cassvitaflour.com

Hata P0108 resmi olarak Manifold Mutlak Basınç / Barometrik Basınç Devresi Yüksek olarak adlandırılır. Hata kritik değil ve araba onunla birlikte kullanılabilir, ancak birçok sürücü ondan kurtulmanın oldukça zor olduğunu not ediyor. Bunu yapmak için, mutlak basınç sensörünü ve kablolarını revize etmeniz gerekir, temizlemek mümkündür. Bununla birlikte, bir makinenin P0108 hatasıyla çalıştırılması istenmez, bu nedenle, tespit edilirse, teşhis ve onarım çalışmaları mümkün olan en kısa sürede yapılmalıdır.

İçerik:

• Sensör çalışmasının açıklaması
• Araba nasıl davranır
• Oluşum koşulları
• Oluşun nedenleri
• Arıza giderme yöntemleri

MAP sensörü işlem açıklaması

Manifold mutlak basınç sensörü (MAP İngilizce kısaltmasına karşılık gelir) emme manifoldundaki hava basıncındaki değişikliklere yanıt vermek için tasarlanmıştır. Buna karşılık, bu basınç doğrudan motordaki yüke bağlıdır. Elektronik kontrol ünitesi (ECU veya İngilizce ECM), sensöre 5 V'luk bir besleme voltajı sağlar. Ayrıca düşük devrede bir topraklama sağlar. Buna karşılık sensör, manifolddaki basınç durumu hakkında bir sinyal üretir ve iletir.

Dolayısıyla, basınç düşükse, voltaj da düşük olacaktır. Bu, motorun rölantide çalışmasına veya hafif yüke karşılık gelir. Ve sinyal normu aşarsa (bu, P0108 hatasına karşılık gelir), o zaman bu iki durumu işaret edebilir:

1. Motor kapalıyken kontak açıktır.
2. Tam gazla çalışma (İngilizce'de WOT olarak kısaltılmıştır).

Gaz kelebeği tamamen açıkken (düşük basınç, yaklaşık 20 kPa, makineden makineye farklılık gösterir), sinyal voltajı yaklaşık 1 ... 1,5 V olacak ve neredeyse kapalı gaz kelebeğinde (yüksek basınç, yaklaşık 110 kPa veya daha yüksek) voltaj 4, 5 ... 4.8 V olacak.

Ek olarak, mutlak basınç sensörü, barometrik basıncı belirlemek için ECU tarafından kullanılır. Özellikle, kontağın açık olduğu ve motorun kapalı olduğu konumda. Bu, gaz kelebeği valfinin normal çalışması için gereklidir. Gaz kelebeği sensörü okuması% 28'i aştığında, basınç değerleri güncellenir.

Mutlak basınç transmiterleri üç ve dört kontaklı olarak mevcuttur. İlk durumda, bir kontak güç sağlar (2 numara ile gösterilir), ikincisi "toprak" olur, yani eksi (1 numara ile gösterilir) ve üçüncü kontak ECU'ya bir bilgi sinyali gönderir (3 numara ile gösterilir) ). Sensörün dört kontağı varsa, oradaki atama biraz farklıdır. İlk tel toprak, ikinci tel hava sıcaklığı sinyali, üçüncü tel sensör güç kaynağı, dördüncü tel basınç sensörü sinyal telidir. Bununla birlikte, bazı sensörlerin farklı bir tanımı vardır ve belgelerini daha fazla incelemek daha iyidir.

Araba davranışı

Arabanın davranışına gelince, ondan P0108 hatasını belirlemek oldukça zordur. Elbette bir hata oluştuğunda gösterge panelindeki Check Engine uyarı ışığı devreye giriyor. Bununla birlikte, bu durumu ne tür bir hatanın tetiklediğini belirlemek için, bir hata tarayıcısı (dizüstü bilgisayar veya akıllı telefondaki bir program) kullanmanız gerekir.

P0108 kodunun ilk işareti ve sonucu, yakıt tüketiminin artması olacaktır. Bazı durumlarda, otomatik şanzımanlı araçlarda ani bir durma durumu söz konusudur. Ayrıca, katalizör "yorgun" ise, egzoz gazları yakıt kirleri içerecektir, bu da belirli bir "yakıt" aromasına sahip olacağı anlamına gelir. Bazı araç sahipleri, böyle bir hata ile hızlanma dinamiklerinde bir düşüş olduğunu belirtiyor.

Oluş koşullarının oluşumu için kurallar

P0108 hatasını teşhis etmek için aşağıdaki koşulların bir dizi karşılanması gerekir:

• Motor yeterince sıcak olmalıdır. Bu resmi olarak şu şekilde düzenlenir: Ortam sıcaklığı -30 ° C'nin altındaysa, minimum ısınma süresi beş buçuk dakika olmalıdır; ortam sıcaklığı + 30 ° C'nin üzerindeyse, 10 saniyelik bir zaman aralığı yeterlidir. Diğer sıcaklıklarda, aralarında bir şey seçmeniz gerekir.
• Aşağıdaki hata kodları ayarlanmadı: P0122, P0123, P0222, P0223 veya P0651.
• Motor en az 10 saniye rölantide çalışıyor.

Ayrıca ek bir koşul vardır ve aşağıdaki iki seçenekten birini seçebilirsiniz :

• motor devri 2500 rpm'den düşük olduğunda gaz kelebeği konum sensörü okumaları% 15'ten azdır;
• motor devri 2500 rpm'den fazla olduğunda gaz kelebeği konum sensörü okuması% 35'ten az veya buna eşit.

Yukarıdaki koşullar karşılanırsa, elektronik motor kontrol ünitesi, son 5 saniyeden daha uzun süre mutlak basınç sensörü voltajı 4,8 V'u aşarsa P0108 hatasını tespit etmeye karar verir. Bu algoritmanın mutlak olmadığını , yani bazı araçlarda olduğunu unutmayın. markalar, bireysel değerler biraz da olsa değişebilir.

Mutlak basınç sensörü bağlantı şeması

Oluşumun ana nedenleri

P0108 kodunun ortaya çıkmasının pek çok nedeni yoktur ve bunlar arızalarla veya mutlak basınç sensörünün kendisiyle ilişkilidir. veya elektrik devresi ile. Bu nedenle, ECU'nun belirtilen hatayı verdiği aşağıdaki tipik nedenler ayırt edilebilir:

• Kötü temas . P0108 hatasının oldukça yaygın bir nedeni, sinyal kablosu devresinde bir yerde, bağlantısında (çipler) gücün kesilmesidir. Bu, aracın titreşimi sırasında temasın kesilmesi nedeniyle olabilir. Sinyal telinin lehimlenmesinin mekanik stabilitesini kaybetmesi ve kablolamanın, örneğin fabrikadaki kalitesiz lehimlemeden, sürekli titreşimden basitçe ortadan kalkması da mümkündür, bu, yaşlılıktan itibaren olağandır.
• Kırık sensör güç kabloları . Bu genellikle doğal nedenlerle olmaz. Kırık teller çoğu zaman herhangi bir onarımın bir sonucu olarak ortaya çıkar (mutlak basınç sensörüyle ilgili bile olsa). Örneğin, ustaların veya araç sahibinin doğrudan dikkatsiz hareketleri sonucunda, ilanlar (veya birkaç tel) kesildi.
• Sensör güç kaynağı devresinde kısa devre. Genellikle tellerin yalıtımının zarar görmesi sonucu kısa devre oluşur. Bunlar hem besleme hem de sinyal kabloları olabilir. İlk durumda, sensör hiç çalışmayacak ve ikincisinde yanlış veriler verecektir.
• Hortumların basıncının düşürülmesi . Özellikle mutlak basınç sensörüne giden hortumlar ve borular. Yaşlılıktan çatlayabilirler veya mekanik stres nedeniyle zarar görebilirler.
• Tıkalı sensör . Yani, çeşitli kir, enkaz, tortuların içine girmek. Kire herhangi bir kayganlaştırıcı ilave edilmesi daha kötüdür.
• Mutlak basınç sensörü sorunu. Sensörün oldukça güvenilir bir cihaz olmasına rağmen, bazı nedenlerden dolayı (yaşlılıktan, mekanik hasarlardan veya basitçe bir fabrika kusurunun bir sonucu olarak) başarısız olduğu durumlar olabilir. Kural olarak, tamamen bozulmaz, ancak kısmen, yani elektronik motor kontrol ünitesine yanlış bilgi verir.

Aslında, P0108 koduyla bir ECU hatasına neden olabilecek pek çok neden yoktur. Bu nedenle, düğümü kontrol etmek zor ve zaman alıcı değildir.

Doğrulama yöntemleri ve çözümleri

Sorunu kontrol etme ve giderme yöntemleri standarttır ve esas olarak DBP'nin kontrol edilmesinden oluşur. Aşağıdaki etkinlikleri gerçekleştirmeniz gerekecek:

• Kişiler kontrol ediliyor . Görsel bir incelemeyle geçebilirsiniz, ancak ek araçlar kullanmak daha iyidir. Bu nedenle, ideal olarak, "çevirmeli" modda bir multimetre kullanmanız ve sensörden ECU'ya giden tüm kabloları çalmanız gerekir. Bu çok etkili bir yöntemdir.
• Kablolarda kırılma kontrolü . Prosedür öncekine benzer. Kabloları görsel olarak inceleyebilirsiniz, ancak devreyi elektronik motor kontrol ünitesine "çalmanız" önerilir.
• Tellerin yalıtım değerinin ölçülmesi . Bir devrede kısa devre, tellerin yalıtımının zarar görmesi dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle meydana gelebilir. Durumunu bulmak için direnç ölçüm modunda bir multimetre kullanmanız gerekir. Kabloları hem kendi aralarında hem de her bir kablolamayı "toprağa" göre ("toprak" teli hariç) çalmak mantıklıdır.
• Sensör hortumlarının kontrol edilmesi . Durumlarını kontrol etmek gerekiyor. Görsel olarak başlamak ve ardından bir kompresör ve / veya duman jeneratörü ile üflemek için. En ufak bir sızıntı bulunursa, hortumlar değiştirilmelidir.
• Mutlak basınç sensörünün temizlenmesi . Bunu yapmak için sökülmeli ve temizlenmelidir. Sürücülerin incelemelerine göre, karbüratör temizleme maddeleri veya benzer bileşimler bunun için mükemmeldir. Ancak iç kısmına zarar vermemek için dikkatlice temizlemeniz gerekir .
• Sensörün kendisini kontrol etmemutlak basınç. En basit test yöntemi, hasarlı sensörü yenisiyle değiştirmektir. Bu mümkün değilse, DC voltajı sensör terminallerinde bir multimetre kullanılarak ölçülmelidir. Sensörün yalnızca üç kontağı varsa, motor çalışırken, 2 numaralı kablo ile toprak arasındaki voltajı ölçün. Değer 5 V olmalıdır. Ardından, 3 numaralı kablo (sinyal) ile toprak arasındaki voltajı kontrol etmeniz gerekir. Rölantide voltaj yaklaşık 1 ... 1,5 V olmalıdır (bazı sensörler için farklılık gösterebilir, ancak önemli ölçüde olmayabilir). Hızı 4000 ... 5000 rpm'ye yükseltirseniz, voltaj değeri doğrusal olarak 4,9 V'a yükselmelidir.Sensörün dört kontağı varsa, prosedür aynıdır,sadece sırasıyla 3. ve 4. kabloları kontrol etmeniz gerekir (güç ve sinyal kablosu).

Lütfen bazı sensörler için kablo numaralarının belirtilenden farklı olabileceğini unutmayın, bu nedenle kontrol etmeden önce, mutlak basınç sensörünün bağlantı şemasına aşina olmanız önerilir.

Sensörün doğru çalışması, manifold basıncı ile de kontrol edilebilir. Bununla birlikte, böyle bir kontrol gerçek nedeniyle karmaşıktır. her makine için basıncın farklı olduğunu ve ilgili değerlerin teknik belgelerde aranması gerektiğini.

Referans olarak, General Motors ve Ford motorlarında kullanılan bazı sensörler için bilgi sağlıyoruz. Doğal olarak, diğer sensörlerin farklı parametreleri olacaktır, ancak çok yakın olanlar.

Baskı altında		GM, V	FORD, Hz
mmHg.	Bar
0	0	4.80	156 ... 159
25.7	0.034	4.52	-
51.4	0.067	4.46	-
77.1	0.103	4.26	-
102.8	0.137	4.06	-
128.5	0.171	3.88	141 ... 143
154.2	0.206	3.66	-
179.9	0.240	3.50	-
205.6	0.274	3.30	-
231.3	0.308	3.10	-
257	0.343	2.94	127 ... 130
282.7	0.377	2.76	-
308.4	0.411	2.54	-
334.1	0.445	2.36	-
359.8	0.480	2.20	-
385.5	0.514	2.00	114 ... 117
411.2	0.548	1.80	-
436.9	0.582	1.62	-
462.6	0.617	1.42	108 ... 109
488.3	0.651	1.20	-
514	0.685	1.10	102 ... 104
539.7	0.720	0.88	-
565.4	0.754	0.66	-

Sensörün kendisinde bir arıza tespit edilirse, onarımı pek mantıklı değildir ve çoğu onarılamaz. Bu nedenle, bu birimi yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir. Yeni, orijinal bir yüksek basınç sensörü satın almak daha iyidir, ancak piyasada iyi analoglar bulabilirsiniz.

Mutlak basınç sensörünün kontrol edilmesi basittir. İstatistiklerin gösterdiği gibi, çoğu zaman P0108 hata koduna neden olan sorunlar , kablolamasında hasar , yani temas kaybı veya yalıtımın tahrip olmasıdır. Bu nedenle, öncelikle sensörün elektrik devresini, beslemesini ve sinyal kablolarını kontrol etmek gerekir.

Nadir durumlarda (yukarıda listelenen tanılama yöntemleri yardımcı olmadıysa), bilgisayarın çalışmasını doğrudan kontrol edebilirsiniz. Elektronik devreleri "buggy" oluyor ve gerçekte var olmayan bir hata veriyor. Elektronik kontrol ünitesinin teşhisi, özel ekipman üzerinde uzmanlaşmış merkezlerde yapılmalıdır.

Arızaya ve P0108 hatasına neden olan nedenleri ortadan kaldırdıktan sonra, elektronik motor kontrol ünitesinin hafızasından bununla ilgili bilgilerin silinmesi zorunludur. Bu iki şekilde yapılabilir. İlki, özel donanım ve yazılımın kullanılmasıdır. Özellikle, bir dizüstü bilgisayar veya akıllı telefon ve motorun durumunu teşhis etmek için programlar (bunun yardımı ile hatanın teşhis edildiği).

İkinci yol çok daha kolay. ECU'dan bilgi silmek için, negatif terminali aküden 10 ... 15 saniye süreyle çıkarmanız yeterlidir. Bu durumda, elektronik kontrol ünitesi kapanacak ve orijinal parametrelerine sıfırlanacaktır. Böylece hafızasındaki hata hakkında artık bilgi sahibi olmayacaktır. Ancak, ilk seçeneğin kullanılması arzu edilir (hafızayı yazılımla silmek). Ancak bu fırsata sahip değilseniz, ikinci seçeneği kullanabilirsiniz.

Çıktı

Sonuç olarak, P0108 hatasının kritik olmadığına dikkat edilmelidir , bu nedenle arabalara sürmeye devam edebilirsiniz. Bununla birlikte, ilk fırsatta, ondan kurtulmak, yani mutlak basınç sensörünün kablolarını ve bu ünitenin kendisini revize etmek daha iyidir. Kural olarak, problemler kablolamada yatmaktadır ve sadece nadir durumlarda sensörün kendisidir (sıra dışı). Ayrıca, mekanik sorunları ortadan kaldırdıktan sonra, elektronik motor kontrol ünitesinin hafızasından hata ile ilgili bilgileri silin. Bunun nasıl yapılabileceği yukarıda belirtilmiştir. Sadece yüksek basınç sensörünün değil, diğer bileşenlerin de kablolarının periyodik olarak revize edilmesi, hem P0108 kodunun hem de diğer benzer sorunların ortaya çıkmasını önleyecektir.