cassvitaflour.com

Yüksek voltajlı zırhlı araba kabloları düzenli inceleme gerektirir. Tekleme, üçüz ve güçte bir azalma olması durumunda, böyle bir kontrol daha ayrıntılı olmalı ve bir multimetre kullanılmalıdır. Kamuya açık görsel inceleme yöntemlerinden biri kullanılarak, araçlar kullanılmadan bir ön cevap alınabilir. Kullanılabilir otomobil tellerinin direncinin ne olması gerektiğini veya performanslarını başka nasıl öğrenebileceğinizi bilmiyorsanız, makaleyi okuyun.

İçerik:

• Zırhlı kabloları kontrol etmeniz gerektiğinde
• Araba kablolarının arızalanma nedenleri
• Karbüratör ve enjektör kontrolündeki farklılıklar
• Aletsiz kontrol
• Bir multimetre ile kontrol etmek
• Osiloskop kontrolü

Zırhlı telleri ayda ortalama bir kez olası hasarlara karşı incelemeye değer . Tellerin buji zırhının ortaya çıkan arıza belirtilerinin sıklığına bağlı olarak, farklı doğrulama yöntemleri kullanmaya değer.

Hata frekansı	Muhtemel tel sorunlarının nedeni	Doğrulama metodu
Düzensiz	Arıza veya kırılma	Aletsiz görsel inceleme ve teşhis
Düzenli olarak	Artan direnç veya kırılma	Multimetre
	Arıza, artan direnç, kırılma	Osiloskop

Bozulma yerini karanlıkta veya bir tel parçasıyla belirlemek en kolay yoldur - parlak bir kıvılcım fark edeceksiniz. Ohmmetre modunda bir multimetre ile kontrol ederken, yalnızca cihazın "1" (veya bir analog için sonsuz) veya bir değer gösterip göstermediğine değil, aynı zamanda nominal değerden ne kadar farklı olduğuna veya uzunluğundan ne kadar farklı olduğuna da dikkat edin.

Zırhlı tellerin arıza belirtileri

Yüksek voltaj kabloları arızalandığında ateşleme sistemi bozulur. Bu, aşağıdaki belirtilerle motorun çalışmasını etkileyecektir:

• özellikle yağmurlu havalarda motoru çalıştırırken karşılaşılan sorunlar;
• elektrikli cihazların çalışmasında göze çarpan parazit, örneğin bir radyo kayıt cihazı;
• kararsız rölanti;
• Motor “üçlüsü”;
• yanlış ateşleme;
• hızlanma sırasında motorun belirsiz çalışması;
• genel güç azaltma.

Sadece ilk iki işaret açıkça tellerin arızasından bahsediyor. Diğerleri, bujilerde sorun olması durumunda veya yakıt-hava karışımının beslenmesi ayarlarının ihlal edilmesi durumunda kendini gösterebilir. Bu nedenle emin olmak için zırhlı telleri mutlaka kontrol etmelisiniz. Bu, üç şekilde yapılabilir:

1. görsel inceleme ile;
2. bir multimetre kullanarak;
3. bir osiloskop kullanarak.

Aşağıda, yöntemlerin her biri ve uygulamasının özellikleri hakkında size ayrıntılı olarak bilgi vereceğiz. Ama önce, kabloların neden başarısız olduğu hakkında.

Zırhlı tellerin arızalanmasının nedenleri

Zırhlı teller neden çalışmayı bırakıyor? En yaygın neden normal aşınma ve yıpranmadır . Güçlü sıcaklık farklılıkları, titreşimler ve yüksek gerilimin etkisi altında çalışan yüksek gerilim kablolarının yalıtımı zamanla işlevini yerine getirmeyi bırakır. Ayrıca, mum ve bobin veya dağıtıcı, yani "kapaklar" ile eklemler zarar görür.

Bu etkinin bir sonucu olarak, teller bujiye iletilen voltajın bir kısmını kaybederek "delmeye" başlar. Ayrıca, elektrik akımının etkisi altında, merkezi çekirdek yanar ve zamanla incelir - bu nedenle tellerin direnci artar.

Çoğunlukla, yaşlanmanın sonuçları, tellerdeki çatlaklar ve hasar nedeniyle görsel olarak görülebilir. Ancak görünür değillerse, diğer teşhis yöntemleri arızanın belirlenmesine yardımcı olacaktır.

İkinci yaygın neden mekanik hasardır . Tellerin yanlış değiştirilmesi veya onarımlar sırasında başarısız eylemlerin bir sonucu olarak ortaya çıkarlar. Bu nedenle, kaputun altındaki diğer parçalarla temas etmemeleri için kabloları her zaman kablo bağları kullanarak yönlendirmek önemlidir. Bu durumda, telin içinde çoğunlukla bir kopma meydana gelir, ancak bir arıza da mümkündür - bu nedenle, teşhis gereklidir.

Telin hasar görmesi durumunda, elektrik bandı veya silikon dolgu macunu ile kendi kendine onarımlarının fabrika yalıtım özelliklerini geri yüklemenize izin vermediğini unutmayın.

Daha nadir nedenler , ateşleme sisteminin diğer bileşenlerinin arızalanmasıdır . Örneğin bobinin arızalanması ile tel için maksimum gerilim aşılabilir ve tamamen bozulur. Veya buji çalışmasındaki kusurlar, ilgili telin direncinde bir artışa neden olabilir.

Uzmanlar, yüksek voltajlı kabloların her 80-90 bin kilometrede bir veya her üçüncü buji setini değiştirdikten sonra (normal nikel olanlar kullanılması şartıyla) değiştirilmesini tavsiye ediyor.

Enjektör ve karbüratördeki zırhlı teller nasıl kontrol edilir

Zırhlı teller nasıl kontrol edilir video

Karbüratör arabaları için, tasarımları ve yakıt besleme sisteminin elektronik kontrolünün olmaması nedeniyle ek yöntemler mevcuttur.En yaygın olanı mumları sökmek, zırhlı tellerin kapaklarına yerleştirmek ve silindirin üzerine koymaktır. kafa kapağı (zemine topraklama için). Ardından, motoru çalıştırmayı simüle etmek ve kıvılcım oluşumunu kontrol etmek için krank milini marş motoruyla çeviririz. Bazı tellerde kıvılcım görünmüyorsa veya çok zayıfsa, o zaman bilerek çalışan mumların kullanılması şartıyla, sorun büyük olasılıkla teldedir.

Karbüratörlü bir arabadaki zırhlı telleri, motor çalışırken dönüşümlü olarak bujilerden ayırarak da kontrol edebilirsiniz. Kapatma sırasında motorun davranışı değişmezse, bu kablo arızalıdır. Yine, bu silindirdeki mumun kendisinin iyi durumda olduğunu anlamak önemlidir.

Enjeksiyonlu araçlarda bu tür kontrollerin yapılması kesinlikle yasaktır, çünkü aksi takdirde elektronik kontak anahtarı ve elektronik kontrol ünitesi arızalanabilir!

Olası hatalı bir kabloyu belirledikten sonra, ek olarak kontrol edilmelidir: görsel inceleme ve bir multimetre veya osiloskop kullanılarak. Bu teşhis yöntemleri, enjeksiyon ve karbüratörlü araçlar için tamamen aynıdır ve aşağıda ayrıntılı olarak açıklanacaktır.

Karbüratörlü araçlarda zırhlı kablo kanallarını kontrol ederken izlenecek birkaç ipucu daha var. Birincisi, direnci bir multimetre ile kontrol ederken, en doğru test sonuçlarını elde etmek için bunları ateşleme dağıtıcı kapağından ayırmak daha iyidir. İkinci olarak, kabloları kontrol etmeye karar verirseniz, çünkü güçlü bir motor gücü kaybı vardır veya hiç başlamazsa, kontrol, bobinden ateşleme distribütörüne (dağıtıcı) giden merkezi olandan hemen başlamalıdır.

Bu arada elektronik ateşleme kontrollü enjeksiyonlu araçlar için can sıkıcı bir durum söz konusu. Mumların direncini kontrol etmeleri ve onları yüksek voltajlı tellerle böyle bir yazışmaya sokmaları mantıklıdır, böylece her bir mum ve zırhlı tel çiftinin toplam direnci yaklaşık olarak aynı olur. Bu, mümkün olan en düzgün kıvılcım kuvvetini elde etmenize yardımcı olacaktır.

Aletsiz zırhlı teller nasıl kontrol edilir?

Buji telleriyle ilgili bariz sorunlar, herhangi bir ek alet kullanmadan görsel inceleme ile belirlenebilir. Test cihazı olmadan bir telin performansını kontrol etmenin 5 yöntemi vardır.

Her şeyden önce, tüm telleri görünür hasar açısından inceleyin - çatlaklar, kırılmalar, yalıtım kusurları (özellikle iletken bir çekirdek görünüyorsa). Hasar, genellikle bağlar ve kapaklar alanında kendini gösterir. Ayrıca kapakları çıkarın ve merkezi çekirdeğin durumunu kontrol edin - zaten tamamen yanmış olabilir.

Sahada, test cihazı yerine bir yan ampul ve bir tel parçası hareket edebilir. Kabloyu bir ucu pilin eksi, diğeri ampul üzerinde olacak şekilde sabitliyoruz. Yüksek voltajlı kabloyu artı aküye bağlarız ve bir tornavida kullanarak onu ampule yaslarız. Lamba yanıyorsa kablo iyi durumdadır.

Arıza için zırhlı bir tel nasıl kontrol edilir

Kabloların bozulma testi gösterilmektedir (ek bir iletken kullanılarak görsel inceleme ile)

Tel çalışıyor gibi göründüğünde, ancak ateşlemede bir kesinti olduğunda, sorun, aracın zemininde bir bozulmaya neden olan yalıtımın görünmez hasarından kaynaklanıyor olabilir. Bu kusur karanlıkta veya ek bir kablo kullanılarak kontrol edilebilir. Karanlıkta veya ışıklar kapalı bir garajda, motoru çalıştırın ve kablolara bakın. Arıza noktalarında kıvılcım farkedilir. Bu yöntem, en çok davlumbazın dışında veya altında çok nemli olduğunda etkilidir!

Ek bir iletkenden ev yapımı bir cihaz da buji tellerinin bozulmasını belirlemeye yardımcı olacaktır. İki ucu soyulmuş bir bakır tel almamız gerekiyor - birini araba gövdesine bağlarız, ikincisi yarım döngü şeklinde oluşturulur ve motor açıkken tüm teller boyunca çekeriz. Arıza noktalarında kıvılcım farkedilir. Bir garajda, telin ucunu bir ilmekle bağladığınız lastik bir hortumdan özel bir kaldıraç yapabilirsiniz - daha da güvenli olacaktır. Bu arıza testini daha etkili kılmak için, tellere ince bir spreyden su püskürtmek daha iyidir. Sistem fazladan yük aldığında yağmur koşullarını bu şekilde simüle edersiniz!

"Kablo testi" için "timsah" ı arabayı "yakmak" için de kullanabilirsiniz. Bir ucunu gövdeye bağlarız, ikinci açık konektörle telleri kontrol ederiz.

Multimetre yoksa, böyle bir döngüye ek olarak başka bir yöntem de kullanılabilir. Zırhlı teli bir tornavidaya 2-3 tur sarıyoruz ve motor çalışırken, tornavidayla silindir kapağı muhafazasına dokunuyoruz. Bu, arıza gerçeğini belirlemenize izin verir, ancak belirli yerini belirlemenize izin vermez.

Zırhlı telleri bir arıza için test etmeden önce, elektrik çarpmasına maruz kalmamak için tüm güvenlik gereksinimlerine uyduğunuzdan emin olun. Dielektrik eldiven giyin, arabanın metal kısımlarına dokunmayın.

Yukarıda anlatılan yöntemlerin dezavantajı her zaman sonuç vermemeleridir. Teller işe yarayabilir, ancak bunu yapmak verimsizdir ve yine de değiştirilmesi gerekir. Bu nedenle, aletsiz test net sonuçlar vermediyse ve arıza belirtileri ortaya çıkarsa, bir multimetre testi kullanmaya değer.

BB kabloları bir multimetre ile nasıl kontrol edilir?

Renault Logan zırhlı tellerini multimetre kullanarak kontrol etme

Zırhlı telleri bir multimetre ile çevirmek (bu yanlış olmasına rağmen genellikle test cihazları olarak adlandırılır), açık bir devrenin varlığını ve iletkenin gerçek direncini belirlemenizi sağlar. Herhangi bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz - en ucuz Çin cihazı ve eski güzel "tseshka", yani Sovyet Ts-20 amper-voltmetresi yeterli olacaktır.

Merkez iletkenin direnci fabrika değerine veya kabul edilebilir parametrelere karşılık gelmelidir. Telin artan direnci, mumların veriminin düşmesine neden olur ve işlem sırasında merkezi çekirdeğin yandığını gösterir. Açık bir tel, teklemeye veya bujide çok az kıvılcıma neden olur.

Sıradan bir multimetrenin zırhlı tellerin yalıtım direncini ölçmeye izin vermediğini anlamak önemlidir, çünkü birkaç megaohm'a ulaşır. Bu, özel bir cihaz gerektirir - bir megaohmmetre.

Yalnızca araçtan çıkarılan yüksek voltaj kabloları bir multimetre ile kontrol edilir. Aynı uzunlukta kablolara sahip araçlarda, daha sonra aynı yerlere takabilmek için üzerlerine seri numaraları koyun.

Yüksek gerilim kablolarının direnci nasıl kontrol edilir

Zırhlı tellerin direncini kontrol etme prosedürü üç basit adımdan oluşur:

• telleri arabadan çıkarın;
• multimetreyi 20 kΩ'a kadar olan ölçümler için ohmmetre moduna ayarladık;
• cihazın problarını her bir zırhlı telin her iki kenarına yerleştirin ve okumaları kaydedin.

YG tellerinin direnci nasıl kontrol edilir

Ölçümler tellerin farklı direnç seviyelerine sahip olacağını göstermektedir ve bu normaldir. Birincisi, mumlardan biri etkisiz çalışırsa, o zaman bu tel daha “yıpranacak” ve direnci daha yüksek olacaktır. İkinci olarak, çoğu araçtaki zırhlı tellerin farklı uzunlukları vardır. Bu, tellerin herhangi bir yerde bükülmemesi, ancak motor bölmesine uygun şekilde takılması için yapılır. Ve fizik kanunlarına göre, uzunluk direnci doğrudan etkiler - tel ne kadar kısa olursa, direnç o kadar az olur. Bu nedenle, bu tür kitlerde farklı tellerin direnci çok farklı olabilir.

Bu nedenle, VAZ "klasiklerinin" zırhlı tellerindeki direnci dikkate alırsak, ölçümlerin dağılımı 3,5 ila 10 kOhm arasında olabilir (ayrıca parametrelerin yayılması 4 kOhm'u geçmemelidir ). Ve bir Daewoo Nexia arabasında, parametreler dördüncü silindirde 3,1 kOhm'dan ilkinde 12,8 kOhm'a kadar olabilir. Chevrolet Lacetti için, tüm tellerin direnci 3 kOhm'dan fazla olmamalıdır. Her bir telin direnç değerleri ambalaj üzerinde, bazen tellerin kendisinde ve aracın kılavuzunda belirtilmiştir.

Zırhlı tellerin direncini bir multimetre ile ölçtükten sonra, elde edilen verileri otomobil üreticinizin gereksinimleriyle karşılaştırın - tellerin arabanıza izin verdiği önerilen direnç seviyesi nedir. Ve bu verilere dayanarak, değiştirme ihtiyacına karar verin.

Nüans, zırhlı telin kendi içinde direncinin telin iyi ya da kötü çalıştığı anlamına gelmemesidir. Önemli olan tam olarak beyan edilen parametrelere uyumdur. Çünkü tellerin versiyonuna veya üreticisine bağlı olarak, tellerin direnç seviyesi farklılık gösterebilir.

Örneğin, popüler Tesla markası yaklaşık 6 kΩ dirençli kablolar üretir. Slon markasının bu rakamı 4 kOhm ile 7 kOhm arasındadır (ilk silindirden başlayıp son silindirle biten). Cargen, 0.9k ohm teller üretir. Ayrıca direnç, merkez iletkenin malzemesine bağlı olarak değişebilir. Örneğin is emdirilmiş pamuk ipliğinden üretilenler 15-40 kΩ / m dirence sahip olacaktır. Polimer iletkenler genellikle 13-15 kOhm / m dirençle gelir.

Sıfır dirençli tel zırh da vardır, ancak kullanımları tartışmalıdır. Ateşleme sistemi, tellerin belirli bir direnci dikkate alınarak yapılandırılır ve bu parametrenin minimuma indirilmesi, ateşleme sisteminin diğer elemanlarının arızalanmasına neden olabilir. Ek olarak, bu tür mum telleri fabrika ekipmanı üzerinde değil, sadece el işçiliği ile yapılır. Bu onların çalışmalarını da etkileyebilir.

Zırhlı telleri kırılma açısından kontrol etme

Yukarıda açıklanan "alan" yöntemlerini veya bir multimetre kullanarak kabloda bir kopukluk olup olmadığını öğrenebilirsiniz. Son seçenek daha doğru ve daha güvenilirdir. Kabloda bir kopma varsa, direnci dijital bir multimetre ile kontrol ederken, cihaz bir tane gösterecek ve analog cihazın oku sonsuza eğilimli olacaktır.

Kırık bir telle bile motorun çalışabileceğini ve arızanın yalnızca aralıklı olarak devam edeceğini anlamak önemlidir. Gerçek şu ki, kırık bir tel voltajı aktarır, ancak onu daha da kötüleştirir. Kırılma noktasında bir kıvılcım oluşur, voltaj düşer, ancak bu vardır ve buji verimli yakıt yanması için yeterli olmasa da bir kıvılcım çıkarır. Ayrıca, kopuk bir tel, sensörlerin ve elektrik sistemlerinin çalışmasını olumsuz yönde etkileyen bir elektromanyetik darbe üretir.

Bir osiloskopla zırhlı teller nasıl kontrol edilir

Yüksek voltaj teli ve ateşleme sisteminin bir osiloskopla kontrol edilmesi. Teller ve tüm ateşleme sistemi düzgün çalıştığında osilogram böyle görünüyor.

Otomobilin yüksek voltajlı kablolarını bir osiloskopla (motor test cihazı) kontrol etmek için, bunlara bir kapasitif ve endüktif sensör takılır (DIS ateşleme sistemini kontrol ederken bir yüksek voltaj sensörü de bağlanabilir). Osiloskobu çalıştırarak motoru çalıştırın ve cihaz ekranındaki şemayı izleyin. Dalga formu 5 aşamaya bölünecektir. Osilogram eğrilerine göre, teşhis uzmanı işlemlerin her birinin nasıl gerçekleştiğini anlar. Tellerin çalışması üçüncü ve dördüncü aşamalarda "buji aralığının bozulması", "kıvılcım yanması" olarak görülebilir.

Kıvılcım çizgisi düzensiz, kısaysa veya çok fazla gürültü varsa, bu, tellerdeki arızaları veya mumun kendisinin kötü durumunu gösterir. Ve telde bir kopukluk olduğunda, diyagramdaki gerilim hattı ateşleme bobini tarafından maksimum çıkışa ulaşacaktır.

Tüm yüksek voltaj kablolarının arızasını gösteren osilogram

2. silindirdeki yüksek voltaj kablosunun arızasını gösteren bir osilogram örneği

Ateşleme sistemine, klasik (dağıtıcı) veya bireysel ve DIS'e bağlı olarak, bir osiloskop kullanılarak teşhisin farklı algoritmalara göre yapılacağını lütfen unutmayın.

Gördüğünüz gibi, zırhlı telleri bir osiloskopla kontrol etmek, yalnızca bu tür ekipmanların varlığını değil, aynı zamanda otomotiv sistemlerinin çalışmasının osilogramlarının kodunu çözme becerisini de gerektirir. Bu nedenle, çoğu sıradan araç sahibi için yukarıda açıklanan kontroller yeterlidir.

Osiloskobun avantajı, ateşleme sisteminin çalışmasını bir bütün olarak ve farklı motor modlarında kontrol etmek için kullanılabilmesidir. Ve bu, özellikle zor durumlarda, bir arızayı teşhis etmek için daha fazla bilgi verir. Ateşleme sistemini kontrol etme hakkındaki bu makalede, zırhlı teli ve diğer elemanları bir osiloskopla kontrol etmenin nüanslarını öğrenebilirsiniz.