Bir iticiden makineli tüfek başlatmak mümkün mü? Bir römorkörden bitmiş bir akü ile otomatik şanzımanlı bir arabanın motoru nasıl çalıştırılır

Soru, makinedeki arabayı iticiden çalıştırabilirsiniz, otomatik şanzımanlı araç her oturduğunda ve aküyü şarj etmediğinde veya marş motoru arızalandığında alakalı hale gelir. Birçok otomobilin kılavuzları bunun yapılamayacağını iddia ediyor, ancak durum o kadar net değil. Bir iticiden otomatik şanzımanı başlatmanın mümkün olup olmadığı sorusunun cevabı, otomatik şanzımanın tipine ve tasarımının inceliklerine bağlıdır.

Bir iticiden otomatik şanzımanlı bir araba nasıl çalıştırılır

İçerik:

  • Otomatik şanzıman türleri ve tasarımlarının özellikleri
  • Otomatik kutu hangi durumda iticiden başlatılabilir?
  • Bir makinedeki bir iticiden bir araba nasıl çalıştırılır
  • Bir iticiden Lada robotlu bir arabaya nasıl başlanır
  • Bir iticiden otomatik şanzımanlı bir arabayı çalıştırabilir misiniz?

Bu nedenle, çoğu durumda, mekanikte olduğu gibi bir römorkörden otomatik şanzımanlı bir arabayı çalıştırmak işe yaramayacaktır. Ancak modeliniz istisnalardan biriyse, motoru iticiden çalıştırmak oldukça mümkündür.

Otomatik kutu çeşitleri ve özellikleri

Bazı sürücüler, üreticilerin makineyi "kutudan" çalıştırmayı yasaklayarak kendilerini yeniden güvence altına aldıklarını düşünüyor, ancak bu böyle değil. Makineyi iticiden çalıştırmanın neden imkansız olduğunu ve istisnai durumlarda nasıl yapılacağını anlamak için teoriye biraz dalmak gerekir.

Bir iticiden makineli tüfek nasıl başlatılır: teorik kısım

Bir iticiden farklı tiplerde otomatik şanzımanlı bir araba nasıl çalıştırılır

Bir otomobil motorunu bir römorkörden çalıştırmanın bir ön koşulu, tekerleklerle olan sağlam bağlantısıdır. Manuel şanzımanda, krank mili, debriyaj sürtünme diski vasıtasıyla giriş miline bağlanır ve tahrik mili (ve tekerleklerle birlikte) kaplinlere bağlı dişliler vasıtasıyla bağlanır. Farklı otomatik şanzıman türlerinde, bu sert bağlantı aşağıda açıklanan çeşitli nedenlerden dolayı değildir.

Tork konvertörü otomatik

Klasik hidrolik otomatik şanzıman motora bir sürtünmeli kavrama ile değil, bir tork konvertörü (halka) ile bağlanır. İçinde, tahrik pervanesi tarafından oluşturulan ve tahrik edilene etki eden yağ akışının basıncı nedeniyle dönüş, dişli kutusunun giriş (birincil) miline iletilir. Motorun şaft ile bağlantı kurabilmesi için rölantinin üzerinde hız kazanması gerekir. Makinenin çekiciden başlatılamamasının ilk nedeni budur.

Tork konvertörü cihaz şeması

Otomatik şanzımanda vites değiştirme, sert mekanik çubuklarla değil, hidrolik mekanizmalarla gerçekleştirilir. Hızın açılması için kutudaki yağ (ATF) basınç altında olmalıdır. Ve oradaki basınç, motor tarafından döndürülen giriş mili üzerindeki bir pompa tarafından yaratılır. Basınç yokken dişlilerin kavramaları devreden çıkar ve dönüşü tekerleklere aktaran çıkış (ikincil) mili hiçbir şekilde birincil ile bağlantılı değildir.

Yani, ikincil şaft tekerleklerden nasıl dönerse dönsün, birincil şaft üzerindeki pompa dönemeyecek, hızı açmak için herhangi bir baskı olmayacaktır. Ve eğer dişli takılı değilse, zincir "ikincil şaft - şanzımanın dişlileri - birincil şaft - halka - krank mili" boyunca dönüş aktarımı olmayacaktır. Bu nedenle otomatik şanzımanın iticiden başlatılıp başlatılamayacağı sorusunun cevabı genellikle olumsuzdur.

Robotik kontrol noktası

Bir robot kutusu (RKPP), vites değişiminin sürücü tarafından kol aracılığıyla değil, servolar aracılığıyla bilgisayar tarafından gerçekleştirildiği geleneksel bir manuel şanzımanın evrimidir. Bu nedenle teorik olarak, böyle bir otomatik makinede arabayı iticiden çalıştırmak mümkündür. Ancak pratikte, servo vitese geçmek için bir komut alması gerektiğinden, bunu uygulamak zordur. Ve çalışan bir motor olmadan, bunu yalnızca geliştiriciler tarafından bir römorkörden acil olarak çalıştırmanın sağlandığı makinelerde ve ayrıca ilk nesil manuel şanzımanlarda yapabilir. Bu nedenle, böyle bir otomatik makineyi bir iticiden başlatmak her zaman mümkün değildir.

Değişken hızlı sürücü

Bir varyatör (CVT), motora aynı tork konvertörü (halka) veya bir dizi debriyaj (otomatik kavrama) aracılığıyla bağlanan sürekli değişken bir otomatik şanzımandır. İçerisindeki dişli oranı, konik kasnakların çapını değiştirerek, sürerek ve sürerek değişir. Lider motora, köle tekerleklere bağlanır. Kasnakların çapı, klasik bir otomatik şanzımandaki dişli oranları gibi, yağ basıncı altında değişir. Orada değilse, kayış kasnaklar boyunca kayabilir, sonuç olarak kutu hızla arızalanır. Dolayısıyla varyatör, iticiden başlamanın imkansızlığının neredeyse% 100 garantisidir.

Bir iticiden makineli tüfek başlatabileceğiniz durumlar

Bazı durumlarda, arabayı iticiden otomatik bir makine ile çalıştırmanın mümkün olup olmadığı sorusunun cevabı EVET olacaktır. Ancak bu büyük olasılıkla kuralın bir istisnasıdır. Bazı eski modellerden bahsediyorsak, otomatik bir makinedeki bir iticiden bir arabayı çalıştırmak mümkündür:

Otomatik robotik şanzımanın kolu. Bir römorkörden otomatik şanzımanı başlatma yeteneği, işlevselliğine değil, cihaza bağlıdır.

  • Mercedes-Benz W124, W126, W140, W460, W463 ve 722.3 ve 722.4 modellerinin otomatik şanzımanlı diğer modelleri;
  • 80'ler ve 90'lardan bazı Amerikan arabaları;
  • 90'lardan önce Mitsubishi, Toyota gibi bazı eski Japonlar.

Yukarıdaki durumlarda iticiden otomatik şanzımanı başlatmanın genel koşulu , kutunun bir parçası olarak ikinci bir yağ pompasının varlığıdır . Ana şaftın aksine, genellikle giriş şaftının yanında bulunur, kuyrukta bulunur ve çıkış şaftına bağlanır. Böyle bir pompa varsa, o zaman arabayı çekerken tekerlekler tarafından tahrik edilir ve hızı açmak için yeterli olan basınç oluşturabilir.

Belirli bir durumda bir iticiden otomatik bir şanzımanı başlatmanın mümkün olup olmadığını anlamak için modelini bilmeniz ve İnternette bir şema bulmanız gerekir. Kutunun arkasında ikinci bir yağ pompası olup olmadığı incelenmelidir. Böyle bir pompanın yokluğunda aracı marş olmadan çalıştırmak imkansız olduğundan, diğer çıkışları aramanız gerekir.

Bir iticiden başlatılabilen bir başka otomatik makine örneği, Lada AMT 2182'dir. Bu, genel anlamda VAZ'ın mekaniğine benzeyen ("keski" günlerinden beri bilinen) bir "robot" dur, ancak servolar. Mühendisler acil bir çalıştırma olasılığını sağladılar.

Bitmiş bir akülü veya bozuk bir marş motorlu otomatik bir makineye sahip bir araba nasıl çalıştırılır

Römorkörden otomatik şanzımanlı bir arabayı çalıştırmak

Otomatik şanzımanlı bir arabanın sahibi, araca nasıl çalıştırılacağı sorusu geldiğinde, akü bitmişse yapılacak ilk şey kutunun modelini bulmaktır. Talimatları bulabilirseniz veya çıkış şaftına bağlı ikinci bir yağ pompasının şemasına bakarsanız ideal olacaktır.

Çalıştırmanın ikinci koşulu, ikinci bir aracın (hareket halinde) ve bir çekme kablosunun varlığıdır. Bu gereklidir, çünkü bir iticiden otomatik bir şanzımanı yalnızca insan çabasıyla başlatmak gerçekçi değildir. Kişi ne gerekli hızı yakalayabilir ne de temposunu koruyabilir. Bu nedenle, yalnızca çekme gereklidir.

Bir arabanın makinedeki bir iticiden nasıl çalıştırılacağı eylem sırası

Kutu uygun bir model ise, bir pompası vardır ve ayrıca başka bir makineye sahip bir asistan da vardır - motoru şu şekilde çekiciden doğru şekilde çalıştırmanız gerekir:

  1. Çekilmiş ve çekme makinelerini bir kabloyla bağlayın.
  2. Anahtarı ikinci konuma getirerek kontağı açın.
  3. Otomatik şanzıman kolunu boşa alın.
  4. Çeken araca sürüş talimatı verin.
  5. Yaklaşık 30 (soğuk için) veya 50 (sıcak vites kutusu için) km / s hıza ulaşarak, boşta yaklaşık bir dakika boyunca bu hızda hareket edin.
  6. Pompanın basınç oluşturabilmesi için bir dakika beklemeniz gerekir. Daha hızlıdan sıcağa geçmeniz gerekir çünkü yağın viskozitesi artan sıcaklıkla azalır ve gerekli basınç daha uzun süre oluşturulur.
  7. Basıncı oluşturduktan sonra, ikinci vitese geçin (kolun alt konumu) ve gaz pedalını ortaya doğru bastırın.
  8. Motor çalışır çalışmaz, vitesi boşa alın ve çekici sürücüsüne durması için bir sinyal verin.

Bir iticiden makineli tüfek nasıl başlatılır: video

İlk seferde işe yaramadıysa, arabayı biraz dinlendirmeli (5 dakika) ve tekrar denemelisiniz. Ancak bu sefer işe yaramadıysa, arabayı iticiden otomatik şanzımanla çalıştırmaya devam etmemek daha iyidir, çünkü kutuyu öldürebilirsiniz!

Bu yöntem eski Mercedes ve yukarıda belirtilen diğer bazı arabalarda işe yarar. Ancak bir başlangıç ​​arızası durumunda kullanmak gerçekten haklı. Çünkü yakında hareket halinde başka bir araba varsa, makineyi iticiden pili bitmiş olarak çalıştırmak mantıksız bir şekilde riskli olabilir. Kutunun çalışan ve şarj edilmiş bir pili basitçe "aydınlatması" veya ödünç alması daha güvenli olacaktır.

Bir iticiden Lada AMT 2182 robotu nasıl başlatılır

VAZ mühendisleri otomatik bir kutu oluşturdular ve aynı zamanda akü oturduğunda veya marş motoru kırıldığında bir çekişten başlamakla ilgilendi. Manuel şanzımanlı 2182 bir arabayı çalıştırmak, manuel şanzımandan çok daha zor değildir. Bunun için ihtiyacınız olan:

Bir iticiden bir makinede Lada nasıl başlatılır

  1. Çekici araca takın, aracı bir eğime ayarlayın, asistandan açık olan sürücü kapısını kendiniz itmesini veya yanında durmasını isteyin.
  2. Kontağı açın ve kolu boşa alın.
  3. Asistana bir sinyal verin veya aracı kendiniz itmeye başlayın.
  4. 7-8 km / s'lik bir hız yazdıktan sonra, salona atlayın (kendinizi iterseniz), kolu A konumuna getirin.
  5. Gaz pedalına hafifçe basın.

Bundan sonra, kutu birinci veya ikinci vitese geçmeli ve motor çalışacaktır.

Öyleyse, bir iticiden makineli tüfek başlatmak mümkün mü?

Ne yazık ki, çoğu durumda, otomatik bir şanzıman varsa, aracı iticiden çalıştırmanın mümkün olup olmadığı sorusuna olumsuz bir cevap bulacaksınız, çünkü tasarımı motoru geleneksel olandan başka bir şekilde çalıştırmaya izin vermiyor. . En önemlisi, eski Mercedes'in sahipleri şanslıydı. İkinci bir yağ pompasının varlığından dolayı bu acil çalıştırma yöntemini çok fazla olumsuz sonuç vermeden tolere ederler.

Aynısı, çıkış şaftına mekanik olarak bağlanmış ek bir dişli kutusu pompasıyla donatılmış diğer araçlar için de geçerlidir. Bu nedenle, makineyi marş olmadan iticiden çalıştırmadan önce, arabanıza takılı vites kutusunun modelini bulduğunuzdan, bunun için şemaları ve talimatları aradığınızdan emin olun. Ancak bu ikinci pompanın olduğundan emin olduktan sonra, makineyi iticiden çalıştırmayı deneyebilirsiniz.

Arabada hangi kutunun olduğunu ve bunun bir varyatör mü yoksa modern bir DSG tipi robot mu olduğunu bilmiyorsanız - makineyi iticiden çalıştırmayı bile denemeyin! Şans şansı minimumdur ve kutuyu kırma riski çok büyüktür.

Otomatik makineyi, şanzımanda takılabilir kavramaları olan dört tekerlekten çekişli araçlarda iticiden çalıştırmaya çalışmamalısınız (4WD ile en modern geçitler). Şanzıman hızla bozulduğu için onları çekmek bile imkansızdır.

"Robot" sahipleri arasında 2182 numaralı kontrol noktasına sahip Lada sahipleri en şanslı olanlardır.Bu otomatik makineyi iticiden çalıştırmak, mekanikten çok daha zor değil. Ancak klasik bir Jatco JF414E otomatik şanzıman veya bir JF015E varyatörü ile donatılmış Lada'yı itmek yasaktır.

Arabanız listelenen hoş istisnaların hiçbirine girmiyorsa, birinden "yakmasını", bir akü veya marş getirmesini veya bir çekici çağırıp onarım yerine götürmesini istemek daha iyidir. Pahalı bir makineli tüfek tamir etmekten daha ucuz olacak.