cassvitaflour.com

Hem ateşleme hem de ısıtma için bujileri değiştirme işlemi çok benzer. Bunun nedeni, kurulum şekilleri ve konumları (motor silindirlerinde). Bu yazıda, mumları kendiniz nasıl değiştireceğiniz, bunun için hangi araçlara ihtiyaç duyulduğu, hangi kilometrede değiştirileceği, hangi anda sıkılacağı ve diğer önemli notları ele alacağız.

İçerik

• Arıza belirtileri ve nedenleri
• Mumları değiştirmek
• Mumların ana kusurları
• Bujiler nasıl doğru şekilde değiştirilir

Buji , elektrik akımını yakıt-hava karışımını ateşleyen bir kıvılcıma dönüştüren elektrikli ekipmanın temel bileşenlerinden biridir. Her şeyden önce değiştirilme sıklığı, mumların türüne bağlıdır - nikel olanlar genellikle 30-45 bin km, platin olanlar - 80 bin km'ye kadar, iridyum 120 bin km'ye kadar koşabilir. Sürüş tarzı, aracın çalışma koşulları ve yakıt kalitesi bu rakamlar üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Kızdırma bujisi , soğuk havada çalıştırmayı kolaylaştırmak için tasarlanmış bir dizel motorun ısıtma elemanıdır. Tasarım, motorun çalışma sıcaklıklarına ulaşmasına yardımcı olan yüksek elektrik dirençli bir bobine dayanmaktadır. Bunların değiştirilmesi için net bir düzenleme yoktur. Bu sadece kızdırma bujisi arızalandığında yapılır. Metal spiralli bir yedek parçanın ortalama servis ömrü 80 bin km'ye, seramik olan - 160 bin km'ye kadardır.

Mum arızaları

Bujiler ve kızdırma bujileri er ya da geç bozulur. Bunun çeşitli nedenleri olabilir - doğal yaşlanma, düşük kaliteli yakıt kullanımı ve mekanik hasar. Başarısızlıklarının işaretlerini ve nedenlerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Arıza belirtileri

Daha yaygın olan bujilerle başlayalım. Dolayısıyla, arızalarının belirtileri şunları içerir:

• motoru çalıştırırken karşılaşılan zorluklar (genellikle buna marş motorunun uzun çalışması eşlik eder);
• motor "troit" (araba sürerken sarsılır, hızı zayıf bir şekilde alır, çekiş gücü ve gücü yoktur);
• yakıt tüketiminde önemli artış;
• egzoz gazlarındaki CO miktarında bir artış;
• azaltılmış motor dinamiği (yetersiz devir seti).

Buji cihazı: 1 - iplik; 2 - gövdenin ucu (jant): 3 - yan elektrot: 4 - merkezi elektrot; 5 - yalıtkanın termal konisi ("etek")

Listelenen semptomların diğer motor arızalarını gösterebileceği için burada bir rezervasyon yapmaya değer. Bununla birlikte, bunlardan en az biri göründüğünde, özellikle bunu yapmak zor olmadığı için bujilerin durumunu kontrol etmek gerekir.

Şimdi kızdırma bujilerine geçelim. Başarısızlıklarının belirtileri:

• Soğuk havalarda motoru çalıştırmada zorluk. Özellikle zor durumlarda, arabayı çalıştırmak genellikle imkansızdır.
• Motor rölantide düzensiz çalışıyor.
• Egzoz borusundan beyaz duman çıkar (zengin bir yakıt-hava karışımının taklidi oluşur);
• Gösterge panelinde çalışmayan spiral gösterge . Yanmazsa, sıcaklık sensörünün veya sigortanın arızalı olma olasılığı yüksektir, ancak bazen mumların arızasını gösterebilir. Ancak bu ışık sürekli yandığında, bu durumda büyük olasılıkla termal anahtarı değiştirmeniz gerekir. Bu zamanında yapılmazsa, kızdırma bujisi tamamen arızalanabilir.

Şimdi doğrudan mumların neden çalışmadığına geçelim.

Arıza nedenleri

Yeniden bujilerle başlayalım. Kısmi veya tam başarısızlıklarının nedeni şunlar olabilir:

Aşınmış ve yeni bujiler

• doğal aşınma ve yıpranma;
• çok miktarda kurumun varlığı;
• elektrotlarda yağ varlığı;
• vernik birikintileri;
• cüruf yatakları;
• merkezi elektrotun arızalanması;
• bir mum eritmek;
• buji konnektörü aşınması.

Kızdırma bujilerine gelince, arızalarının nedenleri şunlar olabilir:

• doğal aşınma ve yıpranma;
• düşük kaliteli dizel yakıt (içinde nem veya çeşitli safsızlıkların varlığı);
• kablolama sorunları;
• elektronik kontrol ünitesiyle ilgili sorunlar.

Kural olarak, bir mum başarısız olur. Aynı anda iki mum arızalıysa, motor çalışmayacaktır. Ancak, mevcut olanların tümü bozuksa, o zaman nedeni büyük olasılıkla ECU'da aranmalıdır.

Mumları değiştirmek

Şimdi doğrudan ana soruya, bujilerin veya kızdırma bujilerinin nasıl değiştirileceğine geçelim. Birçok yönden iki prosedür benzerdir. Yani, geleneksel olarak, bujilerle başlayalım.

Bujiler nasıl değiştirilir

Modellerin ve motorların çeşitliliğine rağmen, çoğu durumda değiştirme algoritması aynı olacaktır (muhtemelen, belirli bir motorun tasarım özellikleriyle ilişkili küçük nüanslar hariç).

Motoru kapalıyken değiştirmeyi unutmayın. Dahası, motorun ve mumların bir süre soğumasına izin vermek gerekir, aksi takdirde yanma riskiniz vardır.

Çalışmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız var:

Mum anahtarı

• cırcır anahtarı (buji anahtarı);
• bir anahtar için bir uzatma (bazı durumlarda silindir kapağına erişim basitse gereklidir);
• mum başı (genellikle bir anahtarla birlikte verilir);
• elektrotlar arasındaki kıvılcım boşluğunu ölçmek için bir alet (bu, özel bir sayaç veya karşılık gelen bir prob seti olabilir);
• yeni mumlar (bu yazıda seçimlerini dikkate almayacağız);
• motordaki koruyucu kapağı sökmek için bir dizi standart çilingir aleti (anahtarlar, tornavidalar);
• metal tel fırça veya kompresör;
• dielektrik gres;
• dielektrik silikon bileşiği.

Dolayısıyla, adım adım değiştirme algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

1. Bujilere erişimi kısıtlıyorlarsa, motor muhafazasını ve diğer öğeleri çıkarın.
2. Bir kompresör veya fırça kullanarak, mumun etrafındaki kiri, gelecekte mumun içine iyice düşmemesi için temizleyin (tozu ağzınızla iyice üfleyebilirsiniz).
3. Tel başlığını elinizle motora olabildiğince yakın tutun ve fişi fişten çıkarmak için yavaşça kendinize doğru çekin. Başlığa veya tele zarar vermemek için sarsmayın .
4. Uzatmalı ve buji başlı hazırlanmış bir lokma anahtarı alın ve eski bujiyi yuvasından sökmek için kullanın. Mumları birer birer bükmek ve değiştirmek daha iyidir . Değilse, kablolama sırasını işaretleyin.
5. Mum dişlerinin durumunu iyice kontrol edin (mümkünse bir el feneri kullanarak). Gerekirse temizleyin ve dielektrik gres kullanın (bu konu hakkında daha sonra daha fazlası) Ve bağlantı terminaline bir dielektrik silikon bileşiği uygulanması tavsiye edilir, böylece gelecekte onu mumdan ayırmak daha kolay olacaktır.
6. Ayrıca kabloları ve terminalleri de gözden geçirin. Tel fırça, paçavra veya basınçlı hava kompresörü ile temizlenebilirler. Tellerin yalıtımı veya terminalleri önemli aşınmaya sahipse, bunları değiştirmek daha iyidir. İzolasyon direnci değeri bir ohmmetre (multimetre) ile kontrol edilebilir, değeri 0,5 MΩ'dan az olmamalıdır.
7. Kuyuya yeni bir mum vidalayın. Bu durumda, tork göstergesi olan bir dinamometre kullanılması tavsiye edilir (aşağıdaki tork değerleri hakkında konuşacağız). Dinamometreniz yoksa "Hissettiriyor" değerini seçin. İpliklere zarar verebileceği ve ısı transferini bozabileceği için mumun "bükülmesi" gerekmez.
8. Terminali bujiye bağlayın.
9. Koruyucu kapak dahil olmak üzere önceden çıkarılan koruyucu elemanları takın.

Eski mum yakıtı tamamen yakmadıysa, bir kısmı onun altında birikmiş olmalı. Buna göre yeni bir mum taktığınızda, bu tortuyu yakması biraz zaman alacaktır. Bu durumda, büyük olasılıkla, motor devri normalden biraz daha yüksek olacaktır. Merak etmeyin, başladıktan birkaç dakika sonra her şey normale dönecek.

Mum kuyularına hiçbir şey düşürmemeye çalışın. Oraya toz veya pislik girerse, çıkarmak için bir kompresör kullanabilirsiniz. Motoru bir buji olmadan da çalıştırabilirsiniz ve piston, yakıt karışımını enkazla karıştırarak kendi kendine itecektir.

Kızdırma bujileri nasıl değiştirilir

Şimdi kızdırma bujilerinin nasıl değiştirileceğine dair adım adım talimatlara geçelim. Bunu yapmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız var:

• uzatmalı mumları sökmek için boru şeklindeki anahtar (genellikle bir araba satın alırken standart alet setine dahildir);
• yeni kızdırma bujileri;
• dielektrik gres ve dielektrik silikon bileşiği;
• motordaki koruyucu kapağı sökmek için bir dizi çilingir aleti (anahtarlar, tornavidalar);
• metal tel fırça veya kompresör;
• uygun uzunlukta ve iplikte oyucu.

Kızdırma bujilerini motor soğukken değiştirmeyi unutmayın. Aksi takdirde yanabilirsiniz. Bazı durumlarda, mum çok yapışmış olsa da, tam tersine, sıcak olana, ancak sadece onu koparmak için tavsiye edilir.

Değiştirme algoritması şöyle görünecektir:

1. Plastik koruyucu mahfazayı motordan (varsa) ve bujilere normal erişimi engelleyebilecek elemanlardan sökmek gerekir.
2. Ardından, silindir kapağının üst muhafazasını çıkarın (bağlantı elemanlarını çıkardıktan sonra). Kullanım kolaylığı için yağ çubuğunun çıkarılması da önerilir.
3. Kontak telleri mumdan çıkarılır. Bu işlem dikkatlice yapılmalıdır, mumun tam gövdesindeki kapaktan çekilmesi gerekir, aksi takdirde kablo veya kontak terminallerine zarar verme riskiniz vardır.
4. Bir mum anahtarı kullanarak, mum dikkatlice koltuktan çıkarılır. Kontak kablolarını karıştırmamak için bir seferde bir mum değiştirmek daha iyidir. Aksi takdirde, ikincisi işaretlenmelidir.

   Bir mum için vidalar

5. Yuvayı (ipliği) revize edin. Bunu yapmak için, bir rayba (montaj yuvasına uyan bir vida dişi olan bir cıvata veya vida) kullanın. Oluklardaki kir ve karbon birikintilerini temizleyecektir. Dişlere dielektrik gres uygulayın. Terminali de aynı şekilde revize edin. Fırça veya kompresörle temizleyin. Ardından dielektrik silikon bileşiği uygulayın.
6. Yuvaya yeni bir buji takın ve bir anahtarla sıkın. Bunun için bir tork anahtarı kullanılması tavsiye edilir (aşağıdaki anlardan bahsedeceğiz). Değilse, ipliği bükmemeye çalışın.
7. Kabloyu muma bağlayın.
8. Üst silindir kafası kapağını ve koruyucu kapağı yeniden takın.

Bazı durumlarda yeni kızdırma bujilerinin takılmasına gerek yoktur, bunun yerine eskilerini kontrol etmek ve teşhis etmek yeterlidir. Bunun nasıl yapılacağını ek materyalde okuyabilirsiniz. Revizyonu yaptıktan sonra mum hala uzun süre hizmet edebilir.

Mumların ana kusurları

Sorun değil:

1. İplik 1 tamamen kuru, ıslak değil.
2. Jant 2 - koyu bir renge ve ince bir karbon veya kurum tabakasına sahiptir.
3. Elektrotlar 3, 4 ve yalıtkan 5'in rengi beyazımsı, açık gri, açık sarıdan açık kahverengiye kadar olabilir.

Arızayı şu şekilde öğrenebilirsiniz:

1. Islak iplik, benzin, yağ olabilir.
2. Jant siyah, benekli, gevşek kokla kaplıdır.
3. Elektrotlara ve yalıtıcıya, renkleri benekli koyu kahverengiyse, bazen yan elektrotun tam kıvrımında sarı bir nokta belirir.

Buji hava geçirmez şekilde takılmazsa, metal muhafazanın dışında ve yalıtkanın üzerinde koyu renkli jantlar görünür. Bu durumda mum çalışmaz, yalıtkanın kenarı, konisi ve elektrotlar karbon birikintileriyle kaplanır ve ıslanır. Kurum birikintileri, metal tüylü bir fırça ile temizlenebilir, mekanik hasar ve erime fark edilirse, tıkaç değiştirilmelidir.

Buji karbonunun rengine özel dikkat gösterilmelidir, motorun durumu hakkında çok şey söyleyebilir.

Mumları Doğru Şekilde Değiştirmek İçin İpuçları

Son olarak, sadece bujileri veya kızdırma bujilerini doğru bir şekilde değiştirmenize yardımcı olmayacak, aynı zamanda çeşitli sorunlardan kaçınmanıza da yardımcı olacak bazı yararlı ipuçları vereceğiz.

1. Kuyuların yakınındaki karbon birikintilerinin veya kirin asla yanma odasına girmediğinden emin olun. Bunu yapmak için eski mumları çıkarmadan önce tozu ve kiri temizleyin. Bu olursa, kiri dışarı atmak için bir kompresör kullanabilirsiniz. Veya benzinli bir motorda, motoru bir buji olmadan çalıştırmayı deneyebilirsiniz, bunun sonucunda pistonun kendisi yakıt karışımını kirle birlikte motor bölmesine atacaktır.
2. Bujileri değiştirmek için (bu özellikle bujiler için geçerlidir), özel bir buji anahtarı (veya en azından bir kafa) kullanın. Gerçek şu ki, bu cihazlar sadece işi kolaylaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda mumu doğrudan sıkıca tutarak motor bölmesine düşmesini önlüyor. Kural olarak, bir araba satın alırken bir buji anahtarı bir set içinde gelir. Elinizde yoksa, bir araba mağazasından satın alın, ucuzdur.
3. Bujileri sıcak bir motorda değil, soğuk bir motorda değiştirmek (hem gevşetin hem de sıkın) en iyisidir. Bunun nedeni, sıcak ipliklerin deformasyona daha yatkın olmasıdır.
4. Kaç mumun bozuk olduğuna bakılmaksızın, her şeyi bir kerede değiştirmeniz gerekir. Bunun nedeni, yaklaşık olarak aynı hizmet ömrüne sahip olmalarıdır. Ve biri bakıma muhtaç duruma düşerse, yakında geri kalanı da başına gelecek.
5. Kızdırma bujilerini değiştirmenin rahatlığı için, yapışmayı önlemek için altı ayda bir söküp tekrar vidalamanız önerilir. Aksi takdirde değiştirildiklerinde bu parçanın kırılganlığından dolayı mum kuyusu içinde kırılabilirler.
6. Kızdırma bujilerini değiştirmeden 3 gün önce, bunları günde 2-3 kez nüfuz edici gresle ıslatmanız önerilir.

Bujileri takarken veya değiştirirken doğru sıkma torku seçilmelidir . Sıkma torku çok yüksekse, buji hasar görebilir ve çok düşük sıkma torku, yetersiz ısı dağılımına ve sızdırmazlığa neden olur. Çoğu üretici, ambalaj üzerinde belirli tork değerlerini belirtir. Size tanınmış bir üretici DENSO'dan odaklanabileceğiniz bir tablo veriyoruz:

Diş boyutu		Önerilen an	Önerilen hız
			Yeni mum	Kullanılmış mum
Conta	M8, Tip Y	9 ... 10 Nm	± 1 rpm	± 1/12 dev / dak
	M10, Tip U, N	10 ... 15 Nm	± 2/3 dev / dak	± 1/12 dev / dak
	M10, Paslanmaz çelik conta	10 ... 15 Nm	± 3/4 dev / dak	± 1/12 dev / dak
	М12, Tip SXU, X, XE, XU, ZXE, ZXU	15 ... 20 Nm	± 1/3 dev / dak	± 1/12 dev / dak
	М14, Tip FK, J, K, KJ, P, PK, PKJ, PQ, Q, QJ, QL, S, SF, SK, SKJ, SV, SVK, VK, VKJ, W, ZT	20 ... 25 Nm	± 1/2 dev / dak	± 1/12 dev / dak
	M14, Paslanmaz çelik conta	20 ... 25 Nm	± 2/3 dev / dak	± 1/12 dev / dak
	М18, Tip L, M, MA, MW	30 ... 40 Nm	± 1/4 rpm	± 1/12 dev / dak
Konik soket	M14, Tip PT, PTJ, T	20 ... 30 Nm	± 1/16 dev / dak	± 1/16 dev / dak
	M18, Tip MA	30 ... 40 Nm	± 1/4 rpm	± 1/12 dev / dak

Bir mumu iyi temizlemek için kılıç

Bir ipucu daha . Araba bayilerinde "Buji Tamir Takımı" bulabilirsiniz. Diğer aletlerin yanı sıra bir kılıç içerir. Mum için iplik normal olsa bile, yine de bu araçla üzerinden geçmenizi öneririz. İpliklerdeki kiri ve ısıyı temizlemek için bu gereklidir. Aynı zamanda, kılıcı gresle (örneğin grafit) yağlayın, böylece döküntü ona yapışır. İşlemi birkaç aşamada gerçekleştirin. Örneğin, bir dönüş, alet temizleme, iki tur - aynı. Önemli olan acele etmek değil, temizliği verimli bir şekilde yapmaktır.

Mumların dişlerinin önemli sıcaklık koşullarına dayanabilecek bir yağlayıcıyla yağlanması arzu edilir, ancak gerekli değildir. Örneğin bunun için özel yağlayıcılar kullanılabilir.

Bazen bujileri değiştirdikten sonra motor "üçe katlanmaya" başladığında veya hiç çalışmadığında durumlar ortaya çıkar. Burada farklı seçenekler mümkündür. Özellikle:

• yeni veya tamir edilmiş bir fiş hasarlıysa;
• kurulum sırasında, kablolamanın (muhtemelen terminaller) bütünlüğünü ihlal ettiniz;
• terminal ile mum arasında zayıf temas;
• aynı anda birkaç mum değiştirirken, kontak kablolarını karıştırdınız;
• fişin sıkma torku yanlış seçilmiş.

Her durumda, sorunlu bujiyi sökme prosedürünü tekrarlamanız, ardından kontrol etmeniz ve bir denetim yapmanız gerekir.

Sonuç

Bujileri ve kızdırma bujilerini değiştirmek, yeni başlayanlar ve bir araba tutkunu bile olsa herkesin kullanabileceği basit bir prosedürdür. Bu, minimum araç ve deneyim gerektirir. Böylece paradan tasarruf edebilirsiniz, çünkü bir servis istasyonunda mumları değiştirmenin fiyatı oldukça yüksektir. Bu durumda sorunları zamanında tespit etmek ve mumları denetlemek veya değiştirmek çok daha önemlidir. Araç üreticiniz tarafından önerilen değiştirme planına uyun. Ayrıca, hizmet ömrünü uzatmak için kaliteli yakıt ve iyi yağ kullanın.