cassvitaflour.com

Motor çalışırken ve yağlama seviyesi yeterli olduğunda yağ lambası devre dışıdır, yani yanmaz. Yanarsa, bu, karterdeki düşük yağ seviyesi, motor yağı sisteminde düşük basınç (örneğin, tıkalı bir yağ filtresi, kötü çalışan bir yağ pompası), bir yağ seviyesi sensörünün arızalandığı ve bazıları gibi arızaları gösterir. diğerleri, daha az yaygın. Her durumda, yağ basıncı ışığı yanıyorsa veya yanıp sönüyorsa, önce yağlama sıvısının seviyesini kontrol etmelisiniz. Göstergesi normalse, böyle bir göstergeye neden olan nedeni aramanız ve ortadan kaldırmanız gerekir.

İçerik

• Yağ lambasının yanmasının nedenleri
• Yağ lambası yanarsa ne yapmalı
• ek bilgi

Makinenin düşük yağ seviyesiyle çalıştırılması son derece istenmeyen bir durumdur, çünkü bu koşullar altında motor, kaynağını azaltan ve kısmen veya hatta tamamen devre dışı bırakabilen muazzam mekanik ve termal aşırı yüklenmeler yaşar. Şu anda en az bir seviyeye (veya tam bir ortalama veya üçte ikiden daha iyi) bir seviyeye yağ eklemek mümkün değilse, o zaman, aşırı durumlarda, minimum yük ile, yani orta seviyede mümkündür. hızları (çok düşük ve yüksek değil!) ve düşük hızda, motor yağını doldurmanın (veya tamamen değiştirmenin) mümkün olacağı bir otomobil atölyesine veya araba servisine gidin. Ancak, mağaza uzaktaysa, arabayı yerinde bırakıp daha sonra yağ eklemenin daha iyi olacağını unutmayın.

Panel üzerinde yağ lambası (yağlayıcı) yandığında, nedeni açıklığa kavuşturulana kadar hareketi durdurmak daha iyidir, aksi takdirde motorun "kamasını yakalayabilirsiniz".

Yağ seviyesi ışığının yanma nedenleri

Yağ lambasının neden yanabileceğini düşünmeden önce tanımları düzeltmek gerekiyor. Araçtaki kontrol lambaları, araç üstü izleme sistemi adı verilen BCS tarafından kontrol ediliyor. Gösterge panelinde görüntülenen tüm lambaları kontrol eder (dönüş sinyallerini açma / kapama, kısa / uzun far, el freni açık sinyal, vb.). Yağ seviyesi ve basınç lambaları dahil. Bazı arabalarda (daha yeni veya daha gelişmiş) ayrı lambalar bulunurken, diğerlerinde (daha eski) genellikle yalnızca bir lamba bulunur ve bu, motor karterindeki yağın basıncı düşük olduğunda etkinleştirilir. Genellikle, gösterge panelindeki sarı simge (yağlayıcı) düşük yağ seviyesini, kırmızı lamba ise düşük basıncı simgeler.Modern çok işlevli ekranlarda "yağlayıcı" yerine uygun yazılar görünebilir.

Lambalar, iki sensörden (seviye sensörü ve motor yağı basınç sensörü) gelen verilere göre çalıştıkları için birbirinden ayrı olarak etkinleştirilebilir. Örneğin, düşük bir yağ seviyesinde bile, yağ pompası yeterli basıncı sağlayabilir. Bu doğrudan seviyeye bağlı olsa da, seviye kritik derecede düşükse, o zaman basınç olmayacak, ancak seviye izin verilen minimum işaretin biraz altına düşmüşse, o zaman basınç yine de olacaktır. Ve bunun tersi - eğer yağ seviyesi normal aralık içindeyse, o zaman, örneğin, tıkalı bir yağ filtresi ile, sistemdeki basıncın motor parçalarının etkili bir şekilde yağlanması için yetersiz olduğu bir durum mümkündür. Bu durumda çarpıcı bir örnek, karter kırıldığında önce düşük basınçlı lambanın, ardından düşük yağ seviyesinin çalıştığı durumdur.

Ardından, yağ basıncı / seviye ışığının neden yanmış olabileceğinin nedenlerini düşünün. On üç tane var. Bunları basitten karmaşığa doğru sıralayalım.

Karterde düşük yağ seviyesi . Bu en basit sorundur ve hemen hemen herkes, hatta yeni başlayanlar, bir araba tutkunu bununla başa çıkabilir ve bir araba servisinden yardım istemez. Doğru, sızıntıyla ilgili değilse. Herhangi bir araba, hatta eski karbüratörlü arabalar bile bir yağ basınç sensörü ile donatılmıştır.

Göstergesi normalin altına düştüğünde, ECU'ya (elektronik kontrol ünitesi) bir sinyal gönderir ve bu da gösterge panelindeki ilgili lambayı etkinleştirir. Bu durumda lamba yanıp sönmez ancak sabit modda yanar. Modern otomobillerde, bir uyarı lambası yerine, sürücünün karterdeki yağ seviyesini kontrol etmesi gerektiğini doğrudan belirten Motor Yağ Seviyesini Kontrol Et yazısı görünebilir. Durum, motorun herhangi bir çalışma modunda olabilir - rölantide, yük altında, hareket halinde, park yerinde, sıcakta, soğukta vb.

Kontak açıkken motor çalışmadığında (AÇIK veya II konumu), birçok araçta yağ lambası dahil gösterge panelindeki tüm ışıklar ve sinyaller etkinleştirilir. Bununla birlikte, motoru çalıştırdıktan sonra, belirtilen gösterge dahil çoğu söner.

Yağ seviyesinin bir seviye çubuğu ile ölçülmesi

İlginç bir durum, lambanın belirli durumlarda (örneğin, birkaç saniye) yandıktan sonra sönmesi olabilir. Bu, makine sırasıyla dik bir eğim / yokuş yukarı veya aşağı gittiğinde söz konusu olabilir. Bu durumda, yağ karter hacimlerinden birine - ön veya arka - dökülebilir. Yağ seviye sensörü karşı ucundaysa, bu otomatik olarak yağ lambasının anında yanmasına neden olur. Bir yandan yuvarlanma ile sürerken veya sert fren yaparken benzer bir durum (ikinci durumda bu olası değildir ve fren yaparken yağ ışığının neden yandığını biraz daha ele alacağız). Araba gövdesini normal yatay konumuna döndürdükten sonra, lamba sönerse, bu sizin durumunuzdur ve motor karterinde çok az yağ vardır.

Yanlış seçilmiş yağ . Özellikle, viskozitesi yanlış seçilmiş, bu özellikle düşük sıcaklık viskozitesi için geçerlidir. Soğukta kalınlaşırsa, pompanın sisteme pompalanması zordur ve içindeki basınç, ilgili sensör tarafından kaydedilen yetersizdir. Benzer şekilde, makinenin çalışması sırasında viskozite değişir (veya yağ basitçe kirlenir), bu nedenle, belirli durumlarda basınç sensörü tetiklendiğinde ve yağlayıcı göstergesi yandığında veya yanıp söndüğünde bir durum ortaya çıkabilir.

Kalitesiz yağ filtresi... Normal bir yağ filtresi her zaman biraz motor yağı içerir. Bu, motoru çalıştırırken yağ açlığını önlemek için yapılır. Bu muhtemelen tasarımına bir çek valf veya kilit rondelası ekleyerek gerçekleştirilir. Bu elemanlar, motor kapalıyken yağın kilitlenmesini sağlar. Bununla birlikte, düşük kaliteli filtrelerde, bu öğeler, görevlerini tam olarak yerine getirebilir veya hiç yapmayabilir. Buna göre, filtreden gelen yağ tekrar yağ karterine akar ve motor çalıştırıldıktan sonra ilk birkaç saniye basınç oluşturur. Bu çok kötü bir durumdur, çünkü bu, parçaların artan aşınmasına ve dolayısıyla toplam kaynaklarında bir azalmaya yol açar. Genellikle motoru çalıştırdıktan sonra yağ lambası yanar, ancak kısa süre sonra (birkaç saniye / dakika sonra) söner.

Tıkalı yağ filtresi . Yağ filtresi çok tıkalıysa, motor yağı akışının iyi geçmesine izin vermez. Bu, öncelikle yağ sistemindeki basıncın düşmesine neden olur ve ikincisi, yağ pompasında kaynağını azaltan ve devre dışı bırakabilen ek bir yük oluşturur. Bu genellikle düşük yağ basıncını veya yağ seviyesini etkinleştirir. Çok işlevli bir ekrana sahip modern araçlarda, "Motordaki yağ basıncını kontrol et" olarak tercüme edilen Basınç Yağını Kontrol Et veya benzeri bir yazı görünebilir. Aynı zamanda, yağ ışığı rölantide veya düşük hızlarda yandığında benzer bir durum, yağ sistemindeki basıncın düştüğünü ve nedenlerinden birinin (ancak tek değil) tıkanmış bir yağ olduğunu gösterebilir. filtre.

Yağ pompası basınç düşürme valfi . Bu eleman, bir arabanın yağ sisteminde önemli bir işlev görür, yani düzenler, yani içindeki yağ seviyesini önemli ölçüde artırmaz ve azaltmaz. Bu durumların her ikisi de motorun ve münferit bileşenlerinin çalışmasını olumsuz etkiler. Çoğu zaman bu bağlamda valf yayı kırılır. Veya basitçe yapıldığı çeliğin aşınması ve yıpranması veya kalitesizliği nedeniyle esiyor. Diğer bir seçenek de zamanla valf lümeninin tıkanmasıdır. Bu, özellikle araca düşük kaliteli kirli yağ dökülürse veya yağ filtresi zaten çok aşınmışsa geçerlidir. Basınç düşürme valfi arızalanırsa, motor yüksek hıza ulaştığında yağ basıncı keskin bir şekilde yükselir.

Arızalı yağ seviye sensörü . Burada iki seçenek var. Birincisi, ele alınan problemle ilgili, başarısız olduğunda, yağ ışığının sürekli yanmasıdır. Bu, sürgüsünün sıkıştığı (çoğunlukla yağı "yudumladığı" ve boğulduğu) veya başka bir arıza meydana geldiği (sensör tasarımına bağlı olarak) anlamına gelir. Bunun doğrudan bir sonucu, yağ basıncı ışığının sürekli yanıyor olmasıdır.

Bununla birlikte, bu konuyla ilgili olmayan bir diğer ters durum, sensörün yağ seviyesine hiçbir şekilde tepki vermemesidir. Buna göre, kritik bir düşüşle, sürücü manuel olarak bir seviye çubuğu kullanmadıkça karterdeki yağlayıcı miktarını kontrol etmedikçe bunu bilmeyecektir. Ve bu durum, tamamen başarısızlığına kadar önemli motor aşınmasıyla doludur.

Yağ seviyesi sensörünün oldukça güvenilir bir cihaz olduğuna dikkat etmek önemlidir, bu nedenle nadiren başarısız olur. Ve halihazırda eski arabalara takılan eski cihazlar veya cihazlar buna tabidir (örneğin, popüler VAZ klasikleri ve benzer yerli arabalar). Modern yabancı arabalarda böyle bir arıza son derece nadirdir.

Arızalı yağ basınç sensörü . Bazen, örneğin kışın soğuk havalarda, motor ısıtılmadığında, kelimenin tam anlamıyla sensörü "kırdığında" ve akmaya başladığında durumlar ortaya çıkar. Buna göre basıncı yanlış gösterir. Bu nedenle, çoğu otomobil üreticisi modern otomobiller için böyle bir prosedürün gereksiz olduğunu iddia etse de, kışın sürmeden önce motoru ısıtmak her zaman gereklidir.

Yağ pompasının ağları tıkalı . Buradaki durum, yağ filtresiyle anlatılana benzer. Tıkanma durumunda, ağdan olması gerekenden daha az yağ geçer, bu da sistemdeki basıncın düşmesine ve seviyesinin düşmesine neden olur. Ek olarak, böyle bir durumda, yağ pompası, kaynağını önemli ölçüde azaltan aşınma için çalışır.

Arızalı yağ pompası . Bu cihazlar farklı tiptedir - dişli, vakum, döner. Başarısız olmasının nedenleri doğrudan buna bağlı olacaktır. Ancak her durumda, yağ pompası çalışmadığında, sistemdeki basınç korunmayacaktır, bu da yağ ışığının da yanıp söneceği anlamına gelir.

Yağ sızıntısı . Çoğu zaman, çeşitli contaların ve O-ringlerin altından yağ sızar. Ayrıca, sızıntının yeri borular, yağ hatları, silindir kapağı contasının bozulması (bu durumda yağ ve antifriz genellikle karıştırılır) vb. Olabilir. Sistemden büyük miktarlarda yağ sızarsa, bu otomatik olarak içindeki basınç düştüğünde bir duruma yol açar ve bu, gösterge panelindeki ilgili ışıkla belirtilir.

Motordaki yağ kanalları tıkalı . Birçok modern yabancı otomobil motoru, yapısal olarak, yağ kanallarının çapı yeterince küçük olacak şekilde yapılmıştır (örneğin, bu, VAG endişesi tarafından üretilen arabalara takılan birçok modern motor için önemlidir). Bu nedenle, onlar için yeterince viskoz olacak ve kanalları tıkamayacak ve böylece geçirgenliklerini azaltacak uygun yüksek kaliteli yağların kullanılması gerekir. Ayrıca bu tür makinelerin yağa az miktarda giren yanma atıklarının da yağ kanallarını tıkamaması için yüksek kaliteli yakıtla doldurulması gerekir.

Motor silindirlerinde / pistonlarında önemli aşınma . Bu, uzun süredir elden geçirilmemiş eski motorlarda ve motorlarda olur. Silindir duvarları deforme olduğunda, sözde atık için dokümantasyonda belirtilenden çok daha büyük miktarda yağ harcanır. Buna göre motordaki düşük yağ eşiğine ulaşıldığında uyarı lambası yanar. Ve belirli miktarda yağlayıcı ekleseniz bile, kısa süre sonra tekrar alev alacaktır. Bu nedenle, bu tür motorların "büyük" yani karmaşık onarımlar yapması gerekir.

Benzin veya antifriz ile temas edin . Bu genellikle silindir kapağı contası arızalandığında olur. Bu durumda antifriz yağa girebilir ve viskozite özelliğini kaybedecektir. Genellikle dışarıdan bu, soğutucunun sistemden sürekli "çekilmesi" ile ifade edilir ve egzoz borusundan beyaz duman da oluşabilir.

Yağ ışığı yandığında ne yapılmalı

Yağ seviyesi ışığının neden yanabileceğini düşündüğümüze göre artık böyle bir durumda ne yapmamız gerektiği sorusuna geçebiliriz. Her şeyden önce, belirli eylemlerin doğrudan bu durumun neden olduğuna bağlı olduğunu anlamanız gerekir. Bu nedenle, eylemlerin algoritmalarını nedenlerle aynı sırayla vereceğiz.

Düşük yağ seviyesi . Buradaki işlem sırası, kırmızı yağ ışığının yandığı duruma bağlıdır. En kolay seçenek, motor çalıştırıldığında garajda veya otoparkta alev almasıdır. Bu durumda motoru tekrar kapatın, kaputu açın ve bir seviye çubuğu kullanarak karterdeki yağ seviyesini ölçün. Yeterli değilse, MIN ve MAX işaretleri arasına yaklaşık% 90 ... 95 yağlayıcı eklemeniz yeterlidir (en kenarlarına kadar doldurmanıza da gerek yoktur, bu yağ sistemi için zararlıdır).

Yağ seviyesini ölçerken, makine yatay bir yüzeyde durmalıdır! Ek olarak, seviye ölçümleri düzenli olarak yapılmalıdır ve sadece yağ ışığı yandığında değil!

Daha önce dökülen aynı yağlama sıvısı ile tamamlamanız tavsiye edilir. Bunu yapmak için, değiştirme sırasında doldurulan yağ kalıntılarını her zaman teneke kutuda bulundurmak daha iyidir. Yağların karıştırılması kabul edilebilir, ancak arzu edilmez. Ve aynı viskozite ve tipte, ancak farklı markalardan yağları karıştırırsanız, bu yine de sorunun yarısıdır, ancak farklı viskozitelere sahip yağları ve hatta daha fazlasını farklı türlerden (örneğin, sentetik ve yarı sentetik yağlar) karıştırırsanız ), o zaman böyle bir kompozisyonu uzun süre sürmek istenmez. Mümkün olan en kısa sürede, daha önce özel bir yıkama yağı ile yıkanmış olan motorun yağlama bileşimini değiştirmek daha iyidir.

Lütfen bazı durumlarda doldurmanın değil, doldurulan yağı tamamen değiştirmenin daha iyi olduğunu unutmayın. Her şeyden önce, bu, mevzuata göre yağı değiştirme zamanının geldiği durumlar için geçerlidir.

Şehirde veya otoyolda araç kullanırken sarı yağ ışığı yanarsa ve sürekli yanarsa, eylemler benzerdir. Güvenli bir yerde (yol kenarında, otoparkta) durmak, yağın biraz soğuması ve sistemdeki hareketinin durması için birkaç dakika beklemek gerekir. Ayrıca, aynı şekilde, bir seviye çubuğu kullanarak seviyesini kontrol edin. Eğer dolduracak bir şeyin varsa, o zaman yapmalısın. Değilse, mümkün olan en kısa sürede bir araba dükkanına veya araba servisine gitmeniz ve gerekli motor yağını oradan satın almanız (değiştirmeniz) gerekir. Bununla birlikte, motor için kolay bir modda, yani orta hızda ve düşük hızda sürmeniz gerekir. Lamba otoyolda yanarsa ve mağaza hala çok uzaktaysa, en uç durumda, diğer yağlı sıvılar motor yağına, örneğin bitkisel yağa eklenebilir,yenilebilir veya benzer kompozisyon. Ama elbette ondan sonrailk fırsatta, böyle bir bulamacın boşaltılması ve yağ sisteminin yıkanması gerekecektir .

Tıkalı veya kalitesiz yağ filtresi . Buradaki durum da oldukça basit. İle motor kapalı ve soğuk (!!!), öyle gerekli belirtilen filtreyi söküp onun durumunu kontrol ediniz. Buna göre, çok kirliyse, değiştirilmesi gerekir. Her arabanın, yönetmeliklere uygun olarak yağ filtresinin değiştirilmesi gereken belirli bir kilometre değeri vardır. Ek olarak, tam bir yağ değişimi ile mutlaka değişir. Bununla ilgili ek bilgileri arabanızın kılavuzunda bulacaksınız.

Ayrıca kaliteli filtreler almaya çalışmalısınız. İlk olarak, motor yağı kuyusundaki kalıntıları temizlerler (özellikle de kalitesizse) ve ikincisi, hacminde, motorun normal çalışması için gerekli olan belirli bir yağ kütlesini iyi tutarlar. şu anda petrol açlığı ... Markası kılavuzda bulunabilecek hem orijinal filtreleri hem de muadillerini kullanabilirsiniz. Ancak aynı zamanda, orijinal veya analog olup olmadığına bakılmaksızın her zaman bir sahtekarlığa rastlama şansı olduğunu unutmayın.

Arızalı basınç tahliye vanası . Başarısız olursa, filtreyi sökmeniz ve arızanın nedenini bulmanız gerekir. Yay gerçekten gerilmişse, benzerini bulmaya çalışın ve yerine takın. Valf enkazla ağır bir şekilde tıkanmışsa, temizlenmesi gerekir ve üzerinde başka bir hasar yoksa, tekrar takın. Genel olarak, normal çalışmasını önlemek için, işi önceki noktadan yapmak gerekir - yağ filtresini zamanında değiştirin, yağın durumunu sürekli izleyin ve aslında yüksek kaliteli bir yağlama doldurun. katı partiküllerin safsızlıkları olmadan sıvı. Motor yağını değiştirmeden önce yağ sistemini yıkamanız da tavsiye edilir.

Arızalı seviye sensörü... Cihazın tasarımı mekanik ise, söküp temizlemeyi deneyebilirsiniz. Kural olarak, kirli yağ veya diğer nedenlerden dolayı, kaydırıcısı tek bir yerde durur ve değişen koşullara tepki vermez. Şamandıranın sırasıyla "dökülen" ve boğulduğu bir durum ortaya çıkabilir, gerçek seviyeyi göstermez, ancak ECU tarafından düşük seviyede veya tamamen yağ yokluğu olarak algılanan daha düşük pozisyondadır. Sensörün revize edilmesi ve ardından yeniden kurulması gerekir. Başka bir seçenek de, sensöre giden veya sensöre giden kabloların yıpranmış olması, yani toprağa kısa devre yapmasıdır. Doğal olarak, bu tür durumlarda, yanlış sinyaller kablolardan geçecektir. Revizyon yardımcı olmadıysa, sensörü yenisiyle değiştirin.İlgili işi yapma konusunda deneyiminiz yoksa, aracı servis için bir araba servisine göndermek daha iyidir.

Arızalı yağ basınç sensörü . Durum burada benzer. Revize etmek gerekiyor. Ve performans, bir multimetre ve / veya basınç göstergesi kullanılarak kontrol edilebilir. Kural olarak, sensör arızalıysa, sadece değiştirilmesi gerekir; maalesef tamir edilemez. Paralel olarak, elektrik terminalinin kontaktan düşüp düşmediğini, yani sensörün arabanın elektrik / sinyal sistemine bağlı olup olmadığını, ondan ECU'ya sinyal gönderilip gönderilmediğini kontrol etmek gerekir.

Yağ basıncı sensörü nasıl kontrol edilir

Yağ basıncı sensörünün doğru çalışıp çalışmadığını kendi ellerinizle kontrol etmek için bir multimetreye veya bir kontrol ışığına ihtiyacınız olacaktır. Bunu kontrol etmenin ana yolu direnci ölçmektir, ancak bir basınç göstergesiyle çalıştığından emin olabilirsiniz.

Daha fazla detay

Yağ pompasının ağları tıkalı . Sökmek ve temizlemek ve ardından yeniden takmak gerekir. Bu durumda, yağın ve genel yağ pompasının durumunu değerlendirmek zorunludur. Yağ kirliyse ve filtre tıkalıysa, her ikisinin de değiştirilmesi gerekir.

Arızalı yağ pompası . Tasarımından bağımsız olarak, nasıl çalıştığını ve yanı sıra müdahalenin etkinliğini kontrol etmek gerekir. Arıza durumunda, pompa sökülmeli ve tamir edilmeye çalışılmalıdır. Bu yapılmadıysa, bu birim tamamen değiştirilmelidir. Yağ pompasını kendiniz tamir edemediğinizde, bir araba servisinden yardım istemek mantıklıdır.

Bu bağlamda, yağ pompasının iyi çalışır durumda olması mümkündür, ancak teknik parametreleri, farklı bir viskoziteye sahip yağı pompalamak için tasarlanmıştır. Yani, araç sahibi, otomobil üreticisi tarafından önerilenden farklı bir viskoziteye sahip motor yağı doldurduğunda bir durum mümkündür. Yağlama sıvısı çok kalınsa (daha viskoz veya çok kirliyse), pompa sırasıyla pompalamayla baş edemeyebilir, sistemdeki basınç olması gerekenden daha az olacaktır. Bu sadece gösterge panelindeki yağ ışığının yanmasına değil, aynı zamanda pompanın aşırı modda çalışmasına da yol açacak ve bu da kaynağını otomatik olarak azaltacak ve erken arıza riskine maruz bırakacaktır.

Sistemden yağ sızıyor . Motor yağı "yerken" sürekli olarak bir sorunla karşı karşıya kalırsanız, bunun nereye gidebileceğini aramanız gerekir. Her arabanın, belgelerde doğrudan belirtilen "normal" tüketimi vardır. Ancak bu değer çok fazla yükseltilirse tanı konulmalıdır. Bunu yapmak için, yakıt sisteminin elemanlarını incelemeniz, silindirlerin ve pistonların durumunu, silindir kapağı contasının durumunu ve kafanın kendisini kontrol etmeniz, motor elemanlarında yağ lekelerinin olup olmadığını görmeniz gerekir. antifriz ile karıştırılır vb. Çoğu zaman, çeşitli conta ve contaların altından bir sızıntı meydana gelir. Böyle bir işi yapamıyorsanız veya yapmak istemiyorsanız - yardım için araba servisiyle iletişime geçin, ustalar bu işi sizin için yapacaktır.

Ciddi silindir / piston aşınması . Durumlarını değerlendirmek gerekiyor. Her şeyden önce, bu durumda sıkıştırmayı kontrol etmek mantıklıdır. Silindirlerin önemli ölçüde yıprandığına dair dolaylı, ancak tek işaret değil, egzoz borusundan çıkan mavi dumanın görünümüdür. Bu teşhis en iyi, özel ekipman kullanan bir araba servisinde yapılır. Motorun gerçekten onarım öncesi durumda olması durumunda, silindirleri taşlamak ve sözde "sermaye" işlemini gerçekleştirmek mantıklıdır. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, yağ tüketimini azaltacaktır, bu da gösterge panelindeki yağ ışığının artık sizi rahatsız etmeyeceği anlamına gelir.

Delikli silindir kapağı contası . Bu çok tehlikeli bir durumdur ve tespit edilirse mümkün olan en kısa sürede onarım çalışması yapılması gerekir, çünkü kırık kafa ile sürüş motor için çok tehlikelidir, motorun "çarpma" riski vardır. yani başarısız.

Yağ Ampulü Aktivasyonunun Nadir Nedenleri

Gösterge panelindeki yağ ışığının yanmasının başka olası olmayan birkaç nedeni vardır. Özellikle:

• Hatalı kablolama ve / veya araç ECU... İlk durumda, örneğin, kablolama yoluyla ampule yanlış bir sinyal gönderileceği için tek tek tellerin yalıtımı zarar görebilir. Bununla birlikte, çoğu durumda, böyle bir durum elektronik kontrol ünitesi tarafından izlenir ve sürücüyü bu tür bir arıza hakkında Check Engine lambası aracılığıyla otomatik olarak bilgilendirir (bunun için bir ELM 327 tipi hata tarayıcısına sahip olmanız gerekir). ECU'ya gelince, banal bir "aksaklık", yani bir bilgisayar programının arızası olabilir. Bununla birlikte, bu çok nadiren olur ve kontrol ünitesini diğer, daha karmaşık arızaların varlığında kontrol etmek mantıklıdır. Bazen forumlarda, nedeninin kontrol ünitesinin bir veya daha fazla parçasının düşük kaliteli lehimlenmesi olabileceği bilgisini bulabilirsiniz. Buna göre, yeniden lehimlenmeleri gerekiyor, ancak bunun için bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir,uygun ekipman ve kalifiye personel mevcut olduğunda.
• Yağ değişimi sırasında yağ filtresi değiştirilmedi . Bu özellikle yağı değiştirdikten sonra ampulün yanmasına neden olabilir. Yağlayıcıyı değiştirirken filtreyi de değiştirmeyi unutmayın . Uygun değişimden sonra epeyce sürdüyseniz, bu üniteyi yenisiyle değiştirebilirsiniz. Kilometre zaten yeterince büyükse, o zaman yağı tekrar ve zaten yağ filtresinin takılmasıyla değiştirmek daha iyidir. Yeni yağ filtresi yeterince sıkılmamışsa (anın değerini gözlemlemeniz gerekir ve bunu aracın teknik belgelerinde bulabilirsiniz) veya sadece arızalıysa benzer bir durum ortaya çıkabilir.
• Motoru şiddetli donlarda çalıştırırken, yağ ışığı ilk birkaç saniye yanabilir ve sonra sönebilir.... Bunun nedeni, düşük sıcaklıklarda yağın çok kalın hale gelmesi ve yağ pompasının sırasıyla sisteme pompalamasının zor olması, içinde yetersiz basınç (ve genellikle bir vakum) oluşmasıdır ve bu da bir arıza olarak ilgili sensör. Ancak birkaç saniye / dakika sonra yağ tekrar akışkanlığını kazanır ve sırasıyla sistemdeki basınç normale döner, sensör bunu algılar, ECU'ya sinyal gönderir ve ışık söner. Lütfen sadece otomobil üreticisinin tavsiyelerine göre değil (genellikle birkaç benzer viskoziteye sahip yağların kullanımına izin verir), aynı zamanda makinenin çalışma koşullarına göre bir yağ seçmeniz gerektiğini unutmayın. Özellikle düşük sıcaklıktaki viskoziteden bahsediyoruz. Motoru çalıştırmadan arabanın uzun süreli park edilmesinden sonra benzer bir durum meydana gelebilir (örneğin, birkaç ay),özellikle karterde eski (kirli) yağ varsa.

Yağ lambası yanarsa ne kadar süre gidebilirsin

Ayrıca, birçok otomobil tutkunu, yağ ışığı yandığında ne kadar sürebilirsin sorusuyla ilgileniyor. Cevabı, bu durumun neden olduğuna bağlıdır. Genel düşüncelerden, lamba yandığında yapılacak ilk şeyin yağ seviyesini kontrol etmek olduğunu söyleyebiliriz. Ve minimum değerin altındaysa ve doldurulacak hiçbir şey yoksa, o zaman düşük bir seviyede, kelimenin tam anlamıyla birkaç kilometre minimum motor yükü ile (yani, orta motor hızlarında ve düşük hızda) bulunduğu yere gidebilirsiniz. yağı ekleyebilir / değiştirebilirsiniz.

Ayrıca, lambanın etkinleştirilmesi yalnızca düşük yağ seviyesini değil, aynı zamanda yukarıda listelenen diğer nedenleri de gösterebileceğinden, ek teşhisler yapmanız gerekir. Aracı, karterde düşük (gerekli minimum değerin altında) yağ seviyesi varken çalıştırmayın. Bu, önemli ölçüde aşınmaya ve yıpranmaya ve güç ünitesinin tamamen arızalanması riskine yol açar. Tabii ki, bu önemli maliyetli onarımlara yol açar!