cassvitaflour.com

Dizel motordaki yüksek basınçlı yakıt pompasının arızaları güç kaybına, yakıt tüketiminde artışa, zor çalıştırmaya, egzoz dumanında artışa ve diğerlerine neden olur. Bir dizel arabanın yüksek basınçlı yakıt pompasının tipik arızaları arasında piston çiftlerine su girişi, piston çiftinde bir basınç düşüşü, O-ringlerin bütünlüğünün ihlali, bir sensör veya kablo arızası (dizel motorlarda) bulunur. elektronik tarafından kontrol edilir). İdeal olarak, bir araba servisi koşullarında yakıt pompasını özel bir stantta kontrol etmek gerekir, ancak yakıt pompasının en basit kontrolleri garajda yapılabilir.

İçerik:

• Yakıt pompası çeşitleri
• Arıza belirtileri
• Enjeksiyon pompasının arızalanmasının nedenleri
• Bir arıza nasıl belirlenir
• Onarım

Yakıt pompası çeşitleri

Başlangıç ​​olarak, dizel otomobiller için yakıt pompası türlerini ele alacağız, çünkü her birinin kendine özgü özellikleri ve tipik pompa arızaları var. Böylece, hangi tür pompaya ait olduğunu bilerek, çalışma prensibini ve arızanın doğrudan nedenini daha iyi anlayabilirsiniz. Yüksek basınçlı pompanın türüne bakılmaksızın, ana ünitenin sözde piston çifti - piston (piston) ve silindir (manşon) olduğunu anlamanız gerekir.

Toplamda, iki ana tip enjeksiyon pompası vardır:

• pistonun doğrudan hareketi ve mekanik hareketi ile;
• pil enjeksiyonlu.

Ancak yine de yüksek basınçlı yakıt pompaları tasarımlarına göre sınıflara ayrılmaktadır. Özellikle:

• Sıralı . Adından da anlaşılacağı gibi, çalışma bölümleri bir sıra halinde bulunur ve sırayla her silindire yakıt verilir.
• Dağıtım . Bu tür pompalarda, bir bölümü birkaç farklı silindire yakıt sağlayabilir. Bu tür cihazlar tek ve çift pistonlu olabilir.
• Çok bölümlü . Diğer isimleri V-şekilli veya hidrolik akümülatörlerdir. Yüksek güçlü, ancak düşük hızlı motorlar için kullanılırlar. Oldukça nadirdirler.

Direkt enjeksiyonlu yakıt pompaları için enjeksiyon ve enjeksiyon aynı anda gerçekleşir. Mekanik piston tahriki bundan sorumludur. Akü pompalarında, yakıt ayrı devirlerde verilir, önce pompa aküsüne ve daha sonra enjektörlere girer. En modern sistemler elektronik olarak kontrol edilir ve Common Rail olarak adlandırılır. Arabanın farklı yerlerinde bulunan çok sayıda sensörden gelen bilgilere dayanarak çalışırlar.

Diğer bir enjeksiyon sistemi de birim enjektördür. Bu durumda, tek bir mekanizmada birleştirilirler. Böyle bir sistem, basınç kontrolünü basitleştirir ve güvenilirliği artırır, çünkü bir enjektör arızalanırsa, motor daha az güçle de olsa çalışmaya devam eder.

Benzinli motorlar için yüksek basınçlı yakıt pompaları da icat edilmiştir. Direkt yakıt enjeksiyonlu motorlarda kullanılırlar. Pompanın görevi, yakıtın doğrudan hava kütlesi ile karıştığı ve buji ile ateşlenen bir karışım oluşturduğu silindirlere yüksek basınç altında benzin sağlamaktır.

Enjeksiyon pompasının arızalanmasının belirtileri

Yüksek basınçlı pompaların farklı tiplere ait olmasına rağmen, kısmi arızalarının belirtileri tipiktir ve birçok yönden herkes için ortaktır. Bu nedenle, arızalı bir enjeksiyon pompasının semptomları şunları içerir:

• tüm motor çalışma modlarında artan yakıt tüketimi;
• kararsız motor çalışması, özellikle düşük motor hızlarında;
• Soğuk mevsimde daha sık motoru çalıştırmada zorluk;
• motor gücünde ve bir bütün olarak makinenin dinamik özelliklerinde düşüş;
• motor egzoz dumanında bir artış;
• yüksek basınç pompasından yakıt sızıntısı;
• motor soğutucusunda bir yağ emülsiyonunun görünümü;
• motorun gürültü seviyesini arttırmak.

Lütfen yukarıda listelenen belirtilerin, soğutma sistemi gibi otomobilin motorunun diğer parçalarında da bir arıza belirtisi olabileceğini unutmayın. Bu nedenle, yüksek basınç pompasının durumu ayrı olarak teşhis edilmelidir.

Deneyimli otomobil meraklıları, yüksek basınçlı pompa pistonu arızasının başka bir belirtisini vurguluyor. Bu, rölantide çalışırken "sıcak" motorun durması gerçeğinden oluşur. Ve aynı zamanda, pompanın kendisi soğuyana kadar çalıştırmak neredeyse imkansız olacaktır. Soğuk tarafta motor sorunsuz çalışır.

Enjeksiyon pompasının arızalanmasının ana nedenleri

Yüksek basınç pompasının arızalanmasının aşağıdaki nedenleri ayırt edilir. Genellikle aşağıdaki yapısal öğeler başarısız olur:

• Pistonlar . Piston çiftleri hızla kirlendiği için çoğu zaman suçlanacak olan onlardır. Bu iki nedenden kaynaklanmaktadır. Birincisi, sistemde yüksek basıncı sağlamak için küçük bir boşluk sağlayan tasarım özellikleridir. İkincisi, düşük kaliteli dizel yakıt, özellikle de cihazı kirleten kükürt ve parafinlerin varlığıdır. Ayrıca motordan kir gelebilir (karbon birikintileri, kir). Pistonların aşınması, motorun rölanti devrinde dengesiz çalışmasına, artan yakıt tüketimine ve azalan sıkıştırmaya neden olur. Piston çiftinin hasar görmesi, yatakların önemli ölçüde aşırı ısınmasına neden olabilir.
• Dizel yakıtta su var . Ayrıca, evsel dizel yakıtta sıklıkla artan su içeriği vardır. Nem, yakıt (aynı zamanda koruyucu) filmini enjeksiyon pompası parçalarının yüzeylerinden yıkar, bu nedenle hassas parçaların kaynağı önemli ölçüde azalır. Pompanın sıkışmasına bile neden olabilir.
• Kirli yakıt filtresi . Tıkalı bir yakıt filtresi nedeniyle, yüksek basınçlı pompa ilk olarak kirlenebilir (piston çiftleri) ve ikinci olarak, genel kaynağını azaltan "aşınma için" çalışır.
• Enjekte edilen dizel yakıtın eşit olmayan tedariki ve dağıtımı . Bu tür bir soruna, piston çiftlerinin arızalanması, özellikle sürücülerin aşınması, kremayer dişleri, boşaltma valfleri ve kirli nozullar neden olabilir.
• Üretim hataları . Bu durum oldukça nadir olmakla birlikte bazen ucuz pompalarda da ortaya çıkmaktadır. Reddedilenler arasında enjeksiyon pompası muhafazasında çatlaklar, yataklarında hasar ve piston kovanının tutukluk yapması yer alır.
• Yatak aşınması . Kaynakta kritik bir azalma (yaşlanma) nedeniyle genellikle yıpranırlar. Bir seçenek olarak - bir fabrika hatası. Bütün bunlar, pompanın performansının bozulmasına ve bunlara bitişik yatakların ve parçaların aşırı ısınmasına ve dolayısıyla hizmet ömürlerinin kısalmasına neden olur.
• Piston ve burç tutukluğu . Bu, kremayer, eksantrik mili, pinyon, ayarlayıcı, anahtarları kırabilecek kritik bir arızadır. Sık rastlanan bir tutuklama nedeni, piston ile burç arasındaki boşluğa su girmesidir.
• Pompa parçalarının aşınması . Bu, hem doğal nedenlerle (arabanın kilometresinin artmasıyla) hem de içine su girdiğinde ortaya çıkabilir. Koruyucu (çalışan) yağlayıcıyı elemanlardan temizler, bu da pompanın kaynağını bir bütün olarak ve tek tek parçalarını önemli ölçüde azaltır.
• Piston çifti korozyonu . Dizel yakıtın yüksek su içeriği nedeniyle pas lekeleri görünebilir.
• Soğutma sisteminin yanlış çalışması . Yani, uzun süreli ve / veya ağır yüklerde, yüksek basınç pompası basitçe aşırı ısınabilir. Soğutma sistemi çeşitli nedenlerden dolayı hatalı olabilir - düşük düzeyde antifriz veya antifriz, sistemin tıkanması, tek tek elemanların bozulması (pompa, borular, radyatör vb.).
• Sistemin basıncının düşürülmesi . Bu, yalnızca yüksek basınç pompası contalarının yanı sıra diğer sızdırmazlık elemanlarının da hasar görmesi durumunda gerçekleşebilir. Her durumda, basınçsız hale getirilirken, yüksek basınçlı yakıt pompası artan yük altında çalışacak ve bu sadece kaynağını azaltmakla kalmayacak, aynı zamanda açıklanan arızalara da yol açacaktır.
• Enjeksiyon avans valfinin yanlış çalışması . Bu ünite, motor verimliliğini artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak için modern Common Rail dizel sistemlerine monte edilmiştir. Buna karşılık, söz konusu ilerletme valfi, yüksek basınç pompasının karşılık gelen solenoid valfı tarafından kontrol edilir. Sistem, valf mekanizmasını açan pistona bir komut veren bir ECU tarafından kontrol edilir. Böylece sistemdeki basınç düzenlenir.
• Piston dönüş yayı kırılmıştır . Yay bir yerde kırılırsa, kısmi bir arıza olur ve bölüm çalışacak, ancak düşük verimlilikle çalışacaktır. Yay birkaç yerde kırılırsa, büyük olasılıkla bölüm tamamen başarısız olacaktır. Bazı durumlarda, tahliye vanasının yay sertliğinde bir azalma olur. Bu durumda, değiştirilmesi tavsiye edilir.

Yakıt pompası rayının veya ilgili parçaların arızalı olduğuna dair şüpheler varsa, aşağıdaki kusurların varlığını / yokluğunu kontrol etmeniz gerekir:

• rayı regülatörün parçalarından ayırmak;
• piston tasma kelepçelerinin sıkışması veya sökülmesi;
• halka dişli sıkma vidalarının sıkışması.

Bir arızanın en tehlikeli nedenlerinden biri, yakıt rayının hareketliliğinin ihlalidir. Özellikle, maksimum yakıt ikmali anında sıkışırsa ve buna bağlı olarak regülatör, onu orijinal konumuna getirmek için yeterli çabaya sahip değilse, motorda krank milinin devir sayısında acil bir artış meydana gelir, motorun bundan sonraki tüm sonuçlarla birlikte "vitese geçmesi" nedeniyle. Vites kapalıyken ray "ısırılırsa", bu durumda motoru çalıştırmak tamamen imkansız olacaktır. Rafın kısmen sıkışması, motorun dengesiz çalışmasına ve ses çıkışının artmasına neden olur ("hırıldamaya" başlar).

Makineyi önemli don koşullarında kullanırken, bazen pompanın tek tek parçalarının donması ve kısmi arızası gözlemlenir. Bunu önlemek için uygun sıcaklık göstergelerine sahip yağlar ve dizel yakıt kullanmak gerekir.

Common rail dizel sistemlerinde, kontrol valfi (veya SCV akış valfi) arızalanabilir. Genellikle yenisiyle değiştirilir. Daha az sıklıkla - bir denetim yaparlar ve tek tek parçaları yenileriyle değiştirirler. Özellikle, çekirdek valf sapı sıklıkla değiştirilir.

Enjeksiyon pompasının arızası nasıl belirlenir

Lütfen yüksek basınç pompasını bunun için özel olarak tasarlanmış profesyonel bir test tezgahında kontrol etmenin en iyisi olduğunu unutmayın. Pompanın performans özelliklerini ve aracın yakıt sisteminin diğer unsurlarını bulmanızı sağlar. Bununla birlikte, böyle bir kontrol, yalnızca bir araba servisinde mümkündür, çünkü böyle bir stand, özel ve pahalı bir ekipmandır. Garaj koşullarında, enjeksiyon pompasının yalnızca kısmi bir kontrolünü yapmak ve yalnızca ana arızayı belirlemek mümkündür, diğer olası olanlar fark edilemez!

Piston çiftlerinde su varlığının kontrol edilmesi

Bunu yapmak için, triger kayışını (zamanlama) çıkarmanız ve kasnağı dikkatlice döndürmeniz gerekir. Değişken çabayla dönüyorsa, her şey yolunda demektir ve pompada su yoktur. Dönme, önemli bir çabanın etkisi altında meydana gelirse ve hiç gerçekleşmezse, o zaman nem vardır. Bu, hem pompa hem de bir bütün olarak motor için çok zararlıdır, çünkü motor çalıştırıldığında, tamamen sıkışmasına (arızalanmasına) kadar artan bir çaba ile çalışacaktır.

Piston çiftindeki basıncın kontrol edilmesi

Bunun için özel araçlar var - test cihazları, örneğin KI-4802 veya TAD-01A. Elinizde böyle bir alet yoksa, yüksek ölçüm aralığına sahip bir manometre kullanabilirsiniz. Bu nedenle, yakıt borusunun yuvasına veya yüksek basınç pompası kafasının merkezi deliğine vidalanmalıdır. Normal çalışan bir motorda, basınç okuması yaklaşık 300 kg / cm² ve ​​üzeri olmalıdır (aslında, karşılık gelen değer farklı otomobil markaları ve motor çalışma modları için farklılık gösterecektir). Yakıt basıncı düşükse bu, piston çiftinin aşınmış olduğu ve onarılması veya değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir (çoğunlukla).

Kontrol sensörleri

Bir ECU (elektronik kontrol ünitesi) tarafından kontrol edilen modern dizel ortak ray sistemlerinde, kural olarak, sensörlerde ve / veya sinyal kablolarında problemler ortaya çıkar. Bu genellikle kontrol panelindeki Check Engine uyarı ışığını etkinleştirir. Numaralarını okumak ve hata tarayıcısını kullanarak onları deşifre etmek gerekir. Ayrıca, alınan bilgilere göre onarım hakkında bir karar verin.

Çoğunlukla sensörler arızalanır (hasar veya yaşlılık nedeniyle) veya kablolamada sorunlar vardır. Örneğin titreşim ve bükülme yerinde teller yıpranır, kopar, izolasyon değeri düşer. Bütün bunlar ECU'nun onlardan yanlış bilgi almasına yol açar ve bu da yanlış kontrol sinyallerinin oluşumuna yol açar.

Yakıt sızıntısı

Dizel yakıt tam olarak yüksek basınçlı yakıt pompasından akıyorsa, bunun nedeni büyük olasılıkla sızdırmazlık halkalarının aşınmasıdır. Teşhis için, motor çalışırken pompa kolunun eksenini sallamak gerekir . O-ring hasar görürse, dizel yakıt altından sızar. Bazen piston çiftlerinin takılı olduğu yerlerden sızıntı meydana gelir. Bu durumda onları teşhis etmek gerekir. Bunun için yüksek basınç pompası genellikle sökülür.

Yüksek basınçlı yakıt pompası kesme vanasının sıkılığını kontrol etmek için aşağıdakileri yapın:

• yüksek basınç borusunu hatalı bölümden sökün;
• basınç pompası rayını kapalı besleme konumuna getirin;
• manuel bir besleme pompası kullanarak yakıt sisteminde yapay olarak aşırı basınç oluşturun.

Eğer valf arızalı, yakıt basıncı meme deliğinden akar . Aksi takdirde valf iyidir.

Rayı kavrayarak

Rafın yapışma durumunu kontrol etmek için, önce çubukları regülatör kolundan ve ayrıca durdurma braketlerinden ayırmak gerekir. Ayrıca, pompa kontrol kollarını kullanarak rayı en uç konuma getirmeniz gerekir. Buna göre rayın hareketi sırasında "sıkışmış" olup olmadığını anlamak mümkündür. Bu durumda eksantrik milinin birkaç kez çevrilmesi de tavsiye edilir. İdeal olarak, ray sarsıntısız ve sorunsuz hareket etmelidir.

Ayrıca rayın hareketini kendi gözlerinizle de görebilirsiniz, ancak bunun için belirli sökme işleri yapmanız gerekir. Çoğu motor için pompa kapağı çıkarılmalıdır. YaMZ motorları için, sınırlayıcı muhafazasını veya fişini sökmeniz gerekir.

Dondurma pompası

Kışın enjeksiyon pompasının arızalanması durumunda, donup donmadığını kontrol edebilirsiniz. Pompa donmuşsa, sökülmeli ve sıcak bir odaya getirilmelidir. Ardından ısınana ve rayın hareket kabiliyetinin eski haline gelmesini bekleyin. Daha sonra, pompa sökülmeli, yağı boşaltılmalı ve temiz dizel yakıtla yıkanmalıdır. Bundan sonra, kartere yeni yağ dökmek ve tekrar motora takmak gerekir. Ve bu özellikle şiddetli donlarda meydana geldiğinde, tüm yakıt hattının buzunu çözmek için dizel yakıt için bir buz çözme cihazı da kullanırlar.

Standı kullanma

Bir araba servisi koşullarında, ustalar, yüksek basınç pompasının çalışmasını kontrol ettikleri özel teşhis standları kullanırlar. Özellikle ilk dikkat edilmesi gereken şey pompa performansıdır. Ayrıca piston ve kontrol valfinin (SCV akış valfi) çalışmasını kontrol edin.

Sistem şaft konum sensörüne bağlanır, böylece kontrolör pompalamanın hangi konumda gittiğini ve ayrıca yakıt dozu kontrol vanasını "görür". Ardından stant devreye alınır ve belirli sayıda döngü sayılır (birkaç yüz). Pompanın çalışmasının bir sonucu olarak, nozüllerden önceden hazırlanmış beherlere belirli bir miktarda yakıt akar, buna göre her ikisinin ve yakıt bölümlerini kontrol etmek için valfin çalışabilirliğini değerlendirmek mümkündür.

Bazı durumlarda ustalar, piston çiftinin gerçek durumunu belirlemek için kontrol valfini bilinen iyi bir valfle değiştirirler.

Yakıt pompasının onarımı

Yüksek basınçlı yakıt pompasında nasıl sorun giderileceği, cihazın türüne ve arızanın nedenine bağlıdır. En yaygın onarım önlemlerini listeliyoruz.

Piston çiftini kendi ellerinizle değiştirmek

Bağımsız bir kontrol yapmadan önce (özel bir stand kullanmadan), çilingir aletlerine ve yeni bir piston çiftine sahip olmanız ve onarım işlerini gerçekleştirme konusunda deneyim sahibi olmanız gerekir. Yüksek basınçlı yakıt pompasının durumunun kontrol edilmesinin açıklaması, yaygın Bosch enjeksiyon pompası örneği kullanılarak açıklanacaktır.

Bosch enjeksiyon pompası tamiri

Daha fazla detay

Pompanın çıkarılmasının belirli modele ve hatta araba motoruna bağlı olduğu anlaşılmalıdır, bu nedenle prosedür genel terimlerle açıklanacaktır. Bu nedenle, dalgıç çiftini (en sık kullanılan onarım türü) değiştirmek için gereklidir:

• terminalleri araç aküsünden çıkarın;
• ona uygun tüm kabloları ve hortumları yüksek basınç pompasından ayırın;
• makineden sökülmesini engelleyen parçaları sökün;
• bağlantı elemanlarını sökün ve pompayı sökün;
• küçük parçaları kaybetmemek önemliyken pompayı dikkatlice sökün ve sökme sırasını hatırlayın (bu işlemi telefonunuzda aşamalı olarak fotoğraflayabilirsiniz);
• pistonu pompadan sökün ve sökün;
• tüm pompa parçalarını kirden temizleyin (bunun için özel karbüratörler veya benzeri temizleyiciler kullanabilirsiniz);
• pompadaki makaraları, yatakları ve rafları kontrol edin; önemli aşınma göstermemeleri gerekir;
• sözde "susturucuyu" eski valf piston çiftinden sökün ve ardından bunları yeni çifte takın;
• montaj işini ters sırada yapın.

Piston çiftinin değiştirilmesinin, ancak bu ünitenin kısmen arızalı olduğundan tamamen eminseniz, çünkü çok paraya mal olacağından, yapılabileceğini lütfen unutmayın.

Reiki reçeli

Rayın yapıştığını fark ederseniz, yapılacak ilk şey "yapıştığı" yeri bulmaktır. Bu, ilgili bölümdeki rafa göre çember dişlisini yukarı pompalayarak yapılabilir. Ray sıkışmazsa, küçük bir boşluk olacaktır.

Bu durumda kendi kendine onarım pek mümkün değildir. Ancak her durumda pompa sökülmeli ve bir uzmana gösterilmelidir!

Önleyici tedbirler

Bildiğiniz gibi, önleme en iyi onarımdır, bu nedenle, paradan tasarruf etmek ve normal motor çalışmasını sağlamak için, yüksek basınçlı yakıt pompasının ömrünü uzatmaya yardımcı olan basit önleyici tedbirlerin alınması tavsiye edilir. Özellikle:

• yakıt sisteminin yıkanması yılda yaklaşık bir veya iki kez yapılmalıdır;
• yakıt filtresini zamanında değiştirdiğinizden emin olun (filtrenin üzerinde küçük kir parçacıklarının kalması muhtemel olduğundan temizlenmesi istenmez);
• yüksek kaliteli yakıt kullanın (herhangi bir benzin istasyonunda yakıtın ne kadar zaman önce getirildiğini ve bileşimi, toleransları ve mevsimselliği hakkında bilgi veren belgeler vardır );
• kışın, kış dizel yakıtı kullanmak veya dizel yakıtın donma noktasını düşürmek (akışkanlığı artırmak) için önemlidir, özel formülasyonlar kullanabilirsiniz - antigeller;
• Aracı uzun bir park için (özellikle soğuk havalarda) dolu bir depoyla bırakmanız tavsiye edilir, çünkü gece boyunca deponun iç duvarlarında nem yoğunlaşması oluşur ve bu da yakıtla karışır; bunun yerine, yukarıda bahsedilen nem alıcılar;
• depodaki yakıt seviyesinde kritik bir düşüşü önlemek;
• kışın, soğutma suyu sıcaklığı ve yağ basıncı okumalarını dikkate alarak, sürüşten önce motoru birkaç dakika ısıtmak zorunludur;
• Düşük kaliteli dizel yakıt şüphesi varsa dizel yakıt için özel yağlayıcı katkı maddeleri kullanın.

Yukarıdaki önlemler, yalnızca yüksek basınç pompasının değil, aracın bir bütün olarak yakıt sisteminin tamamının normal çalışmasına katkıda bulunacaktır.