cassvitaflour.com

Gaz kelebeği arızaları , bu tür motor çalışması belirtileri ile harici olarak tanımlanabilir - çalıştırma, düşük güç, dinamik performansta bozulma, dengesiz rölanti, artan yakıt tüketimi. Arızaların nedenleri, damperin tıkanması, sistemde hava kaçağı olması, gaz kelebeği konum sensörünün yanlış çalışması ve diğerleri olabilir. Kural olarak, amortisör tamiri zor değildir ve acemi bir otomobil tutkunu bile bunu yapabilir. Bunun için temizlenir, TPS değiştirilir veya harici havanın emilmesi ortadan kaldırılır.

İçerik:

• Damper semptomları
• Arıza nedenleri
• Gaz kelebeği valfi onarımı
• Önleyici tedbirler

Gaz Kelebeği Vana Belirtileri

Gaz kelebeği grubu, emme manifolduna giden hava beslemesini düzenler ve bu da daha sonra motorlar için optimum parametrelerle bir yakıt-hava karışımı oluşturur. Buna göre, hatalı bir gaz kelebeği valfiyle, bu karışımı oluşturma teknolojisi değişir ve bu da arabanın davranışını olumsuz yönde etkiler. Özellikle, arızalı bir gaz kelebeği konumunun işaretleri şunlardır:

• sorunlu motor çalıştırma, özellikle "soğuk", yani ısıtılmamış bir motorda ve ayrıca kararsız çalışması;
• motor devri sürekli olarak dalgalanıyor ve çeşitli modlarda - rölantide, yük altında, orta değer aralığında;
• araçta dinamik performans kaybı, zayıf hızlanma, yokuş yukarı ve / veya bir yükle sürüş sırasında güç kaybı;
• Gaz pedalına basıldığında "düşmeler", periyodik güç kayıpları;
• artan yakıt tüketimi;
• Gösterge panelindeki "Garland", yani Check Engine uyarı lambası yanar ve söner ve bu periyodik olarak tekrarlanır;
• motor yeniden başlatıldıktan sonra aniden durur, normal çalışır, ancak durum kısa süre sonra tekrar eder;
• sık sık motor patlaması meydana gelmesi;
• yakıtın eksik yanmasıyla ilişkili olarak egzoz sisteminde belirli bir benzin kokusu ortaya çıkar;
• bazı durumlarda hava-yakıt karışımının kendiliğinden tutuşması meydana gelir;
• Bazen emme manifoldunda ve / veya susturucuda küçük bir çarpma sesi duyulur.

Burada listelenen belirtilerin çoğunun diğer motor bileşenleriyle ilgili sorunları gösterebileceğini eklemeye değer. Bu nedenle, elektronik veya mekanik jikle arızasının kontrol edilmesine paralel olarak, diğer parçaların ek teşhisini yapmak gerekir. Ayrıca, gaz kelebeği hatasını belirlemeye yardımcı olacak bir elektronik tarayıcının yardımı ile arzu edilir.

Gaz kelebeği arızasının nedenleri

Gaz kelebeği arızalarına ve yukarıda açıklanan sorunlara yol açan birkaç yaygın neden vardır. Hangi gaz kelebeği arızalarının olabileceğini sırayla listeleyelim.

Boşta hız regülatörü

Rölanti devri regülatörü (veya kısaca IAC), rölantideyken, yani gaz kelebeği kapalıyken motor emme manifolduna hava sağlamak için tasarlanmıştır. Regülatörün kısmen veya tamamen arızalanması durumunda, motorun rölanti devrinde dengesiz çalışması tamamen durana kadar gözlemlenecektir. Gaz kelebeği grubu ile birlikte çalıştığı için.

Gaz kelebeği sensörü arızaları

Gaz kelebeği arızasının diğer bir yaygın nedeni, gaz kelebeği konum sensörü (TPP) sensörü sorunlarıdır. Sensörün işlevi, gaz kelebeği valfinin konumunu yuvasına sabitlemek ve ilgili bilgileri ECU'ya iletmektir. Kontrol ünitesi sırayla belirli bir çalışma modunu, verilen hava miktarını, yakıtı seçer ve ateşleme zamanlamasını ayarlar.

Gaz kelebeği konum sensörünün arızalanması durumunda, bu ünite ECU'ya yanlış bilgi iletir veya hiç iletmez. Buna göre elektronik ünite, yanlış bilgilere dayanarak motorun yanlış çalışma modlarını seçer veya acil durum modunda çalıştırır. Genellikle, sensör arızalandığında, ön paneldeki Motoru Kontrol Et uyarı lambası yanar.

Gaz kelebeği aktüatörü

İki tür gaz kelebeği aktüatörü vardır - mekanik (bir kabloyla) ve elektronik (bir sensörden gelen bilgilere göre). Mekanik tahrik eski arabalara takıldı ve artık daha az yaygın. Çalışması, gaz pedalı ile kolu gaz kelebeği dönüş eksenine bağlayan çelik bir kablo kullanımına dayanmaktadır. Nadiren de olsa kablo uzayabilir veya kırılabilir.

Elektronik gaz kelebeği kontrolü, modern otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır . Gaz kelebeği konumu için komutlar, damper tahrikinin sensöründen ve DPDD'den alınan bilgilere dayanarak elektronik kontrol ünitesi tarafından alınır. Sensörlerden biri veya diğeri arızalanırsa, kontrol ünitesi acil durum işletimine zorlanır. Bu durumda amortisör tahriki kapatılır, bilgisayarın belleğinde bir hata oluşur ve ön paneldeki Check Engine uyarı lambası yanar. Yukarıda açıklanan sorunlar, makinenin davranışında ortaya çıkar:

• araç gaz pedalına basmaya kötü tepki veriyor (veya hiç tepki vermiyor);
• motor devri 1500 rpm'nin üzerine çıkmaz;
• makinenin dinamik özellikleri azaltılır;
• motorun tamamen durmasına kadar dengesiz rölanti hızı.

Nadir durumlarda damper motoru arızalanır. Bu durumda, kanat, kontrol ünitesini sabitleyerek makineyi acil durum moduna geçiren tek bir konumda bulunur.

Sistemin basıncının düşürülmesi

Giriş kanalındaki basınçsızlaştırma, genellikle bir araba motorunun dengesiz çalışmasının nedenidir. Özellikle aşağıdaki yerlerde hava emilebilir:

• damperi gövdeye ve eksenine bastırma yerleri;
• soğuk başlangıç ​​jeti;
• oluklu boruyu gaz kelebeği konum sensörünün arkasına bağlamak;
• karter temizleyici ve oluklu eklem (giriş);
• meme contaları;
• benzin dumanı için terminaller;
• vakumlu fren güçlendirici tüp;
• gaz kelebeği gövdesi contaları.

Hava kaçağı, hava-yakıt karışımının yanlış oluşumuna ve giriş yolunun çalışmasında hataların ortaya çıkmasına neden olur. Ayrıca bu şekilde dışarı sızan hava hava filtresinde temizlenmez, bu nedenle çok fazla toz veya diğer zararlı küçük elementler içerebilir.

Damper kirli

Otomobil motorundaki gaz kelebeği gövdesi, karter havalandırma sistemi ile doğrudan bağlantılıdır. Bu nedenle reçineli ve yağlı tortular ve diğer döküntüler zamanla gövdesinde ve aksında birikir. Kirli bir gaz kelebeği valfinin tipik işaretleri görünür. Bu, damperin düzgün bir şekilde hareket etmemesi, genellikle yapışması ve takozlanması gerçeğine yansır. Sonuç olarak, motor kararsızdır ve elektronik kontrol ünitesinde ilgili hatalar üretilir.

Bu tür sorunlardan kurtulmak için, gaz kelebeği valfinin durumunu düzenli olarak kontrol etmeniz ve gerekirse, örneğin karbüratör temizleyicileri veya benzerleri gibi özel araçlarla temizlemeniz gerekir.

Gaz kelebeği valfi nasıl temizlenir

Gazı temizlemeden önce, araç sahiplerinin bu prosedürde yaptığı beş ana hatayı incelemeye değer. DZ'nin karbon birikintilerinden nasıl düzgün bir şekilde temizleneceğine ilişkin öneriler.

Daha fazla detay

Flap adaptasyonu uçtu

Nadir durumlarda, gaz kelebeği adaptasyonunu sıfırlamak mümkündür. Ayrıca belirtilen sorunlara da yol açabilir. Kayıp adaptasyonun nedenleri şunlar olabilir:

• akünün arabaya bağlantısını kesmek ve daha fazla bağlamak;
• elektronik kontrol ünitesinin sökülmesi (bağlantısının kesilmesi) ve müteakip kurulumu (bağlantı);
• örneğin temizlik için gaz kelebeği valfi çıkarıldı;
• gaz pedalı çıkarıldı ve yeniden takıldı.

Ayrıca, flaş uyarlamasının nedeni çipte nem sıkışması, sinyal ve / veya besleme kablosunun kırılması veya hasar görmesi olabilir. Gaz kelebeği valfinin içinde elektronik bir potansiyometre olduğunu anlamanız gerekir. İçinde grafit kaplı izler var. Zamanla ünitenin çalışması sırasında yıpranırlar ve damperin konumu hakkında doğru bilgi aktaramayacak kadar yıpranabilirler.

Gaz kelebeği valfi onarımı

Jikle tertibatının onarım önlemleri sorunun nedenine bağlıdır. Çoğu zaman, onarım işinin kapsamı aşağıdaki önlemlerin tamamını veya bir kısmını içerir:

• gaz kelebeği sensörlerinin tamamen veya kısmen arızalanması durumunda, onarılamayacakları için değiştirilmeleri gerekir;
• rölanti hız regülatörünün yanı sıra doğrudan gaz kelebeği valfini yağ ve reçineli birikintilerden temizlemek ve yıkamak;
• hava sızıntısını ortadan kaldırarak sızdırmazlığın yeniden sağlanması (genellikle ilgili contalar ve / veya bağlantı oluklu boru değiştirilir).

Lütfen sık sık onarım çalışmalarından sonra, özellikle de gaz kelebeğini temizledikten sonra, onu uyarlamak gerektiğini unutmayın. Bu, bir bilgisayar ve özel bir program kullanılarak yapılır.

"Vasya teşhis uzmanı" tarafından gaz kelebeği adaptasyonu

VAG grubunun araçlarında, damperin adaptasyon süreci popüler teşhis programı "Vag-Kom" veya "Vasya teşhis uzmanı" kullanılarak gerçekleştirilebilir. Ancak, doğrudan adaptasyona geçmeden önce aşağıdaki ön adımları gerçekleştirmeniz gerekir:

• "Vasya diyagnostik" programındaki temel ayarları başlatmadan ÖNCE önce motor için ECU'daki tüm hataları (tercihen birkaç kez) silin;
• araç aküsü voltajı 11,5 Volt'tan az olmamalıdır;
• gaz kelebeği valfi rölanti konumunda olmalı, yani ayağınızla basılmasına gerek yoktur;
• gaz kelebeği önceden temizlenmelidir (temizlik maddeleri kullanılarak);
• soğutucunun sıcaklığı en az 80 santigrat derece olmalıdır (bazı durumlarda daha az olabilir, ancak fazla olmayabilir).

Adaptasyon sürecinin kendisi aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

• Bilgisayarı, aracın elektronik biriminin servis konektörüne uygun kabloyu kullanarak kurulu "Vasya teşhis uzmanı" programı ile bağlayın.
• Arabanın kontağını açın.
• Bölüm 1 "Motor", ardından 8 "Temel ayarlar" daki programa gidin, 060 kanalı seçin, "Uyarlamayı başlat" düğmesine basın.

Açıklanan eylemlerin bir sonucu olarak, iki seçenek mümkündür - adaptasyon süreci başlayacak ve bunun sonucunda ilgili "Adaptation OK" mesajı görüntülenecektir. Bundan sonra, hata bloğuna girmeniz ve varsa, bunlarla ilgili bilgileri programlı olarak silmeniz gerekir.

Ancak, uyarlamayı başlatmanın bir sonucu olarak program bir hata mesajı verirse, aşağıdaki algoritmaya göre ilerlemeniz gerekir:

• "Temel ayarlar" dan çıkın ve programdaki hata bloğuna gidin. Hatalar olmasa bile iki kez arka arkaya silin.
• Aracın kontağını kapatın ve anahtarı kilitten çıkarın.
• 5 ... 10 saniye bekleyin, ardından anahtarı tekrar kilide sokun ve kontağı açın.
• Yukarıdaki uyarlama adımlarını tekrarlayın.

Açıklanan işlemlerden sonra program bir hata mesajı verirse, bu, çalışmaya dahil olan düğümlerin arızalandığını gösterir. Özellikle, gaz kelebeği valfinin kendisi veya tek tek elemanları hatalı olabilir, bağlı kabloyla ilgili sorunlar, adaptasyon için uygun olmayan bir program (genellikle doğru çalışmayan Vasya'nın hacklenmiş versiyonlarını bulabilirsiniz).

Nissan gaz kelebeği valfini eğitmeniz gerekiyorsa, herhangi bir programın kullanılmasını gerektirmeyen biraz farklı bir adaptasyon algoritması vardır. Buna göre, Opel, Subaru, Renault gibi diğer arabaların kendi gaz kelebeği öğrenme ilkeleri vardır.

Bazı durumlarda, gaz kelebeği valfini temizledikten sonra yakıt tüketimi artabilir ve motor rölantiye, yakıt tüketiminde bir değişiklik eşlik eder. Bunun nedeni, elektronik kontrol ünitesinin, gaz kelebeği temizlenmeden önceki parametrelere göre komutlar vermeye devam edecek olmasıdır. Bu durumu önlemek için damper kalibre edilmelidir. Geçmiş çalışma parametrelerinin sıfırlandığı özel bir cihaz kullanılarak yapılır.

Mekanik adaptasyon

Belirtilen "Vag-Com" programının yardımıyla, yalnızca Alman endişesi VAG tarafından üretilen arabaları programlı olarak uyarlayabilirsiniz. Diğer otomobiller için, gaz kelebeği valfini uyarlamak için kendi algoritmaları sağlanmıştır. Popüler Chevrolet Lacetti otomobilindeki bir adaptasyon örneğini ele alalım. Dolayısıyla, uyarlama algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

• kontağı 5 saniye açın;
• kontağı 10 saniye kapatın;
• kontağı 5 saniye açın;
• motoru boşta (düz şanzıman) veya Park'ta (otomatik şanzıman) çalıştırın;
• 85 santigrat dereceye kadar ısıtın (gazsız);
• klimayı 10 saniye açın (varsa);
• klimayı 10 saniye kapatın (varsa);
• otomatik şanzıman için: park frenini kullanın, fren pedalına basın ve otomatik şanzımanı D (sürüş) konumuna getirin;
• klimayı 10 saniye süreyle açın (varsa);
• klimayı 10 saniye kapatın (varsa);
• kontağı kapatın.

Diğer makinelerde, manipülasyonlar benzer nitelikte olacaktır ve fazla zaman ve çaba gerektirmez.

Bir motorda arızalı bir gaz kelebeği valfini çalıştırmanın uzun vadede korkunç sonuçları vardır. Özellikle bu durumda motor optimum modda çalışmaz, dişli kutusu ve silindir-piston grubunun elemanları zarar görür.

Hava kaçağı nasıl belirlenir

Sistemin basıncının düşürülmesi yani hava kaçağının meydana gelmesi motorun yanlış çalışmasına neden olabilir. Belirtilen emiş yerlerini bulmak için aşağıdaki adımları gerçekleştirmelisiniz:

• Memeleri dökmek için dizel yakıt kullanın .
• Motor çalışırken, kütle hava akış sensörünü (MAF) hava filtresi muhafazasından ayırın ve elinizle veya başka bir nesneyle örtün. Bundan sonra, oluk hacim olarak biraz küçülmelidir. Emme yoksa, motor "hapşırmaya" başlayacak ve sonunda duracaktır. Bu olmazsa, sistemde hava sızıntısı olur ve ek tanılamalara ihtiyaç vardır.
• Elinizle gazı kapatmayı deneyebilirsiniz. Emme yoksa, motor boğulmaya ve durmaya başlayacaktır. Normal çalışmaya devam ederse hava kaçağı vardır.

Bazı araç sahipleri, giriş kanalına 1,5 atmosfere kadar bir değerde aşırı hava basıncı pompalar. Ayrıca sabunlu bir çözelti kullanarak sistemin basınçsız hale getirildiği yerleri bulabilirsiniz.

Kullanımın önlenmesi

Gaz kelebeği valfinin kendisi, aracın tüm ömrü boyunca tasarlanmıştır, yani bir değiştirme frekansına sahip değildir. Bu nedenle, mekanik arıza, tüm motorun arızalanması veya diğer kritik nedenlerle ünite arızalandığında değiştirilmesi gerçekleştirilir. Çoğu zaman, yukarıda bahsedilen gaz kelebeği konum sensörü başarısız olur. Buna göre değiştirilmesi gerekir.

Gaz kelebeği, motorun düzgün çalışması için periyodik olarak temizlenmeli ve yeniden ayarlanmalıdır. Bu, yukarıdaki hasar belirtileri göründüğünde veya böyle bir duruma getirmemek için periyodik olarak yapılabilir. Kullanılan yakıtın kalitesine ve makinenin çalışma şartlarına bağlı olarak, motor yağını değiştirirken yani her 15 ... 20 bin kilometrede bir gaz kelebeği valfinin temizlenmesi tavsiye edilir.