VAZ 2107 silindir kafasının sıkma torkları - hangi prosedür doğru
Contayı değiştirdikten veya silindir kapağını onardıktan sonra silindir kapağını monte ederken, cıvataların otomobil üreticisi tarafından önerilen torkla sıkılması önemlidir. Ancak farklı talimatlarda, VAZ-2107 silindir kafasını bir tork anahtarı ile sıkmak için iki farklı şema kullanılması önerilmektedir. Farklarının ne olduğunu ve VAZ 2107'de blok kafasının nasıl ve hangi kuvvetle sıkıldığını anlıyoruz .
İçerik:
- Neden Uygun Sıkma Gereklidir?
- Silindir kafası vaz'ın sırası ve sıkma torku nedir
- Cıvatalar ve sıkma kuvveti dereceleri arasındaki fark nedir
- Bir hatırlatıcıdan ipuçları
Aşağıdaki tablo, cıvata tipine bağlı olarak "klasik" VAZ için silindir kafası sıkma torkları diyagramının her iki varyantını da göstermektedir. Çünkü klasik cıvataları sadece iki geçiş yapılması , ama modern torsiyon çubukları nedeniyle özelliklerine, dört geçiş yapılması . Makalede her şeyi daha ayrıntılı olarak ele alacağız.
| Cıvata tipi | VAZ-2107 silindir kapağı cıvatalarının şeması ve sıkma torkları |
|---|---|
| Klasik cıvatalar | Sırasında ilk geçişte, cıvata sıkma 4.0 kgf / m'dir. Gelen İkinci geçişte, 11.5 kgf / m bir tork ile sıkın. 11 M8x45 numaralı cıvatayı 3,8 kgf / m'lik bir torkla sıkıyoruz. |
| Elastik burulma cıvataları | Üzerinde ilk geçişte, 2.0 kgf / m bir tork ile sıkın. Gelen İkinci geçişte, 8 kgf / m bir kuvvetle sıkmak için gereklidir. Sırasında üçüncü geçiş, biz 90 derecelik bir açı ile her sıkın. İçin dördüncü , 90 derece yine tüm cıvataları sıkın gerekir. 11 M8x45 numaralı cıvatayı 3,8 kgf / m tork ile sıkıyoruz. |
VAZ-2107 silindir kapağının doğru şekilde sıkıştırılması neden önemlidir?
Silindir kapağı contasını değiştirdiyseniz ve revizyonun yanı sıra, bu pratik olarak silindir kapağını sökmenin tek nedenidir, o zaman VAZ-2107 silindir kafasının tam sırası ve sıkma torku, motorun doğru çalışması için kritiktir. Çünkü vana kapağı uyumundaki herhangi bir uyumsuzluk motor işlemlerinde sorunlara yol açar.
VAZ-2107'nin silindir kapağı dışarıda tutulmazsa, contanın varlığına rağmen motorun parçaları birbirine yeterince bastırılmayacaktır. Sonuç olarak, sıkıştırmada bir düşüş ve contanın yanması. Ayrıca, silindirlerden çıkan çalışma gazları, yağlama veya soğutma sisteminin kanallarına girebilir ve bu teknik sıvıların yanma odasına girmesine neden olabilir. Ve bu zaten çok kötü - yağdaki antifriz, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte motor parçalarının yetersiz yağlanmasına yol açacaktır.
Motor yağında antifriz VAZ 2107
VAZ 2107'nin silindir bloğundaki silindir kapağı contasının yanma izleri
Ayrıca silindir kapağı kapağını aşırı sıkmak imkansızdır - bu ona zarar verebilir. Ya hemen çatlaklar gösterecek ya da gelecekte buna yol açacak olan stres ortaya çıkacaktır. Cıvata kırılması ve iplik sıyrılması da yaygındır.
Cıvataları bir yerde sıkarsanız ve cıvataları başka bir yerde çekmezseniz, bir VAZ-2107 arabanın silindir kapağı veya kapağı bükülebilir. Bu, contanın telafi etmeyeceği boşluklara yol açacaktır. Sonuç, gevşek cıvatalarla aynıdır.
VAZ-2107 blok kafasının karbüratör ve enjeksiyon motorlarında sıkma torkları
"Yedi" nin çoğu, çeşitli modifikasyonlara sahip karbüratör motorları ile donatılmıştı. Üstelik en yaygın versiyon 77 hp ile 1.5 litrelik bir motordu. Değişiklikler de 1.3, 1.4 ve 1.6 litre üretilmesine rağmen. VAZ 2107 enjektörünün silindir kafasının ve karbüratörün sıkma torkunda temel bir fark yoktur.
VAZ 2107 motorundaki silindir kapağı cıvatalarını sıkma prosedürü
Enjektörün karbüratörden biraz daha fazla havaya ihtiyacı olduğu için, enjeksiyon motorunun silindir kapağı yapısal olarak yalnızca emme manifoldu kanallarının genişletilmiş "pencereleri" ile farklıdır. Ancak bu tür motorlar için VAZ-2107 silindir kapağının sıkma kuvveti aynı olacaktır.
VAZ "yedi" aracının kullanım kılavuzu net veriler içerir. İlk olarak sıkma sırası önemlidir (resme bakın). İkinci olarak , önce cıvataları elle vidalayın ve ardından 1-10 cıvatalarını tabloda belirtilen kuvvetle (Newton ve metre başına kilogram cinsinden) iki aşamada çekin. 11 numaralı cıvata, 3,8 kgf / m'lik bir kuvvetle sonuncusuna tek bir yaklaşımla ulaşır.
| Sıkma aşaması | Anma momenti, Nm (kgf / m) | Minimum, Nm (kgf / m) | Maksimum, Nm (kgf / m) |
|---|---|---|---|
| Ön hazırlık | 39.2 (4.0) | 33.3 (3.4) | 41,16 (4,2) |
| Final | 112.7 (11.5) | 95,94 (9,79) | 118,38 (12,08) |
Silindir kapağı VAZ 2107'nin sıkılması - ikinci seçenek
Silindir kafasını vidalamak için daha yeni "yedilerin" bazılarında, sıradan cıvatalar M12x120x1.25 değil, burulma cıvataları - M12x115x1.25 kullanıldı. Bu nedenle, sıkma sırası ve derecesi için ilk seçeneğe ek olarak, VAZ-2107 silindir kafasının sıkma kuvveti ile ilgili verilerle başka bir seçenek daha vardır. Sürecin kendisi şuna benzer:
- Aşama 1. Cıvataların 2,0 kgf / m'lik bir torkla sıkılması.
- Aşama 2. 7.5-8.5 kgf / m'lik bir tork ile ikinci sıkma.
- Adım 3. Her cıvatayı 90 derece dikin.
- Adım 4. Tüm cıvataları tekrar 90 ° çevirin.
- Aşama 5. 11 numaralı cıvatayı 3,8 kgf / m'lik bir kuvvetle sıkıyoruz.
VAZ-2107 silindir kafasının farklı cıvataları ve sıkma derecesi. Fark ne
Başlangıçta "klasik" olarak fabrikadan 19 başlığının altında sıradan M12x120x1.25 cıvatalar vardı. Orijinal katalog numaraları 2101-1003271 veya 21213-1003271'dir. İkinci sayı, bu tür cıvataların VAZ-21213 "Niva" da da kullanıldığını, bu nedenle bunlara "Nivov cıvataları" olarak da adlandırıldığını göstermektedir. Bir başka konuşma dili adı da "penny" dir. Ancak çoğu zaman basitçe "eski tip klasik silindir başlı cıvatalar" olarak tanımlanırlar.
VAZ-2108 ve VAZ-2109 araçlarında, "klasikler" - М12х115х1.25 için de uygun olan yeni tip burulma cıvataları kullanılmaya başlandı. Vidaları sökülmüş ve altıgen ile 12 bükülmüştür. AvtoVAZ katalog numarasının aynı kalması dikkat çekicidir, 21213-1003271. Ve orijinal ambalajında satılan yeni tasarımın cıvatalarıdır. Aralarındaki fark, "gerilmeleridir" - ve eğer doğruysa, elastik deformasyona uğrarlar. Aslında 90 dereceyi iki katına çıkarmak için ihtiyacınız olan şey bu.
Eski silindir başlı cıvata
Yeni tasarım silindir kafası burulma cıvatası
İşaretlemede kodlanmış olan bu cıvataların uzunluğuna dikkat edin. Geleneksel cıvatalarla fark 5 mm'dir. Bu 5 milimetre için cıvatanın deforme olması, iç dişi tamamen doldurmasıdır.
İlk cıvataların orijinal ambalajında satılmaması ve farklı cıvataların farklı sıkma şemalarına ihtiyaç duyması dışında bu cıvatalar arasındaki fark nedir? Koşulları izin veriyorsa klasik cıvatalar birçok kez yeniden kullanılabilir . Ancak öte yandan, silindir başlı cıvataların önleyici broşlama işlemini yapmayı da unutmamalısınız . Bir yerde yılda bir kez ya da daha sık, size VAZ-2107 blok başının civata tüm sıkma torkunu kontrol edin ve gerekiyorsa sıkın gerekecektir.
Yeni numunenin cıvataları böyle bir prosedür gerektirmez, çünkü elastik deformasyon nedeniyle silindir kafası kapağının sabit bir şekilde sıkıştırılmasını sağlarlar . Ancak bu tür cıvatalar tek kullanımlıktır . Silindir kafasını sökerken, bir dizi yenisini satın almanız gerekecek. Ve bu tür cıvataların sökülmesi , bir tork anahtarı olmadan aşırı sıkılan cıvataların kırılabilmesi nedeniyle karmaşık olabilir .
Araç sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, çoğu zaman onları yalnızca 19'daki somunları kaynaklayarak sökmek mümkündür. Bu nedenle, çoğu, daha az sorun olan eski tarz cıvataları tam olarak bulmaya çalışır.Sıkılaştırma ipuçları ve yaygın hatalar
- Silindir kapağı cıvatalarını sallamayın. Sıkılaştırma sorunsuz yapılmalıdır.
- Silindir kapağı cıvatalarını (özellikle eski olanlar) takarken, durumlarını dikkatlice inceleyin - dişlere zarar gelmemelidir. Aynı kurulum sahasının içinde olduğu gibi.
- Gerekirse parça kirlenmeden temizlenmelidir.
- Dişleri yağla yağlamak daha iyidir, ancak montaj deliklerine dökülmesi tavsiye edilmez. Kuyular sağırsa, gres çok dikkatli uygulanmalıdır. Sıvılar sıkışmayacak ve fazla yağlayıcı cıvatayı tamamen sıkmanızı engelleyecektir.
- Bir tork anahtarının kullanılmaması, yanlış sıkma torklarına ve yanlış conta çalışmasına veya silindir kafasının hasar görmesine neden olabilir.
