cassvitaflour.com

Yakıt basınç regülatörünün arızalanması , motorun zor çalışmasına, "yüzer" rölanti hızına sahip olmasına, otomobilin dinamik özelliklerini kaybetmesine, bazen yakıt hortumlarından yakıt sızmasına neden olur. Kural olarak, yakıt rayına bir yakıt basınç regülatörü (RDT olarak kısaltılmıştır) takılır ve bir vakum valfidir. Bazı araba modellerinde RTD, yakıt sisteminin yakıt dönüş hortumunu keser. Yakıt sistemindeki arızanın hatalı bir basınç regülatöründe olduğunu belirlemek için, bir dizi basit kontrolün yapılması gerekir.

İçerik:

• RTD'nin kurulum yeri
• Arıza belirtileri
• Basınç regülatörünün kontrol edilmesi
• Regülatör neden bozulur
• RTD nasıl temizlenir

Yakıt basınç regülatörü nerede

Yakıt basınç regülatörünün kurulum yerini bulmak için, ne olduğunu ve ne için olduğunu bulalım. Bu, daha fazla arama ve tanılamaya yardımcı olacaktır.

Bilmeniz gereken ilk şey, iki ana RTD türü olduğudur - mekanik (eski) ve elektrikli (yeni). İlk durumda, görevi, aşırı yakıtı aşırı basınçta karşılık gelen bir hortum aracılığıyla yakıt deposuna geri atmak olan bir vakum valfidir. İkincisinde, bu, ilgili bilgileri ECU'ya ileten bir yakıt basınç sensörüdür.

Tipik olarak, yakıt basınç regülatörü doğrudan yakıt dağıtım borusu üzerinde bulunur. Yerleşimi için başka bir seçenek, güç sisteminin yakıt dönüş hortumudur. Diğer bir seçenek de regülatörü doğrudan pompa modülündeki yakıt deposuna yerleştirmektir. Bu tür sistemlerde gereksiz olarak yakıt dönüş hortumu yoktur. Bu uygulamanın, basitleştirilmiş bir tasarım (gereksiz boru hattı olmaması), fazla yakıtın motor bölmesine girmemesi, yakıtın daha az ısınması ve daha az buharlaşması gibi çeşitli avantajları vardır.

Yakıt basınç regülatörü nasıl çalışır?

Yapısal olarak, eski tarz valf (benzinli arabalara monte edilmiş), içinde bir valf, bir membran ve bir yay bulunan kendi gövdesine sahiptir. Muhafazanın üç yakıt çıkışı vardır. İkisi aracılığıyla benzin, basınç regülatöründen geçer ve üçüncü çıkış doğrudan emme manifolduna bağlanır. Düşük (rölanti dahil) motor hızlarında, sistemdeki yakıt basıncı düşüktür ve hepsi motora gider. Devirlerin artmasıyla birlikte, manifolddaki karşılık gelen basınç artar, yani RTD'nin üçüncü çıkışında, yayının direnç kuvvetini belirli bir değerde aşan bir vakum (vakum) yaratılır. Bu, diyaframın hareketini ve vananın açılmasını sağlar. Buna göre fazla dizel yakıt, regülatörün ikinci çıkışına erişim kazanır ve dönüş hortumu yoluyla yakıt tankına geri döner.Açıklanan algoritma nedeniyle, yakıt basınç regülatörü genellikle çek valf olarak da adlandırılır.

Yakıt basınç sensörüne gelince, biraz daha karmaşık. Yani mekanik ve elektriksel olmak üzere iki bölümden oluşur. İlk parça, yakıt sistemindeki basınç kuvveti altında esneyen metal bir diyaframdır. Membran kalınlığı, yakıt sisteminin tasarlandığı basınca bağlıdır. Sensörün elektriksel kısmı, Winston köprü şemasına göre bağlanmış dört gerinim ölçerden oluşur. Onlara voltaj uygulanır ve membran ne kadar bükülürse, onlardan çıkış voltajı o kadar yüksek olur. Ve bu sinyal ECU'ya beslenir. Sonuç olarak, elektronik kontrol ünitesi, pompaya şu anda sadece gerekli olan yakıt miktarını sağlayacak şekilde uygun komutu verir.

Dizel motorlar biraz farklı bir yakıt basınç regülatörüne sahiptir. Özellikle, bir solenoid (bobin) ve ters beslemeyi kapatmak için bir bilyeye dayanan bir gövdeden oluşurlar. Bu, dizel motorun çalışması sırasında çok güçlü bir şekilde titreşmesi, bu da klasik (benzinli) yakıt regülatörünün aşınmasını etkilemesi, yani hidrolik titreşimlerin kısmen veya hatta tam olarak telafi edilmesi nedeniyle yapıldı. Bununla birlikte, montaj konumu aynıdır - motorun yakıt rayında. Diğer bir seçenek ise yakıt pompası gövdesidir.

Arızalı bir yakıt basınç regülatörünün işaretleri

Yakıt basınç regülatörünün (her iki tipte) arızasının, bu önemli ünitenin tamamen veya kısmen arızalanmasına karar verilebilecek beş ana belirtisi vardır. Ayrıca, aşağıdaki işaretler hem benzinli hem de dizel motorlu araçlar için tipiktir. Bununla birlikte, listelenen durumların diğer motor bileşenlerinin (yakıt pompası, tıkalı yakıt filtresi) bozulmasına dair işaretler olabileceğine dikkat edilmelidir, bu nedenle, performansını doğru bir şekilde belirlemek için kapsamlı bir teşhis yapılması tavsiye edilir. Bu nedenle, yakıt basınç regülatörünün arızalanmasının işaretleri aşağıdaki gibidir:

• Motoru çalıştırmada zorluk . Bu genellikle gaz pedalına basıldığında marş motoru ile uzun bir dönüş olarak ifade edilir. Dahası, bu işaret her türlü dış hava koşulunda karakteristiktir.
• Motor rölantide durur . Çalışmasını sürdürmek için sürücü sürekli olarak gaz eklemekle yükümlüdür. Başka bir seçenek - motor rölantideyken, hız genellikle "yüzer", motorun tamamen durmasına kadar dengesizdir.
• Güç ve dinamik kaybı . Basitçe söylemek gerekirse, araç özellikle yokuş yukarı ve / veya yüklü bir durumda sürerken "çekmiyor". Arabanın dinamik özellikleri de kaybolur, zayıf bir şekilde hızlanır, yani hızlanmaya çalıştığınızda, yüksek değerlerinde rpm'de derin bir düşüş olur.
• Yakıt hortumlarından (ray) yakıt sızıntısı . Aynı zamanda, hortumları (kelepçeleri) ve yakındaki diğer elemanları değiştirmek yardımcı olmaz.
• Aşırı yakıt tüketimi . Değeri, hem arıza faktörlerine hem de motor gücüne bağlı olacaktır.

Buna göre, yukarıdaki semptomlardan en az biri ortaya çıktığında, bilgisayarın belleğinde bulunan bir elektronik hata tarayıcısının kullanılması dahil olmak üzere ek teşhislerin gerçekleştirilmesi gerekir.

Yakıt basıncı regülatörü hatası

Yakıt basınç regülatörünün teşhis hataları

Modern otomobillerde, regülatör olarak bir yakıt basınç sensörü monte edilmiştir. Kısmi veya tamamen arızalanması durumunda, elektronik motor kontrol ünitesinin hafızasında bu ünite ile ilgili bir veya daha fazla hata oluşturulur. Bu, ön paneldeki motor arıza lambasını etkinleştirir.

Bir DRT arızası olduğunda, çoğu zaman sürücü p2293 ve p0089 numaralı hatalarla karşı karşıya kalır. İlki "yakıt basınç regülatörü - mekanik arıza" olarak adlandırılır. İkincisi - "yakıt basınç regülatörü arızalı." Bazı araç sahipleri için, ilgili regülatör arızalanırsa, bilgisayar belleğinde hatalar oluşturulur: p0087 "Yakıt dağıtım borusunda ölçülen basınç, gerekli olana göre çok düşük" veya p0191 "Yakıt basınç regülatörü veya basınç sensörü". Bu hataların harici işaretleri, yakıt basınç regülatörünün genel arıza belirtileriyle aynıdır.

ECU belleğinde böyle bir hata kodu olup olmadığını öğrenmek için, ucuz Scan Tool Pro Black Edition tarayıcı yardımcı olacaktır . Bu cihaz, OBD-2 konektörlü tüm modern arabaların çoğuyla uyumludur. Yanınızda kurulu tanılama uygulamasına sahip bir akıllı telefon bulundurmanız yeterlidir.

Araç kontrol ünitesine hem Bluetooth hem de Wi-Fi üzerinden bağlanabilirsiniz. 32 bitlik bir yongaya sahip olan ve sorunsuz bağlanan Scan Tool Pro, tüm sensör verilerini yalnızca motorda değil, aynı zamanda şanzıman, şanzıman veya yardımcı sistemler ABS, ESP, vb. De okur ve saklar. Ayrıca, bir dizi kontrol yaparken aracın ECM'sine ilettiği yakıt basıncı okumalarını gerçek zamanlı olarak izlemenizi sağlar.

Yakıt basınç regülatörünün kontrol edilmesi

Yakıt basınç regülatörünün işlevselliğini kontrol etmek, mekanik veya elektrikli olmasına bağlı olacaktır. Eski bir benzinli motor regülatörünün kontrol edilmesi kolaydır. Aşağıdaki algoritmaya göre hareket etmeniz gerekiyor:

• motor bölmesindeki yakıt dönüş hortumunu bulun;
• motoru çalıştırın ve artık soğuk olmaması ve aynı zamanda yeterince sıcak olmaması için yaklaşık bir dakika çalışmasına izin verin;
• pense kullanarak (zarar vermemek için dikkatlice !!!) yukarıdaki yakıt dönüş hortumunu sıkın;
• Bu "Troilus" dan önceki motor iyi çalışmadıysa, ancak hortumu sıktıktan sonra iyi çalıştıysa, bu arızalı olanın yakıt basınç regülatörü olduğu anlamına gelir.

Lastik yakıt hortumlarını uzun süre sıkıştırmak imkansızdır, çünkü bu gibi durumlarda yakıt pompasında uzun vadede onu devre dışı bırakabilecek ek bir yük oluşur!

Bir enjektörde çalışabilirlik nasıl belirlenir

Modern enjeksiyonlu benzinli motorlarda öncelikle kauçuk yakıt hortumları yerine metal borular (yüksek yakıt basıncı ve güvenilirlik ve dayanıklılık nedeniyle), ikincisi ise gerinim ölçere dayalı elektrik sensörleri takılır.

Buna göre, yakıt basıncı sensörünün kontrol edilmesi, tedarik edilen yakıt basıncı değiştirilirken, diğer bir deyişle motor devrinin artırılması / azaltılması sırasında sensörden çıkış voltajının kontrol edilmesine indirgenir. Bu, yakıt basınç regülatörünün arızalı olup olmadığını netleştirecektir.

Başka bir test yöntemi, basınç göstergesidir. Bu nedenle, yakıt hortumu ile bağlantı parçası arasına bir basınç göstergesi bağlanır. Bunu yapmadan önce vakum hortumunun çıkarılması zorunludur. Ayrıca önce motorda normal yakıt basıncının ne olması gerektiğini bulmak gerekir (karbüratör, enjeksiyon ve dizel motorlar için farklı olacaktır). Tipik olarak, enjeksiyonlu motorlar için karşılık gelen değer yaklaşık 2,5 ... 3,0 atmosfer aralığındadır.

Motoru çalıştırmak ve basınç göstergesindeki okumalara göre basıncın doğru olduğundan emin olmak gerekir. Sonra, biraz tahammül etmeniz gerekiyor. Bu durumda, basınç hafifçe düşer (bir atmosferin onda biri kadar). Bundan sonra basınç geri yüklenir. Daha sonra, geri dönüş yakıt hortumunu aynı pense kullanarak sıkmanız gerekir, bunun sonucunda basınç yaklaşık 2,5 ... 3,5 atmosfere yükselir. Bu olmazsa, düzenleyici devre dışıdır. Hortumları uzun süre kıramayacağınızı unutmayın!

Dizel nasıl kontrol edilir

Modern dizel Common Rail sistemlerinde yakıt basınç regülatörünün kontrol edilmesi, sensör kontrol endüktif bobininin dahili elektrik direncinin ölçülmesi ile sınırlıdır. Çoğu durumda, karşılık gelen değer 8 ohm bölgesindedir (tam değer ek kaynaklarda - kılavuzlarda belirtilmelidir). Direnç değeri kasıtlı olarak hafife alınmışsa veya fazla tahmin edilmişse, regülatör arızalıdır. Daha ayrıntılı teşhis, yalnızca sensörlerin değil, aynı zamanda tüm Common Rail yakıt sistemi kontrol sisteminin de kontrol edildiği özel stantlardaki bir araba servisinde mümkündür.

Yakıt regülatörünün arızalanmasının nedenleri

Aslında, yakıt basınç regülatörünün başarısız olmasının pek çok nedeni yoktur. Bunları sırayla listeleyelim:

• Doğal aşınma ve yıpranma . Bu, RTD arızasının en yaygın nedenidir. Kural olarak, bu, araç yaklaşık 100… 200 bin kilometre yol kat ettiğinde gerçekleşir. Yakıt basınç regülatörünün mekanik bir arızası, membranın elastikiyetini kaybetmesi, vananın sıkışması ve yayın zamanla zayıflaması ile ifade edilir.
• Arızalı parçalar . Bu çok yaygın değildir, ancak yerli üreticilerin ürünleri genellikle kusurludur. Bu nedenle, yabancı üreticilerden orijinal yedek parça satın almanız veya satın almadan önce kontrol etmeniz önerilir (garantiye dikkat ettiğinizden emin olun).
• Düşük kaliteli yakıt . Ne yazık ki, yerli benzin ve dizel yakıtta, aşırı nem varlığının yanı sıra enkaz ve zararlı kimyasal elementlere sıklıkla izin verilmektedir. Nem nedeniyle, regülatörün metal kısımlarında zamanla yayılan ve normal çalışmasına müdahale eden pas oluşabilir, örneğin yay zayıflar.
• Tıkalı yakıt filtresi . Yakıt sisteminde büyük miktarda pislik varsa, RTD de dahil olmak üzere tıkanmaya yol açacaktır. Çoğu zaman, bu gibi durumlarda, valf sıkışmaya başlar veya yay yıpranmaya başlar.

Kural olarak, yakıt basınç regülatörü arızalıysa, tamir edilmez, yenisiyle değiştirilir. Ancak, atmadan önce, bazı durumlarda (özellikle konuşma durumunda), RTD'yi temizlemeyi deneyebilirsiniz.

Yakıt regülatörünün temizlenmesi

Yeni bir benzer elemanla değiştirmeden önce, temizlemeyi deneyebilirsiniz, çünkü bu prosedür bir garajdaki hemen hemen her araç sahibi için basit ve erişilebilirdir. Genellikle bunun için özel karbüratör temizleyicileri veya karbüratörler kullanırlar (bazı sürücüler, benzer amaçlar için iyi bilinen WD-40 aracını kullanır).

Çoğu zaman (ve en uygun fiyatlı), yakıt basınç regülatörünün çıkış bağlantısında bulunan filtre ağını temizlemektir. Bu sayede yakıt doğrudan yakıt rayına verilir. Zamanla tıkanır (özellikle mekanik safsızlıklara sahip düşük kaliteli yakıt, düzenli olarak enkaz aracın deposuna dökülürse), bu da hem regülatörün hem de bir bütün olarak tüm yakıt sisteminin veriminde bir azalmaya yol açar.

Buna göre temizlemek için yakıt basınç regülatörünü sökmek, demonte etmek ve hem ızgarada hem de regülatör gövdesi içinde (mümkünse) birikintilerden kurtulmak için bir temizleyici kullanmak gerekir.

Yakıt basınç regülatörünün tıkanmasını önlemek için, aracın yakıt filtresini yönetmeliklere uygun olarak değiştirmek gerekir.

Kirli yakıt regülatörü ağı

Kafes ve regülatör gövdesini temizledikten sonra, kurulumdan önce bir hava kompresörü ile kurumaya zorlamanız önerilir. Kompresör yoksa, iç ve dış yüzeylerinden nemin tamamen buharlaşması için yeterli bir süre boyunca iyi havalandırılan sıcak bir odaya yerleştirin.

Başka bir egzotik temizleme seçeneği, bir araba servisinde ultrasonik bir birimin kullanılmasıdır. Özellikle, nozulların yüksek kalitede temizlenmesi için kullanılırlar. Ultrason, küçük, çok yenen kirleri "yıkayabilir". Bununla birlikte, burada temizleme prosedürünün maliyetini ve bir bütün olarak yeni bir ağ veya yakıt basınç regülatörünün fiyatını tartmaya değer.