Rotil arızaları. Ana belirtiler ve arızanın nasıl belirleneceği

Bir top arızası , araba tekerleğinin dışa doğru döndüğü acil bir duruma neden olabilir. Ancak, yüksek hız dahil, sürüş sırasında vurmaya başlarsa, üzücü sonuçlardan kaçınılabilir. Bu nedenle, otomobil meraklılarının, otomobilin bilyeli eklemindeki bir arızanın tüm belirtilerini ve ayrıca bunları teşhis etme ve ortadan kaldırma yöntemlerini bilmesi şiddetle tavsiye edilir.

İçerik:

  • Hatalı bir topun belirtileri
  • Arıza nedenleri
  • Rotilinin kontrol edilmesi
  • Kırık bir topla binmek mümkün mü

Top arızası

Bir bilyeli eklem arızasının belirtileri

Bir top arızasını nasıl belirleyeceğinizden emin değil misiniz? Aşağıdaki durumlar ve işaretleri, tabloda sunulan bu sorunun cevabı olabilir:

Bilyalı eklem arızasının belirtileri Belirtinin ve nedeninin açıklaması
Sürüş sırasında, özellikle deliklerden ve çeşitli düzensizliklerden geçerken tekerleğe vurun. Çınlama ve vuruntu herhangi bir hızda meydana gelebilir. Özellikle yüklü bir arabanın bir çukura çarpması, gövde yuvarlanmasıyla aniden bir dönüşe girmesi ve ani fren yapması durumunda çok iyi duyulur. Bilyalı mafsaldaki azami yük sırasında tek seferlik veya tekrarlı olabilir. Soğuk mevsimde CV mafsalındaki gresin donması, ancak ısındıktan ve kısa bir sürüşten sonra ısınması ve vuruntunun durması bir istisnadır.
Kamber toe özelliklerini değiştirme. Genellikle tekerlek, bilyeli mafsal kimin tarafında daha aşınmış olduğu için daha fazla "zarar görür". Kamber-yakınsamadaki bu tür değişiklikler gözle görülemeyecektir, bu nedenle, bir arızayı tanımlamak için, hizalama bombesinin ölçüldüğü ve geri yüklendiği araba servislerinin hizmetlerinin kullanılması önerilir. Bu durumda bir arızanın dolaylı bir işareti, tekerleğin kenarındaki kauçuğu "yiyor" olacaktır.
Yolda arabanın "sallanması". Bu davranışa, bilyeli mafsalda oyun görünümü neden olur. Bu nedenle, sürüş sırasında tekerlek sendeliyor ve araba yolu düz tutamıyor. Dahası, hareket hızı arttıkça bu sapma artacaktır. Bununla birlikte, ilk aşamada, özellikle araç çoğunlukla kötü (engebeli, engebeli) yollarda kullanılıyorsa, bu işareti yakalamak oldukça zordur.
Dönerken gıcırtı. Bu durumda, ön tekerleklerden gelen gıcırtıyı kastediyoruz. Çünkü gıcırdama sesleri hidrolik direksiyondan veya direksiyon rafından da duyulabilir. Bu nedenle, bu durumda, bilye tertibatıyla ek bir inceleme yapmak daha iyidir.
Düzensiz ön lastik aşınması. Bilyalı mafsaldaki hasarın bir sonucu olarak, direksiyon simidi kesinlikle dikey değil, ancak yol yüzeyine bir açıda olduğunda, diş iç kenarı boyunca (motora daha yakın olan) olduğundan daha fazla aşınır. tekerlek yüzeyinin geri kalanında. Sürüş sırasında vuruntunun meydana geldiği taraftan lastiğin ilgili yüzeyini incelerseniz, bunu görsel olarak kontrol edebilirsiniz. Hareket sırasında tekerlek salgısı da buna katkıda bulunabilir.
Frenleme sırasında aracın yörüngesi değişir. Dümdüz giderken ve fren yaparken, araç hafifçe yana doğru kayabilir. Üstelik, hasarlı bir bilyeli mafsal bulunan tarafta. Bunun nedeni, tekerleklerden birinin hafifçe eğik olması ve bu da hareket etme çabası yaratmasıdır. Tipik olarak, bu durumda, bilyeli mafsalın montaj alanından çıkan karakteristik tıklamalar duyulur. Frenleme arttıkça, klik sesi de artabilir.

Listelenen arıza belirtilerinden en az biri ortaya çıkarsa, hatalı birimi belirlemek gerekir, bunun için sadece topu değil diğer süspansiyon elemanlarını da kontrol edin. Çoğu zaman, sorun komplekste ortaya çıkar, yani hem bilyeli mafsal hem de diğer süspansiyon ve yönlendirme elemanları kısmen başarısız olur. Ve ne kadar erken teşhis edilir ve ortadan kaldırılırsa, maliyeti o kadar ucuz olacak ve araba kullanmak o kadar güvenli ve rahat olacaktır.

Top arızasının nedenleri

Bir bilyeli mafsalın kullanılamaz hale gelmesinin birkaç tipik nedeni vardır. Onların arasında:

  • Doğal aşınma ve yıpranma . Ortalama olarak, küresel mafsal 20 ila 150 bin kilometre yol kat edebilir. Bununla birlikte, parça az ya da çok yüksek kalitede ise, o zaman onunla ilgili sorunlar araba ile yaklaşık 100 bin kilometre sonra başlayabilir. Aşınma birçok faktörden etkilenir - tamamlanan parçanın kalitesi, çalışma koşulları, parça bakımı, yağlamanın varlığı, bagajın bütünlüğü, düzensiz yollarda yüksek hızda sürüş, ani sıcaklık değişiklikleri, arazi sürüşü vb. üzerinde.
  • Yırtık çizme . Bilyalı mafsalın bu kısmı, kabaca, bir sarf malzemesi olarak kabul edilir, bu nedenle, araç sahibinin durumunu, özellikle bütünlüğünü periyodik olarak izlemesi tavsiye edilir. Bagaj hasar görürse, o zaman nem, kum, kir ve küçük döküntüler muhtemelen araba sürerken bilyeli mafsalın içine girecektir. Tüm bu elemanlar, desteğin iç kısımlarını doğal olarak aşındıran aşındırıcı bir malzeme oluşturacaktır. Bu nedenle, yırtık anterler uygun yağlayıcı kullanılarak zamanında değiştirilmelidir.
  • Artan yükler . Bu öncelikle düzensiz yollarda yüksek hızda araba sürmek için geçerlidir. Bu gibi durumlarda, darbeler bilyeli mafsal dahil olmak üzere çeşitli süspansiyon elemanlarına düşer. Doğal olarak bu, aşınmasına ve yıpranmasına yol açar. Diğer bir durum, makinenin aşırı yüklenmesi, yani izin verilen maksimum yükün ağırlığa göre veya hatta izin verilen kütleyi aşmasıdır. Özellikle zor bir seçenek, bozuk yollarda hızlı sürüşü ağır yüklü bir araba ile birleştirmektir.
  • Madeni yağ üretimi . Kuruma, buharlaşma gibi doğal nedenlerden dolayı toptan çıkarılır. Yukarıda bahsedildiği gibi, körük hasar görürse, gres doğal nedenlerden dolayı çok hızlı bir şekilde çıkarılabilir ve bu da bilyeli mafsalın daha fazla aşınmasına neden olur. Buna göre, yeni bir ünite takarken de dahil olmak üzere, bilyeye periyodik olarak bir yağlama kütlesi eklemek yararlıdır, çünkü üreticiler çoğu zaman yeni yataklarda üreticinin talimatlarının gerektirdiği kadar fazla yağ bırakmazlar. Topa kayganlaştırıcı eklemek için özel cihazlar vardır. Ve bir yağlayıcı olarak, lityum gresleri (örneğin, "Litol") kullanabilirsiniz, yani ShRB-4 ve diğerleri.

Rotil arızalarının nedenlerinin bir gecede ortaya çıkmadığını unutmayın. Bir istisna, yalnızca başlangıçta kusurlu bir parça olabilir (örneğin, kasada bir çatlak olması), ancak bunun olasılığı oldukça düşüktür. Bu nedenle, topun arızanın ilk aşamasında teşhis edilmesi gerekir. Ve satın alırken, biraz daha fazla para ödememek de daha iyidir, çünkü parça ne kadar pahalı olursa, daha dayanıklı olacaktır (çoğu durumda). Ana farkları, malzemenin kalitesi, kullanılan yağlayıcı türü ve miktarı ve çekme dayanımıdır.

Topun arızası nasıl belirlenir

Bilyalı mafsalı kontrol etmenin en iyi yönteminin, asansörün ve uygun bir standın bulunduğu bir araba servisini ziyaret etmek olduğuna inanılıyor. Burada uzmanlar, yalnızca bilyeli mafsalda değil, aynı zamanda makinenin süspansiyonunun diğer unsurlarında da bir arıza olduğunu belirleyebilecekler.

Bununla birlikte, görev sadece topu kontrol etmekse, bu sadece bir kurulum kullanılarak garaj koşullarında yapılabilir. Eh, arabanın bir çukur veya üst geçit üzerinde durması istenmesi dışında. Hatalı bir bilyeli mafsalı ana belirti ile belirlemek mümkün olacaktır - üzerinde montaj kuvveti oluşturulduğunda bilyeli pimin vuruntu ve serbest hareketi.

Hızlı kontrol

Her şeyden önce bilyeli eklemi "dinlemek" gerekir. Bununla birlikte, bunun için kendinize bir asistan ve tercihen kırık bir desteğin hangi sesi çıkardığını bilen ve genel olarak bir arabanın süspansiyonunun unsurları konusunda biraz bilgili olan birini almak daha iyidir. Doğrulama algoritması basittir - bir kişi arabayı bir yandan diğer yana sallar (harekete dik yönde) ve ikincisi süspansiyon elemanlarından, özellikle bilyeli mafsaldan çıkan sesleri dinler.

Bu sallanma işe yaramazsa, makineyi desteği kontrol etmek istediğiniz taraftan kaldırmaya değer. Ardından, fren pedalını basılı tutarak (bu, olası yatak boşluğunu önlemek için yapılır), tekerleği harekete dik yönde (yani sizden uzağa ve kendinize doğru) sallamayı deneyin. Geri tepme ve / veya "sağlıksız" çınlama sesleri varsa, topla ilgili sorunlar vardır.

Kırık topun geri tepmesi bir gözetleme çubuğu kullanılarak kontrol edilecektir. Bu nedenle, makine kaldırılmalı ve gözetleme çubuğunun düz ucu kol ile pivot pimi arasına yerleştirilmelidir. Sonra, bir kişi yavaşça tekerleği döndürürken, diğeri yuvaya bastırır. Bir boşluk varsa, o zaman iyi hissedilecek ve hatta gözle görülecektir. Benzer bir prosedür, özellikle top zaten önemli ölçüde aşınmışsa, direksiyon simidini çevirmeden de gerçekleştirilebilir.

Kırık bir topla sürebilir miyim

Benzer bir sorunla ilk karşılaşan birçok sürücü, bir topun çarpıp çarpmayacağı sorusuyla ilgileniyor, böyle bir arıza ile sürmek mümkün mü? Cevap, belirtilen düğümün bozulma derecesine ve hasarına bağlıdır. Hareket halindeyken bilyeli mafsalda bir vuruş yeni göründüyse ve aynı zamanda araba hala yolda "sürmüyorsa", viraj alırken çarpmaz, yani sadece erken işaretler vardır, o zaman hala böyle bir arabada hareket etmek mümkün. Bununla birlikte, hareket hızının yüksek olmadığından emin olun ve ayrıca deliklerden ve çarpmalardan kaçınmaya çalışın. Ve elbette, yaklaşan onarımları düşünmeniz gerekiyor. Sonuçta, ne kadar erken yapılırsa, ilki daha ucuz olacak ve ikincisi, araba güvenle çalıştırılabilir!

Topun bozulması, aracın yolda "kıpır kıpır kıpır kıpır kıpır kıpır kıpır kıpır kıpır kıpır kıpır kıpır kıpır" hareket halindeyken net bir şekilde duyulduğu bir düzeye ulaştıysa, onarım tamamlanıncaya kadar böyle bir arabayı çalıştırmayı reddetmek daha iyidir. gerçekleştirildi. Aşırı durumlarda, düşük hızda ve güvenli sürüş kurallarına uyarak, değiştirileceği bir araba servisine veya garaja sürmek mümkündür (genellikle bilyeli mafsal tamir edilemez ve sadece yenisiyle değiştirilir. ).

Ayrıca sık sık sorulur:

  • Bir VAZ 2114'te hatalı bir küresel vananın belirtileri nelerdir?
  • Lada Kalina'da top arızalarının nedenleri