cassvitaflour.com

Motor revizyonu, bir bütün olarak motorun ve özellikle tüm bileşenlerinin, motorun fabrikadan çıktığı duruma mümkün olduğunca yakın bir duruma getirildiği bir süreçtir. Böyle bir onarım kavramı şunları içerir: motorun sökülmesi ve temizlenmesi, tüm ünitelerin kusur olup olmadığı kontrol edilmesi, gerekirse değiştirilmesi, krank milinin, silindir bloğunun, yakıt besleme sistemlerinin onarılması ve ideal duruma getirilmesi, krankın onarımı mekanizma.

Böyle bir onarımı motor bölmesi gibi bir prosedürle karıştırmayın. Yalnızca kullanılamaz hale gelen elemanların sökülmesini ve değiştirilmesini içerir. Aracın doğal kilometresinden dolayı düşük sıkıştırma ve güç kaybı tespit edildiğinde motor revizyonu yapılır .

İçerik

• Sebepler ve semptomlar
• Motor revizyon aşamaları
• Bakım fiyatı
• Kilometre performansı ve garantiler

Yaklaşan onarımın nedenleri ve işaretleri

Sürücünün bir motor revizyonunun yapılması gerektiğini belirleyebileceği nedenleri ve işaretleri kısaca listeleyelim. Yani, işaretler şunları içerir:

1. KShM'de (krank mekanizması) vuruntu oluşumu.
2. Yağ basıncında azalma (bu gösterge panelinde bir lamba ile belirtilir). Bununla birlikte, baskıdaki bir defaya mahsus bir düşüşün, "sermayeye" ihtiyacınız olduğu anlamına gelmediğini unutmayın. Bununla birlikte, düzenli olarak ve kısa bir süre sonra bir azalma görülürse, ek teşhislere ihtiyaç vardır.
3. Artan yağ tüketimi. İşte önceki paragrafta olduğu gibi aynı mantık. Çok sık yağ doldurursanız, motorun elden geçirilmesi gerekebilir.

   Gösterge paneli yağ basıncı azaltma lambası

4. Egzoz gazları koyu mavidir.
5. Azaltılmış sıkıştırma. Değeri özel cihazlar kullanılarak ölçülür.

Şimdi yukarıda açıklanan sorunların ortaya çıkma nedenlerine bakalım.

1. Yağ kanallarının koklaşması, önemli ölçüde kirlenme, yağın eskimesi veya kalitesiz kullanımı.
2. KShM ve / veya krank mili gömleklerindeki kovan yataklarının arızası veya önemli ölçüde aşınması.
3. Sıkıştırma kaybı, aşınmış piston segmanlarından, yanmış valflerden veya ana blok contalarından kaynaklanabilir.
4. Çeşitli nedenlerle yağ tüketiminde artış meydana gelir. Bu, gaz dağıtım mekanizmasının valf sapı contalarının esnekliğinde bir azalma veya yağ sıyırıcı piston segmanlarının yanmış yağ ile tıkanması olabilir.

Şimdi, sık sık motor onarımlarını önlemek ve bir sonraki "sermaye" arasındaki süreyi uzatmak için her sürücü için yararlı olan eylemlere kısaca değinelim.

1. Motor yağının seviyesini ve durumunu düzenli olarak kontrol edin . Üreticinin tavsiyelerine uygun olarak ve yetersiz olması durumunda - daha sık değiştirin.
2. Motoru aşırı ısıtmayın . Bir bütün olarak soğutma sisteminin durumunu ve özellikle de bağımsız ünitelerini izlemek dahil. Bu, soğutucunun durumunu ve seviyesini düzenli olarak kontrol etmeyi ve gerekirse tamamlamayı içerir.
3. Kaliteli yakıt kullanın . Kötü benzin veya dizel yakıt, yanma sırasında motorun tek tek parçalarının yüzeyinde kalan ve aşınmasını hızlandıran birçok zararlı kirlilik içerir.
4. Motoru aşırı yüklemeyin . Özellikle, ağır römorkların çekilmesi de dahil olmak üzere, kütlesi otomobil üreticisi tarafından belirtilenleri aşan yükler taşımayın.
5. Kaçının boşta işleminin uzamasına . Bu durumda silindir ve mum yüzeylerinde karbon birikintilerinin oluşma oranı artar.
6. Rahat bir sürüş tarzını koruyun . Ani hızlanma ve yavaşlamadan, motorun yüksek devirde çalışmasından (takometrenin kırmızı bölgesinde), sık vites değişimlerinden vb. Kaçınmaya çalışın.

İçten yanmalı motorun revizyon ihtiyacını doğru bir şekilde belirlemek için bazı araçlar kullanmanız gerekir: bir stetoskop, bir basınç göstergesi, bir dahili gösterge, bir endoskop, bir sıkıştırma ölçer.

Motor revizyon aşamaları

Motor revizyonu birkaç aşamaya ayrılabilir:

İlk . Motorun sökülmesi, sökülmesi ve tüm ünitelerin ayrı ayrı temizlenmesi.

İkincisi . Tüm parçalardaki hasarın teşhisi ve tanımlanması, aşınma derecesinin belirlenmesi.

Üçüncü . Motor parçalarındaki kusurları arayın. Bu aşama ayrı prosedürlere ayrılabilir:

• motor bloğundaki çatlakların varlığının belirlenmesi;
• karşılık gelen boşlukların ölçülmesi;
• krank mili sorun giderme;
• tüm sürtünme parçalarının geometrisini ölçmek, boyutları fabrika boyutlarıyla karşılaştırmak ve normdan sapmaları belirlemek.

Dördüncü . Silindir kapağı onarımı:

Silindir kapağındaki karbon birikintilerinin giderilmesi

• çatlakların giderilmesi;
• kılavuz burçların değiştirilmesi veya restorasyonu;
• valf yuvası yivlerinin değiştirilmesi veya mümkünse eski haline getirilmesi;
• yeni valf gövdesi contalarının takılması;
• eksantrik milinin, valflerin, iticilerin değiştirilmesi veya restorasyonu.

Beşinci . Silindir bloğu onarımı:

• delme, silindirlerin taşlanması ve yeni gömleklerin montajı;
• bloktaki çatlakların giderilmesi;
• krank mili boşluğunun onarımı;
• çiftleşme düzleminin hizalanması.

Altıncı . Krank milinin onarımı ve restorasyonu.

Krank mili restorasyonu

Yedinci . Motorun montajı ve montajı.

Sekizinci . Soğuk motorda çalıştırma - içten yanmalı motorun rölanti devrinde uzun süreli çalışması. Bu prosedür, gelecekteki istikrarlı motor çalışması için tüm öğelerin sürtünmesine izin verir.

Dokuzuncu . Revizyonun son aşaması, aşağıdaki göstergelerin ayarlanmasıdır:

• rölanti hızı;
• egzoz gazlarının (CO) toksisite seviyesi;
• ateşleme.

2020'de motor revizyon maliyeti

Birçok sürücü motor revizyonunun fiyatıyla ilgileniyor. Doğrudan satın alınan malzemelerin ve işin maliyetinin değerlendirilmesine geçmeden önce, farklı makine modelleri için fiyatların da farklı olacağı açıklığa kavuşturulmalıdır. Bu, yedek parça maliyetindeki doğal farklılıktan kaynaklanmaktadır. Ek olarak, farklı bir çalışma kapsamı gerçekleştirilebilir. Bu nedenle, her şey bireyseldir.

Yapılan iş	2020 yaz itibariyle VAZ 2101-2112 maliyeti	2020 yazı itibariyle yabancı otomobillerin maliyeti
Sökme ile komple motor revizyonu	9500 ila 12000 ruble	15.000 ruble'den
Silindir kapağı contasının değiştirilmesi	2500 ila 4500 ruble	4600 ruble'den itibaren
Manifold contasının değiştirilmesi	1300 ila 2200 ruble	2200 ruble'den itibaren
Palet contasının değiştirilmesi	1000 ila 2000 ruble	2100 ruble'den itibaren
Zincirin / kayışın değiştirilmesi	1200 ila 1800 ruble	1500 ruble'den itibaren
Supap gövdesi contalarının değiştirilmesi	1800 ila 3500 ruble	2500 ruble'den itibaren
Blok kafa onarımı	5000 ila 7500 ruble	6000 ruble'den itibaren
Valflerin ayarlanması	Yaklaşık 800 ruble	1000 ruble'den itibaren
Arka krank mili yağ keçelerinin değiştirilmesi	2500 ila 3500 ruble	6500 ruble'den itibaren
Zincir sıkma	Yaklaşık 500 ruble	500 ruble'den itibaren
Motor yatağının değiştirilmesi	Yaklaşık 500 ruble	800 ruble'den itibaren
Kontrol ve teşhis işinin yürütülmesi
Motorun bir tarayıcı tarafından hata teşhisi, motor çalışmasının mevcut verilerinin kontrol edilmesi	Yaklaşık 850 ruble
Sıkıştırma ölçümü - 4/6/8 silindirli motor	400/600/800 ruble'den

Bazı durumlarda büyük bir revizyonun yeni bir motor satın almaktan daha pahalı olacağını unutmayın. Örneğin, pahalı yedek parçaların değiştirilmesiyle büyük miktarda iş yapması gerekiyorsa. Her durumda, bu konu tartışılmalı ve her durumda ayrı ayrı maliyet hesaplanmalıdır.

Bakım sırasında kilometre performansı ve garantiler

Motor revizyonu ne zaman gereklidir? Kesin bilgileri yalnızca arabanızın kullanım kılavuzunda bulacaksınız. Genel olarak şu şekilde cevap verebilirsiniz: yerli otomobillerin ilgili onarım çalışmalarından önce yaklaşık 150 bin kilometre, Avrupa yabancı arabaları - yaklaşık 200 bin ve "Japon" - 250 bin.

Yapılan işin garantisine gelince, burada sadece onarım prosedürlerinde değil, aynı zamanda bu durumda kullanılan yedek parçaların kalitesindedir. Özetle, garanti edilmeleri gerekir . Ne yazık ki, zamanımızda dürüst bir evlilik veya sahte bir evlilik satın almak için. Bu nedenle, yedek parçaları lisanslı mağazalardan ve tercihen güvenilir satıcılardan almaya çalışın. Bu, düşük kaliteli mal satın alma risklerini en aza indirecek ve buna bağlı olarak garantiye uyum olasılığını artıracaktır.

Kendine saygı duyan birçok atölye, müşterilerine test edilmiş, orijinal ve sertifikalı yedek parçaları kendileri sunar.

Revizyon

Şu anda, motor revizyonu yapan hemen hemen tüm servis istasyonları çalışmaları için bir garanti veriyor. Kural olarak, 20 ... 40 bin kilometredir. Motor iyi tamir edilmiş olsa da, önemli ölçüde daha yüksek kilometrede problemler ortaya çıkmamalıdır. Yenilendikten sonra, motorun yeni parçaların ve montajların alıştırılması nedeniyle yeni arızalara karşı en duyarlı olduğu unutulmamalıdır. Bu nedenle, ilk 10 bin kilometre koşuda, ani sarsıntılar, ivmelenmeler olmadan ve yüksek motor hızlarında değil, koruyucu modda sürmeye çalışın.

Büyük bir revizyon sırasında, zanaatkarların birçok karmaşık prosedürü yerine getirmesi gerektiğinden, bunun için harcanan zaman önemli olabilir. Örneğin:

• İstenilen yedek parça servis istasyonunda bulunmuyorsa ve yurt dışından teslimatını beklemek gerekiyorsa, onarım süresi 15 ... 20 gün veya daha fazla sürebilir (büyük ölçüde gerekli parçanın teslim süresine bağlıdır) .
• Gerekli parçaların mevcudiyeti, onarımı yapacak ekipman eksikliği durumunda süre 5 ... 8 gün uzayabilir.
• Servis istasyonunda genellikle büyük bir revizyon varsa, ek engeller veya zorluklar yoksa 3 ... 4 gün sürer.

Ustalarla sadece onarımın maliyetini değil, aynı zamanda işten önce uygulamasının zamanlamasını da önceden görüşmeniz önerilir. Ve yasal gücü olan resmi bir anlaşma yapmak daha iyidir. Bu sizi gelecekte olası yanlış anlamalardan kurtaracaktır.

Bir sonuç yerine

Son olarak, şu aksiyomu vermek istiyorum: motorun kaynağı doğrudan tek tek öğelerinin işleyişinin kaynağına bağlıdır . Yabancı otomobiller için kaynak genellikle 250-300 bin kilometre iken, yerli otomobillerde sadece 150 bin var. Motorun arızasız olabildiğince uzun süre çalışabilmesi için, üretici tarafından belirlenen ve düzenli bakım yapan çalışma kurallarına uymaya değer.

Eser sahibi: Ivan Matieshin