak bu ısınma nedeniyle ipliğin kalınlığı giderek azalır. Bu, ilk olarak sensörün okumalarında hatalara ve ikinci olarak ipliğin kendisinin kademeli olarak aşınmasına yol açar.

Termal film anemometreli bir kütle hava debimetresinin şeması. 1 - elektrik konnektörünün terminalleri, 2 - ölçüm branş borusu veya hava filtresi muhafazası, 3 - hesaplama devresi (hibrit devre), 4 - hava girişi, 5 - sensöre duyarlı eleman, 6 - hava çıkışı, 7 - baypas kanalı, 8 - sensör muhafazası.

Şimdi bir film kütle hava akış sensörünün çalışmasına bakalım . İki tiptedirler - sıcak film anemometreli ve kalın duvarlı bir diyaframa dayanmaktadır. İlki ile başlayalım.

Bir tel akış ölçerin evriminin bir sonucudur, ancak bu durumda bir tel yerine, direnç olarak kullanılan birkaç platin katmanının lehimlendiği yüzeyinde hassas bir eleman olarak bir silikon kristali kullanılır. . Özellikle:

• ısıtma direnci;
• iki termal direnç;
• emme havası sıcaklık sensörü direnci.

Bir tel akış ölçere benzer şekilde, algılama elemanı, içinden havanın aktığı bir kanala yerleştirilmiştir. Isıtma direnci sayesinde sürekli ısıtılır. Kanala girdiğinde hava, kanalın iki ucuna takılan termistörlerle sabitlenen sıcaklığını değiştirir. Diyaframın iki ucundaki okumalarındaki fark, potansiyel fark, yani sabit voltajdır (0 ila 5 V arasında). Çoğu zaman, bu analog sinyal, doğrudan aracın ECU'suna iletilen elektriksel uyarılar şeklinde dijitalleştirilir.

Bir termal film anemometre ile kütle hava akışını ölçme prensibi. 1 - hava akışının yokluğunda sıcaklık karakteristiği; 2 - hava akışı varlığında sıcaklık karakteristiği; 3 - sensörün hassas elemanı; 4 - ısıtma bölgesi; 5 - sensör diyaframı; 6 - ölçüm branş borusuna sahip sensör; 7 - hava akışı; M1, M2 - ölçüm noktaları, T1, T2 - M1 ve M2 ölçüm noktalarındaki sıcaklık değerleri; ΔT - sıcaklık farkı

İkinci tip film akış ölçere gelince, bunlar seramik bir taban üzerine yerleştirilmiş kalın duvarlı bir delikli plakanın kullanımına dayanmaktadır. Aktif sensörü, membran diyaframının deformasyonuna bağlı olarak emme manifoldu vakumundaki değişiklikleri kaydeder. Önemli deformasyonla, 3 ... 5 mm çapında ve yaklaşık 100 mikron yüksekliğinde karşılık gelen bir kubbe elde edilir. Mekanik etkileri elektrik sinyallerine dönüştüren ve daha sonra ECU'ya iletilen piezoelektrik elemanlar içeride bulunur.

Elektronik ateşleme kullanan modern otomobillerde, yukarıda açıklanan şemalara göre çalışan klasik akış ölçerlerden daha teknolojik olarak daha gelişmiş kabul edilen hava basıncı sensörleri kullanılmaktadır . Sensör manifoldda bulunur ve motorun basıncı ve yükünün yanı sıra devridaim edilen gazların miktarını algılar. Özellikle emme manifolduna bir vakum hortumu kullanılarak bağlanır. Çalışma sırasında, manifoldda sensör membranına etki eden bir vakum oluşturulur. Gerinim ölçerler doğrudan membranın üzerine yerleştirilmiştir ve membranın konumuna bağlı olarak elektrik direnci değişir.

Sensör çalışma algoritması, atmosferik basınç ile membran üzerindeki basıncı karşılaştırmaktan oluşur. Ne kadar büyük olursa, dirençteki değişim ve dolayısıyla ECU'ya sağlanan voltaj o kadar büyük olur. Sensör, 5 V DC ile çalıştırılır ve kontrol sinyali, 1 ila 4,5 V arasında sabit bir gerilime sahip bir darbedir (ilk durumda, bu motor rölantidir, ikincisinde motor maksimum yükte çalışır). Doğrudan ECU, havanın yoğunluğuna, sıcaklığına ve ayrıca krank milinin devir sayısına bağlı olarak kütle hava miktarını hesaplar.

Kütle hava akış sensörünün oldukça savunmasız bir cihaz olması ve genellikle 2000'lerin başından itibaren başarısız olması nedeniyle, otomobil üreticileri hava basıncı sensörlü motorları kullanma lehine kullanımını bırakmaya başladı.

Film hava akış ölçer. 1 - ölçüm devresi; 2 - diyafram; 3 - referans basınç odası; 4 - ölçüm elemanları; 5 - seramik yüzey

Alınan verileri kullanarak elektronik kontrol ünitesi aşağıdaki parametreleri düzenler. Benzinli motorlar için:

• yakıt enjeksiyonu anı;
• miktarı;
• ateşleme başlatma anı;
• benzin buhar geri kazanım sisteminin algoritması.

Dizel motorlar için:

• yakıt enjeksiyonu anı;
• egzoz gazı devridaim sisteminin algoritması.

Gördüğünüz gibi, sensör cihazı basittir, ancak içten yanmalı motorların çalışmasının imkansız olacağı bir dizi temel işlevi yerine getirir. Şimdi bu düğümdeki arızaların semptomlarını ve nedenlerini ele alalım.

Arızaların belirtileri ve nedenleri

Akış ölçerin kısmi arızalanması durumunda, sürücü aşağıdaki durumlardan birini veya birkaçını fark edecektir. Özellikle:

• Motor çalışmıyor;
• motorun durma modunda, kapanmasına kadar dengesiz çalışması (değişken hız);
• aracın dinamik özellikleri azaltılır (hızlanma sırasında, gaz pedalına bastığınızda motor "devrilir");
• önemli aşırı yakıt tüketimi;
• Gösterge panelindeki Check Engine uyarı lambası yanar.

Listelenen belirtiler, münferit motor elemanlarının diğer arızalarının bir sonucu olabilir, ancak diğer şeylerin yanı sıra, hava kütle ölçerin çalışmasını kontrol etmek gerekir. Şimdi açıklanan arızaların neden ortaya çıktığını düşünelim:

Akış ölçer restorasyonu

• Sensörün doğal eskimesi ve arızası . Bu, özellikle orijinal debimetrenin takılı olduğu nispeten eski makineler için geçerlidir.
• Motor aşırı yüklenmesi . Sensörün ve münferit elemanlarının aşırı ısınması nedeniyle, ECU'ya yanlış veriler verebilir. Bu, metalin önemli ölçüde ısınmasıyla, elektrik direncinin değişmesi ve buna bağlı olarak cihazdan geçen hava miktarı için hesaplanan veriler nedeniyle oluşur.
• Akış ölçerde mekanik hasar . Çeşitli eylemlerin sonucu olabilir. Örneğin, hava filtresini veya ona yakın diğer bileşenleri değiştirirken hasar, kurulum sırasında kontakların kesilmesi vb.
• Muhafazaya nem girmesi . Nedeni oldukça nadirdir, ancak herhangi bir nedenle motor bölmesine çok miktarda su girerse ortaya çıkabilir. Bu, sensör devresinde kısa devreye neden olabilir.

Kural olarak, debimetre tamir edilemez (mekanik numuneler hariç) ve başarısız olursa değiştirilmelidir. Neyse ki, cihaz ucuzdur ve sökme ve kurma işlemi fazla zaman ve çaba gerektirmez. Bununla birlikte, değiştirmeden önce, sensörü teşhis etmek ve sensörü bir karbüratör temizleyici ile temizlemeye çalışmak gerekir.

Hava debimetresi nasıl kontrol edilir

Hava akış ölçer doğrulama süreci basittir ve çeşitli şekillerde yapılabilir. Onları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Sensörün bağlantısının kesilmesi

En kolay yöntem, sayacı kapatmaktır. Bunu yapmak için motor kapalıyken sensöre uygun güç kablosunu çıkarın (genellikle kırmızı-siyah). Ardından motoru çalıştırın ve arabayı sürün. Kontrol panelinde Motoru Kontrol Et uyarı lambası yanıyorsa, rölanti devri 1500 d / d'yi aştıysa ve arabanın dinamikleri iyileştiyse, yüksek olasılıkla, kütle hava akış sensörünüzün arızalı olduğu söylenebilir. . Bununla birlikte, ek tanılama yapmanızı öneririz.

Bir tarayıcı ile tarama

Diğer bir teşhis yöntemi, araç sistemlerindeki hataları tespit etmek için özel bir tarayıcı kullanmaktır. Şu anda, çok çeşitli bu tür cihazlar var. Servis istasyonlarında veya servis merkezlerinde daha profesyonel modeller kullanılır. Ancak ortalama bir araç sahibi için daha kolay bir çözüm var.

Android işletim sistemli bir akıllı telefon veya tablete özel yazılım yüklemekten ibarettir. Bir kablo ve adaptör kullanarak, gadget aracın ECU'suna bağlanır ve söz konusu program, hata kodu hakkında bilgi almanıza olanak tanır. Bunları deşifre etmek için referans literatürünü kullanmalısınız.

Popüler adaptörler:

ELM327 adaptörü

• K-Line 409.1;
• ELM327;
• OP-COM.

Yazılım gelince, çoğu zaman araç sahipleri aşağıdaki yazılımı kullanır:

• Torque Pro;
• OBD Oto Doktoru;
• ScanMaster Lite;
• BMWhat.

En yaygın hata kodları:

• P0100 - kütle veya hacimsel hava akış sensörünün devresi;
• P0102 - kütle veya hacimsel hava akış sensörü devresinin girişindeki düşük sinyal seviyesi;
• P0103 - kütle veya hacimsel hava akış sensörü devresinin girişinde yüksek sinyal seviyesi.

Listelenen donanım ve yazılım araçlarının yardımıyla, yalnızca bir hava akış ölçer hatası arayamaz, aynı zamanda takılı sensör veya diğer araç bileşenleri için ek ayarlar yapabilirsiniz.

Akış ölçeri multimetre ile kontrol etme

DMRV'yi bir multimetre ile kontrol etme

Ayrıca, sürücüler arasında, bir multimetre kullanarak akış ölçeri kontrol etmenin popüler bir yolu. BOSCH kütle hava akış sensörü ülkemizde en popüler olduğu için, doğrulama algoritması bunun için özel olarak açıklanacaktır:

1. Multimetreyi DC voltaj ölçüm moduna geçirin (İngilizce kısaltmasında - DC). Cihazın 2 V'a kadar voltajları algılayabileceği şekilde bir üst limit ayarlayın.
2. Araba motorunu çalıştırın ve kaputu açın.
3. Hava akış ölçeri doğrudan bulun. Genellikle hava filtresi muhafazasının üzerinde veya arkasında bulunur.
4. Kırmızı multimetre probu sensör üzerindeki sarı kabloya ve siyah kablo yeşil olana bağlanmalıdır.
5. Sensör iyi çalışır durumdaysa, multimetre ekranındaki voltaj değeri 1,05 V'u geçmemelidir. Voltaj çok daha yüksekse, sensör tamamen veya kısmen arızalıdır.

İşte sizin için alınan voltajın değerinin ve sensörün durumunun gösterildiği bir tablo.

Gerilim değeri, V	Sensör durumu
0.966 ... 1.01	Yeni kütle hava akış sensöründeki voltaj değeri
1.01 ... 1.02	İyi sensör durumu
1.02 ... 1.03	Ortalama durum
1.03 ... 1.04	Sensör sona geliyor
1.04 ... 1.05	Çok kötü durum
1.05'in üzerinde	Sensörün acilen değiştirilmesi gerekiyor

Hava debimetresinin görsel muayenesi ve temizliği

Elinizdeki MAF sensörünün durumunu teşhis etmek için bir tarayıcınız veya uygun bir yazılımınız yoksa, hava debimetresindeki bir arızayı belirlemek için görsel bir inceleme yapmalısınız. Gerçek şu ki, bünyesine kir, yağ veya diğer proses sıvıları girdiğinde durumlar nadir değildir. Bu, cihaz tarafından veri çıkışında hatalara neden olur.

Görsel bir inceleme için ilk adım, debimetreyi sökmektir. Her araba modelinin kendi nüansları olabilir, ancak genel olarak algoritma yaklaşık olarak aşağıdaki gibi olacaktır:

1. Arabanın kontağını kapatın.
2. Bir anahtar (genellikle 10) kullanarak, içinden havanın verildiği hava hortumunu ayırın.
3. Önceki paragrafta listelenen telleri sensörden ayırın.
4. O-ringi kaybetmeden sensörü dikkatlice sökün.

Ardından, görsel bir inceleme yapmanız gerekir. Özellikle, tüm görünür temas noktalarının iyi durumda olduğundan, kırılmadığından veya oksitlenmediğinden emin olmanız gerekir. Ayrıca hem kasanın içinde hem de doğrudan algılama elemanı üzerindeki toz, kalıntı ve işlem sıvılarını kontrol edin. Varlıkları, yayın okumalarında hatalara neden olabilir.

Buna göre, belirtilen kontaminasyon tespit edilirse, mahfazanın ve hassas elemanın temizlenmesi gerekir. Bunun için, bir hava kompresörü ve paçavra kullanmak en iyisidir ( folyo debimetre hariç, basınçlı hava ile temizlenemez veya üflenemez ).

İç elemanlarına, özellikle dişlere zarar vermemek için temizleme prosedürünü dikkatlice izleyin.

Sonuç

Son olarak, bir hava debimetresinin ömrünün nasıl uzatılacağı konusunda biraz daha ipucu vereceğiz. İlk önce hava filtresini düzenli olarak değiştirin. Aksi takdirde sensör aşırı ısınır ve yanlış veriler verir. İkinci olarak, motorun genel olarak aşırı ısınmasına izin vermeyin ve soğutma sisteminin normal çalıştığından emin olun. Üçüncüsü, hava akış ölçeri temizliyorsanız, bu prosedürü dikkatlice izleyin. Ne yazık ki, modern kütle hava akış sensörlerinin çoğu onarılamaz, bu nedenle, tamamen veya kısmen arızalılarsa, uygun bir değişim yapılmalıdır.